Honda CB 1300 SF

Мой друг и любимец Honda CB 1300 Super Four

С него в нашем канале мы начнём серию постов о наших мотоциклах. Наших - то есть тех, на которых мы ездим сейчас или ездили раньше. В данном случае это Honda CB 1300 SF в исполнении SC40.

Начнём издалека... история мотоциклов Honda серии "CB" началась в 1968 году с легендарного Honda CB 750. То, как известно, было время больших перемен, и японский производитель предложил миру взглянуть по-новому и на понятие "классический мотоцикл". Японцы исходили из новых реалий - мотоцикл всё чаще использовался в условиях плотного городского трафика, он должен был стать легче, манёвреннее, динамичнее, и универсальнее. В каком-то смысле, появлению подобных мотоциклов способствовала и протекционистская политика США - оберегая HD от японского вторжения, правительство ввело заградительные таможенные пошлины для мотоциклов большой кубатуры, где могла быть составлена конкуренция Harley-Davidson. Приспосабливаясь к таким условиям, японцы стали создавать технически более совершенные двигатели, вынужденно отступая от классических канонов мотостроения. Рядный четырёхцилиндровый двигатель стал отличительной чертой нового мотоцикла.
Успех CB 750 говорит о том, что инженеры и маркетологи Honda не ошиблись. Не заменив, конечно, "бессмертеную классику", они создали что-то новое, что после так и назовут - "Неоклассик".

Легендарный, в узких кругах, Honda CB 750

Не отставали от компании Honda и другие мотопроизводители, особенно преуспели в этом направлении японцы. После успеха CB 750 у компании Honda возрос аппетит и появился CB 1000. К тому времени такой мотоцикл - большой неоклассик с объёмом двигателя более литра - имел каждый производитель из японской большой четверки, и довольно быстрая смена модели (CB 1000 продержалась на конвейере шесть лет) была обусловлена именно высокой конкуренцией в классе.

Следующий шаг, Honda CB 1000 SF

Итак, мы в плотную подошли к герою сегодняшнего рассказа Honda CB 1300 SF - японский неоклассик, пришедший в 1998 году на смену Honda CB 1000 SF. "Самая большая "сибиха", как ласково зовут своих любимцев их владельцы.

Наш герой (тот, у которого свет горит)

Не могу не отразить визуальную разницу, а она есть, между моделями CB 1000 SF и CB 1300 SF. Нам удалось запечатлеть прямо в среде их обитания два экземпляра.

Слева CB 1300 SF и справа CB 1000 SF

Классическая трубчатая рама с двумя амортизаторами сзади, двигатель - расположенная поперёк рядная четверка, объёмом 1,3 литра и мощностью 100 лошадиных сил. Это характеристики первой, карбюраторной версии Honda CB 1300 SF (SC40), которую от прочих отличает также задняя подвеска с прогрессией. Двигатель этой модели имеет жидкостное охлаждение, при этом, в отличии от более поздних версий, блок цилиндров "оребрён" - видимо, для красоты и придания "классичности" внешнему виду.

Блок цилиндра "Оребрен" - запомним этот термин

Характеристики двигателя и КПП мотоцикла подобраны таким образом, чтобы он мог использоваться одинаково удобно и в городе, и на трассе - CB 1300 стартует не хуже многих спортов, при этом двигатель тяговит во всех диапазонах и не требует частого переключения передач. Мотоцикл хорошо управляется - само собой, с учётом его немалых высоты и веса, а также классической прямой посадки водителя. Внешний вид байка - это, конечно, дело вкуса. Но при этом стоит отметить, что в принципе неоклассик имеет достаточно простой, гармоничный дизайн, не склонный к устареванию, и даже мотоциклы ранних лет выпуска не выглядят архаично.
Конечно, он не состоит сплошь из одних достоинств - у CB 1300 практически отсутствует ветрозащита (эта проблема была частично решена на некоторых поздних версиях), он достаточно прожорлив (что позже отчасти решилось внедрением инжектора)... Но в целом Honda удалось в CB 1300 удачно сочетать мощность, скорость, динамику, удобство и красоту, присущие настоящему неоклассику.

Вы узнали немного о поколении CB, теперь осталось отправиться в путь...