Китайские авто: новенькие и «разненькие». Куда идет интерес потребителя?
А чем, собственно, определяется спрос покупателей на китайские бренды? Только ли тем, что кроме них официально ничего больше нет? На чем держится интерес и на каких дрожжах он растет?
АвтоБосс, готовясь к Итоговому Клубу, общается с огромным количеством экспертов и - покупателей. Мы провели импровизированный мини-опрос среди недавно купивших китайские авто и обнаружили интересную тенденцию:
8 из 10 человек на разные лады ответили примерно следующее: интересно как все новенькое; это как новый зверек в зоопарке - интересно, ново; экзотика, ново, разнообразно; неестественно много всего, и очень отличается от привычного = ново. Получили мы даже такой ответ: «они все такие разненькие!» Ох уж эти женщины! Им то красненькие, то разненькие!
Да, эти ответы нельзя считать научными и мы совсем не претендуем на то, что наш опрос 30-ти человек отражает настроение всего социума. Но, согласитесь, тенденции в ответах интересные. Получается, что китайские авто для многих российских потребителей до сих пор - «экзотический новый зверек в зоопарке», и почему бы на него не посмотреть.
Не каждый интерес приводит к покупке, но у рынка есть перспективы сохранить потребительское любопытство на весь 2024 год, учитывая, какая очередь китайских автопроизводителей выстроилась на вход в Россию. Новенького ожидается еще не один автовоз. А дальше уже все зависит от выстроенных дилерских продаж и настроенных маркетинговых воронок.
Сохранение интереса подтверждает и спикер Итогового Клуба АвтоБосс - Вадим Иванов, директор направления «Автомобили» в Авито Авто, где более 6 млн. пользователей каждый день покупают и продают своих железных коней.
7 декабря Вадим покажет не один десяток цифр, раскрывающих поведение пользователей Авито в плане выбора машин, а уже сегодня он подтверждает: «в начале года мы наблюдали некоторый дефицит внимания со стороны пользователей к китайским брендам и моделям. В конце года мы видим, что разрыв сократился, а в некоторых регионах соотношение стало даже обратным».
То есть, есть регионы, в которых интерес и спрос превышают предложение. Прекрасный сигнал для дилеров.
«Скорее всего, пользователи все еще слабо ориентируются в многообразии новых моделей, брендов, их комплектаций и модификаций. Но, при этом, с удовольствием изучают их, смотрят их дизайн, изучают предложения, следят за новинками», – считает Иванов.
Из этого можно сделать далеко идущий вывод о необходимости «просвещения» аудитории, иными словами - о необходимости системного продвижения китайского автопрома. Мы писали об этом подробнее здесь.
Дорогие дилеры! В пиаре есть два интересных понятия: 1) канализация интереса и 2) упорядочивание интереса. У АвтоБосс к вам вопрос: вы собираетесь управлять этим интересом аудитории? Или по-прежнему будете надеяться на самотек, на авось, и на «и так покупают»?
Китайские автомобили уже давно не те, что были на рынке 10 лет назад, и (как нам кажется) об этом должен рассказывать не только АвтоБосс! Чем отличаются машины друг от друга? Почему лучше выбрать этот, а не тот. Что это вообще за марка такая? А почему у одного производителя 100500 моделей? А какие «слабые места» у каждой из них? Давайте не делать вид, что продукция идеальна (даже у BMW есть свои слабые места), и потенциальные проблемы лучше не замалчивать.
Тем более, по словам Вадима Иванова, на том же Авито растет не только динамика предложения в сегменте новых «китайцев» - плюс 40% к прошлому году, но очевидна и динамика в сегменте автомобилей с пробегом - плюс 6%.
О чем этот сигнал? О том, что скоро потребитель узнает обо всех «косяках» сам. И если дилеры будут о них умалчивать, клиент почувствует обман. Никто не хочет покупать у тех, кто пытается обмануть. Давайте не будем создавать впечатление нечестного продавца!
Ситуация на рынке в 2024 году станет намного более жесткая - рост предложений ожидается до 90%, и конкуренция покажет свой «капиталистический оскал». Уже сейчас «китайские бренды занимают весь топ-5 по спросу среди моделей. Причем, как и “в наличии”, так и ввезенных по параллельному импорту. Соответственно, они уже вытеснили привычные для нас европейские премиальные бренды», - говорит Иванов. Дилерам придется постоянно адаптироваться к переменам, к выходу новых брендов, к демпингу, который неизбежен (о чем мы тоже писали ранее).
Вадим считает, что дилерам пора активно озадачиться «открытием франшиз новых китайских брендов, смещением фокуса на автомобили с пробегом, заняться развитием сегментов сервиса и F&I». АвтоБосс согласен, что развивать нужно не только склады…
Еще один момент, очевидный по статистике Авито - экстремальный рост электрокаров, как по спросу, так и по предложению. Разумеется, с низкой базы, но на Итоговом Клубе АвтоБосс Вадим Иванов поделится конкретными цифрами, которые многих дилеров, скорее всего, удивят.
Кроме того, дилеров ждет подробная картина по регионам, в которых предложение превышает спрос; детали того, как меняется распределение по странам и ценовым сегментам; а также - нюансы покупательского внимания - куда оно направлено и как меняется.
Ну и самое интересное, на что можно будет опереться при планировании того самого «просвещения», о котором мы упоминали выше - это кросс-интересы покупателей! А что еще он ищет кроме автомобиля, – как нового так и с пробегом? Какие новые маркетинговые приемы теперь работают?
Хотите, чтобы 2024 год стал для вас таким же успешным, как 2023? Или еще более успешным? Успевайте на Итоговый Клуб АвтоБосса! Билеты тают…
Не пропустите! Ведь в открытом доступе нет не предвидится той информации, которой будут делиться наши спикеры.