Посол Китая готов рассмотреть просьбы российских автодилеров. АвтоБосс собирает рабочую группу.

Два вопроса дилерам и авторизованным автосервисам: вы уже знаете, на чем будете делать прибыль в сервисе летом? А как будете возвращать клиентов, уходящих от вас в НСТО? А как удерживать?

Если вам кажется, что это простые или преждевременные вопросы, значит, вы еще не считали потенциальные прямые потери и недополученную прибыль. АвтоБосс прямо сейчас готов показать вам, что ситуация острее, чем кажется.

Например, уже к лету 50% европейских машин на российском рынке уйдет в постгарантийное обслуживание… Цены на ремонт и запчасти и сейчас воспринимаются как «дешевле новую купить», и клиент уже ищет способы обслуживаться дешевле, а когда закончится гарантия, он точно «переедет» к НСТО.

Даже если клиент останется с китайскими брендами у вас, то много ли вы сможете заработать, когда средний чек за ремонт «китайца» составляет чуть больше 7 000 ₽? Добавьте сюда время ожидания, которое не делает потребителя счастливее. Ведь доставка запчастей из Китая - это очень непростой и небыстрый вопрос, правда?

Вот вам реальная история от одной из российских компаний. Настоящий квест-movie про КПП на Haval.

«У Haval есть известная болезнь - вилка коробки передач: стачивается пластиковое покрытие, и коробка перестаёт работать. Каталожных номеров на эти запасные части у дилера нет даже в дилерском ПО. Когда ты выбираешь коробку передач, система показывает 3 предмета: фильтры коробки передач, подол коробки передач и коробка передач в сборе.

Если мы с вами откроем Hyundai, Kia, Volkswagen, Mercedes, там будут каталожные номера и запчасти на все, включая съёмные стопорные кольца, шестерёнки, прокладки и даже шарики, перекрывающие давление! А тут - три позиции.

Две недели мы искали, кто производит для Haval эти коробки и поставляет на сборочный конвейер производителя. Нашли. Оттуда нас еще через неделю переадресовали к производителю самих вилок, который нас уже приятно удивил.

Во-первых, нам дали каталожный номер этих вилок, и мы теперь знаем, что эти запчасти в каталоге существуют, хотя у дилера их нет.

Во-вторых, несмотря на то, что мы не крупная компания, нас передали непосредственно инженеру, который занимается разработкой коробок передач. Ему лично мы отправили эти вилки, описали проблемы, а дальше (я такого, честно, не ожидал), нам прислали усиленные вилки! Но это было еще через 3 недели. То есть, через 6 недель после возникновения проблемы и первого обращения к дистрибьютору.

Мы сейчас тестируем новые образцы запчастей, минуя дилеров, минуя импорт, вообще минуя всех. А так быть не должно. По сути, мы выполнили работу китайского дилера, не получив от него никакой помощи».

Весьма показательная история со счастливым концом, но она же и сказка о потерянном времени. В одном флаконе. Источник этой истории по понятным причинам пожелал остаться анонимным.

Подобные ситуации российскому авторынку незнакомы, ведь работа с европейскими брендами была выстроена четко, предсказуемо, и качество запчастей и сервиса контролировал сам автопроизводитель.

Да, за 2023 год российский автобизнес более или менее научился затыкать дыры в сервисном обслуживании китайских брендов – своими силами, русской смекалкой и невероятным упорством. Но разве так должно быть?

Запчасти приходится сначала искать, потом ждать, потом выяснить, что у них какая-нибудь другая втулка, и перезаказывать; каталоги неполные и/или не переведенные; регламентов и мануалов по ремонту может не быть или они могут оказаться устаревшими…

Кроме того, что это долго, потому что приходится самим нащупывать пути или вступать в долгие переговоры с поставщиком, это еще и дорого.

Некоторые гиганты российского автобизнеса создали специальные отделы, задача которых - общаться с китайскими производителями по вопросам сервиса и поставки запчастей. Да, это выход, но дорогой, и не всем доступный. А что делать, если вы - не гигант, а обычный нормальный бизнес, который раньше представлял на рынке несколько европейских, японских, корейских автобрендов, а теперь все запасы распродал, и остался с китайским складом?

Кто-то считает, что вопросы ремонта относятся к сугубо техническим, и со временем разрешаться сами собой, потому что рынок расставит всё на свои места. Но сколько лет должно для этого пройти?!

Кто-то просто не хочет «выносить проблему за периметр компании», как будто сор из избы.

Но АвтоБосс видит, что эти вопросы можно решить другим - уникальным путем.

Еще в декабре мы проводили закрытую встречу российских дилеров с Послом КНР в России, на которой г-н Чжан Ханьхуэ́й сообщил, что готов рассмотреть пожелания российских участников рынка и передать их, как говориться, «куда следует». Иными словами - руководству Китая.

Цель этой передачи - авторитетно донести до китайских автопроизводителей, что их принципы работы с российскими дилерами и дистрибьюторами необходимо менять.

И вот, настала пора собирать эти пожелания.

АвтоБосс собирает рабочую группу для формирования запроса, которые будут переданы Послу КНР на последующей очередной закрытой встрече, которую мы планируем провести в феврале. А чтобы в этом запросе были учтены все пожелания, всех участников рынка, 28 февраля мы проводим онлайн-конференцию, на которой поднимем не менее 10-ти горячих тем, связанных с запчастями, СТО, НСТО и другими.

Быть советуем всем, кто хочет войти в рабочую группу и реально повлиять на российский авторынок, на правила игры, по которым будет строится дальнейшее сотрудничество с Китаем.

Всем, кто не хочет тратить время и терять деньги на поисках локальных решений проблем своими силами.

Всем, кто хочет получать прибыль, а не проблемы.

Всем, кто хочет сохранить имеющихся клиентов, привлекать новых, а не закрывать сервис как нерентабельное направление бизнеса, отпуская своих потребителей ремонтироваться в чужие НСТО. Кстати, почему бы не открыть своё НСТО? Эту тему тоже обсудим.

Подпишитесь, включите уведомление, чтобы не пропускать наши статьи. Впереди - еще пара впечатляющих историй о потерях на СТО… Завтра вас ждет хоррор на 5,5 миллионов рублей. Не пропустите, если не хотите оказаться главным героем такого ужастика…

И ждем вас 28-го февраля, в онлайне. Вся информация здесь.