От чего у Паганеля дух захватывает. И это не про качели и женщин
Поговорим не о лазерах древних и не о "утерянных технологиях жидкого гранита в Питере" (видел сегодня про это статью😱). Сегодня поговорим и посмотрим на плоды человеческого гения, гения технической мысли.
Надо сказать, что мне, как человеку исключительно гуманитарному, умеющему максимум забить гвоздь, любые агромадные стройки и конструкции вызывают неподдельное благоговение. Я не представляю, как это можно изготовить, поэтому с огромным уважением отношусь к труду инженеров, проектировщиков, строителей, монтажников и т.д.. Респект вам и уважуха!
Вначале небольшой экскурс про подъёмные краны античности.
Да-да, друзья, римские рабы не на своём горбу таскали каменные блоки, возводя храмы, дворцы, "колизеи".
Римские инженеры хоть и не знали на пять баллов "сопромат", но законы механики понимали, поэтому изобрели подъёмные деревянные краны.
Приводились они в действие большим колесом, где вышагивали рабы. Управлялись краны сидящими на специальной площадке двумя крановщиками, что видно на рельефе гробницы Хатериев (Haterii), инженеров-архитекторов эпохи императоров Флавиев.
Были краны и попроще - Pentaspastos (до 450 кг).
Перед вами реконструкция подъёмника в Колизее.
Отрадно, что в Средние века не всё технологии античности были протеряны, что мы и можем наблюдать на рисунке портового крана в Брюгге XVI века.
Фото из некогда "вольного города" Данциг, 1941.
И несколько гравюр, чтобы оценить титанический труд монументальной Северной Пальмиры.
Автор - Анри Луи Огюст Рикар де Монферран — архитектор, строитель Александровской колонны и Исаакиевского собора в Санкт-Петербурге.
Вид установки Александровской колонны, 1836.
1 апреля 1828 года была установлена первая колонна Исаакиевского собора.
Каждую колонну массой 115 тонн обшивали войлоком, обвязывали канатами, по деревянным каткам вкатывали в один из пролетов лесов и закрепляли концы канатов через систему блоков на 16-и воротах. По команде 128 человек начали вращать кабестаны. Установка одной колонны занимала 40-45 минут.
Понимая это, у Паганеля всё равно захватывает дух от масштабов масштабных проектов.
Вроде, что может быть проще колеса обозрения?
Строительство одного из первых аттракционов. Сент-Луис, США, 1904 год
Как, скажите, можно подобное изготовить?
Зубчатое колесо, завод Mesta Machine Co., Пенсильвания, 1913 год.
Строительство дирижабля «Гинденбург», 1932 год.
Рабочий стоит у одного из шлюзов Панамского канала. 1912 г., Панама
Панамский канал, протяженностью 81, 6 км, стал одним из крупнейших и сложнейших строительных проектов, осуществлённых человечеством. Строительство искусственного водного пути началось в 1881 году под руководством французского инженера Фердинанда Лессепса, прославившегося строительством Суэцкого канала. Строительство сопровождалось наводнениями, оползнями, эпидемиями, техническими сложностями и растянулось на целых 40 лет. На его строительстве погибло несколько тысяч человек.
Пирамиды, говорите? Не смешите. ДнепроГЭС за 5 лет - вот чему стоит восхищаться!
Ещё одно фото, вызывающее у меня оторопь.
Транспортировка основы для буровой вышки. Великобритания, 1980-е.
Ну и самое эффектное и, увы, грустное фото.
Один из первых вывозов "Бурана" на "Мрии", СССР, 1989 год.
Ещё про античные технологии для самых любопытных:
Акведуки Рима: Когда без воды ни туды и ни сюдыЛюбопытный Паганель3 февраля 2023
Древний Рим: фонтаны для бедных - водопровод для богатых. Узнаем, почему свинцовые трубы так и не доконали римлянЛюбопытный Паганель10 февраля 2023
👉 Понравилось? Оценивайте и не забывайте подписаться здесь и на телеграм-каналы автора, где весело и познавательно.
