ИНСТРУКТАЖИ 2023
ИНСТРУКТАЖ №38, постоянно действующий СП.
ТУ СПС ИНСТРУКТАЖ №1 от 12.01.2023 г.
О случаях нарушения графика движения трамваев на отстойно-разворотном кольце Бульвар Рокоссовского 28.12.2022 и Даниловском валу.
28 декабря 2022 в 18 час. 53 мин. при следовании вагона 31114 (71-931M) маршрута No 7 под управлением водителя трамвайного депо им. Баумана Краюшкина Н.Д. (стаж 9 лет 4 мес, 5 разряд, водитель-инструктор Митькин Е.А.) по стрелочному переводу N 115 отстойно-разворотного кольца Бульвар Рокоссовского произошел сход с рельсов третьей тележки вагона. Сход произошел в результате набегания реборд третьей тележки на остряки в пяточной части стрелочного перевода из-за попадания постороннего предмета (наледи) в желоб остряка.
29 декабря 2022 в 18 час. 00 мин. при следовании вагона 2627 (71-623-02) маршрута N 3 под управлением водителя трамвайного депо им. Апакова Галкиной Е.Е.. (стаж 5 лет, 5 разряд, водитель-инструктор Сергеева Е.А.) по стрелочному переводу No 42 с Даниловского вала в Холодильный пер. произошел сход с рельсов первой тележки вагона. Сход произошел в результате наезда первой тележки на посторонний предмет (металлический валик), находящийся в желобе левой крестовины.
Водителям напоминается: при обильных осадках (ливневых дождях, снегопадах и проч.) быть особо бдительным, соблюдать скоростной режим движения по спецчастям пути.
В случае невозможности перевести стрелку, в т.ч. вручную, при неисправности стрелочного перевода (не работает в автоматическом режиме), самопроизвольно возвращается в исходное положение, неплотное прилегание пера к рамному рельсу, посторонний шум и удары в момент прохода по стрелочному переводу трамвая и проч.) немедленно остановиться и доложить ТРЦХ.
При хлопке стрелки в момент прохождения вагона, ударе, и т.п. а также при разъезде на стрелочном переводе водитель обязан немедленно остановиться, и произвести фото(видео) фиксацию положения стрелки и тележки (тележек) подвижного состава.
Заместитель начальника Трамвайного управления по эксплуатации
А.Ю. Калинев к началу
ТУ СПС ИНСТРУКТАЖ №2 от 23.01.2023 г.
17 января 2023 года в 07 час. 55 мин. водитель трамвайного депо им. Апакова Ширяева И.Ю. (стаж 7 лет, разряд 5, водитель-инструктор Клипа К.И.) сообщила ТРЦХ о попадании постороннего предмета (предположительно предохранительной доски) под вагон 71–623 №30403 маршрута № 9 следующего по ул Лесная к Тверской заставе.
Служебным расследованием установлено, что следуя по маршруту№ 9 водитель Ширяева ИЮ. услышала посторонний звук (скрежет) под вагоном, и почувствовала сопротивление движению, остановила трамвай и вышла для осмотра ходовой части. Во время осмотра не смогла определить причину сопротивления движения. При снятии переднего бампера для удобства осмотра первой тележки обнаружила отсутствие предохранительного устройства, из чего сделала вывод, что предохранительное устройство попало под тележку, в результате чего движение вагона невозможно.
Причиной задержки движения явилась неисправность трамвайного пути (поднялась плита покрытия П-57 внутри колеи выше установленной нормы).
Нарушения, допущенные водителем Ширяевой И.Ю.:
- не осуществляла должный контроль за свободностью пути, своевременно не выявила неисправность пути;
- несвоевременно доложила ТРЦХ об остановке движения;
- не смогла определить причину остановки движения, в результате
чего, доложила ТРЦХ неверную информацию;
- не смогла определить причину остановки движения, чем увеличила время задержки движения.
Водителям напоминается: что во время управления подвижным составом водитель обязан следить за дорожной обстановкой, состоянием пути, контактной сети и их специальных частей.
При выявлении сопротивлении движению вагона немедленно остановиться, доложить ТРЦХ, выйти из вагона для проведения осмотра. Осмотреть исправность подвески башмаков рельсового тормоза на предмет обрыва, предохранительного устройства, а также наличие рукавов песочниц.
При обнаружении постороннего предмета попытаться его извлечь. При невозможности извлечения доложить ТРЦХ.
Заместитель начальника Трамвайного управления по эксплуатации
А.Ю. Калинев к началу
ТУ СПС ИНСТРУКТАЖ №4 от 06.02.2023 г.
О порядке проезда автоматических стрелочных переводов
Напоминается водителям трамвая порядок проезда автоматических стрелочных переводов с блокировкой (далее - УСПБ):
1. Приближаясь к стрелочному переводу, водитель должен убедиться в правильном положении и плотности прилегания остряков к рамному рельсу.
2. Скорость движения под входным контактом автоматической стрелки не должна превышать 8 км/час.
3. Для перевода стрелки в положение «Налево» при прохождении токоприемника под входным контактом необходимо нажать кнопку «Стрелка» (на вагонах 71-911ЕM, 71-931М) или поставить переключатель «Стрелка» в положение «Под током» (вагон 71–623, 71–414).
4. При движении направо при прохождении токоприемника под входным контактом нажать кнопку «Проезд стрелки» (на вагонах 71-911EM, 71-931М) или поставить переключатель «Стрелка» в положение «Без тока» (вагоны 71–623, 71–414).
На вагонах 71–623 и 71–414 проконтролировать возврат переключателя в исходное положение по индикации на ГВИ (терминале водителя).
Примечание: В зоне электрифицированного стрелочного перевода (между входным и выходным воздушными контактами) вне зависимости от того включен или отключен электрический привод стрелки, может находиться только один трамвайный поезд (буксир).
5. Запрещается въезжать под входные контакты автоматического стрелочного перевода:
- до тех пор, пока впереди идущий вагон не выйдет за выходные блокировочные контакты;
-если на стрелке работают люди;
- если движение запрещено светофорным или маршрутно-путевым указателем (стрелки №114 и №174);
- если впереди идущий вагон остановился на стрелочном переводе (на кольцах и в узлах, где имеются несколько расположенных друг за другом автоматических стрелочных переводов).
6. Запрещается остановка под контактами стрелочного перевода.
В случае вынужденной остановки под контактами стрелки водитель должен немедленно опустить токоприёмник. Выезд из-под контакта стрелки осуществлять автономным ходом.
7. В случае невозможности перевести стрелку, в т.ч. вручную, немедленно доложить ТРЦХ, и действовать согласно его указаниям.
8. При неисправности стрелочного перевода (не работает в автоматическом режиме, при дистанционном переводе (из кабины трамвая) самопроизвольно возвращается в исходное положение, неплотное прилегание остряка к рамному рельсу, посторонний шум и удары в момент прохода по стрелочному переводу трамвая и проч.) водитель должен немедленно доложить ТРЦХ.
9. При постороннем звуке в момент прохождения вагона по стрелочному переводу, ударе, и т.п. а также при разъезде и сходе на стрелочном переводе водитель обязан немедленно остановиться, и произвести фото(видео) фиксацию положения стрелки и тележки (тележек) подвижного состава.
Заместитель начальника Трамвайного управления по эксплуатации
А.Ю. Калинев к началу
ТУ СПС Инструктаж №5 от 06.02.2023 г.
О действиях водителя в случае неисправности реверсивного переключателя или утере реверсивного ключа.
В последнее время произошли случаи' отказов реверсивного переключателя, а также утери водителями реверсивного ключа вагонов
Водителям напоминается: при неисправности реверсивного переключателя (на ПВИ отсутствует активация символов, указывающих направление движения - указатель «стрелка» серого цвета, горит зеленый сигнал «N», при постановке ключа в положение «назад» не появляется изображение с задней камеры на ПВИ), а также при утере ключа, водитель обязан немедленно доложить ТРЦХ, а также оператору депо.
1. Вагон 71-931М до №31390 (ТД-2, ТД-4, ТД-5)
На панели визуализации информации на пульте управления (далее ПВИ) вагонов 71-931М до №31244 положение реверсивного переключателя при положении «вперед» отражается символом - стрелкой желтого цвета.
При постановке реверсивного переключателя в положение «назад» на ПВИ выводится камера заднего обзора (во весь экран).
На ПВИ вагонов 71-931М с №31245 в нижней части экрана под указателем скорости имеются буквенные указатели:
«D» - при положении реверсивного ключа «Вперед»»;
«N» - при нейтральном положении реверсивного переключателя;
«R» -при положении реверсивного переключателя «Назад», которые в активном состоянии горят зеленой индикацией. Также, при постановке реверсивного переключателя в положение «назад» на ПВИ (во весь экран) выводится камера заднего обзора.
При неисправности реверсивного переключателя или утере реверсивного ключа водитель обязан:
1.1. Отключить автоматический выключатель (далее - АЗС) «Звонок» на панели автоматических выключателей в кабине;
1.2. Поставить рукоятку контроллера в положение Т-15;
1.3. Пройти на заднюю площадку, открыть задний пульт, и поставить переключатель «Реверс» в положение «Вперед». Сработают рельсовые тормоза и песочницы;
1.4. Как можно скорее вернуться в кабину и нажать педаль
безопасности. Приводы песочниц и рельсовые тормоза отключатся;
1.5. Включить АЗС «Звонок», проконтролировать, по индикации заряда аккумуляторной батареи, отключение рельсовых тормозов, а также индикацию положения реверса (желтая «стрелка» или зеленая буква «D» на ПВИ);
1.6. Начать движение до ближайшего запасного пути;
1.7. По прибытии на запасной путь действовать в обратном порядке: остановиться, убедиться, по индикации механических тормозов, что вагон заторможен, отключить АЗС «Звонок», отпустить педаль безопасности, как можно скорее пройти на заднюю площадку, и на заднем маневровом пульте переключатель реверса поставить в положение «О», вернуться в кабину и "включить АЗС «Звонок».
На ПВИ вагонов 71–623 положение реверсивного переключателя при положении «вперед» отражается символом - стрелкой желтого цвета. При неисправности реверсивного переключателя или отсутствии ключа водитель обязан:
2.1. Поставить рукоятку контроллера в позицию Т-15;
2.2. Пройти на заднюю площадку, открыть задний пульт, поставить переключатель «Реверс» в положение «Вперед». Сработают рельсовые тормоза, звонок и песочницы;
2.3. Как можно скорее вернуться в кабину и нажать педаль
безопасности. Звонок, приводы песочниц и рельсовые тормоза отключатся;
2.4. Проконтролировать, по индикации заряда аккумуляторной батареи, отключение рельсовых тормозов, а также индикацию положения реверса (желтая «стрелка» на ПВИ);
2.5. Начать движение до ближайшего запасного пути;
2.6. По прибытии на запасной путь действовать в обратном порядке: остановиться, убедиться, по индикации механических тормозов, что вагон заторможен, отпустить педаль безопасности, как можно скорее пройти на заднюю площадку, на переключатель реверса заднем маневровом пульте поставить в положение «О». к началу
3. Вагоны 71-931М с №31391 и вагонах 71-911EM (ТД-3)
На ПВИ вагонов 71-931М с №31391 и вагонов 71-911ЕМ в нижней части экрана под указателем скорости имеются буквенные указатели:
«D» - при положении реверсивного ключа «Вперед»»;
«N» - при нейтральном положении реверсивного переключателя;
«R» -при положении реверсивного переключателя «Назад», которые в активном состоянии горят зеленой индикацией. Также, при постановке реверсивного переключателя в положение «назад» на ПВИ (во весь экран) выводится камера заднего обзора.
При неисправности реверсивного переключателя или отсутствии ключа водитель обязан:
3.1. Открыть задний (маневровый) пульт;
3.2. Дождаться встречного или сзади идущего вагона;
3.3. Вернуться в кабину, нажать педаль безопасности;
3.4. После появления сигнала направления движения на ПВИ (зеленая
«D») убедиться в том, что второй водитель покинул салон;
3.5. Начать движение до ближайшего запасного пути.
3.6. По прибытии на запасной путь не отпуская педаль безопасности:
- остановиться, поставив рукоятку контроллера в положение Т15 после
включения механических тормозов (сигнализация на ПВИ);
- отключить автоматические выключатели тележек AB1, AB2, (AB3);
- отключить аккумуляторную батарею и ПВИ на панели ПАВ в кабине.
Вагон должен оставаться в обесточенном состоянии до постановки
переключателя реверса на заднем (маневровом) пульте в положение «О».
4.Действия водителя встречного (сзади идущего) вагона
4.1. Остановиться, произвести отключения в кабине согласно ПТО
4.2. Предупредить пассажиров по громкоговорящей связи,
что остановка техническая, и выход на проезжую часть запрещен;
4.3. На задней площадке встречного (впереди стоящего) вагона вставить реверсивный ключ в замок, и повернув его в положение «Вперед», вынуть ключ;
4.5. Вернуться в свой вагон, продолжить движение по маршруту в штатном режиме.
Заместитель начальника Трамвайного управления по эксплуатации
А.Ю. Калинев к началу
ТУ СПС Инструктаж № 6 от 08.02.2023 г.
О неисправностях подрезиненного колеса вагонов типа TATRA, 71 - 605, 71 - 608KM
В процессе эксплуатации вагонов типа TATRA, 71 - 605, 71 - 608KM имели место неисправности подрезиненного колеса. Водителям 5 разряда (на городских пассажирских маршрутах), водителям трамвая напоминается.
При приемке и сдаче вагона водитель обязан убедиться в наличии и в соответствии контрольных меток для определения ослабления центральной гайки, ослабления бандажа и предотвращения аварийных ситуаций. В случаях смещения данных меток колесная пара не допускается к эксплуатации.
Устройство подрезиненного колеса:
3. Бандаж с колесным центром и стопорным кольцом.
Неисправности подрезиненного колеса:
1. Высота реборды бандажа менее 11 мм.
2. Наличие выкрошенных мест на реборде бандажа или толщина ее внутренней грани 8 мм.
3. Остроконечный накат в верхней части гребня.
5. Толщина бандажа менее 25 мм при ширине бандажа 85 мм и толщина бандажа менее 23 мм при ширине бандажа 90 мм.
6. Отсутствие или ослабление крепления стопорного кольца бандажа.
7. Ползуны (выбоины). (Образуются при скольжении по рельсам в случаях экстренного торможения, заклинивания колесных пар), 0,6 мм при рельсовых путях с деревянными шпалами, более 0,3 мм при рельсовых путях на бетонном основании или железобетонных шпалах.
9. Не затянута и не зафиксирована приваренными планками центральная гайка подрезиненного колеса.
10. Ослабление или сдвиг ступицы относительно оси колесной пары.
11. Не затянуты и не зафиксированы гайки болтов, сжимающих резинометаллические амортизаторы колеса, или отсутствует хотя бы один из них.
12. Наличие на площади 1 см? более 5 трещин глубиной до 2 мм на резинометаллических амортизаторах колеса.
Отсутствие или повреждение более
электрического соединения бандажа со ступицей.
Трамвайного управления по эксплуатации
А.Ю. Калинев к началу
ТУ СПС Инструктаж №7 от 09.02.2023 г.
О порядке проезда автоматических стрелочных переводов.
Напоминается водителям трамвая порядок проезда автоматических стрелочных переводов с блокировкой (далее - УСГБ):
1. Приближаясь к стрелочному переводу, необходимо перейти на позицию «выбег», убедиться в правильном положений и плотности прилегания остряков к рамному рельсу.
2. Скорость движения под входным. контактом автоматической стрелки не должна превышать 8 км/час.
3. За. 1–2 сек. до прохода токоприемником. входных контактов: стрелочного перевода рукоятка контроллера водителя должна находиться в положении «О». При нахождении рукоятки контроллера на любой ходовой или тормозной позиции перевод стрелки будет невозможен.
4. Для перевода стрелки в положение «Налево» при прохождении токоприемника под входным контактом необходимо нажать кнопку «Стрелка» (на вагонах 71-911ЕМ, 71-931M) или поставить переключатель «Стрелка» в положение «Под током» (вагон 71–623, 71–414).
5. При движении направо при прохождении токоприемника под входным контактом нажать кнопку «Проезд стрелки» (на вагонах. 71-911EM, 71-931M) или поставить переключатель «Стрелка» в положение «Без тока» (вагоны 71–623, 71–414).
На вагонах 71–623 и 71–414 проконтролировать возврат переключателя в исходное положение по индикации на ПВИ (терминале водителя).
Примечание: В зоне электрифицированного стрелочного перевода (между входным и выходным. воздушными контактами) вне зависимости от того включен или отключен электрический привод стрелки, может находиться только один трамвайный поезд (буксир).
6. Запрещается въезжать под входные контакты автоматического стрелочного перевода:
до тех пор, пока впереди идущий вагон не выйдет за выходные блокировочные контакты;
если на стрелке работают люди;
если движение запрещено светофорным или маршрутно-путевым указателем (стрелки №114 и №174);
если впереди идущий вагон остановился на стрелочном переводе (на кольцах и в узлах, где имеются несколько расположенных друг за другом автоматических стрелочных переводов).
7. Запрещается остановка под контактами стрелочного перевода. В случае вынужденной остановки под контактами стрелки водитель должен немедленно опустить токоприёмник. Выезд из-под контакта стрелки осуществлять автономным ходом.
8. В случае невозможности перевести: стрелку, в т.ч. вручную, немедленно доложить ТРЦХ, и действовать согласно его указаниям.
9. При неисправности стрелочного перевода (не работает в автоматическом режиме, при дистанционном переводе (из кабины трамвая) самопроизвольно возвращается в исходное положение, неплотное прилегание остряка к рамному рельсу, посторонний шум и удары в момент прохода по стрелочному переводу трамвая и проч.) водитель должен немедленно доложить ТРЦХ.
10. При постороннем звуке в момент прохождения вагона по стрелочному переводу, ударе, и т.д. а также при разъезде и сходе , на стрелочном переводе водитель обязан немедленно остановиться, произвести фото(видео) фиксацию положения стрелки и тележки (тележек) подвижного состава.
Действие инструктажа №4 от 06.02.2023 отменяется.
Заместитель начальника Трамвайного управления по эксплуатации
А.Ю. Калинев к началу
ТУ СПС Инструктаж № 8 от 08.02.2023 г.
О случае нарушения графика движения, произошедшего 06.02.2023 г. по адресу ул. Гиляровского, 29.
06.02.2023 г. в 20 час. 50 мин. водитель трамвайного депо им. Баумана Савенкова О.В. (стаж 10,5 лет, 5 разряд, водитель-инструктор Орлова А.Н.) доложила ТРЦХ о технической неисправности при постановке реверсивного переключателя в положение «вперед» включается экстренное торможение вагона 71-931М 31084 (маршрут № 7).
Служебным расследованием установлено, что водитель Савенкова О.В. остановилась у запрещающего сигнала светофора, поставила реверсивный переключатель в положение «О» и сняла ногу с педали безопасности. При включении разрешающего сигнала светофора поставила ногу на педаль безопасности, а реверсивный переключатель в положение «вперед» после чего включилось экстренное торможение (включились электромагнитные тормоза, звонок и песочницы). Далее был произведен сцеп с вагоном № 31254 маршрута № 50 трамвайного депо им. Русакова. После сцепа не был произведен отпуск механических тормозов вагона 31084.
В 21 час 39 мин. движение было восстановлено.
Причиной нарушения графика движения трамваев явилась неисправность педали безопасности.
Нарушения, допущенные водителем:
- не смог определить характер неисправности;
- не знал порядок передачи информации ТРЦХ;
- не знал порядок действий по выходу из случая неисправности;
- не произвел отпуск механических тормозов.
1. В случае самопроизвольного срабатывания экстренного торможения необходимо:
1.1. Доложить ТРЦХ о самопроизвольном включении экстренного торможения;
1.2. Поставить реверсивный переключатель на пульте управления в положение «О».
— если при постановке переключателя реверса в положение «О» действие экстренного торможения не прекращается, проверить положение кнопки «Аварийное торможение» на пульте управления. к началу
Если кнопка нажата - отжать её, повернув головку кнопки по часовой стрелке;
— если при постановке переключателя реверса в положение «О» действие экстренного торможения не прекращается, кнопка "Аварийное торможение" не нажата — проверить положение всех стоп-кранов в салоне. При обнаружении сорванного стоп-крана необходимо вернуть его в исходное положение;
— если при постановке реверсивного переключателя в положение «О» экстренное торможение прекратилось, необходимо поставить рукоятку контроллера на позицию Т-15 во избежание скатывания вагона, выйти из кабины и проверить исправность педали безопасности при помощи заднего (маневрового) пульта управления: открыть задний (маневровый) пульт, нажать кнопку «Безопасность», поставить переключатель реверса в положение «Вперед» или «Назад», отсутствие включения экстренного торможения свидетельствует о неисправности педали безопасности.
При неисправной педали безопасности растормаживание вагона из кабины при помощи кнопки «Растормозить» невозможно. Необходимо произвести сцепку со сзади идущим вагоном, затем вручную отключить механические тормоза всех тележек при помощи специальных ключей, и буксировать неисправный вагон на ближайший запасной путь.
Заместитель начальника Трамвайного управления по эксплуатации
А. Ю. Калинев к началу
ТУ СПС ИНСТРУКТАЖ № 9 от 10.02.2023 г.
О действиях при самопроизвольном торможении на вагонах типа «ВТК - 01» и «ГС-4».
Доводится до сведения водителей 5 разряда (на городских пассажирских маршрутах), водителей трамвая, что в процессе эксплуатации подвижного состава ВТК-01 и ГС-4 имели место случаи самопроизвольного торможения.
Причинами самопроизвольного торможения являются следующие неисправности:
1. Неисправность контроллера водителя.
2. Неисправность тормозной системы:
· разрыв мембраны тормозного цилиндра (вагон типа «ВТК - 01»);
· нарушение зазора между колодкой и колесом.
3. Разрушение буксового подшипника.
4. Излом зубьев шестерен редуктора.
Признаками самопроизвольного торможения является:
Водителям напоминается: при обнаружении признаков самопроизвольного торможения необходимо:
· остановить подвижной состав, доложить ТРЦХ и оператору депо о причине остановки;
· осмотреть подвижной состав на предмет отсутствия схода с рельс, а также отсоединения узлов и деталей;
· в случае невозможности дальнейшего самостоятельного движения вызвать бригаду ПВС;
· после установки ложной тележки под неисправную колёсную пару, произвести сцепку с вагоном-буксиром (при наличии буксира) или оперативным автомобилем восстановительных формирований;
· получить информацию от ТРЦХ о маршруте следования (оборотный
путь или депо) и доложить о начале движения.
Трамвайного управления по эксплуатации
А.Ю. Калинев к началу
ТУ СПС Инструктаж № 12 от 16.02.2023 г.
О случае нарушения графика движения, произошедшего 13.02.2023г. по адресу пересечение ул. Михалковская и Соболевского проезда.
12.02.2023г. в 10 час. 45 мин. водитель Краснопресненского трамвайного депо Тропин А.В. (стаж. 9 лет, 5 разряд, водитель-инструктор Савин С.Г.) доложил ТРЦХ о технической неисправности - потеря управления вагоном 71-414 №30509 маршрута №30 на пересечении ул. Михалковская и Соболевского проезда.
Служебным расследованием установлено, что водитель Тропин А.В. при прохождении входного, контакта стрелочного перевода №84 поставил переключатель «Стрелка» на пульте управления вагоном в положение «Направо» (без тока) и продолжил движение. В момент подъезда к стрелочному переводу водитель Тропин А.В, обнаружил, что сработала система защиты тормозных резисторов, на терминале водителя высветилась «ошибка В» с запретом ходового режима, вернул тумблер «Стрелка» в положение «O» и вагон остановился. Спустя 10 сек. токоприемник вагона №30509 опустился. Водитель Тропин A.B. произвел отключение включение переключателя «опустить/поднять токоприемник», токоприемник - не поднимался, после чего водитель принял решение перезагрузить, вагон. После неоднократной перезагрузки вагона неисправность не устранилась. В 10 час. 48 мин. водителю Тропину А.В, и водителю сзади стоящего вагона. 71-911BM №30637 маршрута №23 Шнарбаевой А.К. было дано указание на производство сцепа. В 11 час. 05 мин. водитель Шнарбаева А.К. доложила о произведенном сцепе и невозможности отправиться по причине невозможности отключения: механических тормозов вагона №30509. Механический тормоз вагона №30509 был отключен прибывшей бригадой техпомощи. В 12 час 15 мин. движение было восстановлено. Перерыв в движении составил 90 минут. Причиной нарушения графика движения трамваев явила исправность системы управления вагоном. Действия водителя Тродина А.В, неправильные.
Нарушения, допущенные водителем:
-неисполнение требований инструктажа №15 от 27.12.2022 по Краснопресненскому трамвайному депо в части немедленного возвращении переключателя «Стрелках в положение «0»
-неисполнение требований инструктажа №7 от 09.09,2022 по Трамвайному управлению в части отсутствия контроля за возвратом переключателя «Стрелка» в исходное положение по индикации на терминале водителя (ПВИ)
- не доложил ТРЦХ о неисправности подвижного состава;
- не знал порядок действий при подъёме токоприемника вручную.
Водителям напоминается: на вагонах 71–623 установлены не самовозвратные переключатели «Стрелка». При движении токоприемника под входными контактами стрелочного перевода переключатель может быть поставлен водителем в одно из двух рабочих положений на время прохода токоприёмника по контакту (приблизительно 5–7 сек.), после чего необходимо вернуть его в исходное (среднее) положение
1. Порядок перевода стрелки на вагоне 71–623
1.. Установить рукоятку контроллера в положение «О» - перейти в режим «выбег».
1.2. Установить переключатель «Стрелка» в требуемое положение на время прохода токоприемника по входному контакту стрелки. На ПВИ появится соответствующий сигнала и может появиться свистящий звук.
1.3. После перевода стрелки немедленно вернуть выключатель в среднее (исходное) положение. Проконтролировать исчезновение сигнала перевода стрелки на ПВИ.
2. Порядок перевода стрелки на вагонах 71-911ЕМ и 71-931М
2.1. Установить рукоятку контроллера в положение «0» - перейти в режим «выбег».
2.2. Для движения НАЛЕВО нажать и удерживать кнопку «Стрелка» на время прохода токоприемника по входному контакту стрелки. На ПВИ появится сигнал перевода стрелки, и свистящий звук от работы электрооборудования. к началу
2.3. После завершения перевода стрелки отпустить кнопку. Режим «Стрелка» действует в течение 10 секунд, после нажатия кнопки, после чего отключается до следующего нажатия.
2.4. Для движения НАПРАВО нажать кнопку «Проезд» на время проходя токоприёмника по входному контакту стрелки. На ПВИ появится соответствующий сигнал. После перевода стрелки отпустить кнопку, Сигнал на ПВИ исчезнет.
Трамвайного управления по эксплуатации
А.Ю. Калинев к началу
ТУ СПС Инструктаж №13 от 20.02.2023 г.
На основании анализа дорожно-транспортных происшествий за январь 2023 г. выявлен значительный рост количества падений пассажиров.
На остановочных пунктах необходимо внимательно следить за посадкой и высадкой пассажиров, не допуская зажатия дверьми.
Рекомендовано, при посадке в трамвай пожилых людей, пассажиров с детскими колясками, инвалидов (трость, костыли и т.п.), перед началом движения дополнительно объявить по радиотрансляции вагона «Уважаемые пассажиры! Держитесь за поручни, трамвай отправляется!»
Начинать движение от остановочного пункта необходимо плавно.
При следовании по маршруту " учитывать опасные участки (места "внезапного появления пешеходов и автотранспорта, мест с ограниченной видимостью, скопления пешеходов и автотранспорта и т.п.):
Необходимо осуществлять плавное торможение при подъезде к месту остановки.
Заместитель начальника Трамвайного управления по эксплуатации
А.Ю. Калинев к началу
ТУ СПС Инструктаж №14 от 20.02.2023 г.
О случае схода с рельс вагона-снегоочистителя №0112, допущенного 14.02.2023 на Красноказарменной площади.
14.02.2023 в 1 час. 25 мин. при следовании вагона-снегоочистителя 0112 (ГС-4) под управлением водителя Некрасова В.С. (стаж 5 лет, 5 разряд, водитель-инструктор Орлов С.В.) по отстойно-разворотному кольцу «Красноказарменная площадь» произошел сход с рельсов первой колесной пары вагона.
Установлено, что при следовании по кривой перед стрелочным переводом" № 183C водитель Некрасов В.С. почувствовал «толчок» вагона и применил экстренное торможение. После осмотра вагона выявил сход с рельс первой колесной пары, о чем доложил диспетчеру отдела управления наземным транспортом. (далее - ТРЦХ). По команде прибывшего на место водителя» инструктора Орлова С.В., водитель продвинул вагон в обратно направлений для возвращения вагона на рельсы. При осмотре пути было выявлено нахождение в желобе рельса РТ-62 по левой нити (в 3 метрах от крестовины стрелки) постороннего предмета, о чем было доложено ТРЦХ. Задержки движения трамвая допущено не было.
Водителям напоминается, в процессе движения по маршруту водитель обязан контролировать путь. При обнаружении в желобе рельса постороннего предмета применить экстренное торможение. После остановки выйти из вагона и удалить посторонний предмет из желоба рельса.
При невозможности удаления предмета немедленно доложить ТРЦХ,
Заместитель начальника Трамвайного управления по эксплуатации
А.Ю. Калинев к началу
ТУ СПС Инструктаж №15 от 21.02.2023 г.
О работе на линии в период проведения праздничных мероприятий, посвященных Дню защитника отечества 23 февраля 2023 г.
В связи с проведением праздничных мероприятий, посвященных празднованию Дня защитника отечества и Международному женскому дню, на Московском трамвае ожидается увеличение пассажиропотока.
В связи с этим водителям необходимо проявлять профессиональную выучку, вежливость и высокую культуру обслуживания, быть предельно бдительными при ведении подвижного состава.
Внимательно следить за дорожной обстановкой, особенно в местах скопления людей. Водителям напоминается.
На конечных пунктах при осмотре салона обращать внимание на пространство за продольными сидениями средней секции вагонов 71-931M, местам хранения сцепных приборов вагонов 71-911EM и 71-931М, отсутствие любых бесхозных вещей и предметов в салонах.
При обнаружении открытых технологических, аппаратных отсеков, необходимо в обязательном порядке осмотреть ниши отсеков на наличие посторонних предметов и при их отсутствии закрыть и запереть аппаратные отсеки. При невозможности закрытия аппаратных отсеков доложить ТРЦХ и далее действовать согласно его указанию.
При обнаружении бесхозного предмета в салоне вагона, который по своему виду может быть отнесен к категории взрывоопасного, самовозгорающегося или отравляющего действия, не трогать его, немедленно доложить ТРЦХ и далее действовать по его указанию.
Помните, внешний вид предмета может скрывать его настоящее значение. В качестве камуфляжа для взрывных устройств используются обычные бытовые предметы: сумки, пакеты, коробки, игрушки, средства мобильной связи и т.п.
При выезде из депо на линию, при возврате в депо по окончанию работы, также тщательно осмотреть пассажирское помещение и технологические отсеки.
При нахождении подвижного состава на конечных станциях (обед, длительная стоянка, простой по неисправности и проч.), принять все меры, исключающие использование и уход подвижного состава в отсутствие водителя. Исключить нахождение людей в салоне подвижного состава при стоянках на конечных станциях.
В случаях вынужденной остановки на перегоне водители должны помнить, что для создания спокойной обстановки в салоне среди пассажиров, необходимо передавать дополнительную информацию о причине остановки. Информацию необходимо передавать четко, разборчиво и спокойным голосом…
Если к водителю подойдет пассажир с сообщением о готовящемся террористическом акте необходимо немедленно доложить ТРЦХ, (оператору депо, ближайшему сотруднику полиции, по одному из телефонов экстренных служб - 101, 102, 911). При попытке вышеупомянутого пассажира скрыться надо попытаться запомнить его внешность (тип лица, цвет волос, рост, во что одет, манера разговора, акцент (если есть). О случившемся в обязательном порядке доложить прибывшему по вызову работнику полиции, а также ТРЦХ.
Водители при работе на линии 23 февраля 2023 г., 8 марта 2023 г. водители 5 разряда на городских пассажирских маршрутах должны иметь опрятный вид, работать в белых рубашках, обеспечить себе полноценный отдых перед работой, быть вежливыми и культурными с пассажирами, выполнять требования ПТЭ, Должностной инструкции и локальных нормативных актов метрополитена. к началу
Сигнальный жилет должен использоваться водителем только при необходимости покинуть подвижной состав. При работе на линии дверь в кабину должна быть закрыта и заперта на замок.
Не рекомендуется оставлять личные вещи в кабине во время отсутствия. При возникновении нештатных ситуаций, угрожающих безопасности движения или безопасности пассажиров, незамедлительно принять меры к экстренной остановке подвижного состава и доложить ТРЦХ о случившемся. Доклад диспетчеру должен содержать полную и четкую информацию о произошедшем.
Дежурный по депо при обходе депо обязан контролировать закрытие помещений, отсутствие посторонних предметов и посторонних лиц на территории депо. При выявлении посторонних, незамедлительно сообщать об этом сотрудникам Службы безопасности метрополитена и начальнику депо ТУ. В соответствии с письмом Отдела пожарной охраны от 26.12.2022 № УД-27-196534/22 при выявлении несоответствий, указанных в документе, немедленно докладывает начальнику депо и заместителю начальника депо по эксплуатации.
Дежурным по депо при обходе территории обращать внимание на наличие и исправное состояние надписей, указателей, табличек и проч. касающихся пожарной безопасности, наличие огнетушителей, пожарных щитов с исправными средствами пожаротушения, свободности путей эвакуации. Работники отдела эксплуатации обязаны обеспечить закрытое положение входных дверей на конечных станциях.
Для обеспечения пожарной безопасности перед выездом из депо водитель должен проверить наличие и исправное состояние огнетушителей (не менее двух для четырехосного и не менее трех для сочлененного трамвайного вагона, один из которых должен находиться в кабине водителя. Запрещается курение вне отведенных для этой цели мест.
Запрещается использование неисправных электробытовых приборов. При возникновении возгорания дежурный персонал должен немедленно сообщить по телефону 101 и приступить к ликвидации возгорания при помощи первичных средств пожаротушения, доложить ТРЦХС, и руководству депо.
Заместитель начальника Трамвайного управления по эксплуатации
А.Ю. Калинев к началу
ТУ СПС Инструктаж №17 от 28.02.2023 г.
Ha трамвайных вагонах в кабинах управления установлена система оперативного мониторинга функционального состояния водителя «Антисон». При включении системы на левом экране появляется сигнал активации устройства.
Включение и штатная работа устройства.
Пиктограмма из линий на черном фоне.
Устройство работает в штатном режиме.
Водителям напоминается: при приемке и сдаче подвижного состава, а также при смене водителей заступающий на смену водитель, должен визуально контролировать целостность крепления и исправность элементов системы «Антисон», в том числе положение и чистоту видеокамеры. Видеокамера должна быть направлена на лицо водителя.
В случае обнаружения неисправности элементов системы, их крепления и/или положения, а также направленности видеокамеры в сторону, отличную от лица водителя, водитель обязан немедленно сообщить об этом дежурному по депо, водителю-инструктору, оператору вагонного депо.
Запрещается вмешиваться в работу регистратора, механически воздействовать на него, повреждать площадки его крепления, перекрывать зоны обзора видеокамеры различными предметами, пачкать объектив видеокамеры, а также допускать оскорбительные жесты, ненормативную лексику в сторону операторов Центра мониторинга.
Заместитель начальника Трамвайного управления по эксплуатации
А.Ю. Калинев к началу
ТУ СПС ИНСТРУКТАЖ № 19 от 10.03.2023 г.
О случае нарушения графика движения трамвая допущенного 06.03.2023 по адресу Чертановская ул., д.1.
06.03.2023 в 14 час. 37 мин. водитель трамвая РГПМ Люкшов В.Н. (5 разряд, стаж 12 лет, водитель-инструктор Вазанова Н.A.), управляя вагоном-снегоочистителем ГС-4. № 0412 при следовании по Чертановской ул. в сторону центра, в районе дома N° 1 почувствовал сопротивление движению и остановился. Произвел осмотр вагона № 0412, в результате которого обнаружил, что один из тяговых двигателей сорвался с креплений и касается плиты путевого мощения, упираясь передней частью в плиту. Водитель доложил ТРЦХ о неисправности и невозможности продолжать движение.
Действия водителя Люкшова В.Н. правильные.
Водителям напоминается: при появлении постороннего шума, нехарактерного звука, вибрации, сопротивления движению, водитель обязан немедленно остановиться, затормозить вагон стояночным тормозом (ручным тормозом, где это предусмотрено конструкцией), доложить ТРЦХ, отключить тележки (автоматические выключатели, цепь управления), предупредить пассажиров, что это техническая остановка и выход на проезжую часть запрещен, надеть сигнальный жилет и соблюдая осторожность выйти из вагона для осмотра ходовой части, при необходимости открывая фальшборта над тележками (за исключением вагонов 71-414 PESA).
При осмотре ходовой части обратить внимание на температуру буксовых подшипников (вагоны 71-911ЕМ и 71-931М), состояние подвески электромагнитных (рельсовых) тормозов, состояние тяговых двигателей, корпуса редуктора и карданных валов вагонов-снегоочистителей, состояние карданных валов, тяговых двигателей, подрезиненных колес (наличие болтов, центральной гайки, контрольных рисок, признаков распаковки колес) вагонов 71-608KM и Т-3, состояние плит покрытия трамвайных путей.
Трамвайного управления по эксплуатации
В.О. Молоданов к началу
ТУ СПС ИНСТРУКТАЖ №20 от 15.03.2023 г.
О случае нарушения движения трамваев на ОРК «Проезд Энтузиастов» 13 марта 2023 г.
13 марта 2023 г. в 18 час. 25 мин. водитель трамвайного депо им. Русакова Чекалин П.Л. (стаж 14 лет, водитель-инструктор Вилисова Е.В.) следуя по маршруту № 50 на вагоне 71-931М - 31277, заезжая на ОРК «Проезд Энтузиастов» остановился на ОРК для перевода стрелки № 201 вручную. После остановки вагона произошел обрыв контактного провода. Причиной обрыва явился пережог контактного провода токоприемником вагона 31277.
Нарушения, допущенные водителем Чекалиным П.А.:
Остановка токоприемника вагона под шунтовым (выходным) воздушным контактом стрелочного перевода №200. После остановки вагона токоприёмником под контактом стрелочного перевода не принял меры к отключению высоковольтных цепей вагона и опусканию токоприемника.
Водителям напоминается:
1. Необходимо избегать остановки вагона токоприемником под специальными частями контактной сети (входные и блокировочные контакты стрелочных переводов, секционные изоляторы, пересечения контактных сетей трамвая и троллейбуса).
2. Если водитель остановился под спецчастями контактной сети, он обязан немедленно отключить отопление салона и кабины (в осенне-зимний период), тележки и опустить токоприемник.
3. Движение вагона из-под обесточенного участка производится только с опущенным токоприемником в режиме «Автономий ход».
И.о. заместителя начальника Трамвайного управления по эксплуатации В.О. Молоданов к началу
ТУ СПС ИНСТРУКТАЖ №21 от 15.03.2023 г.
Для координации действий служб ГУП «Московский метрополитен» отвечающих за очистку остановочных площадок (платформ) от снега.
Водителям напоминается:
При движении на вагоне-снегоочистителе в режиме уборки снега с трамвайных путей (метение), приближаясь к остановочному пункту (посадочной платформе) за 5-7 метров до начала платформы необходимо отключить метельное устройство (щётку). После проследования остановочного пункта (платформы) вновь включить метельное устройство (щётку).
При обнаружении факта сброса снежных масс с посадочной платформы на трамвайный путь остановиться, произвести фотофиксацию и доложить по радиосвязи ТРЦХ и оператору вагонного депо.
И.о. заместителя начальника Трамвайного управления по эксплуатации В.О. Молоданов к началу
ТУ СПС Инструктаж №22 от 20.03.2023 г.
О производстве маневровых передвижениях на парковых путях.
При выполнении маневровых передвижений на парковых путях в условиях ограниченной видимости, а также при приближении к препятствию, водителям трамвая 5 разряда (на городских пассажирских маршрутах), водителем трамвая (далее - водитель) устанавливается следующий порядок движения:
1. При следовании по участкам пути кривого радиуса, в случае ограниченной видимости (стоянка вагонов на смежных путях, загораживает обзор здание, строение, сооружение и т.д.) водитель обязан следовать со скоростью не более 10 км/ч.
2. При подъезде к препятствию (вагон, искусственное заграждение, тупиковый упор и т.п.) на расстояние 10 м. и менее, водитель обязан следовать со скоростью не более 2 км/ч и произвести остановку за 3 м. до препятствия. к началу
3. Водителям напоминается:
3.1 Передвижение подвижного состава по парковым путям и территории депо является маневровым передвижением
3.2 Выполняя маневровые работы по парковым путям и территории трамвайного депо водитель обязан обеспечивать:
сохранность подвижного состава;
безопасность работников, осуществляющих маневровые работы, и лиц, находящихся на территории депо.
3.3 При проезде участков пути кривого радиуса, вблизи которых находятся другие транспортные средства, люди, временные ограждения и прочее, необходимо учитывать:
расстояние от внутренней грани рельса до наружной грани кузова вагона на прямом участке пути составляет 0,6 м.;
увеличение выноса угла вагонов с наружной стороны кривой радиусом 20 м. - на 0,9 м. и свес середины кузова с внутренней стороны кривой на 0,7 м.;
увеличение выноса внешнего угла кузова вагонов в кривых на 1,9 м. от оси пути.
И.о. заместителя начальника Трамвайного управления по эксплуатации B.O. Молоданов к началу
ТУ СПС Инструктаж №23 от 22.03.2023 г.
О правилах проезда стрелочных переводов.
При работе на линии имели место сходы с рельс и разъезды вагонов на стрелочных переводах: на узле Серпуховского вала (движение с ул. Шаболовка) при остановке вагона на стрелочном переводе № 5, следом идущий вагон перевел стрелку в положение налево № 8 для поворота на Серпуховский вал, а также стрелку № 5 под стоящим на ней трамваем из-за несоблюдения водителем правил проезда стрелочных переводов.
На кольце «Бульвар Рокоссовского», произошел сход вагона, стоящего на стрелочном переводе № 116, из-за несоблюдения правил проезда стрелочных переводов водителем следом идущего вагона, который заехал в зону стрелочного перевода до выхода впереди идущего вагона за выходной шунтовой контакт, в результате чего стрелка №116 перевелась между второй и третьей тележкой стоящего на ней вагона. к началу
Для обеспечения безопасности движения подвижного состава трамвая на электрифицированных (автоматических) стрелочных переводах во избежание «подсечек» подвижного состава водителям напоминается:
Сериесный (управляющий) воздушный контакт устанавливается на расстоянии 18 м. до остряка стрелки, шунтовой воздушный контакт устанавливается на расстоянии 16 м. до остряка стрелки, выходной шунтовой контакт (блокировочный) устанавливается на расстоянии от 24 до 28 м. за стрелкой.
При приближении к управляемому стрелочному переводу дистанция между вагонами должна быть не менее 60 м.
В зоне электрифицированного стрелочного перевода (между входным и выходным контактами) единовременно может находиться только один трамвай (сцеп).
Запрещается въезд под сериесный контакт автоматической стрелки до прохода впереди идущим вагоном выходного шунтового контакта во избежание перевода стрелки под движущимися вагонами.
При оборудовании стрелочного перевода маршрутным сигнализатором, водитель должен руководствоваться показаниями сигналов. к началу
При буксировке вагонов по электрифицированным стрелочным переводам необходимо:
- доложить ТРЦХ об остановке для отключения стрелочного перевода;
- остановить сцеп не доезжая до сериесного (управляющего) контакта;
- выйти из вагона и отключить автоматику стрелочного перевода выключателем (или нажав кнопку) на управляющем шкафу;
- перевести стрелку вручную в требуемое положение;
- доложить ТРЦХ о начале движения и проследовать стрелочный перевод с установленной скоростью всеми вагонами сцепа.
СПС ИНСТРУКТАЖ №64 от 19.07.2022 г. – Telegraph
Заместитель начальника Трамвайного управления по эксплуатации
А. Ю. Калинев к началу
ТУ СПС Инструктаж №24 от 22.03.2023 г.
В целях усовершенствования автоматики стрелочных переводов проводится работа по замене шкафов управления стрелочными переводами.
Для отключения автоматики стрелочного перевода вместо выключателя устанавливается кнопка отключения, имеющая 2 режима:
Режим 1. Кнопка отпущена, подсветка отсутствует - автоматика стрелочного перевода включена, стрелочный перевод работает в штатном режиме.
Режим 2. Кнопка нажата горит подсветка - автоматика стрелочного перевода отключена, перевод работает в ручном режиме.
Водителям напоминается: при буксировке вагонов необходимо остановить буксир до входных (сериесных) контактов стрелочного перевода, выйти из вагона, отключить автоматику стрелочного перевода нажав кнопку на шкафу автоматики, проконтролировав появление светового сигнала, после чего перевести стрелку вручную.
Заместитель начальника Трамвайного управления по эксплуатации
А. Ю. Калинев к началу
ТУ СПС Инструктаж №25 от 28.03.2023 г.
Доводится до сведения водителей 5 разряда (на регулярных городских пассажирских маршрутах), водителям трамвая, что согласно Постановления Правительства РФ от 23.10.1993 №1090 (ред. от 24.10.2022) «Правилах дорожного движения» (вместе с «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения») с 01.03.2023 вступили в действие изменения, а именно:
- п. 6.8. Для регулирования движения трамваев, а также транспортных средств, движущихся в соответствии с пунктом 18.2 настоящих Правил по полосе для маршрутных транспортных средств, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы "Т".
Движение разрешается только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний - прямо, правый - направо. Если включены только три верхних сигнала, то движение запрещено. к началу
- п. 14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.
В случае если на таком стоящем маршрутном транспортном средстве включено световое табло
водитель, приближающийся сзади, должен остановиться перед разметкой 1.17.2,
а при ее отсутствии - перед маршрутным транспортным средством, не создавая помех пешеходам, осуществляющим посадку и высадку с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней. к началу
Начинать движение разрешается только при отсутствии пешеходов на проезжей части и после выключения светового табло "Внимание, пассажир!"
- 18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2 и 5.14,
запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе, за исключением
· школьных автобусов;
· транспортных средств, используемых в качестве легкового такси;
· транспортных средств, которые используются для перевозки пассажиров, имеют, за исключением места водителя, более 8 мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн, перечень которых утверждается органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации - гг. Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя; к началу
На полосах для маршрутных транспортных средств разрешено движение велосипедистов в случае, если такая полоса располагается справа.
· Водители транспортных средств, допущенных к движению по полосам для маршрутных транспортных средств, при въезде на перекресток с такой полосы могут отступать от требований дорожных знаков 4.1.1–4.1.6, 5.15.1 и 5.15.2 для продолжения движения по такой полосе.
· Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на нес. Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех маршрутным транспортным средствам.
Появились два запрещающих знака:
«Средство индивидуальной мобильности» - транспортное средство, имеющее одно или несколько колес (роликов), предназначенное для индивидуального передвижения человека посредством использования двигателя (двигателей) (электросамокаты, электроскейтборды, гироскутеры, сигвси, моноколеса и иные аналогичные средства).
Информационная табличка 8.26 «Зарядка электромобилей». Она указывает на место, где можно зарядить автомобиль.
Водителям напоминается, что:
1. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил дорожного движения, сигналов светофоров, знаков и разметки, в также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах, предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.
Трамвайного управления по эксплуатации А.Ю. Калинев к началу
Руководитель группы безопасности движения О.С. Цилина
ТУ СПС ИНСТРУКТАЖ № 27 от 18.04.2023 г.
О работе водителей трамваев на линии 21.04.2023 г.
В период проведения мусульманского праздника Ураза-байрам в городе Москве, ожидается увеличение пассажиропотока. В связи с чем водителям трамвая необходимо проявлять профессиональную выучку, вежливость и высокую культуру обслуживания, быть предельно бдительными при управлении трамваем.
Увеличение пассажиропотока ожидается в районе станций метро «Проспект Мира», «Новокузнецкая», «Сокольники», а также на транспортно-пересадочных узлах метрополитена с трамвайно-маршрутной сетью.
Водителям трамвая напоминается.
По прибытию на конечную станцию водитель трамвая осматривает салон и технологические отсеки на наличие забытых вещей и посторонних предметов. При обнаружении в салоне или технологических отсеках подозрительных предметов (оставленных вещей) докладывает ТРЦХ и действует по его указаниям.
Помните, внешний вид предмета может скрывать его настоящее значение. В качестве камуфляжа для взрывных устройств используются обычные бытовые предметы: сумки, пакеты, коробки, игрушки, средства мобильной связи и т.п.
При получении информации о наличии в салоне подозрительного предмета во время движения по маршруту водитель докладывает ТРЦХ, останавливает трамвай на ближайшем остановочном пункте, высаживает пассажиров. Не задерживая движение следует без пассажиров до ближайшего запасного пути.
При работе на линии дверь в кабину должна быть закрыта и заперта на замок! к началу
При возникновении нештатных ситуаций, угрожающих безопасности движения или безопасности пассажиров, незамедлительно принять меры к остановке подвижного состава и доложить ТРЦХ о случившемся. Доклад должен содержать полную и четкую информацию о произошедшем. (п. 4.4.28 ДИ)
При передаче информации пассажирам по громкоговорящему оповещению обеспечивает четкость и ясность передаваемой информации в соответствии с текстами информации:
Заместитель начальника Трамвайного управления по эксплуатации
А.Ю. Калинев к началу
ТУ СПС ИНСТРУКТАЖ № 29 от 21.04.2023 г.
O работе системы отопления/кондиционирования
В связи с участившимися обращениями пассажиров водителям трамвая напоминается.
Для соблюдения культуры обслуживания пассажиров температурный режим в салоне трамвая должен быть не более 25 °C при среднесуточной температуре наружного воздуха 20 °С., при среднесуточной температуре наружного воздуха ниже 5 ° температурный режим в салоне трамвая должен быть не менее 12 °C.
Во время работы на линии водитель обязан контролировать температуру воздуха в салоне трамвая. При проезде секционных изоляторов, троллейбусных пересечений или отсутствии напряжения в контактной сети система кондиционирования может отключиться. В случае отключения системы кондиционирования необходимо через ЛК-ВИЗ отключить систему и произвести её включение.
По прибытию на остойно-разворотное кольцо при проведении осмотра салона вагона необходимо обратить внимание на температуру воздуха. При ее отклонении произвести регулировку работы системы кондиционирования.
Трамвайного управления по эксплуатации
А.Ю. Калинев к началу
ТУ СПС ИНСТРУКТАЖ №32 от 02.05.2023 г.
О случае нарушения графика движения трамвая допущенном 28.04.2023 на пересечении Варшавского шоссе и Нагатинской улицы.
28 апреля 2023 в 18 час. 53 мин. водитель трамвая 5 разряда на регулярных городских пассажирских маршрутах Желобанов А.А. (стаж работы 6 мес., водитель-инструктор Алеханова Е.В.) доложил ТРЦХ о сходе с рельс трамвайного вагона 71-931М № 31177 маршрута № 47 на стрелочном переводе № 25 (пересечение Варшавского шоссе и Нагатинской ул, путь из центра).
При подходе вагона к автоматическому стрелочному переводу стрелка находилась в положении «направо». Водитель трамвая Желобанов А.А. перевел стрелку в положение «Налево» при помощи кнопки «Стрелка». При переводе стрелочные остряки заняли промежуточное положение в связи с разрушением и выпадением шплинта, фиксирующего флажковый валик в соединении стрелочной тяги с ушком левого остряка, в связи с чем, при переводе элемент валика (флажок) при повороте вокруг вертикальной оси уперся в контррельс препятствуя переводу стрелки. к началу
Водитель трамвая Желобанов А.А. продолжил движение по стрелочному переводу, что привело к разъезду первой тележки вагона.
Действия водителя Желобанова А.А. неправильные - водитель не убедился в плотном прилегании остряков к рамному рельсу.
Водителям напоминается: при подъезде к стрелочному переводу необходимо убедиться в правильном положении остряков стрелочного перевода.
В случае неприлегания остряков к рамному рельсу движение подвижного состава по стрелочному переводу запрещается.
Водитель обязан немедленно остановиться, доложить ТРЦХ, установленным порядком выйти из вагона и прижать остряки к рамному рельсу вручную при помощи ломика для перевода стрелок.
Заместитель начальника Трамвайного управления
по эксплуатации А.Ю. Калинев к началу
ТУ СПС Инструктаж №36 от 17.05.2023 г.
Об обязательной отметке прибытия и отправления с конечных (начальных) пунктов маршрутов.
В связи с техническим сбоем в работе навигационной системы GPS делающим невозможным автоматическое формирование электронного путевого листа водители нижеуказанных маршрутов:
обязаны по прибытии из рейса на конечную остановку маршрута (конечную станцию) доложить по радиосвязи информацию маршрутному диспетчеру ТРЦХ в формате «Маршрут__, выход___ вагон на конечную остановку прибыл».
При отправлении с начальной остановки маршрута (с конечной станции) в рейс водитель обязан доложить по радиосвязи информацию маршрутному диспетчеру ТРЦХ отправлении вагона в рейс в формате «Маршрут ___, выход___ вагон___ с остановки (конечной станции______ отправляется».
И.о. заместителя начальника Трамвайного управления по эксплуатации
В.О. Молоданов к началу
ТУ СПС Инструктаж № 37 от 17.05.2023 г.
О положении рукоятки контроллера водителя вагонов 71-911ЕМ и 71-931М
Водителям трамвая напоминается, что после постановки рукоятки контроллера водителя (далее - KB) на позицию Т-15 (служебное электродинамическое торможение) и полной остановки трамвайного вагона, по сигнализации на ПВИ, водитель обязан убедиться во включении механических тормозов всех осей. После срабатывания сигнализации тормозов сделать выдержку 3–4 сек., после чего вернуть рукоятку КВ с позиции Т-15 на позицию «О». При отсутствии выдержки на позиции Т-15 механический тормоз отключится, и вагон придет в движение.
Перед выходом из кабины водителя необходимо поставить рукоятку КВ и переключатель реверса в положение «О», вынуть и взять с собой ключ реверса. Запрещается оставлять рукоятку КВ в положении Т-15 во избежание перегрева обмоток тяговых двигателей.
Ио. заместителя начальника Трамвайного управления по эксплуатации
B.O. Молоданов к началу
ТУ СПС ПОСТОЯННО ДЕЙСТВУЮЩИЙ ИНСТРУКТАЖ № 38 от 18.05.2023 г.
Правила движения по стрелочному перевода оборудованному маршрутно-путевыми указателем.
На маршрутной сети трамвая начата работа по оборудованию стрелочных переводов трамвая маршрутно-путевыми указателями (далее МПУ). Маршрутно-путевой указатель, обеспечивает индикацию контроля положения остряков стрелочного перевода, указывает разрешенное направление движения, сигнализирует о состоянии автоматики стрелочного перевода.
Изменение положения стрелочного перевода производится обычным порядком, т.е. путём нажатия кнопки «Стрелка» под воздушными входными контактами при движении налево, и кнопки «Проезд стрелки» (Проезд спецучастка контактной сети) при движении направо.
Указатель находится справа на тросе или опоре контактной сети у управляющего шкафа в зоне видимости водителя.
Перед въездом в зону стрелочного перевода (под входные воздушные контакты) водитель обязан руководствоваться показаниями сигналов. к началу
- стрелочный перевод находится в положении «направо»;
- зона стрелочного перевода свободна;
- разрешается въезд под входные воздушные контакты стрелочного перевода;
- контроль положения остряков стрелки имеется (остряки плотно прижаты к рамному рельсу).
отключена» (Рис.2)
- разрешается движение по стрелочному переводу;
- автоматика стрелочного _перевода _отключена (блокирована);
- контроль положения остряков стрелки имеется, (остряки плотно
прижаты к рамному рельсу). к началу
Водителю сзади идущего вагона въезд в зону стрелочного перевода запрещен.
- стрелочный перевод находится в положении «налево»;
- зона стрелочного перевода свободна;
- разрешается въезд под входные воздушные контакты стрелочного перевода;
- контроль положения остряков стрелки имеется (остряки плотно прижаты к рамному рельсу).
отключена» (рис 2)
- разрешается движение по стрелочному переводу:
- автоматика стрелочного перевода отключена (блокирована):
- контроль положения остряков стрелки имеется, (остряки плотно прижаты к рамному рельсу). к началу
Водителю сзади идущего вагона въезд в зону стрелочного перевода запрещен.
Сигнализирует, что автоматика стрелки переведена в сервисный (ручной) режим управления (обслуживающий персонал проводит работы в шкафу управления).
Движение по стрелочному переводу запрещено до получения разрешения руководителя работ.
«Автоматика стрелки неисправна (стрелка заблокирована)» (рис.6)
Сигнализирует, что остряки стрелочного перевода находится в промежуточном положении (остряки не прилегают к рамным рельсам)
Движение запрещено! Водитель обязан доложить ТРЦХ, выйти из вагона и довести остряки стрелки в требуемое положение вручную. к началу
указатель, отсутствует электропитание управляющего шкафа.
Движение по стрелочному переводу: разрешено, с переводом стрелки вручную и при визуальном контроле водителем плотности прилегания остряков стрелки к рамному рельсу.
В случае отсутствия сигналов на МПУ водитель Обязан немедленно доложить ТРЦХ.
Отключение автоматики стрелочного перевода для прохода буксиров.
На боковой стенке шкафа управления стрелочным переводом расположена кнопка принудительного отключения автоматики (блокировки стрелки) вручную (рис 8), для возможности проследования по стрелочному переводу буксира. Кнопка блокировки оборудована индикацией активного состояния.
При работе стрелки в штатном (автоматическом) режиме кнопка не нажата и не имеет индикации (подсветки) (рис 9). к началу
При отключенной автоматики, кнопка находится в нажатом состоянии и по контуру кнопки загорается цветовая индикация.
При ведении буксиров необходимо остановиться перед входными контактами стрелочного перевода, подойти к шкафу управления и нажать кнопку отключения, проконтролировав появление световой (рис, 10).
При необходимости перевода стрелки вручную:
- убедиться, что зона стрелочного перевода свободна (стрелка не блокирована);
- горят сигналы рис. 1 или 3. При сигнале «Потеря контроля положения остряков стрелки» или «Автоматика стрелки неисправна (стрелка заблокирована)» визуально убедиться в отсутствии впереди идущего вагона в зоне стрелочного перевода;
- остановиться, не доезжая до остряков стрелки перевести стрелку вручную установленным порядком, убедиться в плотности прилегания остряков к рамным рельсам;
- убедиться, что не горит сигнал «Потеря контроля положения остряков стрелки» (рис. 6). На МПУ могут отражаться сигналы рис. 1, 2, 3, 4. к началу
- въезжать под входные контакты стрелочного перевода, пока впереди идущий вагон не вышел за выходной контакт (не освободил зону стрелочного перевода), и на указателе не появился разрешающий сигнал (рисунок 1 или 3);
- начинать движение под входные контакты стрелки при запрещающих
показаниях сигнализации (рисунок 2 или 4);
- начинать движение под входные контакты стрелки при запрещающем показании сигнализации (рисунок 5) до разрешения руководителя работ;
- начинать движение по стрелочному переводу при отсутствии
контроля положения, (рисунок 6);
- начинать движение буксиров по стрелочному переводу.
не отключенной автоматики стрелки
И о, заместителя начальника Трамвайного управления по эксплуатации
В.О. Молоданов к началу
ТУ СПС ИНСТРУКТАЖ №39 от 30.05.2023г.
О нарушении нормальной работы трамвая на Соболевском проезде 28.05.2023 г.
ТУ СПС ИНСТРУКТАЖ №115 от 03.11.2022 г. – Telegraph
28 мая 2023 года в 16 час. 25 мин. водитель Краснопресненского трамвайного депо Головня Е.С. (5 разряд, стаж З года 7 мес., водитель инструктор Рыжиков А.А.) доложила ТРЦХ о технической неисправности вагона 71-911ЕM 30621 маршрута № 27 находящегося на остановке «Коптевская улица» (Соболевский проезд): сработал электромагнитный (рельсовый) тормоз на всех тележках.
Действия водителя Головня Е.С. неправильные
- приступила к устранению неисправности спустя 7 минут после её обнаружения;
- не определила, на каких тележках сработал электромагнитный тормоз, что привело к увеличению времени задержки движения (были отключены электромагнитные тормоза только на одной тележке).
1. После попытки начала движения, выяснилось, что включены оба электромагнитных тормоза тележки 2;
- своевременно не отключила автоматические выключатели рельсовых тормозов;
- при неработающем электромагнитном (рельсовом) тормозе продолжила движение до конечной станции с пассажирами.
Водителям напоминается:
1.При возникновении технической неисправности немедленно доложить ТРЦХ;
2.Включение электромагнитного тормоза (без включения звонка и песочниц) определяется на ПВИ по индикации разрядного тока аккумуляторной батареи.
3.При самопроизвольном включении электромагнитного тормоза водитель обязан выйти из вагона и определить на каких тележках сработали электромагнитные тормоза. к началу
4.После определения открыть соответствующие блоки дверных порталов (БДП) и отключить автоматические выключатели электромагнитного тормоза тележки. Автоматические выключатели расположены в блоке дверных порталов (далее — БДП) и обозначены «РТ».
5. Доложить ТРЦХ о начале движения и следовать до ближайшего запасного пути или в депо, обеспечив безопасность движения.
6. Перевозка пассажиров в неисправном подвижном составе запрещена.
Расположение автоматических выключателей электромагнитного тормоза вагона 71–931М.
Заместитель начальника Трамвайного управления по эксплуатации
А.Ю. Калинев к началу
ТУ СПС Инструктаж № 40 от 30.05.2023
О порядке работы с Автоматизированной системой контроля оплаты проезда (АСКП).
ТУ СПС ИНСТРУКТАЖ № 128 от 21.12.2022 г. – Telegraph
Участились случаи некорректной работы Автоматизированной системы оплаты проезда (далее - АСКП), по причине неправильных действий водителей. По окончанию работы в депо водители нарушают порядок «закрытия» смены (не «закрывая смену при помощи БСКВ отключают питание АСКП)
- прибыв в депо по окончанию работы водитель обязан «закрыть смену» приложив к каждому валидатору БСКВ и личную БСК (аналогично действиям при активации системы в начале смены);
- на дисплее валидатора появится надпись «Закрытие смены Выгрузка выходных данных» (рис. 1). Через несколько секунд появится надпись «Выключение устройства» (рис.2);
- водитель обязан убедиться, что все валидаторы отключены, после чего, отключить питание АСКП на ЛК-ВИЗ (рис. 3).
Запрещается отключать систему АСКП вагона нажатием пиктограммы «АСКП» на ЛК-ВИЗ не закрыв смену и не убедившись, в отключении всех валидаторов. к началу
При приемке вагона в депо перед началом работы, при активации валидатора, необходимо следовать командам, появляющимся на дисплее валидатора, (делать выдержку по времени между прикладыванием БСК водителя и БСК выхода), убеждаясь, что валидатор активирован.
Заместитель начальника Трамвайного управления по эксплуатации
А. Ю. Калинев к началу
ТУ СПС Инструктаж № 41 от 05.06.2023 г.
О случае нарушения графика движения, произошедшего 03.06.2023г. по адресу проспект Мира, 211.
03.06.2023г. в 11 час. 13 мин. водитель трамвайного депо им. Баумана Рязанцев Д.Н. (стаж 2 мес., 5 разряд, водитель-инструктор Головина С.В.) доложил ТРЦХ о технической неисправности токоприемника вагона 71-931М 31053 (маршрут№ 4, «нулевой» рейс из депо).
Расследованием установлено, что водитель Рязанцев Д.Н. остановился на остановочном пункте «МЦК Ростокино» (путь из центра) таким образом, что передняя вставка токоприемника оказалась под секционным изолятором.
При отправлении с остановочного пункта произошёл переворот каретки токоприемника. В момент следования водитель Рязанцев Д.Н. выявил колебание контактной сети, но мер к остановке вагона не предпринял, продолжил движение до появления звуковой сигнализации отсутствия напряжения на контактной сети (зуммер). Выйдя из вагона, обнаружил переворот каретки токоприемника. Сообщив ТРЦХ о неисправности токоприемника, водитель Рязанцев Д.Н. опустил токоприемник вручную с помощью ключа. Перейдя на автономный ход, визуально не убедившись в опущенном положении токоприемника привел вагон в движение, в следствии чего, произошло взаимодействие токоприемника с элементами контактной сети с последующим его разрушением. к началу
Действия водителя Рязанцева Д.Н. неправильные.
Нарушения, допущенные водителем:
- произвел остановку под секционным изолятором;
- при выявлении колебаний контактной сети не произвел остановку вагона;
- опуская токоприемник вручную при помощи аварийной рукоятки, визуально не убедился в его опущенном положении;
- начал движение с поднятым токоприемником, что привело к неисправности контактной сети.
Запрещается останавливаться под специальными частями контактной сети (секционные изоляторы, пресечения трамвайных и троллейбусных контактных сетей, входной или выходной контакт стрелочного перевода). В случае вынужденной остановки водитель трамвая обязан немедленно опустить токоприемник. Выезд из-под специальной части контактной сети осуществляется в режиме АХ.
В случае резкого колебания контактной сети водитель трамвая обязан немедленно остановиться и осмотреть токоприемник и элементы контактной сети.
При переходе на автономный ход после опускания токоприемника водитель трамвая обязан визуально убедиться в его опущенном состоянии.
Запрещается движение с поднятым неисправным токоприемником.
Заместитель начальника Трамвайного управления по эксплуатации
А.Ю. Калинев к началу
ТУ СПС Инструктаж № 42 07.06.2023 г.
Об остановке подвижного состава на участках пути с физическим обособлением трамвайного пути.
B целях увеличения скорости сообщения, снижения дорожно-транспортных происшествий трамвайные пути, проходящие по оси улиц, обособляются физически - отделяются от полос движения автотранспорта при помощи бортового камня.
В последнее время участились обращения пассажиров по случаям остановки трамвая на остановочных пунктах с физическим обособлением трамвайного пути с отступлением от правил.
Площадки остановочных пунктов трамвая в местах физического обособления трамвайного пути выполнены в одном уровне с проезжей частью (не имеют бортового камня).
Остановка трамвая на остановочном пункте производится в разрыве обособления так, чтобы двери вагона не находились над бортовым камнем. Водитель обязан следовать с особой бдительностью в местах разрыва бордюрного камня.
Заместитель начальника Трамвайного управления по эксплуатации
А.Ю. Калинев к началу
ТУ СПС Инструктаж №43 08.06.2023 г.
О работе водителей трамваев на линии 12.06.2023г.
В период проведения праздничных мероприятий в городе Москве, посвященных Дню России, ожидается увеличение пассажиропотока. В связи с чем, водителям трамвая необходимо проявлять профессиональную выучку, вежливость и высокую культуру обслуживания, быть предельно бдительными при управлении трамваем.
Водителям трамвая напоминается.
По прибытию на конечную станцию водитель трамвая осматривает салон и технологические отсеки на наличие забытых вещей и посторонних предметов.
При обнаружении в салоне или технологических отсеках подозрительных предметов (оставленных вещей) докладывает ТРЦХ и действует по его указаниям.
Помните, внешний вид предмета может скрывать его настоящее значение. В качестве камуфляжа для взрывных устройств используются обычные бытовые предметы: сумки, пакеты, коробки, игрушки, средства мобильной связи и т.п.
При ночной расстановке на отстойно-разворотном кольце водитель трамвая по прибытию на конечную станцию осматривает салон и технологические отсеки на наличие забытых вещей и посторонних предметов. При получении информации о наличии в салоне подозрительного предмета во время движения по маршруту докладывает ТРЦХ, останавливает трамвай на ближайшем остановочном пункте, высаживает пассажиров. Не задерживая движение следует без пассажиров до ближайшего запасного пути. к началу
При работе на линии дверь в кабину должна быть закрыта и заперта на замок!
При возникновении нештатных ситуаций, угрожающих безопасности движения или безопасности пассажиров, незамедлительно принять меры к остановке подвижного состава и докладывать ТРЦХ о случившемся. Доклад должен содержать полную и четкую информацию о произошедшем.
Водителям трамвая необходимо: повторить положения локальных нормативных актов метрополитена и депо, определяющих работу водителя трамвая: постоянно действующая документация; перечень текстов дополнительной информации пассажиров; порядок пользования средствами пожаротушения и т.д.
Повторить положения «Памятки о действиях работников метрополитена, в целях профилактики и недопущения актов незаконного вмешательства на объектах транспортного комплекса».
Водителям-инструкторам в обязательном порядке при дежурстве на линии контролировать неукоснительное выполнение водителями трамваев мероприятий, направленных на обеспечение противодиверсионной устойчивости на объектах метрополитена и данного инструктажа. к началу
Дежурным по депо:
-обеспечивать своевременную приемку подвижного состава в «резерв», для осуществления своевременного оперативного снятия неисправных вагонов с линии и выдачи резервных вагонов для замены;
-обеспечивать не реже, чем раз в 4 часа осмотр территории депо;
-при обходе депо контролировать закрытие помещений, отсутствие посторонних предметов и посторонних лиц на территории депо. При выявлении посторонних незамедлительно сообщать об этом руководителям депо, сотрудникам Службы безопасности метрополитена и УВД по охране метрополитена.
Работникам Отдела эксплуатации при работе на линии обеспечить закрытое положение входных дверей на конечных станциях.
В случае возникновения нештатных ситуаций на объектах транспортной инфраструктуры незамедлительно передавать информацию в Единый диспетчерский центр по телефонам 8 (495) 622-14-30 , 8 (985) 928-20-98 или Оперативный отдел Службы безопасности по телефону 8 (499) 325-00-55 , или Пункт управления обеспечением транспортной безопасности Службы безопасности по телефонам 8 (495) 622-21-59 , 8 (495) 688-00-61 .
Водители трамвая 5 разряда (на регулярных городских пассажирских маршрутах) и водители трамвая 5 разряда (на регулярных городских пассажирских маршрутах) в группе водителей-инструкторов при работе на линии 12.06.2023г. должны работать в белых рубашках.
Заместитель начальника Трамвайного управления
по эксплуатации А. Ю. Калинев к началу
ТУ СПС Инструктаж № 44 от 08.06.2023 г.
О случае нарушения расписания движения трамваев, произошедшего 01.06.2023 г. по адресу Измайловское шоссе, д.6.
01.06.2023 при управлении вагоном модели 71-623.02 № 2610 маршрута № 32 по Измайловскому шоссе д. 6 водитель трамвая 5 разряда (на регулярных городских пассажирских маршрутах) Петрова Ю.В. (стаж с 17.09.2009, водитель-инструктор Горитова Н.Е.) при обнаружении неисправности автоматического стрелочного перевода № 173 без доклада ТРЦХ и получения указания произвела его отключение.
при неисправности автоматики стрелочного перевода сообщить ТРЦХ, указав номер стрелочного перевода и характер неисправности;
по указанию ТРЦХ отключить автоматику стрелочного перевода установленным порядком.
Запрещается самостоятельно вскрывать крышку стрелочной коробки, а также самостоятельно изменять направление движения трамвая.
Заместитель начальника Трамвайного управления по эксплуатации
А.Ю. Калинев к началу
ТУ СПС Инструктаж № 45 от 13.06.2023 г.
О проверке свободности хода трамвайного вагона
При работе на линии выявлены случаи следования водителей трамваев с прижатыми тормозными колодками стояночного тормоза. Несвоевременное обнаружение сопротивления движению приводит к выходу из строя оборудования трамвайного вагона.
Водителям трамвая напоминается:
Для проверки свободности хода вагона водителю трамвая необходимо на прямом (ровном) участке пути набрать скорость не более 10 км/ч и перевести рукоятку контроллера водителя в положение «0» (режим «выбег»). Если после отключения тяговых двигателей имеется сопротивление движению трамвая (резкое снижение скорости вплоть до полной остановки), то свободность хода отсутствует.
Для проверки свободности хода при остановке на спуске необходимо растормозить вагон при помощи кнопки «Растормаживание». Начало движения подвижного состава свидетельствует о наличии свободности хода. Допускается движение вагона для проверки свободности хода на расстояние не менее 5 метров.
Растормаживать вагон для проверки свободности хода на подъёме запрещается.
Водитель трамвая проверяет наличие свободности хода:
- после выезда из депо;
- при выезде с конечной станции после ночной расстановки;
- после принудительного отключения стояночного тормоза;
- во всех случаях повышения сопротивления движению или подозрении на это;
- при появлении информации о не отпуске стояночного тормоза.
При проверке свободности хода следует учитывать наличие входных и выходных стрелочных контактов, изоляторов, пересечение трамвайных и троллейбусных линий.
Заместитель начальника Трамвайного управления по эксплуатации
А.Ю. Калинев к началу
ТУ СПС Инструктаж № 46 от 14.06.2023 г.
«О докладе в случае нарушения нормальной работы стрелочного перевода».
В процессе работы выявляются случаи нарушений водителями трамвая 5 разряда (на регулярных городских пассажирских маршрутах), водителями трамвая, мастерами производственного обучения (далее - водитель) передачи некорректной информации о неисправности стрелочного перевода.
В случае нарушения нормальной работы стрелочных переводов, автоматики стрелочных переводов, маршрутно-путевых указателей (далее МПУ) водитель обязан доложить ТРЦХ:
1. № маршрута, № выхода, и номер стрелочного перевода.
2. Характер неисправности по форме:
- «Не плотное прилегание (правого или левого) остряка стрелочного перевода (автоматического перевода или при переводе в ручном режиме;
- «Не работает в автоматическом режиме»;
- «Неисправность МПУ (погасшее состояние, не понятное показание, некорректная работа и т.д.)»;
- «Не имеет контроля положения» (ромб на МПУ);
- «Прилегание каждого остряка к рамному рельсу;
- «Не переводится налево», «не переводится направо» в автоматическом режиме;
- Перевод автоматической стрелки не по маршруту следования (налево или направо);
- Не плотное прилегание остряков к рамным рельсам при переводе в автоматическом или ручном режиме.
3. Возможность проследования данного стрелочного перевода по установленному расписанием маршруту. При невозможности следования по установленному расписанием маршруту доложить и действовать по указанию ТРЦХ.
Отключение стрелочного перевода разрешается только по указанию ТРЦХ.
Заместитель начальника Трамвайного управления по эксплуатации
А.Ю. Калинев к началу
ТУ СПС Инструктаж № 48 от 27.06.2023 г.
О случае технической неисправности, произошедшей 21.06.2023г. по адресу ул. Каланчевская д. 12 с. 3.
21.06.2023 в 22 час. 50 мин. водитель трамвайного депо им. Баумана Юдина А.А. (стаж 12 лет, 5 разряд, водитель-инструктор Хабибуллин Н.И.) доложила ТРЦХ о технической неисправности вагона модели 71–623 № 30333.
Расследованием установлено, что водитель Юдина А.А. после произведенной остановки в 22 час. 35 мин. перед светофором не смогла привести трамвайный вагон в движение по причине отключения всех тележек.
После перезагрузки трамвайного вагона и доклада ТРЦХ в 22 час. 50 мин. водителю Юдиной A.A. был назначен вспомогательный вагон для производства сцепа. В 23 час. 33 мин. объединенный сцеп отправлен на ОРК Каланчевская. к началу
Нарушения, допущенные водителем:
В момент обнаружения технической неисправности трамвайного вагона, не позволяющей продолжить движение, не доложила об этом ТРЦХ, тем самым необоснованно увеличила время выхода из аварийной ситуации.
Водитель трамвая при управлении в момент обнаружения технической неисправности трамвайного вагона, не позволяющей продолжить движение, обязан по средствам связи доложить об этом ТРЦХ и принять меры для устранения неисправности.
Если управление трамвайным вагоном с помощью принятых мер не восстановлено, доложить об этом ТРЦХ и осуществить сцепку-буксировку.
Трамвайного управления по эксплуатации
А.Ю. Калинев к началу