Правильный способ замены ступицы на VW Touareg

Ступичный подшипник «Туарега», равно как аналогичный узел Volkswagen T5, обладает довольно низким ресурсом. Зачастую заводские ступичные подшипники из-за чрезмерного износа уже после 70 тыс. км пробега начинают шуметь. Замена ступичного подшипника на «Туареге» имеет ряд особенностей, которые в обязательном порядке следует учитывать. Младшая модель в линейке, Touareg R5 (2.5 TDI), оснащается неразборной ступицей.

Вот как выглядит эта деталь производства Febest:

Такая же деталь устанавливается на минивэн VW T5. Компания Febest освоила производство запасных ступиц для этих машин Volkswagen. Ступицы Febest являются отличной альтернативой заводским, нисколько не уступая в качестве и будучи полностью идентичными оригинальным узлам.
Обратимся к конструкции. Как видно на фото, сама ступица является одним целым с внутренней обоймой подшипника, а на внешней обойме имеется стопорное кольцо, которое после запрессовки надежно фиксирует подшипник в поворотном кулаке / цапфе. Хороший автослесарь знает, что любой подшипник всегда запрессовывают в посадочное место, прилагая усилие именно к внешней обойме — той, которая и контактирует с посадочной поверхностью. Если делать наоборот, то при запрессовке усилие будет передаваться с внутренней обоймы на наружную через сепаратор и шарики, что неизбежно приведет к скрытым повреждениям.

Так происходит и при неправильном монтаже ступицы Touareg R5. Как видно из конструкции, приложить усилие к внутренней обойме напрямую невозможно — мешает сама ступица. В итоге недобросовестные автослесари запрессовывают узел прямо через ступицу, что ведет к неизбежному повреждению сепаратора подшипника. Какого бы качества ни был подшипник, небольших, но тем не менее необратимых изменений не избежать. Кроме этого, деформируется и само стопорное кольцо, а при попытках «колхозного» поджима извне (отверткой или монтировкой) не происходит правильной посадки кольца и надежной фиксации ступицы в кулаке. Все это ведет, как минимум, к преждевременному износу детали, а в худшем случае способно привести к реально большим проблемам — выпадению подшипника из посадочного места при плохой фиксации ступицы в кулаке.

Для правильной запрессовки изделия необходимо прибегнуть к методике, разработанной заводом-изготовителем машины (VAG) и запчастей. Компания Febest, будучи производителем неоригинальных ступиц, также считает правильной только одну — официальную — методику. Правильный метод предполагает использование специнструмента, причем необязательно искать дорогие и редкие комплекты VAG, поскольку из-за популярности операции по замене ступиц на Touareg/T5 многие производители профессионального инструмента освоили выпуск комплектов для выпрессовки-запрессовки ступиц «Фольксваген».
Несмотря на некоторые различия, в целом весь специнструмент для этой операции одинаков. Он состоит из нескольких принципиально важных частей. Первая — разъемная оправка из двух полуколец, которые плотно устанавливаются между ступичным подшипником и ступицей, опираясь в наружную обойму подшипника в районе стопорного кольца. Вторая — упорный диск со штифтами, свободно проходящими через резьбовые отверстия ступицы и упирающимися в оправку.

При работе оправка передает усилие на стопорное кольцо и наружную обойму подшипника, позволяя ровно запрессовать весь узел в поворотный кулак, а также надежно зафиксировать стопорное кольцо. Только такая установка гарантирует долгую и надежную работу ступичного подшипника. Для своих ступиц c артикулом 2382-001 Febest предусматривает только такую методику установки. Инженеры компании проанализировали многие случаи обращения с жалобами на преждевременный выход неоригинального ступичного подшипника из строя и пришли к выводу, что в подавляющем большинстве случаев причиной проблемы является как раз неправильная установка. Выполняйте работы грамотно, и запчасти Febest будут служить верой и правдой столько, сколько положено.

Наглядное видео процесса правильной запрессовки, на примере VW T5: