Правильный ответ

Так как улицы Петербурга были недоступны для создания трамвайных путей, было решено использовать другие временно незадействованные территории - так в 1895 году началось создание трех трамвайных путей, проходящих по льду замерзшей Невы. Три линии соединяли Сенатскую площадь с Васильевским островом, Дворцовую набережную с Мытнинской и Суворовскую площадь с Выборгской стороной; в теплое же время года эти направления обслуживал паром.

На льду укладывались шпалы и рельсы. Вагоны трамвая представляли собой модернизированные экипажи конных железных дорог, которые получали питание от контактного провода, натянутого на деревянные столбы, вмороженные в лед. Скорость таких трамваев достигала 20 км/ч, и каждый вагон вмещал до 20 человек. Вот что говорит о ледовых трамваях журнал "Всемирная история":

Во время движения вагона в неровных местах проволоки, соприкасающейся с электроприемником, появляются искры, производящие любопытное зрелище. Движение вагона регулируется замыканием и отмыканием электрического тока и особыми тормозами. Всех вагонов пока назначено для перевозки пассажиров четыре, и плата за возку назначена три копейки с пассажира

Инновационный транспорт стал популярным у жителей города - за сезон им могли воспользоваться до 900 тысяч пассажиров.

Конечно, владельцы конки пытались запретить ледовый трамвай, который отбирал у них пассажиров, и подали в суд на Городскую управу, обвинив ее в нарушении действия договора. Однако, судьи решили, что условия документа распространяются только на улицы Петербурга и не касаются водных путей. Ледовому трамваю разрешили работать дальше.

В 1902 году срок договора истек и необходимость в ледовом трамвае отпала - в Петербурге началось проектирование будущей трамвайной системы уже на улицах города.