В России начнут выпуск автобусов-вездеходов, которые выдержат 50 градусов мороза
Производство автобусов-вездеходов «Арктика» должно начаться на заводе «Урал» в конце 2025 года, сообщили представители компании. Рассказываем, что это за машина.
Вездеход «Урал Арктика» (заводской индекс «Урал-427701») — это полноприводный автобус повышенной проходимости, мелкосерийное производство которого планируется начать в Миассе Челябинской области в конце 2025 года.
Грузовик «Урал Арктика» должен стать альтернативой традиционным вахтовым автобусам на шасси грузовиков. Но если обычная вахтовка — это кабина и отдельный пассажирский модуль, то новый «Урал» имеет единый кузов.
Модель создана на базе грузовика, но в отличие от традиционных автобусов-вахтовок, имеет единый кузов. В салоне «Арктики» — 21 пассажирское кресло, столики, полки для багажа и туалет. Машина может выдержать морозы до минус 50 градусов, поэтому и подготовка у неё соответствующая: усиленная теплоизоляция, двойные стёкла, два автономных отопителя.
Шестиколёсная «Арктика» базируется на доработанных мостах от грузовика «Урал-4320». Посадочный диаметр колёс составляет 32 дюйма, а дорожный просвет равен 60 сантиметрам — автобус сможет передвигаться по самому суровому бездорожью и временным зимним дорогам Крайнего Севера. Основными покупателями такой техники должны стать предприятия добывающей отрасли.
Под капотом автобуса «Арктика» установлен шестицилиндровый турбодизель ЯМЗ-536 объёмом 6,7 литра и мощностью 310 л. с. Коробка передач — девятиступенчатая механика того же производителя.
Предварительная цена новинки — от 20 миллионов рублей. Мелкосерийное производство «Арктики» должны запустить в конце 2025 года, а в дальнейшем завод планирует делать до 350 таких автобусов ежегодно. Ближайшим конкурентом модели станет КамАЗ-6250, который начали производить весной прошлого года.
КамАЗ-6250 — это новый полноприводный автобус, мелкосерийно выпускающийся в Набережных Челнах с 2024 года.
Машина, разработанная по заказу «Газпрома», базируется на двухосном шасси грузовика КамАЗ-43502, но сзади здесь установлена пневмоподвеска вместо рессор. В трансмиссии остались блокировки дифференциалов и понижающая передача, также машина оснащена системой подкачки колёс.
По задумке создателей, КамАЗ-6250 станет альтернативой грузовикам-вахтовкам. Если обычная вахтовка — это кабина и отдельный пассажирский модуль, то новинка имеет единый кузов — со стальным каркасом и композитными внешними панелями. Модель выпускается в двух исполнениях: автобус с 32 пассажирскими креслами и мобильная мастерская. К услугам пассажиров — удобные кресла, кондиционер, автономный отопитель, выдвижная подножка.
На базовую дизельную модификацию автобуса установлен шестицилиндровый двигатель КамАЗ-667 (бывший Cummins ISB) объёмом 6,7 литра и мощностью 300 л. с. Также на модель ставят китайский газовый мотор Weichai объёмом 7,5 литра, развивающий 290 л. с. Коробка передач — китайский же шестиступенчатый автомат Fast Gear.
Традиционный вахтовый автобус НЕФАЗ 4208-34 (28+2) на шасси КамАЗа 5350-3061-66. Стоиость данной модели составляет 10 500 000 рублей.
Будьте в курсе всех новостей, подписавшись на нас в социальных сетях VKontakte , Telegram , Teletype, YouTube и Rutube
Источник: https://wroom.ru/