September 22, 2019

Странные байки: Bi-Autogo, The Original Bike Car Thing

Эта чудная штука во многом опередила свое время.

Более 100 лет назад мотоциклы были похожи скорее на велосипеды с грубыми двигателями, прикрепленными к ним. У них все еще были педали, и на них можно было ездить без двигателя, что требовало от них чрезвычайно легкого веса. Абсолютно иным был Bi-Autogo 1913 г., который, по сути, являлся Polaris Slingshot но на 100 лет раньше.

Устранение разрыва между машинами и велосипедами:

Bi-Autogo был детищем Джеймса Скриппса-Бута, инженера из Детройта, который пытался построить спортивный автомобиль. В отличие от большинства автомобилей, он имел одно колесо спереди и одно сзади, превращая его в мотоцикл весом не меньше Subaru WRX. У Bi-Autogo также была пара маленьких опорных колес, которые автоматически втягивались на скорости около 25 миль в час.

Честь запуска первого детройтского двигателя V8 получает не компания Cadillac, которая год спустя построила первый серийно выпускаемый двигатель, а компания Bi-Autogo. Скриппс-Бут сам построил этот 6,3-литровый двигатель. Он выдавал всего 45 л.с., но инженер верил, что сможет довести скорость автомобиля/байка до 75 миль в час, что было настоящим подвигом в 1913 году. К сожалению, ни одна дорога в то время не позволяла ему проверить эту теорию, поскольку за пределами большого города большинство американских дорог оставались грязью и болотом.

Места были доступны для трех человек, причем водитель находился в центре и два пассажира находились сзади с обеих сторон. Это было за 80 лет до того, как McLaren F1 использовал такую же необычную конфигурацию. Кузов был низко расположен для улучшения управляемости, как современный спортивный автомобиль. Он даже имела собственную систему самозапуска, используя сжатый воздух, хранящийся в бортовом резервуаре, а не в сегодняшнем электрическом стартере.

современные преемники.

В конце концов, однако, Би-Автого опередил свое время настолько, что в 1913 году он не был ни практичен, ни полезен. Дороги не могли его выдержать, и для управления им требовалось много сил, чтобы обеспечить связь между роликовой цепью и коническим механизмом управления, плюс не забываем подъем и опускание опорных колес вручную. Современные гидроусилители рулевого управления и гидравлика не заставили бы себя долго ждать, а сегодняшние шоссе позволили бы инженеру протестировать его предсказанную максимальную скорость 75 миль/час. Несмотря на это, Bi-Autogo, безусловно, оказал влияние на сегодняшний автомобильный дизайн, независимо от того, знают ли об этом современные дизайнеры или нет.