Историческая фальшивка - в 1939г. Красная Армия по численности и вооружению многократно превосходила Вермахт

Зубов Андрей Борисович

Мельтюхов Михаил Иванович

Млечин Леонид Михайлович

Павлов Леонид Маратович

Солонин Марк Семенович

Зубов А.Б.

В книге: «История России XX век: 1939-2007», выпущенной под редакцией доктора исторических наук А.Б Зубова, в частности, написано, что в 1939 г. Германия в военном отношении была очень слаба и имела на тот момент – «52,5 дивизии», а СССР «…имел в составе своих Вооруженных сил 147 дивизий…»;

Источник: История России XX век: 1939-2007 / под ред. А.Б Зубова.- М.: Астрель: АСТ, 2010, с.11.

===========

Мельтюхов М.И.,

имеющий, так же как и Зубов А.Б., научную степень «доктор исторических наук» в своей книге "Упущенный шанс Сталина", в частности, поведал, что летом 1939 года Вооруженные силы Германии состояли из 51 дивизии и 3 бригад и насчитывали – 1,343 млн. человек, а Вооруженные силы СССР состояли из 126 дивизий и 42 бригад и насчитывали – 2,485 млн. человек.

При этом Мельтюхов сослался, в частности, на следующие источники информации:

- История второй мировой войны 1939–1945 гг. (в 12 томах). Том 2. Накануне войны — М.: Воениздат, 1974;

- Мюллер-Гиллебранд Б. Сухопутная армия Германии 1933—1945 гг. М.,1956—1958.

Источник: Мельтюхов М.И. Упущенный шанс Сталина. Схватка за Европу: 1939-1941. Издание 3-е, исправленное и дополненное. — М.: Вече, 2008, Таблица 4 на стр.58, источники информации №167 на стр.403;

===========

Млечин Л.М.

В своем выступлении на "Эхо Москвы" от 17.08.2009, в частности, заявил:

«...Я объясню на простых примерах. Война с Польшей продолжалась примерно три недели. После этого вермахт остался без снарядов и мин. Восстановление этого запаса для следующей войны заняло 7 месяцев. Поэтому военная кампания на Западе была отложена до мая 1940 года... если бы Красная Армия ударила по вермахту осенью 1939 года, эта война закончилась бы полным разгромом Германии, с очень небольшими жертвами для Советского Союза. Давайте сформулируем это так. В 1939 году Красная Армия превосходила по своей мощи нацистскую Германию...».

Источник: Млечин Л.М. Особое мнение. Эхо Москвы от 17 августа 2009

https://echo.msk.ru/programs/personalno/613063-echo/

Тот же Млечин Л.М., в своей статье в "Новой газете" от 08 сентября 2011, в частности, сообщил:

«...Военно-экономический потенциал Германии не позволял ей воевать со всем миром. Герман Геринг сказал своим подчиненным в министерстве авиации, что для победы ему нужен воздушный флот — 21 тысяча самолетов. В реальности максимум, что имели люфтваффе, — это пять тысяч самолетов (в декабре 1944 года)... Красная армия в апреле 1945 года имела 17 тысяч самолетов…

Для такой страны, как Германия, выпуск 21 тысячи самолетов был недостижимой целью. Германия не имела таких средств...».

Источник: Л.М. Млечин. Гитлер одерживал победы благодаря Сталину. Новая Газета от 08.09.2011;

https://novayagazeta-vlad.ru/101/istoriya/gitleroderzhivalpobediblagodaryastalinu

===========

Павлов Л.М.

В своей статье в журнале «Урал», описывая соотношение сил между СССР и Германией в августе 1939 г., в частности, написал:

«…По своим тактико-техническим характеристикам советские танки и самолеты были сопоставимы с немецкими, а иногда даже их превосходили. Но их было значительно больше... соотношение сил Красной Армии и вермахта в августе было явно не в пользу Германии...»;

Далее Л.М. Павлов сообщает, что «до конца войны с Польшей» 1939 г. немцам не хватило «…снарядов для легких пехотных и горных орудий и снарядов большой мощности...»

Источник: Л. Павлов. На всякого мудреца… или Как Сталин и Гитлер Европу поделили. Ежемесячный литературный журнал «Урал» №9, 2018;

http://uraljournal.ru/work-2018-9-1878

===========

Солонин М.С.,

Выступая в передаче: «Поговорим с Михаилом Веллером», август 2009 г., в частности, заявил - 27 минута передачи (точнее 26:16):

Солонин: «...несмотря на огромные усилия и большие потраченные деньги, немцы к середине 1939 года имели 42 кадровые пехотные дивизии, а Советский Союз к этому моменту имел 120 стрелковых и 16 кавалерийских дивизий - нормально да: ОДИН К ТРЁМ!

Ещё интересней было с танками. Ну, если всё-таки считать, что танк - это то, где есть хоть какая-нибудь пушка, ну пусть 37-мм, но всё-таки пушка, вот если считать, что танк - это бронированная машина с гусеницами и с пушкой, то у немцев к началу Мировой войны было таких танков к началу Второй Мировой Войны - 500, а у Красной Армии - не менее десяти тысяч, т.е.: ОДИН К ДВАДЦАТИ…».

Источник: Выступление Солонина в передаче: «Поговорим с Михаилом Веллером», август 2009 г.

https://www.radiorus.ru/brand/57071/episode/913908

*Книга Мюллер-Гиллебранда, которую будем цитировать мы - в том же переводе, но издания 2002 года, т.к., к сожалению, я не смог найти 1-ый и 2-ой тома той же книги издания 1956-1958 гг., которые цитировал Мельтюхов. (примечание - А.Рыбаков)

Документ №1:

Бывший генерал Вермахта Мюллер-Гиллебранд (это тот генерал, на исследование которого ссылается Мельтюхов, см. выше), описывая подготовку Германии к началу войны в 1939 г. пишет, цитирую:

«…В число 103 дивизий, которые надлежало отмобилизовать входило:

Пехотных……………………………...86

Горнострелковых………………….3

Моторизованных пехотных…..4

Легких пехотных…………………..4

Танковых……………………………….5

Кавалерийских бригад………….1…»*, [1]

* 1 кавалерийскую бригаду Мюллер-Гиллебранд приравнял к дивизии (примечание Рыбаков А.);

Документ №2:

ТАБЛИЦА:

Составлена по Таблице №6 Распределение сухопутных сил Вермахта между Востоком и Западом на 10 сентября 1939 г., из книги того же Мюллер-Гиллебранда, [2]:

Документ №3:

Из книги - История второй мировой войны. Т.2:

«…В марте 1939 г. был принят мобилизационный план на 1939/40 гг., положенный в основу развертывания сухопутных сил, с которыми Германия вступила во вторую мировую войну. По этому плану надлежало отмобилизовать 103 соединения: 86 пехотных (в том числе 35 — первой волны, 16 — второй волны, 20 — третьей волны, 14 — четвертой волны и 1 дивизию ландвера), 3 горнострелковые, 4 моторизованные, 4 легкие пехотные, 5 танковых дивизий и 1 кавалерийскую бригаду*

*С. Hermann. Die deutsche Militärgeschichte. Frankfurt a/M., 1966, S. 433— 435; Б. Мюллер-Гиллебранд. Сухопутная армия Германии 1933—1945 гг., т. I, стр. 81…», [3];

Документ №4:

Цитата из книги генерала Вермахта Б. Мюллер-Гиллебранда:

«…Сухопутные войска военного времени имели следующий численный состав (для сравнения приведены цифровые данные, предусматривавшиеся мобилизационным планом 1937/38):

Документ №5:

ТАБЛИЦА. Численность вооруженных сил Вермахта в начале войны (округлено до тысяч человек) - составлена по таблице "Численность вооруженных сил вермахта в разные годы войны" из той же книги: Мюллер-Гиллебранда, [5]:

Чуть ниже таблицы Мюллер-Гиллебранд уточняет:

«Боевой и численный состав сухопутных сил к началу войны» и завершает это уточнение словами: «…Общая численность сухопутных войск военного времени в начале войны - 3 737 104 человека..», [5].

Документ №6:

Цитаты об общей численности армии Вермахта из «Истории второй мировой войны». Том 2:

С.377

«…К началу войны сухопутные войска Германии (полевые войска, войска гарнизонов пограничных и укрепленных районов, а также строительные войска) насчитывали свыше 2,7 млн. человек, а резервной армии — около 1 млн. человек…

Сухопутные войска в основном завершили программу перевооружения. Они были оснащены новыми образцами оружия, в то время как в армиях других капиталистических государств на вооружении находилось сравнительно устаревшее оружие. Сухопутные войска вермахта имели не только бОльшую численность, но, самое важное, бОльший удельный вес танковых и моторизованных соединений, более современную организацию и высокий уровень боевой подготовки. Унтер-офицерский состав был тщательно подобран и обучен, обладал высокими профессиональными качествами.

С.379

...В августе 1939 г в ВВС насчитывалось 373 тыс. человек, в том числе в авиации и воздушно-десантных войсках — 208 тыс человек (из них 20 тыс. летного состава), в зенитной артиллерии — 107 тыс. человек и в войсках связи — 58 тыс человек...

С.381

К началу второй мировой войны военно-морские силы фашистской Германии насчитывали 159 557 человек личного состава…», [7].

Документ №7:

Об общей численности Вооруженных сил СССР к 31.08.1939 г. из «Истории второй мировой войны». Том 2:

«…В результате комплектования армии на кадровой основе численный состав Вооруженных Сил в период с 1936 по 1939 г. увеличился почти вдвое Если в 1936 г они насчитывали 1 100 тыс. человек, то на 31 августа 1939 г. — более 2 млн.*

* Подсчитано по Архив МО, ф 15а, оп. 2154, д. 1, лл. 4, 53—58, 84—85, 177; оп. 165, д. 1, лл. 82—85, 91 —95; оп. 443, д. 2, лл. 45—46, д. 4, л. 27…», [8].

Теперь мы можем ответить на

Вопрос №1: Сколько дивизий было в сухопутных войсках Вермахта и каково было соотношение численных составов Красной Армией и Вермахта к концу лета 1939 года?

Процитированные в начале данной статьи сообщения Зубова, Мельтюхова и Солонина о том, что Сухопутная Армия Германии состояла из 42-52,5 дивизий и по численному составу уступала Красной Армии в 2-3 раза - есть абсолютная ЛОЖЬ.

НА САМОМ ДЕЛЕ к 31 августа 1939 года:

• - только Сухопутная армия Германии состояла из более чем - 102 дивизий;
• - общая численность всех Вооруженных сил Германии превышала - 4,2 млн. чел.;
• - общая численность Вооруженных сил Красной Армии была менее - 2,2 млн. чел.

Иными словами, не Красная Армия в три раза превышала по Вермахт - как об этом поведали вышеперечисленные «специалисты», а все с точностью до наоборот - к 31 августа 1939 года по численному составу Вермахт почти в 2 раза превосходил Красную Армию.

«...Ещё интересней было с танками. Ну, если, всё-таки, считать, что танк - это то, где есть хоть какая-нибудь пушка, ну пусть 37-мм, но всё-таки пушка, вот если считать, что танк - это бронированная машина с гусеницами и с пушкой, то у немцев было таких танков к началу Второй Мировой Войны - 500, а у Красной Армии - не менее десяти тысяч, т.е.: ОДИН К ДВАДЦАТИ…», [9]

Документ №8:

Цитата из 6-го тома Советской военной энциклопедии 1978 г. выпуска:

«…ПУШКА, артиллерийское орудие, предназначенное для настильной стрельбы по наземным (надводным) целям или для стрельбы по воздушным целям. П. имеют длинный ствол (40—80 калибров) и большую начальную скорость снарядов (выше 700 м/с)… Калибр совр. П.— от 20 до 210 мм, масса снарядов — от 0,1 до 130 кг…», [10];

Документ №9:

Цитата из 7 тома Советской военной энциклопедии, 1980 г. выпуска:

«…ТАНК (англ. tank, осн. значение — бак, резервуар), гусеничная боевая машина высокой проходимости, полностью бронированная, с вооружением для поражения различных целей на поле боя Боевые свойства Т.: огневая мощь, броневая защита и высокая подвижность, способность совершать марши на большие расстояния, преодолевать препятствия и заграждения…

…На базе плавающего Т. Т-40 с пулемет. вооружением к сент. 1941 был создан легкий Т-60 с 20-мм пушкой и усиленной броней…», [11];

Документ №10:

Цитата из того же 7 тома Советской военной энциклопедии:

«…ТАНК ПЛАВАЮЩИЙ… В Сов. Армии малый плав. танк Т-37 поступил на вооружение в 1933, через три года начался выпуск более совершенного Т. п. Т-38, а в 1940 было налажено серийное произ-во лёгкого плав. танка Т-40. Плавучесть этих машин обеспечивалась необходимым водоизмещением герметизир. корпуса. В качестве водоходного движителя обычно использовались гребные винты (на некоторых Т. п. движение на плаву осуществлялось за счёт гусеничных лент). Из-за ограничении в массе как отечеств., так и зарубеж. Т. п. имели только противопульное бронирование и пулемётное вооружение (Т-37 и Т-38 — 7,62-мм пулемёт, Т-40 —два пулемёта — 12,7-мм и 7,62-мм)…», [12].

Документ №11:

Цитата из книги английского историка Кимхе Д.:

«…при вторжении во Францию и во время прорыва у Седана, немецкие бронетанковые части избегали фронтальных атак как на французские танки, так и против очень эффективных 25-мм противотанковых орудий. Немцы пришли в ужас, когда испытали это орудие после капитуляции Франции и обнаружили, что снаряды этого орудия могли пробивать броню даже немецкого танка «Марк-IV», не говоря уже об основе бронетанковых войск — моделях танка «Марк-I» и «Марк-II»...», [13].

Документ №12:

Цитата из лекции одного из ведущих наших военных историков Алексея Исаева.

Ссылаясь на доклады советских танкистов, А.Исаев, в частности, сообщил, что в начале Великой Отечественной войны:

«…Под Дубно немцы активно применяли 20-мм автоматические пушки. Снаряд от 20-мм флака, который на самом деле гораздо здоровее, чем снаряд от швака. Вот это мощная достаточно пушка с мощной бутылеобразной гильзой. Такой снаряд бронебойный спокойно и легко "шил" все советские танки старых типов. Притом, что пушки били в автоматическом режиме. Даже при коротком появлении на поле боя такие зенитки, тем более установленные на моторизованном шасси добивались определенного успеха… Таким образом, у легких танков шансов практически не было…», [14];

Документ №13:

Составлен по книге бывшего генерала Вермахта Мюллер-Гиллебранда, [15]:

ТАБЛИЦА - Танки принятые Вермахтом от заводов на 1 сентября 1939 г.

Документ №14:

Цитата из книги: История второй мировой войны 1939–1945 гг. (в 12 томах). Том 2:

«…В результате оккупации Чехословакии фашистская Германия захватила 1582 самолета, 501 зенитное орудие, 2175 пушек, 785 минометов, 43 876 пулеметов, 469 танков, свыше 1 млн. винтовок, 114 тыс. пистолетов, 1 млрд. патронов, 3 млн. снарядов и другие виды военной техники и снаряжения.
С военной точки зрения, писал позднее французский генерал А. Бофр, выигрыш Германии был огромным. Она не только лишила Францию сорока союзных чешских дивизий, но и сумела вооружить сорок немецких дивизий захваченным чешским оружием. Германия стала «господствовать на Дунае и нависла тенью над Балканами». Достаточно сказать, что только заводы Шкода с августа 1938 г. по сентябрь 1939 г. выпустили почти столько же продукции, сколько все английские военные заводы за тот же период...», [16]

Теперь мы можем ответить на:

Вопрос №2: Сколько танков было на вооружении у Вермахта к началу Германо-Польской войны 1939 г.?

М.С.Солонин, используя только ему ведомые определения понятий - "ПУШКА" и "ТАНК" - насчитал, что танков у Вермахта к 01.09.1939 года было 500 штук - это есть ЛОЖЬ!

НА САМОМ ДЕЛЕ:

У Вермахта к 01.09.1939 года было - не менее 3 664 танков.

Напомним, что Млечин Л.М., в своем выступлении на "Эхо Москвы" от 17.08.2009, (см. выше), в частности, заявил:

«...Я объясню на простых примерах. Война с Польшей продолжалась примерно три недели. После этого вермахт остался без снарядов и мин. Восстановление этого запаса для следующей войны заняло 7 месяцев...»;

Еще один «специалист», Павлов Л.М., в своей статье (см. выше), в частности, сообщил, что у немцев еще до конца войны кончились снаряды для легких пехотных и горных орудий и снаряды большой мощности.

Документ №15:

Составлен из данных Таблицы №18 книги Мюллер-Гиллебранда, [17].

ТАБЛИЦА: Наличие и производство боеприпасов в Германии в период с сентября 1939 до начала западной компании 1940 г.*:

ТАБЛИЦА: Расчет количества основных видов боеприпасов, оставшихся у Германии после германо-польской войны 1939 г.:

Теперь мы можем ответить на:

Вопрос №3. Остались ли у Вермахта снаряды и мины после Польской компании 1939 года и за какое время Германия восстановила потраченные за время той войны запасы основной номенклатуры снарядов и мин?

«Эксперт» Млечин в своем выступлении на "Эхо Москвы" от 17.08.2009, в частности, заявил, что после войны с Польшей «...Вермахт остался без снарядов и мин. Восстановление этого запаса для следующей войны заняло 7 месяцев...» - это есть ЛОЖЬ!

«Эксперт» Павлов - в своей статье (см. выше), в частности, написал что «до конца войны с Польшей» в сентябре 1939 г. немцам не хватило снарядов для легких пехотных орудий и «...снарядов большой мощности...» - это также есть ЛОЖЬ!

НА САМОМ ДЕЛЕ:

• у Германии после германо-польской войны остатки по всем основным видам снарядов и мин превышали 90% от запасов на 1 сентября 1939 г.;
• а к 1 апреля 1940 г. немцы не просто восстановили запасы основных боеприпасов, имевшиеся у них в начале войны, а нарастили те запасы по некоторым видам боеприпасов - в два; в три и даже в 9 раз (см. в Док.№15 - боеприпасы к мортирам 210-мм);
• единственный вид боеприпаса, который немцы израсходовали полностью за первые недели Германо-Польской войны, по словам бывшего руководителя Управления планирования Имперского министерства вооружений и боеприпасов, Ганса Керля, были - авиабомбы, но эта проблема, как показала история, не изменила окончательный итог той войны 1939 г.

Напомним, что:

• - «эксперт» Павлов, в частности, написал (см. выше), что в 1939 г. советские самолеты по «своим тактико-техническим характеристикам» были сопоставимы с немецкими, и было этих самолетов в СССР тогда «значительно больше», чем у немцев.;
• - а «эксперт» Млечин, пытаясь обосновать свой тезис о якобы слабом Вермахте в 1939 г., в частности, сообщил (см. выше): «...Герман Геринг сказал своим подчиненным в министерстве авиации, что для победы ему нужен воздушный флот — 21 тысяча самолетов. В реальности максимум, что имели люфтваффе, — это пять тысяч самолетов (в декабре 1944 года)... Красная армия в апреле 1945 года имела 17 тысяч самолетов… Для такой страны, как Германия, выпуск 21 тысячи самолетов был недостижимой целью. Германия не имела таких средств...».

Документ №16:

Цитата из статьи бывший руководителя Управления планирования Имперского министерства вооружений и боеприпасов, Ганса Керля:

«...В начале войны германская промышленность ежемесячно производила до 1 тыс. различных самолетов, включая гражданские, учебные и транспортные. Летом 1944 года одних лишь истребителей выпускалось ежемесячно 4 тыс. штук...», [20];

Документ №17:

ТАБЛИЦА: Производство военных самолетов (без планеров) в Германии в предвоенные годы и в годы войны.

Составлена по книге коллектива сотрудников Германского института экономических исследований: «Промышленность Германии в период войны 1939-1945 гг.», [21]:

Документ №18

Цитаты из книги наркома авиационной промышленности СССР в годы Великой Отечественной войны - Алексея Ивановича Шахурина:

«...В начале 1940 года, когда мы только еще приступили к испытаниям новых опытных самолетов, несколько групп советских специалистов побывали в Германии. С ней в это время было достигнуто соглашение, по которому в обмен на оборудование и машины мы поставляли некоторые виды сырья.

В Германии наших специалистов знакомили с авиационной техникой. Нам показывали многое из того, что при других обстоятельствах вряд ли бы удалось увидеть. В одной из групп был конструктор А. С. Яковлев, в другой — в то время директор завода П. В. Дементьев, в третьей — тогда первый заместитель наркома, большой знаток моторостроения В. П. Баландин. Выезжали и летчики-испытатели, которые не только знакомились с германскими самолетами, но и летали на них.

Немцы показывали авиационные заводы, конструкторские бюро, демонстрировали свою боевую технику на земле и в воздухе. Наши представители посетили заводы Мессершмитта, Юнкерса, Хейнкеля и другие, беседовали с конструкторами и могли выбрать для закупки все, что видели. Это было несколько неожиданно, и у наших представителей возникли сомнения: действительно ли им показывают новейшие самолеты Германии, или это уже старье. Зная, какая работа проводится у нас, члены делегации, исходя из этого, даже высказали организаторам поездок свои сомнения. Но немцы говорили:

— Мы показали вам все.

Знакомство с заводами, их технической оснащенностью, серийным производством самолетов и моторов свидетельствовало, что основу военно-воздушных сил гитлеровской Германии составляют именно те самолеты, которые нам показали. Конечно, кое-что все таки они утаили: ничего не сказали о «Фокке-Вульфе-190», реактивных самолетах и т. д. Но - в целом это была та техника, с какой они намеревались напасть на нас. Зная, что война с нами не за горами, фашистское руководство, видимо, считало, что мы уже ничего не успеем сделать. Во всяком случае, подобное тому, что у них есть. Была и еще одна цель — в преддверии войны запугать нас мощью и совершенством своей боевой авиации...увидев подземные заводы, оборудование конструкторских бюро, последние образцы самолетов, мы многое намотали себе на ус. В небе Испании у гитлеровцев воевали в основном еще «сырые» машины. Теперь они были «доведенными». Нам стало совершенно очевидно, как много нужно сделать, и сделать в короткие сроки, чтобы превзойти гитлеровскую Германию в современном самолетостроении...

Закупив несколько истребителей — «Мессершмитт-109», «Мессершмитт-110», «Хейнкель-100», бомбардировщики «Юнкерс-88», «Дорнье-215» — и другие самолеты, мы доставили их в Москву на Центральный аэродром. Всю эту технику внимательно изучили наши специалисты, а Центральный аэрогидродинамический институт «пропустил» некоторые из них через свои аэродинамические трубы и лаборатории. Поднимая фашистские самолеты в небо, летчики сравнивали их с нашими машинами, докладывали свои выводы начальникам главных управлений, конструкторам. Несмотря на угловатость и даже некоторую с виду неуклюжесть, основной истребитель гитлеровских военно-воздушных сил — «Мессершмитт-109» получил высокую оценку. Он был прост в управлении, доступен летчику средней руки. В общем, это была машина-солдат...

Поездки в Германию, пополнившие наше представление о немецкой авиации и авиапромышленности, привели нас к важным выводам. Стало ясно, что если взять все заводы, которые мы сейчас знаем в самой Германии, и те, что действуют в оккупированных ею или зависимых от нее странах, то можно считать, что гитлеровцы имеют значительно более мощную авиапромышленность, чем наша. И могут еще расширить производство авиационной техники. Обмениваясь впечатлениями в своей среде, мы пришли к выводу, что можем оказаться позади, если не изменим положение у себя...

Надо сказать, что и в 1939 году советская авиационная промышленность была уже достаточно мощной отраслью. Решения 1939 года еще усиливали ее. И вот спустя только год предлагалось размах работ увеличить вдвое, намного ускорить реконструкцию производства, создать новые площади, чтобы и тут не уступать вероятному противнику...

Весь 1940 год и первую половину 1941 года, вплоть до начала войны, мы ежедневно занимались не только опытными самолетами, моторами, приборами и т. д., но и строительством и реконструкцией авиационных заводов. Непосредственно перед войной было принято огромное количество решений и постановлений по авиационным вопросам: в 1940 году их было более 300, а в 1941 году — 488. Не все мы успели. Не все заводы строили вдалеке от западных границ: были объекты и в Белоруссии, и на Украине, и в Прибалтике, других местах, в первые недели и месяцы войны оккупированных врагом. Не все нам удалось потом перебросить на восток. Что-то осталось врагу. Но огромные стройки в Сибири, Заволжье, на Урале, Дальнем Востоке, там, где, собственно, и обосновалась авиационная промышленность, обеспечили выпуск такого количества самолетов, которое позволило выиграть нам воздушную войну.

Области и города передали нам согласно решению партии и правительства многие действующие заводы, причем заводы крупные, хорошие, на которых можно было быстро развернуть авиационное производство. Но были заводы и мелкие, которые далеко стояли от авиационной техники. Случалось, отдавали просто помещения: в одном из городов — здание балетной школы, в другом — фабрику музыкальных инструментов, в третьем — предприятие по изготовлению пишущих машинок, в четвертом — гараж и т. д. и т. п. А один из руководителей Большого театра, с которым мне как-то довелось встретиться, в шутку заметил:

— Послушайте, вы все берете, не заберете ли вы себе и Большой театр тоже?

До конца 1940 года в Наркомат авиационной промышленности было передано несколько десятков действующих заводов с количеством рабочих от нескольких сот до нескольких тысяч на каждом. Отбор заводов представителями авиапромышленности позволил сразу включить их в подчинение соответствующим главкам, решить, для какой цели они пригодны: для производства самолетов, моторов, моторных агрегатов, приборов или чего-то еще. Если один завод не мог что-то осилить, его объединяли с другими. И так налаживали дело...

Новые самолеты и моторы значительно отличались от старых, и это делало их серийный выпуск исключительно трудным.

На Саратовском самолетостроительном заводе, производившем в недавнем прошлом комбайны, начали изготавливать истребители Як-1 — самолеты с цельнодеревянным крылом, с двумя лонжеронами и фанерной обшивкой, обтянутой перкалем. Из таких же материалов создавались киль и стабилизатор. Фюзеляж сваривали из стальных труб, которые обтягивали полотном. Металл и дерево были заложены в самой конструкции. На освоение нового самолета заводу было отпущено три месяца, причем серийное производство закладывали, когда еще опытный образец не прошел все испытания. Первые Яки надлежало дать в начале сентября 1940 года...

Если бы мы не сделали этого до начала войны, то никакого чуда — увеличения в пять-шесть раз производства моторов, да еще большей мощности,— во время войны не могло бы произойти...

К концу 1940 — в начале 1941 года все больше заводов переходило на выпуск новой продукции. Первые самолеты Як-1 выпустил саратовский завод. Вышли из цехов первые «миги» и «лагги». Вскоре и другие серийные боевые машины появились на заводских и войсковых аэродромах. Выпуск старых самолетов почти повсеместно прекратили...

В 1939 и 1940 годах мы производили, используя сверхурочные работы, в среднем менее чем по 20 машин в сутки. Причем это были в основном самолеты устаревших конструкций. Однако теперь мы опирались на иную индустриальную мощь. Авиапромышленность располагала большим, чем прежде, количеством заводов, их оборудование значительно улучшилось, совершенней стала технология, да и люди сердцем поняли поставленную перед ними правительством задачу...

К началу войны мы выпускали более 50 самолетов в день. В июле 1941 года изготовили 1807 самолетов в месяц, а значит, 60 в день. В сентябре 1941 года сделали 2329 боевых машин — более 70 в день. Правда, потом в связи с эвакуацией заводов в глубокий тыл выпуск стал падать, но в дальнейшем мы довели его до 100 и более самолетов в сутки...

Если бы нас война застала со старой техникой на стапелях, то никакими усилиями мы бы уже серийное производство новых самолетов освоить не могли...», [22].

Документ №19

Цитата из книги нашего выдающегося авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева:

«...Каждый день мирной передышки работал на нас.

Выигрыш во времени был особенно дорог для нашей авиации: он позволил за 1939—1940 годы создать новые, вполне современные типы боевых самолетов и к 1941 году запустить их в серийное производство...», [23];

Документ №20

Вот что писал о соотношении нашей и германской авиации накануне войны в своей книге «Ракеты и люди» наш выдающийся ученый и конструктор, один из ближайших соратников великого Королева, Борис Евсеевич Черток:

«...Было очевидно, что основная масса находящихся на вооружении наших самолетов по скоростям, мощности моторов, вооружению и оборудованию для ночных полетов уступала немецким...

Гитлер в 1940 году уже разрабатывал планы и определял сроки нападения на Советский Союз. В то же время в Германию приглашались наши делегации, которые посещали военные производства и заключали соглашения о продаже образцов вооружения, станков и оптических приборов.

В числе других немцы допустили комиссию советских специалистов к осмотру авиационных заводов. Советской комиссией были закуплены образцы боевых самолетов. Самолеты поступили в НИИ ВВС для летных испытаний и ознакомления с ними специалистов промышленности. Все самолеты были полностью укомплектованы вооружением, новейшим пилотажно-навигационным оборудованием и радиостанциями связи в УКВ и КВ-диапазонах.

Во время войны именно эти типы самолетов составили основную ударную силу «Люфтваффе». Это были последние модификации: «Мессершмитты-109 и -110», «Юнкерсы-88 и -52», «Дорнье-215», опытный еще не принятый на вооружение «Хенкель-100» и несколько пилотажно-тренировочных машин.

Немцы были совершенно уверены в своем превосходстве. Они рассчитали, что если мы вздумаем заимствовать их технические достижения, то затратим на освоение и внедрение в производство несколько лет, а они за это время нас прикончат.

Осмотр немецкой техники мы проводили коллективно и без спешки. Меня прежде всего интересовало электрооборудование, пилотажно-навигационные приборы, радиосредства, бомбосбрасыватели и прицелы.

У меня и других специалистов по оборудованию вызывали зависть тщательность и чистота отделки интерьеров — приборных досок и пультов. Электрический бомбосбрасыватель фирмы «Сименс-аппарат» имел, как теперь бы сказали, великолепный дизайн — совсем не такой, над которым я трудился почти два года!

Бомбардировщики были оснащены электрическими автопилотами. Впервые увидев электрогидравлические рулевые машины «Аскания», мы даже не разгадали принцип их работы. Через шесть лет мне предстояло осваивать производство подобных рулевых машин, но уже не для самолетов, а для ракет дальнего действия.

Включив бортовые радиостанции, мы убедились в надежности связи между самолетами. Наши самолеты, состоявшие на вооружении, в массе своей не имели никаких средств радиосвязи ни между собой, ни с землей...

Далеко, на самом краю аэродрома, стояла пара темно-зеленых четырехмоторных ТБ-3. Это были самолеты, в производство которых лет шесть назад мы вложили столько молодого энтузиазма. Мы с грустью говорили, что эти громады с неубирающимися шасси, напоминающими лапы хищной птицы, могут стать легкой и безопасной добычей для немецких самолетов, которые мы так тщательно осматривали.

Непосредственное знакомство с немецкой техникой показало, что одна из самых мощных в мире советская авиация переживает кризис, уступает немецким «Люфтваффе»...

В 1939 году авиационная промышленность выпускала в сутки не более 25 самолетов, преимущественно устаревших, но хорошо освоенных в серийном производстве. Сталин потребовал от Шахурина довести выпуск до 70–80 машин в сутки и в основном за счет внедрения новых типов...

Забота наркома о неотложной доводке и внедрении в серийное производство новых самолетов Петлякова, Ильюшина, Яковлева, Микояна отодвигали на второй план наши экзотические по тем временам проекты. Идея использования переменного тока, которую я вносил на обсуждение в другие КБ и аппарат наркомата, встречала сочувственное понимание, но разговоры заканчивались обычно так: «Сейчас нам не до этого. Видели немецкую технику? Пока они возятся с Англией, мы должны их обогнать. У нас для этого максимум один-два года...», [24];

Документ №21

Из «Трудов Института российской истории РАН, вып.9, 2008 г.:

С.115

«...В результате подписания советско-германского договора 1939 г. советские авиаконструкторы и инженеры получили возможность ознакомиться с достижениями своих германских конкурентов. Посещению советских специалистов подверглись многие объекты «ведомства Геринга», что позволило составить в СССР достаточно полное впечатление о германской авиапромышленности...

С.117

...По возвращении в СССР участники… комиссии Тевосяна на заседании Технического совета НКАП 27 декабря 1939 г. изложили своё мнение о германской авиапромышленности. Так, Н.Н. Поликарпов сказал: «Германское самолётостроение шагнуло весьма далеко и вышло на первое место мировой авиационной промышленности». А.С. Яковлев особо отметил, что «в Германии научно-исследовательская работа поставлена очень хорошо…

С.121

…Самыми сильными сторонами германского авиапрома, по мнению авторов доклада, представленного в НКАП, были технический контроль и межзаводская кооперация. В механических цехах контроль в ходе производства был столь высок, что итоговый брак составлял лишь 6—10%. Ещё жёстче был контроль в литейном производстве. Там каждая деталь в обязательном порядке проходила рентгеновскую дефектоскопию. С крупных деталей делали до 60 рентгеноснимков, а детали мелкие просвечивали на специальных экранах, позволявших браковщикам интерактивно отбирать дефектные изделия. С явной завистью советские специалисты отмечали, что в германской промышленности «...отличная кооперация. Моторные заводы получают со стороны всё литьё, совершенно готовые поршни, поршневые пальцы и все агрегаты»…

...Советские аналитики полагали, что в целом германская авиапромышленность насчитывает в своём составе 17 моторостроительных, 30 самолётостроительных и 35 авиаремонтных заводов. Мощность «ведомства Геринга» при 60-часовой рабочей неделе, принятой в Германии на тот момент, оценивалась в 1000 самолётов и 1500—2000 моторов ежемесячно. Специально уточнялось, что в случае нужды эти мощности легко могут быть удвоены и утроены…», [25];

Документ №22

Из книги: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Немецкий след в истории отечественной авиации:

с.146-147

«...в октябре 1939 г., для изучения технических и военных достижений немецкой авиапромышленности и отбора образцов для покупки в Германию выехала многочисленная комиссия во главе с членом ЦК ВКП(б) И.Ф.Тевосяном. В ее состав входили руководители различных отраслей промышленности, конструкторы, сотрудники научно–исследовательских институтов, военные специалисты.
Авиационную группу возглавлял генерал А.И.Гусев. В нее были включены Н.Н.Поликарпов, А.С.Яковлев, В.П.Кузнецов, А.Д.Швецов, И.Ф.Петров, П.В.Дементьев, С.П.Супрун и др...

За месяц с небольшим члены делегации объездили всю страну, посетили
самолетостроительные заводы «Юнкерс» (Дессау), «Мессершмитт» (Регенсбург, Аугсбург), «Хеншель» (Берлин), «Фокке–Вульф» (Бремен), «Хейнкель» (Росток), «Арадо» (Бранденбург), «Блом и Фосс» (Гамбург), «Дорнье» (Фридрихсгафен), «Бюккер» (Рансдорф); познакомились с моторостроительным производством фирм «BMW» (Мюнхен), «Юнкерс» (Дессау), «Хирт», «Аргус» и «Брамо» (все три — в Берлине); побывали на предприятиях, выпускающих пропеллеры («VDM», завод Шварца), радиаторы для моторов водяного охлаждения (завод Бер), коленчатые валы (завод Круппа в Эссене), поршневые кольца (завод Гетце в Кельне), подшипники (завод «Адмос»), приборное оборудование (фирмы «Аскания», «Бош», «Сименс», «Лоренс» и др.), авиационное вооружение («Хеншель», «Сименс», «ИГ Фарбен Индустри»), резиновые и плексигласовые изделия для самолетов (завод «Континенталь», плексигласовый завод в Дармштадте); осмотрели Научно-исследовательский авиационный институт в Геттингене, Научно–испытательный центр ВВС в Рехлине. И это еще не полный список...

...Членам делегации продемонстрировали истребители Не 100, FW 187, Ar 197, Bf 109Е (с мотором DB 601), Ме 110, бомбардировщики Ju 87, Ju 88, He 111, Do 215, Do 217, разведчики Bv 138, Bv 141, Не 115, Hs 126, FW 189, поплавковые разведчики Ar 196, Ar 198...
Большинство из этих машин показали не только на земле, но и в полете. На некоторых разрешили полетать и советским летчикам...

с.150

...Увиденное в Германии, как того и желали немцы, удостоилось высокой оценки советских авиационных инженеров...

с.152

По рекомендациям побывавшей в Германии делегации в начале 1940 г. через Наркомат внешней торговли оформили заказ на немецкие самолеты и оборудование для детального изучения их в нашей стране. Он включал в себя более 100 наименований. В частности, по самолетам предполагалось приобрести пять экземпляров Не 100 с паровым охлаждением, пять Не 100 с обычным водяным охлаждением, пять Ме 109Е, пять Ме 110С, по два бомбардировщика Ju 88 и Do 215, по три учебно–тренировочных самолета Бюккер Вu 131 «Юнгманн», Вu 133 «Юнгмайстер» и FW 58, самолет–рекордсмен Ме 209, а также два вертолета Fа 226. Каждый летательный аппарат должен был быть укомплектован всем необходимым оборудованием и комплектом запасных частей, а к самолетам Не 100, Ме 109 и Ме 110 дополнительно заказывалось по три запасных мотора на каждую машину. Кроме того, предусматривалось получить из Германии два авиадизеля Jumo 207, два двигателя Jumo 211, два форсированных мотора «Даймлер–Бенц» мощностью 1400 л.с., образцы насосов и форсунок для системы непосредственного впрыска топлива в двигатель, 1500 свечей зажигания фирмы «Бош», 10 тыс. поршневых колец, более 1000 гибких бензо– и маслопроводов, 30 пропеллеров, большое количество экспериментального оборудования (в том числе 5 высотных установок фирмы «Браун–Бовери» для испытания моторов в лабораторных условиях), авиационные прицелы, различные типы бомб и боеприпасов для авиационного стрелкового вооружения и т.д. и т.п...

с.154

...Вскоре все заказанные немецкие самолеты были доставлены в Москву. Большая часть из них прибыла своим ходом, некоторые (в частности, пять Не 100) привезли по железной дороге. По железной дороге были доставлены и образцы заказанных двигателей, приборов и оборудования...

с.155

...Многие специалисты, чтобы осмотреть прибывшие из Германии машины, приезжали в Москву, в НИИ ВВС... Всего в 1940 г. с немецкими самолетами получили возможность ознакомиться около 3500 конструкторов и инженеров.

с.156

Основным центром испытаний немецких самолетов был НИИ ВВС. В период с мая по октябрь 1940 г. там были облетаны и исследованы истребители Не 100, Bf 109Е, Bf 110С, бомбардировщики Do 215B и Ju 88A–1, учебно–тренировочные самолеты «Бюккер 131D», «Бюккер 133», FW 58B и FW 58C. Испытания проводили военные летчики Долгов, Дудкин, Кабанов, Ковальчук, Николаев, Супрун и др...

...По результатам испытаний в конце 1940 г. начальником НИИ ВВС А.И.Филиным был подготовлен специальный отчет, содержащий подробный сравнительный анализ советских и немецких военных самолетов. В нем отмечалось, что испытанные в НИИ ВВС Не 100, Bf 109 и Bf 110 значительно превосходят по скорости наш основной истребитель И–16, но, за исключением Не 100, уступают на 40–60 км/ч советским новейшим истребителям И–26 (Як–1), И–200 (МиГ–1) и И–301 (ЛаГГ–1). Что касается бомбардировщиков, то выяснилось, что советские СБ и ДБ–3Ф также уступают немецким бомбардировщикам в скорости, хотя разрыв здесь меньше, чем в случае с И–16. «...Находящиеся на вооружении германскихВВС бомбардировщики Дорнье–215 и Юнкерс–88, несмотря на свою кажущуюся

С.157

внешнюю уродливость, являются вполне современными бомбардировщиками», — писал Филин. Однако, опять же, советские двухмоторные бомбардировщики «100» (Пе–2) и ББ–22, недавно вышедшие на испытания, обладали лучшими скоростными качествами.
Таким образом, новое поколение советских боевых самолетов не только не уступало, но даже превосходило по скорости аналогичные немецкие машины. Беда состояла в том, что в 1940 г. выпуск этих самолетов только разворачивался. До конца года советские ВВС получили лишь 64 Як–1, 80 МиГ–1 и 1 Пе–2. Между тем, «мессершмитты» и «юнкерсы» выпускались тысячами. Изучение немецкой авиатехники показало также, что самолеты люфтваффе заметно превосходят наши по эксплуатационным качествам...»,[26];

Документ №23

Составлен по книге: Степанов А.С. Развитие советской авиации в предвоенный период, [27].

ТАБЛИЦА: Производство новых истребителей: И–26 (Як–1), И–200 (МиГ–1) И–301 (ЛаГГ–1) и новых бомбардировщиков Пе–2 и ББ–22 в СССР в 1939-1940 гг.:

*Весной 1940 г. был построен первый опытный образец И-301. Серийные машины начали покидать заводские цеха лишь в 1941 г., [28];

**Первый полет на серийном образце ББ-22 совершен 26 декабря 1939 г. «…Производственное исполнение машины оказалось настолько плохим, что ее максимальная скорость на расчетной высоте 5000 м снизилась до 515 км/ч. Многочисленные щели вокруг люков, между капотами, посадочными щитками и крылом испортили аэродинамику самолета…», [29];

Документ №24

Выдержки из исследования Василия Ивановича Алексеенко:

«...Основным тормозом в развитии нашего самолетостроения было низкое качество авиамоторов (а то, что будущая война – это война прежде всего моторов – об этом знали давно).

Авиамоторостроение, как известно, является наиболее наукоемкой и высокотехнологичной отраслью машиностроения. Оно требовало специальных высокопрочных и жаростойких сталей и сплавов, а также высокоточного металлообрабатывающего станочного парка. К сожалению, мы тогда в полной мере всем этим еще не располагали...

К сожалению принимаемые руководством страны – меры по запуску и освоению серийного производства современных по тому времени авиамоторов кардинально не исправили положение дел в авиамоторостроении. Наши авиаконструкторы проектировали опытные самолеты под моторы, которых практически еще не было (они находились или в стадии разработки на чертежных досках, или в опытном производстве, а в лучшем случае – в малой серии, но еще не полностью испытанные).

Приведем некоторые примеры

Бронированный штурмовик БШ (Ил-2) конструкции С. В. Ильюшина проектировался сначала под мотор АМ-34ФРН (1937-1938 гг. ), мощность которого оказалась недостаточной, потом проект дорабатывался и самолет строился под более мощный мотор АМ-35 (1939-1940 гг. ), который из-за конструктивных недостатков с производства был снят; затем было решено на самолет установить еще более мощный и высотный мотор АМ-35А (конец 1940г. ); но он для "летающего танка" (так называли Ил- 2) был непригоден. И только по решению КО (Комитета Обороны при СНК СССР), принятому в начале января 1941 года, самолет Ил-2 был запущен в массовое серийное производство с более мощным, но со значительно меньшей высотностью (подходящей для штурмовика), мотором АМ-38, который еще находился на стендовых испытаниях...

Первый серийный самолет Ил-2 был принят военным представителем на заводе № 18 лишь 21 марта 1941 года. Государственные испытания в НИИ ВВС серийного самолета Ил-2, выпуска завода № 18 к началу войны не были завершены. (А без результатов госиспытаний военное представительство не могло принимать самолеты, поэтому их в частях ВВС в боевом строю к началу войны не было, только 2 самолета было отправлено на испытания и 8 – для переучивания летного состава).

Опытный истребитель И-301, разработанный конструкторами В. П. Горбуновым, С. А. Лавочкиным и М. И. Гудковым (в дальнейшем получил наименование – ЛаГГ-1, ЛаГГ-3) проходил госиспытания в НИИ ВВС в июне 1940 г. По ряду причин он испытания не прошел и был возвращен заводу № 301 на доиспытание и устранение недостатков. Самолет был запущен в серию в ноябре 1940 года. При заводских испытаниях в начале января 1941 года самолет из-за отказа мотора в полете потерпел аварию (был разбит и ремонту не подлежал). Следует отметить, что моторы М- 105П, конструкции В. Климова выходили из строя и заменялись: один ранее на заводских испытаниях, другой – на госиспытаниях.

Первый серийный самолет ЛаГГ-3 был принят военным представителем на заводе № 21 лишь 24 февраля 1941г. Государственные испытания самолета ЛаГГ-3 первой серии были закончены только за несколько дней до начала войны. На испытаниях было выявлено большое количество существенных конструктивно-производственных и эксплуатационных дефектов...

При заводских испытаниях на трех опытных самолетах И-200 (МиГ-1) в период март-август 1940 г. 7 раз менялись вышедшие из строя моторы АМ-35. На госиспытаниях 2-х самолетов И-200 в начале сентября 1940 г. тоже вышел мотор из строя, а в начале марта 1941 года при заводских испытаниях произошла катастрофа: на самолете МиГ-3 разбился опытнейший летчик-испытатель А. Екатов. Причиной катастрофы специалисты считали разрушение нагнетателя мотора...

В мае 1941г. (за месяц до начала войны) были прекращены летные испытания 10 самолетов МиГ-3 (Люберцы) из-за неудовлетворительной работы моторов, были выявлены серьезные дефекты, небезопасные для полетов.

Не лучше было и с моторами М- 105П на истребителях И-26 (Як-1). При заводских испытаниях 1-го опытного экземпляра весной 1940 года вышло из строя и было заменено 5 моторов.

Вследствие недопоставок моторов план выпуска самолетов-истребителей И-26 (Як-1) 1940 года одним из ведущих заводов НКАП № 292 (Саратов) был сорван. Вместо 100 истребителей завод выпустил всего лишь 16.

На авиамоторостроительном заводе № 26 (Рыбинск), выпускающем моторы М-105П для Як-1 (а также для ЛаГГ-3, Пе-2 и на первые серии Ер-2) были выявлены серьезные дефекты:

разрушение коренных подшипников, поломка шестерен редуктора в системе, связанной с воздушным винтом, трещины блоков и другие, вследствие которых заводом даже временно прекращался выпуск моторов.

Подобное положение было и с мотором М-88.

Поэтому не случайно, ни один из моторов, установленных на боевых самолетах нового типа до начала войны не выдержал в полете специальные 50-ти часовые испытания - моторы работали ненадежно...

...Таким образом, наши боевые летчики начали войну на недоведенных самолетах нового типа, не имея необходимых знаний и навыков по боевому применению и эксплуатации их в воздухе...», [30].

Теперь, на основании Документов №№16-24, можно ответить на:

Вопрос №4. Какими характеристиками обладали немецкие самолеты в 1939 году в сравнении с самолетами СССР и насколько «слаба» была авиастроительная промышленность Германии в предвоенные годы и в годы войны?

«Эксперт» Павлов, в частности, написал (см. выше), что в 1939 г. советские самолеты по «своим тактико-техническим характеристикам» были сопоставимы с немецкими, и было их «значительно больше», чем у немцев.;

«Эксперт» Млечин, пытаясь обосновать свой, взятый с потолка, тезис о якобы слабости экономики Германии в 1939 г., в частности, написал:

• «...максимум, что имели люфтваффе, — это пять тысяч самолетов (в декабре 1944 года);
• Для такой страны, как Германия, выпуск 21 тысячи самолетов был недостижимой целью. Германия не имела таких средств...» -

Эти слова «диванных экспертов» Павлова и Млечина являются абсолютной ЛОЖЬЮ!

НА САМОМ ДЕЛЕ:

1. К сентябрю 1939 года на вооружении Красной Армии не стояло ни одного нового самолета, который бы по своим характеристикам был бы сопоставим с немецкими.

Выпуск новых истребителей: И–26 (Як–1), И–200 (МиГ–1) И–301 (ЛаГГ–1) и новых бомбардировщиков: Пе–2 и ББ–22 начался в единичных экземплярах лишь в 1940 г. и эти первые экземпляры были не доработаны и даже к июню 1941 г. по своему качеству серийные образцы новых самолетов были очень далеки от совершенства. Немецкие же самолеты уже к сентябрю 1939 г. не только превосходили наши аналогичные самолеты по тактико-техническим характеристикам и эксплуатационным качаствам, но и были «поставлены на серию»;

2. Мощность германской авиастроительной промышленности в 1939 г. значительно превышала Советскую, и оценивалась нашими выдающимися авиастроителями в 1000 самолетов в месяц. По их же оценкам (см. Док"21), при необходимости, немцы легко могли удвоить и даже утроить эту мощность.

3. Нарком авиапромышленности тех лет, Алексей Иванович Шахурин; наш выдающийся авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев; выдающийся ученый и конструктор, Борис Евсеевич Черток, военный летчик-испытатель I класса. Алексеенко Василий Иванович (который сам ипытывал в предвоенные годы и годы войны те самолеты) - ясно пишут (см. выше Док.№№18-20, 24), что в 1939 г. стоявшие на вооружении Люфтваффе немецкие самолеты по всем параметрам значительно превосходили самолеты, стоявшие на вооружении в СССР и если бы не было мирной передышки для нашей страны - в 1939-1941 гг., то мы бы не смогли:

• - ни нарастить мощность нашей авиапромышленности с сентября 1939 по июнь 1941 г. более чем в 2 раза;
• - ни внедрить в наши новые самолеты целый ряд новинок, подсмотренных нашими конструкторами в купленных нами немецких самолетах;
• - ни начать серийное производство новых моторов и самолетов!;

4. Германия по ходу войны, при необходимости, очень быстро наращивала производство самолетов (см. Док.№16-17). Даже в упомянутом Млечиным 1944 году, когда заводы Германии подвергались интенсивным бомбардировкам, немцы произвели только военных самолетов (без учета планеров) - 37 950 штук (см. выше таблицу, Док.№17).