Сварщики - Герои Великой Отечественной Войны
Некоторые сварщики — герои Великой Отечественной войны:
• Арсений Дмитриевич Коршунов. Сварщик Ленинградского металлического завода. Во время войны ему поручили ремонтировать танки КВ, сваривать корпусы бронетранспортёров и прочей военной техники, а также мин. Коршунов добился невероятных трудовых рекордов: 14 октября 1942 года он выполнил 15 дневных норм, 20 октября — 24, 7 ноября — 27, а 5 декабря — 32 нормы.
• Вячеслав Батманов. Сварщик спас пресс на Уралмашзаводе, заварив трещину методом, названным впоследствии «батмановским швом».
• Василий Богачёв. Сварщик Воронежского механического завода, совершивший первый танковый таран. 22 июня 1941 года его танковая дивизия нанесла немцам существенный урон под Дубно, а капитан Богачёв совершил один из первых в истории войны одиночный танковый таран.
Фронтовые сварщики танков РККА
Каждый танковый батальон Рабоче-крестьянской Красной армии имел в своём составе ремонтно-восстановительную роту, состоящую из различных мастеров-ремонтников.
Каждый взвод такой роты содержал в штате от одного до нескольких узконаправленных специалистов - электросварщиков.
Многие из этих специалистов призывались на фронт прямиком с конвейера танковых заводов Харькова, Ленинграда, Нижнего Тагила и пр. Другие обучались, тогда ещё довольно редкой профессии, прямо на фронте, перенимая опыт старших товарищей.
Какими подвигами мог прославиться сварщик на войне?
Казалось бы дело не хитрое, "тыловое" - сваривай себе эвакуированную с поля боя технику в лесочке за линией фронта в полной безопасности.
Но мало кто знает, что сварщикам, наравне с другими ремонтниками, зачастую приходилось совершать настоящие трудовые подвиги прямо под разящим огнём противника, на самом "передке".
Электросварщик Жеребцов Иван Фёдорович
"Тов. Жеребцов Иван Фёдорович 17 марта 1942 года получил приказ на восстановление подбитого в бою за дер. Красная Горка танка Т-34. Для чего он должен был произвести электросварочную работу.
Танк находился под артиллерийско-миномётным обстрелом противника. Несмотря на трудность и рискуя жизнью - приказ командования был выполнен в срок. Танк Т-34 был восстановлен и пошёл в бой.
История сварки в военное время
В то время, когда рождалась и проходила первые испытания дуговая сварка под флюсом, фашизм готовил вторую мировую войну. По всем приметам, в новой войне техника должна была играть не последнюю роль, а производство техники, в том числе военной, уже немыслимо было без сварки
СОВЕТСКИЙ СОЮЗ ВЫНУЖДЕН БЫЛ ГОТОВИТЬСЯ К ЗАЩИТЕ
19 декабря 1939 года успешно прошел испытания и был рекомендован в производство средний танк Т-34, признанный впоследствии лучшим танком второй мировой войны. При его серийном изготовлении было решено максимально применить дуговую сварку.
ТОЧКА ЗРЕНИЯ ТЕХНОЛОГА-ИЗГОТОВИТЕЛЯ
Танк - сложное инженерное сооружение, состоящее из корпуса и башни. Корпус среднего танка, в свою очередь, разделен на отделения: управления, боевое, моторное и трансмиссионное. Корпус танка собирается из катаных броневых плит толщиной от 45 мм (тридцатьчетверки) до 90 -120 мм (ИС-2). Эти плиты необходимо соединить в прочную конструкцию. И поэтому сварщику приходится рассматривать танк как сооружение, изготавливаемое не только путем сварки угловых и стыковых соединений в различных пространственных положениях, но еще и как сооружение, изготавливаемое из трудносвариваемогоматериала.
ТАНК Т-34 СОСТОЯЛ БОЛЕЕ ЧЕМ ИЗ ТРЕХ ТЫСЯЧ ДЕТАЛЕЙ
Корпус и башня были сварены электродами со специальным покрытием. Совместная работа конструкторов и технологов увенчалась успехом. Танки Т-34 по приспособленности к массовому производству превосходили все танки, которым пришлось участвовать во второй мировой войне.
Серьезным препятствием увеличению выпуска советских танков стало изготовление бронекорпусов. Наиболее «узким» местом в бронекорпусных цехах оказались участки сварки броневых плит. Возникла потребность в сотнях, тысячах высококвалифицированных сварщиков-ручников
ИНСТИТУТ ЭЛЕКТРОСВАРКИ НА УРАЛЕ
В начале ВОВ Институт электросварки эвакуировался из Киева на Урал. В октябре 1941 года на уральском заводе разместили оборудование головного завода и сотрудники Института работали над автоматической сваркой под флюсом брони.
Броня - это сталь, содержащая больше примесей. Именно примеси придают ей свойства
брони, в первую очередь - твердость. Они же и «портят» сталь, делают ее капризной, чувствительной к нагреву и охлаждению.
• подбирали оптимальный режим сварки,
• испытывали различные проволоки,
• сваривали куски броневой стали,
• вырезали образцы металла шва,
• изучали под микроскопом шлифы.
Экспериментировали по двенадцать часов в сутки... Но трещинки нарушали монолитность шва, Но, между прочим, броня не трескается при ручной сварке покрытыми электродами. Чем же хуже автоматическая сварка под флюсом?
Следовало учесть особенности металла и найти к ним подход (углерод в шве – причина появления трещин).
РЕШЕНИЕ: присадочную проволоку предварительно уложить в разделку шва. При этом шов получался в основном из металлов электродной и дополнительной проволок, как и при ручной сварке. Более того, стало возможным регулировать состав шва, изменяя количество дополнительной проволоки.
ВНЕДРЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ СВАРКИ ПОД ФЛЮСОМ
К лету 1942 года в Красной Армии было уже 4065 новых танков. Во второй половине 1942 года советская промышленность дала больше танков, чем промышленность фашистской Германии. Но в советском танкостроении проблема автомата оказалась не единственной.
В конце тридцатых годов за рецепт своего флюса для сварки обыкновенной стали фирма «Линде» (США) запросила десять миллионов долларов. Патон сберег стране эти деньги, разработав флюс АН-1. Теперь, когда потребовался флюс-заменитель, стало понятно, что в то время было сделано нечто большее, прямо-таки бесценное. ФЛЮС АН-2. Составить его удалось всего из четырех минералов; песка, известняка, марганцевой руды и небольшого количества полевого шпата.
УСТАНОВКА КОМАНДИРСКОЙ БАШЕНКИ
Летом 1942 года были улучшены боевые качества танка. В частности, на его башне была установлена командирская башенка, что улучшило обзор из танка, облегчило ведение боя. На заводах, где выпускались танки, Институт электросварки внедрил специальные установки для сварки под флюсом кольцевых швов командирских башенок.
К июлю 1943 года немцы сконцентрировали в районе Курска 2700 танков. Ставка смогла выделить 3600 танков. 12 июля разгорелось невиданное в истории второй мировой войны танковое сражение, в котором сразу столкнулись 1200 танков. Советские танкисты смело вступали в бой с фашистскими танками любых типов. На Курской дуге были полностью разгромлены 7 танковых дивизий гитлеровцев .
«Блестящая победа наших войск на Курской дуге летом 1943 года предоставила большие возможности для изучения качества сварки немецких машин. Собранные данные показали, что все швы сваривались вручную, качество сварки было значительно ниже, чем на наших танках. Первый слой имел небольшие размеры и выполнялся аустенитными электродами, остальная часть шва создавалась многослойной сваркой ферритными электродами. Все сечение этой части было поражено порами.»
Но ни в США, ни в Германии технология автоматической сварки танковой брони не была разработана. В США сварка под флюсом корпусов танков была освоена в 1944 году, в Германии до конца войны танки сваривали вручную.
СТРОИТЕЛЬСТВО БЕНЗОПРОВОДА В ОСАЖДЕННЫЙ ЛЕНИНГРАД
В апреле 1942 г. Комитет Обороны принял решение о строительстве бензопровода через Ладожское озеро. 30 км труб диаметром 100 мм пролегли по дну озера. Сварщики с честью справились с этим заданием. 4500 стыков труб и только в одном стыке обнаружились дефекты. Трубы работали в течение 20 месяцев.
Восстановительные работы для «дороги жизни» к осажденному городу велось с применением сварочных технологий. Секции барж сваривали на Балтийском заводе. Собранный из них корпус разбирали, и его части перевозили по железной дороге на берег Ладожского озера (водный путь был отрезан врагом). Баржи вновь собирались и начинали доставлять продукты питания,вывозили на «Большую землю» детей и женщин.
В годы войны возникла потребность в подводной сварке и резке металлов при ремонте кораблей, мостов, при аварийных и спасательных работах. Исследования и разработку техники сварки и резки под водой выполнил инженер К.К. Хренов.
Результаты всесторонних исследований свойств и состава металла швов, сваренных под водой, показали возможность применения сварки для ремонта подводных частей корпусов кораблей прямо на плаву.
РУЛОННЫЙ СПОСОБ СВАРКИ РЕЗЕРВУАРОВ
До войны нефтяные резервуары объемом свыше 5000 м 3 сооружали только с помощью клепки. В 1945 г. инженер Института электросварки предложил изготавливать отдельные части (стенки, крышки) крупных резервуаров в цехах с помощью автоматической сварки в виде больших полотнищ и свернутыми доставлять на площадки, где заваривать только монтажные стыки.
В каждом котельном агрегате тепловой электростанции довоенной постройки имелось по три-четыре барабана. При отступлении выводили электростанцию из строя, под сферическую часть барабана подкладывали взрывчатку и взрывали ее. Несмотря на полную исправность остального оборудования электростанции, пробоина в барабанах гарантировала невозможность эксплуатации. Смена барабана означала сборку нового котельного агрегата.
ПУСК КРАСНОДАРСКОЙ ЭС ПОСЛЕ ОСВОБОЖДЕНИЯ ОТ ФАШИЗМА
О применении сварки в энергетике
Вторая Мировая Война дала перспективы применения сварки в области энергетики.
До войны, котельный агрегат на тепловых электростанциях изготавливался с помощью кузнечно-штамповочного оборудования, так как на сварку был наложен запрет с целью не допустить взрыв котла. Во время войны, когда наши войска отступали, электростанции выводились из строя путем взрыва сферической части барабана. После освобождения оккупированных областей было принято решение отремонтировать барабаны с применениям сварки. Из одного барабана делались заплатки и вваривались в три оставшихся. Отремонтированные котлы выдерживали давлениепревышающее рабочее в два раза и электростанции удалось запустить в кратчайшие сроки.
В 1943 году в Краснодаре, решался вопрос о пуске городской электростанции. Станция с турбиной, была цела, только в 4-х барабанах котлов зияли пробоины. Предлагалось вырезать поврежденные участки, из одного барабана сделать заплатки и вварить их в остальные три. Четыре московских сварщика капля за каплей, слой за слоем заполняли стыки между заплатами и стенками барабана. Барабан был предварительно нагрет до 300°. 680 кг электродов превратились в мощные швы. Восстановленные барабаны выдержали давление в 2 раза больше рабочего. Это был опыт восстановительнойнаплавки и такого применения сварочной дуги еще не знала мировая практика. Станция была пущена в короткие сроки.
В годы Второй мировой войны необходимость в ускорении производства вооружения при одновременном сокращении специалистов, занятых на этом производстве, стала сильным толчком для расширения применения и совершенствования сварочных процессов. Основной упор делался на поиск резервов, повышение производительности технологий, разработанных в 1940-х годов. Война потребовала от ученых, конструкторов, инженеров, рабочих решать. сложные проблемы в кратчайшие сроки. Советским специалистам пришлось работать в особо тяжелых условиях, несравнимых с условиями работы в других воюющих странах.
Представляют большой интерес мемуары Е.О.Патона, посвященные работе института электросварки в годы Великой Отечественной Войны. Когда институт был эвакуирован в Нижний Тагил, ставший так называемым танкоградом, возникли серьезные проблемы в подборе новых сырьевых источников - взамен потерянных на Украине. Они были жизненно необходимы для выпуска сварочных материалов, флюсов, которые еще в 1939-1940 годах обеспечили создание скоростной автоматической сварки под слоем флюса. И вот, по дороге на работу, пересекая железнодорожное полотно, молодой сотрудник института Александр Иустинович Коренной обнаружил между рельсами какой-то стеклообразный порошок. Его небольшие количества немедленно были собраны и во время обеденного перерыва незаметно опробованы в качестве флюса при автоматической сварке брони. От сварки штучным электродом (который имеет покрытие и ограниченную длину) процесс сварки под флюсом отличается тем, что он производится “голой” электродной проволокой сплошного сечения, но в зону дуги извне подается флюс, как бы заменяющий собой электродное покрытие. Поскольку подача проволоки и флюса может производиться непрерывно и – при повышенной мощности сварочной дуги - на больших скоростях, представляется возможным существенно повысить производительность процесса, который легко осуществлять в автоматическом режиме. Первый же шов у А.И. Коренного оказался настолько удачным, что находчивый сотрудник показал его своим коллегам, и вскоре был найден выход из тупика, так как искомое сырье находилось рядом, в горах, причем в больших количествах. Проблемы, связанные с ограничением примесей в получаемом сварочном флюсе, были быстро решены на базе усилий Т. М. Слуцкой и С.А. Островской, которые в своих работах, подкрепленных научными изысканиями И.И. Фрумина, показали, как добиться того, чтобы в танковых швах отсутствовали трещины.
Однажды молодая, хрупкая С.А. Островская принимала участие в сварке корпусов танков допоздна, и внезапно автоматическая сварочная головка вышла из строя. Видя, что помощь в ремонте может быть получена лишь утром следующего дня, Софья Аркадьевна разбила окно сварочной лаборатории, закрытой на ночь, и извлекла оттуда аналогичную лабораторную головку, что позволило не останавливать выпуск танковых корпусов ни на один час. Эти корпуса усилиями сотрудников института и, конечно, конструкторов бронетехники доводились до совершенства, что позволяло применять высокопроизводительные технологии сборки и сварки танков. Швы, соединяющие толстые броневые плиты, выполнялись, как многослойные, но также на повышенных скоростях.
Количество сложных автоматических установок, у которых скорость подачи проволоки в шов зависела от напряжения сварочной дуги, было недостаточным, поэтому открытие в 1942 году Владимиром Ивановичем Дятловым так называемого эффекта саморегулирования дуги - при постоянной скорости подачи проволоки - сыграло революционную роль в создании простых и надежных установок для скоростной автоматической сварки. Большая часть из них была создана под руководством Платона Ивановича Севбо, и довольно быстро таких установок на военных заводах появились многие десятки. Широко известный сварочный трактор* ТС-17, отличавшийся простотой, надежностью и повышенной маневренностью при выполнении соединений методом автоматической сварки под слоем флюса, был создан позднее блестящим конструктором Владимиром Евгеньевичем Патоном многие годы успешно руководившим очень сильным конструкторским отделом. Одновременно он длительное время был и заместителем начальника созданного в последствие опытно-конструкторско-технологического бюро (ОКТБ) института по конструированию.
Но в начальное время войны сварочной техники, как и ее конструкторов, почти не было, а опытных сварщиков, работавших по 10-12 часов в сутки, катастрофически не хватало. Е.О. Патон вспоминал, что, тем не менее, уже до конца 1941 года были смонтированы и пущены в эксплуатацию девять автоматических установок для сварки отдельных узлов танков, разработан технологический процесс, смонтированы и пущены установки для скоростной сварки авиабомб, подготовлены сварщики, работающие на автоматах, и мастера-наладчики. В январе 1942 года на двух автоматических установках началась сварка бортов корпуса Т-34. Корпус этого танка требовал большого объема сварочных работ. Днище и подкрылок приваривались к борту двумя мощными швами длиной более 5 метров. На эту работу квалифицированный сварщик затрачивал около 20 часов. Сварочный же автомат, управляемый учеником-подростком, мог выполнить эту работу за 2 часа. Многие такие подростки были собраны в называемый между сотрудниками “механизированный детский сад”, который возглавили два лаборанта: М.Н. Сидоренко – старший токарь и Л.М. Богачек – старший слесарь. Они учились сами и учили ребят. Заслуженные станки-ветераны, управляемые подростками, вскоре начали давать продукцию - аппараты для сварки танков.
Принцип учиться самому и учить других применялся повсеместно. Приступив к работе в институте в качестве электрика, Борис Евгеньевич Патон учился поначалу практической сварке у С.А. Островской, в то время как многие из названных выше сотрудников работали инструкторами на уральских заводах, а при необходимости просто сварщиками. Евгений Оскарович Патон писал также, что у большинства сотрудников института, многие часы работавших со сварочной дугой, сильно болели глаза, часто казалось, что они засыпаны песком, и им приходилось спасаться примочками из крепкой настойки чая. Хотя после упомянутых тяжелых лет прошли многие годы, мне лично запомнилось, как, посещая гостеприимную семью Богачек, нельзя было не заметить, что глаза Леонида Моисеевича нередко слезятся или воспалены.
о разработке в области сварки в судостроении;
Государственный комитет Обороны СССР дал задание сварщикам Ленинграда на строительство барж. В итоге было произведено 14 барж с общим водоизмещением в 12 000 тонн.
Война требовала развития подводных методов сварки и резки металла. Так в декабре 1942 года был сформирован поезд для подводной резки. Он состоял из электростанции, водолазных станций, сварочных агрегатов, подъёмных и плавательных средств. Сварка стала применяться во всех областях военной промышленности. Были спроектированы цельносварные доменные печи, сварные башни высотой более 180 метров, и другие сложные конструкции.
За первые годы войны в Америке объём сварочного производства увеличился более, чем в три раза за счёт сварки ММА и сварки под флюсом. Так как США находилась на большом расстоянии от боевых действий, то огромное внимание уделялось развитию флота. К 1946 годы американское командование планировало увеличить тоннаж флота более чем в 2,5 раза.
Благодаря электродуговой сварки при строительстве судов было сэкономлено 500 000 тонн стали, цикл производства сократился до 50 дней.
Известно даже, что в Калифорнии на верфи Ричмонд Ярд собрали корпус корабля всего за четыре дня.
Можно сделать вывод, что разработка и внедрение сварочных технологий кардинальным образом повлияло на военный потенциал стран во Вторую Мировую войну.
Справедливо также указать на сварочные работы под водой, выполненные под началом академика К.К. Хренова, которые позволили ускорить утилизацию множества потопленных кораблей, восстановление разрушенных и поврежденных мостов, подводных трубопроводов и т.п.
Толщины металла стенок у этого корабля во многих случаях были соизмеримы с таковыми у названных ранее танков, а потому для их сварки применялись тоже многослойные швы. И хотя здесь использовалась не такая при сварке капризная, как броня, судостроительная сталь, объем выполняемых работ на одном корабле не может не впечатлить - примерно 183 километра! Теоретически скорость сварки достигала 450 метров в час, или 75 метров в минуту, а практически в течение 17 суток, за 3 смены над одним Либерти должны были работать, до двух сотен одних только сварщиков. Около половины из них были женщины.
И вот, 27 декабря 1941 года “Патрик Хенри” – первый из кораблей серии Либерти - был спущен на воду. Эти довольно крупные суда (масса перевозимого груза составляла примерно 11.000 тонн)
Масштаб Либерти-проекта действительно впечатляет: в целом на 18 судоверфях, большей частью новых, содержащих 210 стапелей, к середине 1943 года были задействованы трудовые ресурсы, превосходящие 650.000 человек (всего же в судостроительной промышленности США были заняты свыше 800.000 рабочих). Среди cрочнопривлекаемых новых рабочих были бывшие домашние хозяйки, фермеры, священники, тысячи неквалифицированных людей, которые никогда не бывали на судоверфях или обладали многими другими, совершенно иного профиля профессиями. Их обучение во многих случаях осуществлялось Торговой школой Хобарта, которая организовала специальные классы для женщин и студентов, призванных к обучению сварочному оборонному производству - как на военную службу.
Известно, что в 1939-1945 годах страны антифашистской коалиции потеряли 5.151 торговых судов общим водоизмещением в 21.571.000 тонн. Легко подсчитать, что только вновь построенные корабли Либерти имели существенно большее водоизмещение. Недооценивая мощности судовых верфей CША и Великобритании, командующий немецким подводным флотом адмирал Дениц допустил в мае 1942 года грубую ошибку, полагая, что, поскольку якобы Германия в состоянии топить ежемесячно суда противника с общим водоизмещением в 700.000 тонн, это сможет свести на нет ввод новых транспортных судов коалиции. Свежие американские индустриальные мощности, особенно с использованием прогрессивных методов сварки, а также сопровождение гражданских судов военными эскортами полностью перечеркнули это предположение. Один корабль типа Либерти стоил свыше 2 миллионов долларов, танк Т-34 – порядка 135-270 тысяч долларов. Однако трудно переоценить их цену и роль в победе, как и вклад сварки в это чрезвычайно важное для существования человечества событие! Как бы там ни было, во время Второй мировой войны страны антигитлеровской коалиции выполнили не менее миллиона километров сварных соединений, а это означает, что важная роль сварки в достижении победы бесспорна, а эта победа позволяет нам надеяться на достойную жизнь на нашей общей, к сожалению, постоянно мятущейся планете
Общая награда сварщиков, как и представителей других рабочих профессий стран-союзников в минувшей кровопролитной войне, – это ПОБЕДА!
С первых дней войны сварщики Ленинграда переключились на выпуск военной продукции и сделали все возможное для обороны города. Так, на судостроительном Балтийском заводе изготовили переправы танков через Неву, продолжали здание эсминцев, тральщиков. Только за второе полугодие 1941 были достроены 84 корабли. В период блокады в Ленинграде и Кронштадте было отремонтировано около 850 кораблей. В СССР было построено сварной трубопровод через озеро Ладога, демонтированы и восстановлены мосты и причалы с использованием дуговой подводной
построены мостовые переходы и т.п.\ Объемы строительства военных кораблей в США с использованием сварки намного превзошли запланированные. За 4 года (1941-1944 гг) было построено 1162 боевых судна общим водоизмещением 3570 тыс. т. В США, странезначительно удаленной от фронтов, большое внимание уделялось строительству морского транспорта. Для серийного производства сухогрузов и танкеров к концу 1940 г. были специально построены новые верфи и перестроены старые. Только за 1942 г. благодаря замене заклепочных конструкций на сварные было сэкономлено 500 тыс. т стали. Цикл строительства сократился до 50 дней. Еще с 1930-х годов в Германии с помощью сварки началось строительство крейсеров и подводных лодок. Как и для изготовления танков, применяли преимущественно ручная сварка.
О применении сварки в строительстве.
Во время Второй мировой войны значительное количество металлоконструкций на территории, где проходили военные действия, были разрушены. Сварка, ставшее ведущей технологией в изготовлении оружия, начали применять для восстановления промышленности пострадавших от войны стран Европы и Азии. Ручная дуговая и газовая сварка широко применяли при восстановлении мостов, резервуаров, трубопроводов, различного машинного оборудования. Война открыла широкую дорогу сварке в строительство ответственных сооружений.
Еще в годы войны в ИЭС начались научные исследования по повышению производительности и механизации сварочных работ на монтаже, расширение применения автоматической сварки в различных отраслях гражданского производства.
Работы, выполненные ИЭС в первые послевоенные годы, позволили ускорить восстановление разрушенной промышленности страны. В частности, были найдены принципиально новые технологические решения в производстве труб большого диаметра и строительстве трубопроводов, в судостроении и других отраслях, впервые в мире была решена проблема автоматической сварки под флюсом швов, расположенных на вертикальной плоскости, что позволило свести к минимуму применение ручной сварки на монтаже домен, мостов и других конструкций. Быстрому восстановлению и развитию топливно-энергетического комплекса способствовали созданные в ИЭС новые методы строительства резервуаров; комплексные сборочно-сварочные автоматы для изготовления шахтных вагонеток, стояков, ламп и др.. Технология сборочно-сварочных работ на монтаже воплощена в большом в то время цельносварной мосту им. Е.О.Патона через Днепр в Киеве.
О применении сварки в энергетике
Вторая Мировая Война дала перспективы применения сварки в области энергетики.
До войны, котельный агрегат на тепловых электростанциях изготавливался с помощью кузнечно-штамповочного оборудования, так как на сварку был наложен запрет с целью не допустить взрыв котла. Во время войны, когда наши войска отступали, электростанции выводились из строя путем взрыва сферической части барабана. После освобождения оккупированных областей было принято решение отремонтировать барабаны с применениям сварки. Из одного барабана делались заплатки и вваривались в три оставшихся. Отремонтированные котлы выдерживали давлениепревышающее рабочее в два раза и электростанции удалось запустить в кратчайшие сроки.