Как проехать через всю страну бесплатно — рассказывает трейнхопер

Добавьте описание

— Расскажите простым языком, что представляет из себя «зацепинг».
— Если говорить про "зацепинг" простым языком, то это проезд снаружи подвижных единиц в не предназначенных для этого местах. Например, если на электричках, обычно ездят сзади, на крыше или между вагонов, намного реже могут под вагоном, за автосцепкой, если позволяет конструкция состава. Вообще, "зацепинг" я отделяю от "трейнхопа".

Трейнхоп — это перемещение только на грузовых поездах. На пассажирских поездах перемещаться для меня слишком палевно, они не ходят на длинные дистанции, и на них не так удобно, поэтому я не трогаю их. "Зацепинг" более экстремальный вид и преследует цель в основном пощекотать себе нервы, чем переместиться из точки А в точку Б.

Вообще, я "трейнхопер", а не "зацепер". Но трейнхопер, в основном, в узких кругах, а для всех остальных людей я обобщенно "зацепер".

— Почему принципиально отличать трейнхопера от зацепера?
— Дело в том, что зацеперы имеют слишком дурную славу — их частенько бьёт током, они падают с поездов, задерживают движение поездов, постоянно обращают на себя внимание.

У "трейнхоперов" задача доехать из точки А в Б и не спалиться, чтобы ни один человек не увидел тебя.

Если обычному человеку задуматься, видел ли он инциденты с трейнхоперами, не считая тех людей, которые решили просто залезть на вагон и их ударило током, то таких инцидентов он, скорее всего, не вспомнит. В нашем движении я не знаю таких случаев.

— Как давно вы этим занимаетесь?
— Приблизительно с августа 2016 года и по сей день.

— Вы совмещаете это с работой?
— К сожалению, совмещать не получается, хочется ездить на дальние дистанции, работаю помощником машиниста.

— Трейнхопинг — это относительно новое движение? Какие ещё есть направления в зацепинге, неизвестные обычному обывателю?
— На самом деле, это очень старое движение. На востоке страны, уверен, очень много людей так перемещалось раньше, но обычно в кабинах локомотивов.

Еще электричкинг есть. Те, кто перемещается на электричках и использует только их, частенько стараются бесплатно ездить. Часто, когда надоедает в вагоне ехать, то просятся проехать в задней кабине локомотива. Тут уж как повезёт, но практически всегда спрашивают документы и без них сложно, но можно надеть жилетку и сойти за своего.

— Как устроена внутренняя кухня трейнхоперов?
— Групп в социальных сетях крупных нет, только маленькие сообщества на 100 человек максимум. Новые сообщества, если о них узнает администрация, подвергаются блокировке.

Вообще, в России с зацеперами и трейнхоперами постоянно работает Роскомнадзор. Нас везде блокируют, и наша культура не развивается.

Так, у нас есть беседа в ВК, канал в телеграмме, маленькое закрытое сообщество в ВК. У кого-то канал на YouTube, есть заблокированные и открытые.

— Существуют ли какие-то правила внутри вашего комьюнити?
— Есть, самое главное — не останавливать состав без экстренной причины, такие люди у нас присутствуют и им часто напоминают про их косяк. Желательно отрицательно относиться к алкоголю, но это, в основном, выбор каждого, тут нет сильных претензий.

Добавьте описание

Унас есть свои условные правила безопасности: как ловить состав, на какие можно залезать вагоны, на какие не стоит, как держаться за поручни, каким образом проверять их на прочность, ибо они могут сломаться, у меня такое было. Это все условно, и тут каждый решает, будет ли он это выполнять.

Мне очень помогает соблюдать безопасность мысль о дальнейшем, если я буду ловить слишком быстрый поезд, то меня может затянуть. Если буду использовать мало точек опоры и вдруг сорвусь, то попаду в мясорубку.

Несоблюдение дистанции к проводу — и станешь горелым.

— Бывают ли конфликты внутри сообщества?
— Встречаются иногда недоброжелатели. Однажды 3 человека нашли прекрасный вагон в полностью контейнерном поезде — они имеют очень высокий приоритет и быстро пропускаются. Они проехали километров 700, если не ошибаюсь, и их нашли охранники. Оказалось, что их сдал свой же человек, который завидовал тому, что они нашли такой прекрасный поезд.

— Само по себе движение административно наказуемо, я правильно понимаю?
— Наказуемо, конечно, но штраф 100 рублей всего. Знаю людей, которые имеют штрафы по 20.000 за проезд в метро и кому хотели 5000 сверху сделать штраф за безбилетный проезд на сапсане.

Уголовную ответственность не припоминаю, за что можно получить, только если состав положить на бок. Уголовная ответственность, кстати, может быть за привлечение несовершеннолетних в это движение. Тут самое неприятное — это наказание для несовершеннолетних. Их могут поставить на учёт, что совсем неприятно, но, с другой стороны, это хорошо — не хочется видеть детей и подростков в этом движении.

— Вы упомянули, что уголовная ответственность может грозить тем, кто положил состав набок. Как такое возможно? Из-за чего состав может лечь?
— Ну это не относится конкретно к нам. Просто положить что-то тяжёлое на рельсы, это любой может сделать.

Таких много случаев, в России не припомню, но если на Википедии найти статью по ЖД авариям по миру, то там встречаются катастрофы по вине третьих лиц, которые положили предметы на рельсы.

— Как вы относитесь к критике зацепинга в СМИ?
— Я ее частично воспринимаю, понимаю, что они говорят, в основном, не обо мне. "Зацеперов" большинство тоже не люблю, они часто привлекают к себе внимание. Там действительно есть люди из неблагополучных семей и не особо соображающие.

Но, с другой стороны, у нас есть люди, которые очень хорошо разбираются в железной дороге, понимают, как и где ходят поезда, где можно их ловить, куда можно спрятаться в конструкции локомотива, понимают сигнализацию, знают, как поезда работают с тормозами, знают, где находятся опасные токоведущие элементы, с большой ответственностью относятся к безопасности.

Добавьте описание

— Какое снаряжение берёте с собой?
— У меня из снаряжения почти ничего нет, использую только ботинки с толстой подошвой, которыми удобно ходить по щебню, очки для защиты от пыли и летящих насекомых, перчатки обычные или прорезиненные.

Профессионалы используют различные карабины и страховки для покорения поездов, в которых почти не на чем стоять, но таких не знаю людей, только в роликах видел.

— Почему вообще решили этим заняться?
— Если честно, я не знаю, что побудило, просто в какой-то момент увидел грузовой поезд и появилась мысль: "Интересно, а могу ли я на нем доехать до определенной станции и вернуться обратно?"

Потом уже выбрал день, чтобы проехаться.. Все прошло, как по маслу, почти. На обратный путь у меня были сомнения: сесть на электричку или подождать грузовой. Электричка через 5 минут должна была уехать, когда приехал грузовой, и я пересел в него и спокойно доехал до нужной станции. В дальнейшем стал перемещаться из-за любви к железной дороге и из-за финансового вопроса.

— Попадали ли вы в опасные ситуации, путешествуя таким путём?
— Всяких ситуаций много было. Если к опасным относится поимка меня или остановка состава, то их тоже было довольно много, к сожалению.

— Расскажите про самые примечательные.
— Вот если из опасных ситуаций взять, то у меня был один серьезный случай. Ехал поезд где-то 20 км/ч.

Начал я, как обычно, по стандартной схеме выравниваться в скорости с лестницей на вагоне, хвататься двумя руками за поручень и запрыгивать. Руками схватился правильно, оттолкнулся от земли и промахнулся мимо подножки, из-за чего меня начало тащить. Подтянуться не могу, слишком коротко и ноги все равно на земле. Бежать снова не получается, тащит боком и из-за большой скорости не успеваю отпрыгивать. Так меня метров 150 тащило, пока он не замедлился, и мне удалось бежать снова на ногах, после этого запрыгнул в вагон.

Могло закончиться повреждением конечности, если неправильно упасть. Там возможно было оттолкнуться руками от вагона, и было бы очень больно падать.

Самая для меня необычная — это когда на перегоне остановили поезд, а мне бежать некуда: справа река, слева гора, сзади путевые работники, которые меня и увидели. Кое-как я перебрался через один вагон назад, и меня не спалили. Сидел так минут 8, пока помощник машиниста ко мне не пришёл. Сначала он заглянул в мой первый вагон, подумал, что путейцы перепутали вагоны и пошёл к моему, где и сидел я. Он очень удивился, ему передали информацию о каком-то ребенке в вагоне, а там сидел бородатый парень.

Мы шли с ним быстрым шагом и обсуждали мое увлечение. Когда дошли до локомотива, машинист спросил, нужен ли мне этот штраф. Естественно, я ответил отрицательно, и он просто сказал диспетчеру, что я убежал куда-то, и предложил мне поехать с ними. Классно с ними пообщались, и в дальнейшем они помогли мне найти другой локомотив, чтобы поехать дальше.

— Какое наибольшее количество часов вы провели в вагоне? Как развлекаете себя в поездке?
— Однажды 3 дня ехал в трубе. Никак особо не развлекаюсь, обычно, когда еду, наслаждаюсь видами, на стоянках просто сплю, могу иногда музыку послушать. В принципе, стараюсь ездить днём и спать ночью.

— Что самое красивое видели за время поездок?
— В России, если ехать из Уфы в Челябинск, от станции Аша начинается красивая дорога вдоль реки. Также, если ехать из Иркутска в Слюдянку, при подъезде к станции «Слюдянка», проезжаете 2 туннеля и открывается первый красивый вид на Байкал с высоты 100-150 метров, и поезд потихоньку зигзагами спускается вниз.

Добавьте описание

— Путешествовали ли вы заграницей?
— Да, бывал в Китае и Казахстане.

— Как решились на путешествие в Китай?
— Я не люблю самолёты, хочется большие расстояния именно проезжать. Запланирована была поездка во Владивосток, и возвращаться обратно не хотелось на самолёте — время есть, и решено было ехать через Китай и Казахстан обратно домой. Хотелось проехаться на поезде, но денег не так много, как обычно, выбрал грузовые. Ну и спортивный интерес, в дальнейших планах все крупные железнодорожные страны в которых нужно побывать и проехаться в вагоне.

— Вы были одни или с товарищами?
— Один, товарищей не удалось найти, нас не так много. Встречался только по пути с единомышленниками. Один ехал мне навстречу из Камчатки в Крым.

— Вы проехали Китай и Казахстан на грузовых поездах. Что вам запомнилось в этих странах во время путешествия?
— Казахстан — та же Россия, только ещё свободнее. Единственное отличие в том, что они постоянно следят за грузом в поездах. Видимо, в Казахстане постоянно воруют что-нибудь из поездов, и охранники ездят прямо с техникой.

Подъезжаем медленно к одной казахской станции, понимаю, что сейчас будем останавливаться. Осматриваюсь по сторонам и вроде никого, собираюсь спрятаться в витках металлических, но не успеваю, и поезд останавливается. Тут полицейский поднимается и начинает говорить что-то на казахском — сразу сказал ему, что мне ничего непонятно. Задержали, выписали штраф, со скидкой 50% получилось 1100 рублей, после чего поездка закончилась и дальше поехал автостопом.

А Китай — это, конечно, совершенно другое, если про грузовое движение. Вся железная дорога ограждена заборами, очень много камер, но, скорее всего, в них не смотрят. Штрафы, как мне сказали, большие (если переводить на рубли, от 2 до 5 тысяч и при определенных обстоятельствах, мне не удалось перевести это, увеличивается в 10 раз), поезда короткие, вагонов по 40-60 ходят, вагоны грузовые едут мягко, можно спать с комфортом, так ещё и средняя скорость 60 км/ч где-то. Нету переходов сверху через всю станцию, как мы привыкли видеть, практически нету переездов, они только в городе. Обобщенно можно добавить невозможность попасть на станцию, даже если у тебя есть билет на поезд, — пускают минут за 20 до его прибытия. Ещё не видел охрану на станции грузовой, не знаю, как они выглядят.

Приезжаешь с утра на станцию, покупаешь еды и воды — и только вечером попадаешь туда и отправляешься через час. Или как ещё было: приехал часов в 11 дня и только в 10 часов вечера, когда стемнело, я смог выбраться из вагона, пройти через станцию, попасть в нужный вагон и уехать только в 2 часа ночи.

Был еще удивлен туннелю длиною в километров 20.

Добавьте описание

— В какие страны планируете поехать в дальнейшем? Почему?
— На первом месте США, Канада, потом Индия, Бразилия, Великобритания, Япония, Южная Корея, Австралия, ЮАР, Мексика, Аргентина, Индонезия и так далее.

Мне интересна любая страна, где есть железная дорога, планирую ездить от более развитых к менее.

— Как выбираете транспорт, на котором начнёте движение?
— Ну изначально выбрать направление, найти станцию. Иногда приходится ловить на ходу в месте разветвления, иногда на удачу, либо можно "пробить" вагон и узнать, куда он едет. Дальше выбираем вагон — я всегда стараюсь в полувагонах ездить, но можно и на хоппере, и на платформе, но там уже более палевно. Залезть можно в груз, например, в трубы. Ехал так 3 дня, один из самых удобных вариантов. Можно попробовать в крытый вагон, если он не закрыт, но, правда, тебя могут закрыть там охранники.

Стоит заметить, что поездка в вагоне — не самое приятное увлечение. Шум, грязь, пыль, тряска, буду практически всегда, и частенько можно ещё и под дождь попасть.

— Где вы берёте расписание грузовых поездов? Как узнаёте, насколько он быстрый, безопасный и какие в нем вагоны?
— Ну вообще, как таковых расписаний у грузовых поездов нет, за исключением контейнерных поездов и некоторых специальных (но, возможно, я ошибаюсь, не вникал никогда в служебное расписание грузовых поездов). Самые быстрые, конечно, контейнерные поезда, за ними идут сверхдлинные и сверхтяжелые составы, на их же уровне, скорее всего, воинские эшелоны, затем уже всё остальные.

По безопасности — это где есть свободное место, нет грузов, которые могут съехать и придавить тебя. Обычно я еду между вагонов (если они пустые или нет груза), удобно спрятаться и на больших скоростях не заметят.

— Пытались ли украсть что-то из груза? Может, кто-то это использует в роли «трофея» с поездки?
— В открытых грузовых вагонах практически не возят ничего ценного, там просто нечего украсть, да и не хотелось никогда, все самое ценное перевозиться в контейнерах.

— Приходили ли вам когда-нибудь в голову мысли о том, что поездка, в которую вы собираетесь, может стать последней? Не думали ли уйти из движения?
— Такие мысли каждую поездку. Практически все движения за бортом вагона связаны с риском, и я представляю, во что меня может превратить ошибка. Из движения не собираюсь уходить — наоборот, во время отпуска поеду катать по городам Украины.

— Будучи помощником машиниста, если встретите зацепера или трейнхопера на поезде, по какую сторону баррикад окажетесь?
— Если едет открыто и вызывающе, то встану на сторону ЖД, если при виде меня прячется — то на его.

— Что посоветуете новичкам, которые только собираются начать этот путь?
— Если нет 18, то лучше не начинать. А так, кому интересно, может найти крупную грузовую станцию, для первого раза в любой вагон залезть и поехать куда угодно, а оттуда вернуться пассажирским поездом или грузовым, если нет направлений движений в другие стороны.

Тут главное — начать и понять, твоё ли это. Это совсем не альтернатива автостопу, тут все в 3 раза медленнее.

Вообще, лучше нам написать, мы ему расскажем: что делать, как делать, куда идти, куда лезть и не лезть.

— А куда лезть и не лезть?
— Ну, я никогда не залезаю на бочки, крытые вагоны, хопперы, вагоны с деревом. Они слишком близко к контактному проводу, и ночью высоко тоже не стоит подниматься, его не видно почти. На тормозное оборудование ничего не ставить и самому лучше подальше сидеть, от вращающихся частей подальше сидеть, технику тоже не трогать, охрана проверяет.

— Есть ли те, кто пренебрёг этими правилами и поплатился?
— Таких зацеперов много, последний мне известный решил первый раз поехать на электропоезде снаружи, скорее всего, коснулся верхних токоведущих элементов и отправился на тот свет. Ещё один сходил со своего состава и попал под встречный поезд, ехал он медленно, но ударился он головой, впал в кому и умер.

— Своими действиями вы можете создать помехи всему движению, проблемы сотрудникам. Как к этому относитесь?
— Могу, поезда останавливают. Сотрудники ВОХР, не знаю, страдают ли, потому что ущерба от меня нет поезду. Отношусь, конечно, отрицательно, такого не должно быть. Я все время смотрю по сторонам и наслаждаюсь поездкой, но кто-нибудь да может увидеть.

— Иногда, стоя на мосту над жд, размышляю о том, как можно было бы запрыгнуть сверху на вагон и уехать. Проворачивали подобный трюк?
— Хотел, но нужно место без контактного провода, с мягким грузом (например, мешки), маленькая скорость состава. Скинуть рюкзак сначала, а потом и самому прыгнуть навстречу желаниям.

Добавьте описание