Моторист на речном пароходе

— Расскажи, как попал на эту работу?
— Хоть я и работаю мотористом на штатной должности и получаю такую же денежку как и все, но все же в первую очередь я практикант. По факту я ещё не закончил обучение в училище, но корочки уже получил и могу по ним работать. Имею удостоверения матроса, моториста, рулевого, электрика судового. Я учусь в речном училище своего небольшого городка с населением примерно 60 тысяч человек. На 2 и 3 курсе в учебный процесс включена плавательная практика, на которой я как раз сейчас нахожусь.

На 2 курсе практика бесплатная и по сути курсант является просто рабом который делает любую говноработу которую ему скажут, длится весь ад примерно 2 месяца.

На 3 курсе открывается перспектива — примерно в апреле начинается навигация, лёд сходит, река начинает «расцветать», а вместе с ней и просыпается флот. Работаешь с начала и до конца навигации, примерно 7 месяцев, приходишь на учебу уже четверокурсником с кучей бабла в кармане (не в моем случае правла).

— Что входит в твои обязанности?
— Моторист понятие растяжимое, его функция напрямую может меняться в зависимости от типа и назначения парохода на котором он работает. Давай расскажу чем занимаюсь я.

На пароходе у нас команда из 8 человек, 4 человека работают 2 дня, потом их сменяют остальные. Так и получается что работаем 2/2. В каждой смене есть 2 моториста и 2 мастера пути. Мастера пути это дяди которые рулят и меряют глубины, затем дают нам, мотористам, указания. Нахера вам эти глубины?

Я работаю на обстановочном пароходе и смысл нашей работы — следить за уровнем воды и, в зависимости от уровня, сужать или расширять судовой ход, т.е. двигать буи. Если понятным языком, представьте дорогу где ездят машины, так вот мы двигаем чёртовы бордюры, тем самым добавляя несколько полос движения, и сужаем, если нужно. Все зависит от уровня волы в реке.

Если вахта с утра моя, я прихожу на пароход примерно в 7 утра, проверяю сделана ли приборка, если меня все устраивает, все на своих местах и все чикипуки, я отпускаю моториста с другой смены домой. Далее я переодеваюсь, иду в машинное отделение и начинается ру-ти-на. Проверяю двигатель, наличие масла в системе, если необходимо доливаю, внешний осмотр подвижных механизмов, проверяю чтоб все крутилось и работало. Далее проверяю наличие запаса воды (если необходимо пополнять — едем к пирсу и пополняем через пожарные рукава), далее жду указаний вахтенного начальника (те парни которые рулят). Примерно в 8 часов вахтенный даёт добро на пуск двигателя, опять идёшь и все проверяешь, производишь пуск и проверяешь работу двигателя после пуска, а так же смотришь давление. Отдаёшь швартовы и в добрый путь.

Если никаких сподвижек на реке нет, можно просто целый день просидеть и ничего не делать, если уровни то падают, то поднимаются, бегаешь цеплять и отцеплять буи. В обязанности так же входит приготовление обеда и, если холодает, как сейчас, я должен натопить котёл чтоб все спали и радовались

— Сколько платят?
— На флоте всем платят разные цифры,зависит от того где и на кого работаешь, есть как частники, так и гос.организации. Я получаю примерно 30-35 тысяч при графике 2/2. Для моего города это прям хорошие деньги. Есть кореш, который сидит на контракте и получает фиксированные 70 каждый месяц и кайфует. Вся прелесть в том, что если уезжаешь далеко, по контракту например, то у тебя почти не будет возможности тратить кэш и к концу навигации ты приезжаешь с мешком денег.

— Почему выбрал именно речной флот? Большинство людей, которые выбирают связать свою жизнь с плаваниями, грезят о море.
— Дед закончил речное училище,отец закончил речное училище: "Максим! Не нарушай цепочку! Иди в речное училище!". А если серьёзно,от безысходности пошёл.

— С какими рисками сопряжена твоя работа?
— Работа опасная и вредная, за это конечно же доплачивают. Если ты затупок и не умеешь думать вперёд шагов на 5-6, в скором времени останешься без пальчиков или получишь серьезную травму. Нужно все предугадывать и быть на чеку, даже когда смотришь сериальчик в каюте, на пароход может в тихую забраться медведь и я не шучу. Реальные истории, медведи просто залезают на пароход. Нужно всегда быть на чеку.

Самый большой риск наверное смерть. Вариантов как это может произойти много. А самый распространённый пиздец, который часто случается — это потеря конечностей. В основном отрубает пальцы.

Отрубает их стальными тросами, когда на кнехт одевается огон, параход может снести ветром назад и в момент одевания твои пальцы прижмёт этот самый трос и отрубит пару фаланг. Ещё пару раз на втором курсе наблюдал как челов чуть на пополам эти троса не рубили, ноги — туловище были бы отдельно, но все обходилось.

— Как обстоит ситуация со страховкой?
— Вот честно насчёт страховки не в курсе, но, на сколько я знаю, у частников точно не выплачивают.

У товарища в том году срезало два пальца — просто уволили из-за недееспособности

А в гос может что-то и есть, не интересовался.

— Что делаешь на судне, когда работы нет?
— Наш район плавания составляет 50 км, на протяжении всего участка стоит порядка 40 буев. То есть мы выезжаем из точки А и приезжаем в конец участка, в точку Б, там ночуем и на второй день идём обратно. На третий день утром нас меняют. Иногда получается так что работы вовсе нет и вы приходите в точку Б уже часа в 3-4.

Тут кто чем занимается, делай что хочешь. Можешь спокойно уйти в лесок, пособирать грибы, ягоды. Мужики любят рыбачить, просмотр зомбоящика, сон. Кому что по душе. Лично я в последнее время просто смотрю сериальчики.

До этого, когда погода ещё позволяла, я ходил купаться, бегал по пляжу. На пароход притащил гантельки и вечерами бывало занимался спортом. А если честно, делать тут вообще нехрен, иногда даже хочется спустить шлюпку и свалить нахер отсюда, скукота одолевает. Если ещё и встали там, где нет интернета в каютах, а только на улице — это жопа.

— Как складываются отношения с коллегами? Трудно бывает не поубивать друг друга в относительно ограниченном пространстве?
— С коллегами история отдельная, моя смена это мужики под полтинник. Разговоры о политике, анекдоты про собаку, жопу и палку, байки — и все, никакого развития совершенно у людей. Но иногда с ними есть о чем поговорить, особенно люблю спорить с ними — это весело.

Между собой они ладят отлично, я то всего лишь какой-то там практикант которого надо учить уму разуму, каждый день повторять, что татуировки зло и что я не должен быть таких какой я есть. Должен стать как они и работать до конца жизни за копейки

— А ты не планируешь? Что после учебы, какие перспективы?
— Остался последний год, дальше планирую уехать с девушкой в Питер и поступить на вышку, возможно по образованию.

— Хотел бы ты работать на большом корабле?
— Безусловно, я бы хотел получить такой опыт, но почему-то меня не вдохновляют долгие путешествия вдали от дома. Морально мне это даётся с трудом, на пару дней бы с удовольствием сходил на каком-нибудь танкере или буксире/толкаче. А работать на постоянке, всё-таки нет, не мое это: мне всегда нужно движение, а на пароходе как в клетке.

— Какие косяки крупные в работе допускал и какие были последствия?
— Я человек не сильно косячный, но есть косяк за который мне капец как было стыдно. Вышли в рейс и мне приспичило отлить, работал я первую неделю где-то. Нормальные люди ссут прямо с кормы в воду, но я в силу своей безграмотности пошёл в туалет. Ну как полагается пописал и смыл, открыл краник, подержал, вода прошла и закрыл его. Через часа 3 кто-то пошёл мыть руки ,а воды из кранов не идёт. Оказалось я не до конца закрыл смывной краник и вся вода просто ушла, на меня не орали и не назвали долбаебом, но мне было очень стыдно.

— Что самое интересное в этой работе?
— Самое интересное это различные приколы и байки,их тут множество. Вообще я бы сказал, тут приколов больше, чем самой работы.

— Расскажи парочку.
— Самый смешной и экстремальный случай. Идём домой вверх по реке, десять км до дома, тут слышится удар в середину корпуса судна по правому борту. Рулевой скидывает обороты, после этого слышится ещё серия ударов. Я выхожу из рубки чтоб посмотреть что там и первое что я вижу: моторная лодка с двумя телами, оба просто в хлам, рулят ногами, все в стиле русской рыбалки. Но что я увидел дальше — это пиздец, у меня и смех и агрессия в одном флаконе на лице,я даже не знал как реагировать. Короче эти пираты Самали высадили нам на пароход другана в плавках с огромным пузом. Он идёт на меня и говорит: «Мужики, давайте поприкалываемся». Сказать что мы все ахуели — ничего не сказать. Первая мысль — дать пизды, потому что этот кадр мог попасть под винт, если бы им вздумалось высадиться на корме. Они были просто в мясо пьяные. Но история не закончилась, пока он пересаживался на свою лодку, мимо проезжали менты. Не в курсе как организация называется, просто менты, которые проверяют лицензию на лодку и т.п. Эти самые бравые офицеры подваливают к нашим пьяным пиратам, а те начинают бежать от них в сторону берега, мотрел потом в бинокль — на берегу их всех повязали.

Рассказывали что можно на лыжах или ватрушке прокатиться, привязываешь трос к корме, встаёшь на лыжи. Пароход идёт на полном ходу, а ты за ним на лыжах. Мне это сказали когда уже наступили холода, я бы с удовольствием проверил, потому что ебанутые идеи я люблю.

Есть интересный случай с моей "почти смертью". Когда мы вечером возвращаемся в затон, в стойло, мы стоим там до утра. С утра приходит другая смена и мы идём домой, остаётся на ночевку один моторист. Тогда им был я.

Чтобы было тепло, мы включаем обогреватель. Нужно подсоединиться к берегу, с парохода тянется кабель с фазами к специальному ящику, этих ящиков штук 10, на расстоянии двадцати метров по всему берегу. В этот раз мы встали там, где обычно стоит другой пароход и соответственно ящик там был немного другой. Шёл ливень, уже стемнело, я потянул кабель до ящика. Чтобы присоединиться, нужно отключить питание на ящике — сбоку есть ручка, которая меняет положение. Когда я подошёл и посмотрел туда, ручка была в положении вкл что меня очень удивило, потому что никто не был подключён к ящику. Я решил, что надо по логике переставить на выкл, так я и сделал. Беру ключ для того чтобы закрутить клемму.

Чуть дотрагиваюсь им до фазы и все: меня так коротнуло, что я даже отскочил оттуда. Прошло по мне 380 вольт. Ощущения будто стоишь там секунд 10, по факту может пол секунды прошло. Я почувствовал все спазмы мышц, сердца, спазм моего очка! Короче, прикол в том что там сука все наоборот! Вкл это выкл, выкл это вкл, блять! На следующее утро я маркером все переправил

— Что самое сложное в твоей работе?
— Самое сложное это перетерпеть тупость вахтенного начальника, человек просто тупой, в работе своей ничего не понимает и из-за этого подгорает. А если честно работа тяжела физически, очень. Всегда таскаешь что-то тяжелое.

— Если такая параллель вообще уместна, то сложнее работать с судовым дизелем или с автомобильным движком?
— Вообще, я бы сказал что дизель это большой автомобильный движок, разница в том, что когда дело дойдёт до того как придётся в нем копаться, потратишь кучу нервов и сил. Очень тяжело обслуживать и следить за дизелем, но схожесть с автомобильным огромная.

— Какие плюсы и минусы работы выделишь для себя?
— Минус — ты вдали от дома, хоть и на два дня, но ты вне цивилизации. Это напрягает. Плюсы это рыба, грибы, ягоды, птички, красивые закаты, природа, хорошая зарплата. Я дохуя романтик и меня прикалывает залипать через иллюминатор на природу, кайфую лёжа.