Львовский железнодорожный узел
Львов является главным железнодорожным узлом Львовской железной дороги и исторически первым железнодорожным вокзалом, построенным на территории современной Украины. Сегодня благодаря его географическому расположению этот узел является "западными воротами" страны, а за прошлый год он занял второе место в стране по пассажиропотоку, приняв 7,8 миллионов пассажиров. Ко всему прочему Львов является станцией стыкования разных стандартов напряжения в контактной сети, благодаря чему здесь можно встретить довольно разнообразный подвижной состав, которому я решил уделить здесь немного больше внимания, чем другим аспектам.
1. При взгляде на фасад здания вокзала со стороны привокзальной площади у меня невольно возникает ощущение сходства с пятиглавым православным собором, однако это лишь моё субъективное ощущение.
2. Для того, чтобы увидеть здание целиком, лучше всего смотреть на него с высоты костёла Ольги и Елизаветы. Не смотря на то, что станция работает с 1861 года, это здание вокзал получил лишь в 1904 году.
3. Первое здание вокзала выглядело несколько иначе и просуществовало около 40 лет. В помещении расположились залы ожидания, ресторан, кафе, технические помещения, полиция, багажное и почтовое отделения.
4. 26 марта 1904 года на месте старого здания вокзала было выстроено новое, сохранившееся до сих пор, главным элементом которого стал двухсводчатый дебаркадер над железнодорожными путями, сделанный из клёпаного металла и бронированного стекла.
5. Под сводами дебаркадера помещается 8 станционных путей и 5 пассажирских платформ. Выход с пассажирских платформ можно осуществить через три подземных перехода под железнодорожными путями.
6. Направления на Жмеринку и Здолбунов электрифицированы переменным током напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц. С пассажирскими составами направлением на Жмеринку эксплуатируются только электровозы серий ВЛ40у и ВЛ80т Львовской железной дороги. На фото ВЛ40у-1457 с пассажирским составом Трускавец - Днепр.
7. Четырёхосная машина ВЛ40у является следствием переделки из секции восьмиосного грузового электровоза ВЛ80т, воплощённой в новом кузове и с демонтированным реостатным торможением. Электровозы собираются на Львовском и Запорожском локомотиворемонтных заводах и каждый завод выпускает свой вариант кузова для этих машин. ВЛ40у-1391 с кузовом львовского завода следует по станции резервом.
8. В случае, если ВЛ40у не хватает, под пассажирские составы на жмеринском направлении довольно часто ставят двухсекционные восьмиосные грузовые машины ВЛ80т. Вот, к примеру, ВЛ80т-1157 прибывает с пассажирским составом Мариуполь - Львов.
9. А этот ВЛ80т-1867 только что прибыл с пассажирским Харьков - Львов.
10. С пассажирскими поездами в направлении Здолбунова можно встретить машины ЧС4 и ЧС8 приписки депо "Киев-Пассажирский" Юго-Западной железной дороги. В качестве примера - киевский ЧС8-028 со скорым пассажирским составом Киев - Львов.
11. Западные направления железнодорожного узла в сторону границы с Польшей и через Карпаты на Мукачево и Ужгород электрифицированы постоянным током напряжением 3000 В. Основной машиной, эксплуатирующейся на этих направлениях с пассажирскими составами, являются двухсекционные восьмиосные электровозы ВЛ10 постоянного тока. На фото ВЛ10-1487 застыл на путях станции в ожидании пассажирского на Ужгород.
12. С поездами на Трускавец и Стрый в последнее время часто встречаются машины пассажирских серий ЧС2 и ЧС7, поскольку профиль пути на этих направлениях более равнинный, чем горный карпатский. Как видим на фото, ЧС2-647 готовится к отправлению с пассажирским Николаев - Ивано-Франковск.
13. На львовском узле достаточно неэлектрифицированных направлений не оборудованных контактной сетью, на которых эксплуатируется дизельный подвижной состав. Направление на Черновцы одно из таких и под пассажирский Львов - Черновцы ставят двухсекционный 2М62У-0205.
14. Однокабинная секция 2М62У-0230 с пассажирским Геническ - Ивано-Франковск. Секцию двухсекционного локомотива с одной кабиной обычно ставят под состав в случае возможности развернуть машину на конечном пункте кабиной в противоположную сторону для следования в обратном направлении.
15. Однако при наличии односекционной машины, где есть по кабине в каждом торце, такую гораздо проще и логичнее использовать с лёгким пассажирским составом, при этом отсутствует необходимость в её развороте на конечном пункте. Односекционный М62-1439 с пассажирским Ивано-Франковск - Киев.
16. На железнодорожном узле довольно большой объём грузового движения и пассажирская составляющая станции с историческим зданием вокзала и двухсводчатым дебаркадером над путями занимает лишь его ничтожную часть. На фото ниже в этом можно легко убедиться, сравнив по площади грузовой парк станции со сводами пассажирского вокзала вдалеке.
17. В грузовой работе эксплуатируются машины, предназначенные для работы при разном напряжении в контактной сети - ВЛ11м, ВЛ80к, ВЛ80т, а так же М62 и 2М62 с автономной дизельной тягой. На фото ВЛ11м-1456 на путях грузового парка станции.
18. ЧМЭ3-1325 с пассажирским вагоном на тупиковом пути. Эти труженники как правило задействованы на маневровой и хозяйственной работе, однако на Львовской железной дороге довольно часто выполняют и магистральную грузовую работу.
19. Пригородное сообщение на вокзале Львова представлено электропоездами переменного тока ЭР9П, ЭР9М, ЭР9Т, дизельными поездами ДР1А и рельсовыми автобусами PESA. Пригородная электричка ЭР9П-194 на Тернополь.
20. Более поздний представитель семейства - ЭР9Т-747.
21. Пригородные электрички западных направлений отправляются с отдельного пригородного вокзала, находящегося в 10 минутах ходьбы медленным шагом или на расстоянии примерно одной трамвайной остановки, недалеко от привокзального рынка. Пригородный вокзал тупиковый, все пути здесь электрифицированы постоянным током напряжением 3000 В, а платформы огорожены турникетами.
22. Пригородный подвижной состав западных направлений - электропоезда ЭР2, ЭР2Т, ЭПЛ2Т. Пригородная электричка ЭР2-1331 на Мостиску, известная мне ещё по работе в депо Славянск на Донецкой железной дороге. Теперь она обитает здесь.
23. ЭР2Т-7250 на Трускавец. Состав является предпоследним в серии, выпущен в 2001 году. Уникален тем что на нём установлен комплект электрооборудования, полностью идентичный тем, что устанавливались на составы серии ЭД2Т, выпускавшиеся когда-то в Демихово.
24. Экспресс ЭПЛ2Т-012 повышенной комфортности на Ужгород почему-то подают не на пригородный, а на главный вокзал.
25. На крайнем пути пригородного вокзала расположился музейный состав из старых вагонов под пассажирским танк-паровозом Ъ-2137, которые могли выпускаться с разной осевой формулой. Лет пять назад на платформу этого музейного пути можно было попасть, заплатив в пригородную кассу 5 грн., но потом по неведомым мне причинам перрон закрыли и билеты на него продавать перестали, хотя состав на музейном пути продолжает стоять до сих пор.
26. Пригородный рельсовый автобус PESA 630M-002.
27. Двухсистемный Hyndai Rotem HRCS2-004 с остановкой во Львове следует из Киева до станции Пшемысль на территории Польши, где заканчивается наша колея и советские 1520 мм меняются на европейские 1435 мм.
28. Станцию обслуживает локомотивное депо "Львов-Запад".
29. Возле входа в административное здание депо в качестве памятника установлен маневровый танк-паровоз 9П-460 типа 0-3-0, выпускавшийся серийно в 30-е годы прошлого века, но раскрашенный в духе какой-то фантастической альтернативной реальности. Мало того, что маневровая машина окрашена по стандартам пассажирской того времени, ещё и вместо звезды на носу красуется украинский трезубец в национальных цветах страны, которая к его выпуску и эксплуатации имеет весьма сомнительное отношение.
30. По соседству со станцией находятся подъездные пути Львовского локомотиворемонтного завода.
31. ВЛ11м-080 и ВЛ80т-1392 на внутреннезаводских путях.
32. Секция ВЛ11М6-484 проходит восстановительный ремонт после возгорания, Львовский локомотиворемонтный завод.
33. На одном пути с ВЛ11М6-484 расположился ДЭ1-005 в национальной расцветке, застрявший здесь на вечный ремонт. Когда-то на эти машины возлагалось большая надежда - ими должны были заменить уже давно устаревшие ВЛ8, до сих пор массово работающие на Донецкой и Приднепровской железных дорогах, но что-то с их выпуском пошло не так и количество выпущенных машин серии ДЭ1 на сегодняшний день не превышает 40 штук.
34. У здания вокзала на привокзальной площади находится конечная остановка трамвайных маршрутов № 1, 4, 6, 9 и разворотное трамвайное кольцо. Маршруты № 1 и 9 связывают железнодорожный вокзал с исторической частью города. Все фото привокзальной площади Львова сделаны до её реконструкции.
