Путешествие из центра России на курортный юг по трассе М-4 «Дон»

Федеральную автодорогу М-4 «Дон» часто называют едва ли не главной трассой России. Она связывает Москву с югом нашей страны: Ростов-на-Дону, Краснодар, Сочи, через Керченскую переправу — Крым. Летом автомобильный трафик М-4 вырастает в несколько раз, за счет машин, на которых россияне устремляются на черноморские курорты. На трассе сейчас действуют девять платных участков, пущенных в обход городов Подмосковья, Тульской, Липецкой и Воронежской областей. Автомобилистам и путешественникам это здорово экономит время. Без пробок, без нервотрепки, по идеальной дороге.

Итак - стартуем....

Через несколько километров от МКАД первый «шлюз» — «ворота», через которые автомобили проезжают на платный участок.

Пообщавшись с одним из водителей, узнали: парень по делам как минимум раз в месяц мотается из Ростова в Москву на легковушке и обратно.

— Конечно, в последнее время всегда езжу по «платнику», — говорит Сергей. — Потому что так проще. Я засекал: раньше у меня по альтернативным дорогам путь до Ростова занимал 18 часов. И это я постоянно ехал, только пару-тройку раз у кафе останавливался. А теперь — всего 12 часов максимум. Есть разница, согласись. Экономлю шесть часов. Причем, все время еду по хорошей дороге, без светофоров, в объезд городов, не стою в пробках.

На протяжении всей трассы — присутствует удобная навигация. Придорожные знаки. Ничего важного не пропустишь. В какую же сумму обойдется для вашей машины проезд по платному участку?

На схемах хорошо обозначено - точки начала действия платной автодороги, места, где можно съехать на бесплатную или даже выбросить мусор.

На схемах хорошо обозначено - точки начала и конца действия платной автодороги, места, где можно съехать на бесплатную дорогу или даже выбросить мусор.

Периодически над дорогой мелькают большие информационные светодиодные экраны с меняющимся полезным текстом. Здесь указывается, какая возможна скорость разрешена на данном участке. Также на этих дисплеях в случае необходимости появляется информация о погодных условиях, система обращает внимание на то, что впереди авария или ремонт полотна. Плюс — телефон службы аварийных комиссаров.

Вдоль дороги наблюдаем небольшие «телефонные будки» с надписью SOS. Это тоже для связи с аварийными комиссарами.

«телефонные будки» с надписью SOS

Это еще один большой плюс платной трассы — здесь всегда поблизости есть люди, которые могут оперативно прийти на помощь. Звонок поступает к диспетчеру и тот направляет к водителю, которому нужна помощь, ближайшего комиссара.

Это совершенно бесплатная услуга. Аварийный комиссар может помочь поменять колесо, накачать шину, у него с собой набор инструментов, которые могут пригодиться в дороге. Если у вас закончился бензин, он может отвезти вас до ближайшей заправки и вернуть к машине назад.

А еще у аварийного комиссара в багажнике аптечка. В случае ДТП, он может оказать первую помощь — забинтовать рану, наложить жгут.

аварийные коммисары на трассе М4

Часа через 1,5 пути на 133 километре трассы делаем остановку для покупки транспондера — это компактные передатчики, которые дают возможность оплачивать въезд в платную зону без всяких лишних заморочек.

Кроме того, оплачивать платный участок дороги транспондером еще и дешевле. По участкам на территории Московской области устройство дает скидку до 50%. На всей остальной территории — 20%. А еще есть программа лояльности. Если часто едешь — копишь баллы, которые затем можно обменять на дополнительную скидку.

При движении по платному участку не нужно лезть в бумажник за купюрами, а потом ждать, когда оператор отсчитает тебе сдачу. А тут сумма списывается дистанционно, дело двух секунд.

За окошком мелькают пейзажи. Леса. Поля. И стремится к самому горизонту дорога. А мы катим по ней. В Тульской области проскакиваем (в обход) Богородицк, Ефремов. В Липецкой — Елецк.

В разговорах с автоэкспертами в последнее время очень часто звучит словосочетания «культура вождения». У нас ведь как… Выехал из Москвы, на трассу, и рванул, вдавив педаль газа в пол до упора. Много-много часов без передышки, доводя себя до состояния зомби. Увы, так поступают почти все отпускники, решившие добраться до курорта на авто. Хотя если подумать — зачем гнать, сломя голову? На той же трассе М-4 столько всего можно посмотреть! Это же не просто дорога. Это нить, которая связывает в одно целое большой список самых разных достопримечательностей

Во-первых, это интересно. Тем более, если вы едете с детьми. Хорошая возможность познакомить их с культурой великой страны, объектами из самых разных эпох. Во-вторых, хотя бы из соображений безопасности нужно делать паузы, отдыхать. Пусть это будет автотуризм! А ведь как это просто: заранее составить план остановок, разбить дорогу на несколько отрезков. Здесь мы посмотрим то-то, там — то-то.

Поэтому мы заранее договорились, что в Задонске обязательно нужно будет свернуть с трассы. Обязательно! Маленький городок, который начался в 1610 году с деревянного храма, поставленного двумя монахами на берегу, где река Тешевка сливается с Доном…

Задонск. Название — потому что город стоит за Доном. Раньше здесь была условная граница Руси. Еще несколько веков назад территорию, которая начиналась за великой рекой, называли Диким полем. Отсюда на русские княжества шли набегами кочевники — хазары, печенеги, половцы, позже — крымско-татары. Для защиты от них в 16 веке и начали возводить цепь крепостей. Нынешние города, ведущие свою летопись с тех самых времен, — Орел, Воронеж, Елец, Белгород.

Задонск сегодня ежегодно привлекает десятки тысяч православных паломников. Поклониться сюда святыням едут со всей России.

Здесь стоит знаменитый Богородицкий мужской монастырь. Основали его монахи Кирилл и Герасим, пришедшие в эти места из Сретенского монастыря в Москве со списком Владимирской иконы Богоматери. Монастырь рос, развивался. Но в конце 17 века был полностью уничтожен огнем — все постройки тогда еще были из дерева. Однако здешняя святыня, икона Богоматери, осталась невредимой.

Богородицкий мужской монастырь
Богородицкий мужской монастырь
Собор Владимирской иконы Божьей

В Соборе Владимирской иконы Божьей матери многолюдно. Хотя это будний день. Люди разные — пожилые и молодые, мужчины и женщины. У раки с мощами святого Тихона Задонского, который когда-то и прославил этот монастырь, очередь желающих преклониться. (Снимать в храме запрещено)

Утром продолжаем путь. По трассе М-4 сначала обходим Воронеж. Затем — обход сел Новая Усмань и Рогачевка.

Местные рассказывают, что эти два участка стратегические, по-другому и не скажешь. В Усмани у многих воронежцев дачи. Поэтому летом здесь раньше наслаивались друг на друга два плотных потока — местные и транзитные. В итоге стояло все намертво. На отрезке в 27 километров люди могли провести и по пять часов, и по шесть. Ужас. Запущенный в прошлом году обход двух сел проблему решил. На платной трассе шесть полос — по три в каждую сторону. Транзитные машины двинулись сюда. При этом и местная дорога тоже значительно освободилась.

Прямо сейчас на воронежском отрезке М-4 строят еще один отрезок. Обход Лосево и Павловска вытянется в 85 километров.

— Действующий участок — очень сложный, — объясняет директор Воронежского филиала Государственной компании «Автодор» Юрий Байрамов. — Как-то исторически сложилось, что в Лосево находится большой рынок, около которого теперь тормозят многие транзитные — и легковушки, и фуры. Участок рассчитан максимум на 14 тысяч автомобилей в сутки, а в летние месяцы здесь интенсивность в 50 тысяч. Бывает, пробки растягиваются на несколько десятков километров.

Скоро мы и сами все видим. Всего две полосы. А притормозившая на обочине машина (водитель рванул за пирожками!) тут же сужает ширину дороги до одной полосы. Поток ползет. В это время в сторону Москвы выстраивается длинная цепь идущих с юга фур — толстый хвост скрывается где-то за изгибом дороги.

Обход Лосево по плану должны запустить уже в 2020 году. Пролетая по трассе, мы потом видим слева от дороги работающую технику — процесс запустили еще в мае. Многие участки уже расчищены, утрамбованы первым слоем песка.

К слову, еще раз о Лосево. Со стороны трассы М-4 вся деревня выглядит аляпистым пятном из точек придорожного фаст-фуда и магазинчиков. Такой привет из 90-х.

Стал бы лично я здесь останавливаться? Нет. Не внушает доверия. А вот чистенькие кафе при сетевых заправках, мимо которых периодически проносится наш автотур, — внушают.

Еще одна достопримечательность, где нужно было непременно остановиться — Осетровский плацдарм. По школьным учебникам истории, может, не все и помнят. Это была часть операции «Малый Сатурн», контрнаступления советских войск под Сталинградом.

Буквально в полукилометре от трассы — мемориал на высоте.

Осетровский плацдарм

Оттуда красивый вид на извилину Дона. Ветер треплет высокую траву. Река блестит на солнце. Картины писать!

В конце 1942 года здесь происходила ожесточенная битва наших защитников и фашистских захватчиков численностью десятки тысяч человек. Стратегическая высота в течение нескольких месяцев переходила из рук в руки, под градом пуль и осколков. Здешняя земля плотно нашпигована железом — куски разорванного металла до сих пор легко можно отыскать, как какой-нибудь камешек.

На вершине стоит противотанковая пушка ЗИС-2. Смотрит в сторону, где когда-то были немецкие и итальянские позиции.

пушка ЗИС-2

В двадцати метрах отсюда — братская могила, в которой были перезахоронены останки советских солдат, найденные неподалеку местным краеведом. Вечная память!

В Каменске-Шахтинском долго осматриваем экспозицию музея СССР — шикарную коллекцию ретро-авто. Товарищи, тут стоит «Чайка», возившая Раису Горбачеву!

А еще — наборы катушечных магнитофонов, ламповых телевизоров 60-х и транзисторов, ностальгических игрушек и бытовой техники.

Потом долго едем, умиротворенно разглядывая свежескошенные поля с рулонами соломы — прямо как на картинках.