April 29, 2019

По оценкам, к 2022 году электромобили станут дешевле, чем обычные/

Электромобили приобрели репутацию окончательного символа статуса защитника шампанского, но это может быть очень близко к изменению. Новое исследование от BloombergNEF утверждает, что к 2022 году они могут быть дешевле автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Десять лет назад мало кто мог бы предсказать стремительный рост индустрии электромобилей. В 2010 году мировой запас составлял около 12 500, но в 2018 году было продано более двух миллионов, что составило около 2 процентов продаж автомобилей. Сейчас на дороге пять миллионов.

Это было обусловлено неуклонным снижением цены и размера аккумуляторов, а также здоровым ростом по сравнению с Tesla, что подтолкнуло владельцев автомобильной промышленности к установлению приоритетов развития электромобилей. Несмотря на достигнутый прогресс, эти автомобили все еще отстают от своих кузенов, поглощающих газ, по цене, дальности и времени заправки.

Последние две точки часто являются спорными: дальность действия большинства электромобилей измеряется сотнями миль, что намного дальше, чем большинство людей проезжают за день, хотя беспокойство по поводу дальности все еще вызывает беспокойство у многих потребителей. Но разницы в цене часто бывает достаточно, чтобы заставить всех, кроме самого ярого эко-воина, противиться.

Это быстро меняется, хотя. В недавнем сообщении в блоге энергетический аналитик BloombergNEF Натаниэль Буллард отмечает, что в 2017 году точка, в которой электромобиль станет дешевле, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания того же размера, оценивалась в 2026 году. В прошлом году он закрылся до 2024 года, и он говорит, что последний анализ предполагает, что сейчас 2022 год для больших транспортных средств в Европейском союзе.

Это связано с тем, что падение цен на литий-ионные аккумуляторы означает, что на их долю приходится сокращение общей стоимости автомобиля. Хотя несколько лет назад они составляли примерно половину цены автомобиля, сегодня они составляют около 33 процентов от общей стоимости, и это должно снизиться до 20 процентов к 2025 году. Та же самая динамика, вероятно, увидит диапазон По словам Булларда, электромобили расширяются и включают в себя экскаваторы с батарейным питанием, электрические лодки и самолеты.

На горизонте есть несколько проблем для отрасли. В то время как инновации сыграли большую роль в их быстрой трансформации, так же как и огромная поддержка со стороны правительств, стремящихся де-карбонизировать транспортный сектор.

В США два ведущих производителя электромобилей - Tesla и GM - продали более 200 000 автомобилей, после чего федеральные налоговые льготы, которые сделали их доступными, начали постепенно сокращаться. Двухпартийный законопроект о расширении мер находится в стадии разработки, но с учетом амбивалентности нынешней администрации к экологическим проблемам и поддержке отрасли ископаемого топлива, у него неопределенное будущее.

Правительство Китая недавно сократило субсидии на электромобили, которые сыграли важную роль в обгоне США как крупнейшего в мире рынка. Этот шаг был вызван опасениями, что компании слишком сильно полагаются на раздаточные материалы, а не на инновации, и правительство заявляет, что к 2020 году полностью отменит субсидии.

Слабая государственная поддержка может поставить под угрозу благотворный круг постоянно снижающихся цен, что ведет к росту спроса, и, следовательно, экономия от масштаба требует от производителей все более дешевых аккумуляторов и автомобилей.

Но даже если это вызывает неудачи, импульс на рынке сейчас кажется неудержимым. Вне зависимости от того, наступит ли точка пересечения, когда электромобиль станет дешевле, чем обычное, через три или пять лет, транспортный сектор в ближайшем будущем, по-видимому, настроен радикально.