Велоинфраструктура

С каждой новой реконструкцией улиц Киева мы замечаем постепенное появление новых велодорожек на тротуарах и дорогах города. Насколько они удачны, чем плохи и хороши, о частых ошибках подрядчика и т. п. расскажу в почти-пятничной статье урбанистики. Bonne lecture.

Про велодорожки

Согласно правилам дорожного движения Украины, велосипедист имеет право передвигаться только на проезжей части как можно правее, если отсутствуют велодорожка, велополоса или автобусная линия. Рассмотрим кратко каждую из них.

1. Велодорожка

Велодорожка - самостоятельная дорожка, предназначенная для безопасного движения велосипедов. Бывают одно- и двусторонние, размещаются за дорогами общего пользования, в основном на тротуарах. В среднем имеют ширину от 1,5 до 2,0 и от 3,0 до 3,7 метров соответственно. Преимущество данного вида в том, что они не располагаются на дороге, что в разы безопаснее для велосипедистов и водителей. Зачастую кладут на тротуаре на одном уровне либо ниже тротуара, но выше дороги. Самый популярный вариант из-за своей мобильности, низкой стоимости и самом легком отмыве денег налогоплательщиков.

Велодорожка

2. Велополоса

Велополоса отличается от велодорожки лишь тем, что размещается на дороге общего пользования, по функциям ничем не разнятся, ширина идентична от полутора до двух метров. Чаще всего просто рисуют линию вдоль дороги, только одностороння. Преимущество в том, что данный вид разделяет направление всех участников движения, делая путь каждого предсказуемым и комфортным.

Велополоса

3.Автобусная линия

Последний выступает, скорее, как компромисс между отсутствием велодорожки и её наличием. Несомненно, это лучше, чем мчаться по разбитым обочинам Киева в потоке многотонных авто, однако это не даёт почти сто процентных гарантий, что вас не собьёт машина или автобус. Зачастую автобусы бывают опаснее авто.

Автобусная линия

Почему велоинфраструктура так важна для городской среды?

У велосипедов есть два назначения в городе: спортивно-развлекательное и транспортное. Большинство велодорожек в нашем городе обслуживают спортивно-развлекательную функцию велосипеда, из-за чего в головах чиновников и обычных граждан появляется ложное представление ненадобности велосипедной инфраструктуры на улицах города. Так же играет большую роль в стопорении велосипедизации стереотип о жутких морозах Украины. Мол, наш суровый северный климат настолько суров, что кататься на велосипеде можно лишь 3-4 месяца в году, хотя любой велосипедист с опытом вам скажет, что кататься можно в любую погоду, если будет нормальная инфраструктура.

Следующим абзацем вдохновился из статьи Варламова, не могу не вставить его к себе:

"Кроме того, с развитием техники велосипед и другие транспортные средства в ближайшие годы получат новую жизнь. Уже сейчас электрические велосипеды позволяют без труда передвигаться по городу даже с непростым рельефом. Электросамокаты компактны и маневренны. Каждый год придумывают все новые индивидуальные средства передвижения по городу, так что мне сложно предположить, кого мы встретим на велодорожках через несколько лет. Возможно, они в скором времени утратят название «велодорожки», а станут полосами для индивидуального низкоскоростного (до 25 км/ч) транспорта"

Статья была написана в далёком 2015 году, а теперь посмотрите на сегодняшнюю реальность. А теперь взгляните на познавательную картинку, возможно кто-то из вас её видел:

Сколько места на дороге занимают 60 человек в автобусе, на велосипедах и в авто

Нагляднейший пример того, насколько автомобиль убийственен для города. В наших современных реалиях велосипеды, электронные самокаты, моноколёса и другие средства индивидуальной мобильности (далее СИМ) убивают надобность в автомобиле. Зачем каждое утром и вечером стоять в пробке, потом искать, где припарковаться. Для меня было есть и будет главным вопросом к автомобилистам это - почему вы против велосипедов? Если проложить хотя бы бюджетную, но безопасную и удобную велополосу, то даже 20 людей, пересевших на велосипед будет уже достаточно, чтобы пробка стала меньше, а я вам гарантирую, что велодорожки будут пользоваться невероятным спросом среди горожан. В особенности тех, кто не может позволить себе автомобиль. В качестве доказательства прикреплю фотографии из разных городов Европы, где проводят эксперименты и считают, насколько эффективны и нужны велодорожки:

Автомобилисты по идее должны первыми рваться в бой, защищая права велосипедистов, им же выгоднее, однако, почему-то, а скорее всего из-за политики города водители видят в велосипедистах угрозу и лишние нервы на дороге, ведь двухколесные не защищены, выскакивают из неоткуда (больше касается доставщиков еды) и нарушают все правила, какие только можно. Но а что они ждут при анархии? Только этим словом можно описать ситуацию для велосипедистов в Киеве. Посмотрите на индийские дороги без уже должной автомобильной инфраструктуры и сравните автомобильный хаос там и наш, велосипедный, тут. Думаю аналогий и примеров достаточно.

Теперь перейдем к мифу о холодах. Тут распинаться тоже долго не планирую в связи с абсурдностью таких заявлений. Они присущи ближе в Русском сегменте, но и у нас есть люди, кто так считают, думая, что мы все из Сибири. Средняя температура Киева зимой 0 градусов, а для примера возьмем фотографии из города Оулу, Финляндия:

Ну это точно не Киевский суровый климат

Это они ещё в Украине не были...

Это вам не Украинская зима

Точно монтаж

Как они вообще выживают? Что бы не растягивать статью, ссылку на Аркадия Гершмана оставлю в источниках.

Какими должны быть велодорожки?

Мы разобрались, что такое велодорожки, какие бывают разновидности, зачем они нужны, разрушили легенды, пора рассказать, как правильно стоит проектировать велодорожки. Пройдёмся лишь по велодорожкам и велополосам, не считаю, что автобусная линия должна быть разрешена для велосипедистов во всех случаях, каждому нужна своя линия, конечно же, по возможности. Ну а какие нужны быть дороги, думаю стоит рассказать уже в будущих статьях.

Велополоса

Велополосы, как мы уже знаем, размещаются на одном уровне с дорогой общего пользования, для безопасности стоит обделять их столбиками, клумбами, делиниаторами или же парковой.

Велополоса в Берлине на улице Хольцмарктштрассе, обнесена столбиками для безопасности велосипедистов и невозможности парковки на ней. Ширина - 3,5 метра. Можно заметить, как велополосу наносят зеленым покрытием. Так же из интересного можно отметить, как полосу отодвинули от тротуара на сантиметров 50, чтобы вместить ливнестоки - головную боль велосипедистов.

В Праге велополосу от дороги разделяет парковка. Не очень безопасный вариант, частые аварии случаются, когда пассажиры авто открывают дверь, не замечая велосипедиста и последние влетают в дверь. Из личного опыта скажу, что это случается стабильно раз в месяц. Но на данном участке велополоса идёт противоположно парковке, что безопаснее.

В Нью-Йорке вдоль велополосы поставили клумбы. Я там не был, сказать ничего не могу, но лично мне не совсем понятно надобность клумб и тем более высоких, за ними может стоять человек, перебегающий дорогу, лишние конфликты на ровном месте. Со стороны проезжей части обнесли столбиками, за ними так же размещена парковка, хорошее решение. Кстати, что это за зеленая линия? Автобусная полоса? Не нашел никакой информации, обычно зеленым отмечают как-раз таки велополосы.

Основное правило любой велодорожки - обеспечить максимальную безопасность для велосипедистов. Чтобы достичь желаемого результата, лучшим решением будут следующие идеи:

Ливнестоки должны быть либо за велодорожкой, либо поперёк велодорожки.

Ширина велополосы должна быть 1,5 метра с каждой стороны проезжей части, на участках активного движения, можно увеличить до 2-2,5 метров.

Ну ладно, это уже перебор

На перекрестках должна быть зона остановки велосипедистов. Это делает велосипедистов заметными и так им спокойнее начинать движение. Так же в некоторых странах зеленый свет светофора загорается раньше для велосипедистов на пару секунд, чтобы они могли набрать скорость до начала движения автомобилей.

Велодорожка должна быть в цвете. Чаще всего наносят зеленый цвет, в потенциально опасных местах рекомендуется наносить красным цветом велополосу.

Спасибо нашему фотографу Варламову, что мне не приходится рыть весь интернет ради фотографий хорошего качества, к сожалению красного нет, но сути не меняет

Автобусная остановка для велополосы может стать проблемой, чтобы избежать этого, хорошей идеей будет установить автобусную остановку на островке, а велополосу за ней, чтобы не мешать пассажирам спокойно выполнять посадку и высадку из автобуса. Велополосу лучше приподнять, чтобы пассажирам было удобнее. Не забываем, что пешеход - приоритет номер один в городе.

Обратите внимание, что это велополоса, а не велодорожка

Обратите внимание, велодорожка отмечена цветом, чтобы привлечь внимание людей и размещена за автобусной остановкой.

Обратите внимание на приподнятую дорогу и на длинный островок остановки, чтобы все автобусы поместились. А теперь вспомните наши 7-ми метровые карманы, куда еле Богданы влезают.

"Подставка для ног" - небольшое ноу-хау велоиндустрии. В некоторых городах Европы есть такие "подставки для ног", когда приходится стоять на красном свете слишком долго. Такое видел и в Киеве на улице Гарматной, но фотографий не нашёл.

"Привет, велосипедист! Оставьте здесь ногу и спасибо за использование велосипеда!"

Если перечислять интересные решения, то можно упомянуть велосипедные мусорники на велополосах. Правда за многолетний опыт вождения двухколесного не припомню, чтобы я хоть раз нуждался в подобном. А как вы считаете?

2.Велодорожки

Итак, мы обсудили велополосы, теперь обсудим велодорожки.

Велодорожки делают по-разному, бывают промежуточные, тротуарные, дорожные, а так же межгородские и много-много других неофициальных названий. Так как статья касается Киева, то мы обсудим только дорожные, промежуточные и тротуарные, ведь они самые частые.

Начнём с дорожных велодорожек. Они рисуются на дорогах и с одной стороны их можно приписать к велополосам, однако всё не так просто. Велополоса не бывает двусторонней, а велодорожка - может. Именно поэтому, если вы видите на дороге двустороннюю велодорожку, то можете смело блеснуть умом перед вашими друзьями, они будут шокированы вашей начитанностью. Много чего рассказать про данный вариант не могу, сам из инета об этом прочитал.

Кстати говоря, рекомендуемая ширина двусторонней велодорожки - 3,7 м.

Промежуточная велодорожка представляет собой велодорожку по высоте между дорогой и тротуаром, для разделения потока пешеходов и велосипедистов. Никогда такого не видел, в интернет к такому тоже не готовы, поэтому вся надежда на фантазию: на фото велодорожка, поднимите её на высоту в половину бордюра и будет промежуточная велодорожка. Чушь, как по мне.

Тротуарные велодорожки.

Подходим к более привычному виду велодорожек для наших глаз. 90% всех велодорожек Киева, если не считать автобусные линии - именно велодорожки. Интересно, чем так хорош этот вариант, что смышленые чиновники из КМДА используют этот вариант? Да просто это самый дешевы способ популизма, иллюзии перемен и в принципе самый легкий способ распилить средства на моей памяти. Чудо-математики из департамента транспортной инфраструктуры прикинули и сказали, что один километр велодорожки будет стоить 6 000 000 гривен. Оценили юмор? В Москве один км стоит 3 000 000 гривен, для примера. А теперь посмотрите на велодорожки Киева и Москвы, Европейскую велоинфраструктуру намеренно игнорирую:

Да, обрадую украинцев, эта велодорожка говно, но теперь внимание, смертельный номер:

Не знаю, куда ведёт эта велодорожка на проспекте Победы, но точно не к победе. Я напоминаю, что эти 2 километра обошлись горожанам в 12 000 000 гривен из налогов. Но не будем о Киеве и его попытках, мы их ещё обсудим.

Вернемся к велодорожке. Как уже упомянул выше, велодорожка должна быть расположена выше автомобильной дороги, в основном она "стелиться" на тротуарах. Чтобы пешеходы понимали, что это не тротуар, нужно использовать другое покрытие.

Снова Варламов:

"Отдельно для России надо заметить, что покрытие тротуара не должно уступать по качеству покрытию дорожки. Часто встречаю ситуации, когда на велодорожке идеальный асфальт, а на тротуаре кривая плитка. Потом все удивляются – а чего это пешеходы идут по дорожке?"

Украины это тоже касается.

Так же важно отметить, что не должно быть никаких барьеров на пути, никаких заборов, переходов без пандусов, никаких ограждений. Проезд от начала пути до самого конца должен быть безбарьерным.

Ширина односторонней велодорожки составляет в среднем 2,0 метров, чтобы велосипедисты могли обгонять друг-друга, а на дорожках вдоль парковки нужно делать буферную зону шириной 0,9 метров для безопасной высадки пассажиров.

В основном велодорожки не ограждаются ничем от пешеходов, а идут вдоль тротуара, что создаёт популярный конфликт интересов любителей погулять на велодорожке и велосипедистов, сбивающих их. Но как уже написано выше, это связано не с маниакальным желанием поднасрать велосипедистам, а из-за ужасного состояния плиток в городе. Это катастрофа городского уровня, нет толком улицы с нормальной плиткой, одна советская - старая, одна новая - кривая, одна не достроена - другой просто нет, один песок. Как только в городе будут появляться качественные, адекватные плитки - жить станет легче на один пункт.

Подведем итог велодорожек

Цифры скажут сами за себя:

По данным ECF, в Европе более 250 млн велосипедистов. Из них 61 млн используют велосипед регулярно, то есть ежедневно. Экономический эффект, который дает велосипед в Европе, составляет более 230 млрд евро. По прогнозам, к 2020 году число активных велосипедистов в странах ЕС увеличится еще на 120 млн человек.

Питер:

"...Если хотя бы 10% автомобилистов пересядут на велосипед, годовая экономия для города составит 2,8-3 млрд рублей. Также можно отметить экологический эффект от сокращения выбросов выхлопных газов в атмосферу и даже эффект от улучшения физического состояния людей, сокращение числа ДТП"

В нашем случае, если прикинуть грубых цифр, то если 10% пересядет на велосипеды при качественной велоинфраструктуре, то Киев заработает около 1 миллиарда гривен в год.

Будущее за велосипедами - это идеальный способ разгрузить город, сделать его комфортнее, дружелюбнее, экологичнее, безопаснее и т.д. Не нужно ничего придумывать, Европа уже всё сделала за нас, нам нужно лишь взять и построить это. Даже если напилят денег - плевать, просто постройте, дорогие чиновники. Вы столько денег на этом можете заработать, даже представить себе не можете. К сожалению, в головах людей, чиновников крепко засела мысль о ненадобности велосипедов, но я тут, чтобы развеивать мифы и делать город лучше.

Всё начинается с тебя, друг мой.

P.S.

Немного хочется поговорить о статьях. Эту статью я писал три ночи и три дня, последнюю часть пишу на коленке левой пяткой с красными глазами и желанием наконец поспать. Глава про КМДА была недописанная и брошена в долгий ящик. Из-за отсутствия времени статьи будут публиковаться тогда, когда я этого захочу и смогу, поэтому утопия про пятничные статьи откладывается до благоприятного будущего. Я хочу сказать огромное спасибо всем, кто действительно меня читает, оставляет отзывы, реагирует на посты и комментирует их. Если вам нравится мой контент - можете делиться ним где угодно, приглашать любителей парковок, 6-ти полосных дорог и просто небезразличных к Киеву людей. Как я и писал ранее в статьях - этот проект я делаю исключительно для себя, мне это нравится, однако, это частичное лукавство. Мне нравится делиться своими мыслями, я мечтаю учить людей урбанизму, мне нравится это дело и я фанатею от него, однако без вашей активности я теряю огонь и рвение делать контент всё качественнее. Прошлая статья вышла ужасной, так как была по сути первой, но я услышал ваши замечания, прислушался и в этот раз постарался больше, чем в прошлый раз, бужу надеется, что это заметно. Поэтому, я всегда жду критику и что угодно, что покажет мне, что вам не безразличны мои статьи, посты и т.д. На последок хочу сказать ещё раз спасибо всем и увидимся в следующих статьях <3

Наступит день и мир захватит урбанкратия!

Источники: