УЛИЦА ГРАНИТНАЯ

Телеканал 78, 4 июля 2019 г., 22:31

УЛИЦА ГРАНИТНАЯ

В: Про городское хозяйство предлагаю вам дальше поговорить. Губернатор сегодня инспектировал дорожные работы на Гранитной улице. Открыть ее должны в конце августа. Сейчас Александру Беглову продемонстрировали пробы асфальта, которые укладывали с применением особых технологий, чтобы увеличить срок службы. Строительство дороги с нуля началось в мае 16-го года, общая протяженность участка – полтора километра. Новая магистраль свяжет правобережную часть Невского района с Ладожским вокзалом от Новочеркасского проспекта до Уткина переулка. После завершения строительства, автомобили и трамваи будут подъезжать к вокзалу со стороны Новочеркасского. Качество строительства губернатор и оценил. АЛЕКСАНДР БЕГЛОВ: Применили новые соответствующие методы, которые бы позволили нам увеличение нормативного срока самой дороги. Мы хотим все-таки от четырех лет дойти до двенадцати лет, но вот первые пробы показывают, что такого норматива мы способны достигнуть, если мы взаимодействуем с подрядной организацией нашей лаборатории. Потому, что все подрядные организации, включая генподрядчика и субчика, они должны брать соответствующие пробы и сдавать эти пробы в нашу лабораторию, это касается и материалов, это касается непосредственно технологии укладки асфальта. В: Стоимость работ – 1 миллиард 800 миллионов рублей, сейчас дорога готова на 94 процента, открыть ее рассчитывают на неделю раньше срока – 25 августа. Ну, а вот сейчас хочу к разговору подключить автоэксперта Дмитрия Попова, он с нами на связи. - Дмитрий Владимирович, добрый вечер. ДМИТРИЙ ПОПОВ (АВТОЭКСПЕРТ) (По телефону): Добрый вечер. В: Ну хочу услышать ваше мнение не по качеству покрытия, а, скажем так, по транспортной составляющей построенного участка. Насколько логично, на ваш взгляд, выбранное направление для трафика в сторону Ладожского вокзала? ДМИТРИЙ ПОПОВ (АВТОЭКСПЕРТ) (По телефону): Значит, вот что касается как раз того, что губернатор говорил про сроки гарантийные, что перейти к более длительным срокам, здесь не только в одном качестве асфальта базируется вся история, но еще и в условиях эксплуатации потому, что мы знаем, что у нас уличная дорожная сеть работает в двух и трехкратной перегрузке и по массе, и по интенсивности, и по всему. Значение Гранитной улицы, вообще говоря, оно очень существенное и такая интересная тема. Застройщик этой улицы, насколько я понимаю, является «ЛСР». В: «ЛСР», да. ДМИТРИЙ ПОПОВ (АВТОЭКСПЕРТ) (По телефону): И он при… он постройкой этой Гранитной улицы создает чуть ли не первый прецедент в нашем городе, когда застройщик, который делает там трамвай платный коммерческий, он продумывает логистику движения городского пассажирского транспорта, на который будет осуществляться мультимодальность соответственно с платного пересадка на городской социальный транспорт. И Гранитная должна была в этом смысле сыграть такую роль, что она должна обеспечить выход на Новочеркасске в обход всех заторов, которые образуются на Заневском проспекте, на узле Заневским-Энергетиков и так далее. И вот в этой связи мне не очень понятно какая история. Дело в том, что было задумано и даже по-моему ЦТП было промоделировано, что Энергетиков примкнет к Гранитной чуть пораньше Уткина переулка ближе к Неве для того, чтобы увести непассажирский транспорт с участка Уткин переулок и Гранитная, который, в общем, серьезно планируется использовать пассажирскими перевозками. Почему вот это вот не сделано, мне эта история не очень понятна. Мне кажется, что в этом случае этот кусок Гранитной будет серьезно перегружен не только пассаж… ну пассажирский пойдет, а перегружен он будет тем транспортом городским обычным частным, который пойдет объезжать все, что касается Энергетиков, Новочеркасскую площадь, они здесь будут его объезжать. В: Спасибо, Дмитрий Владимирович. - Дмитрий, да, Попов был с нами на связи. АНДРЕЙ ВАСИЛЬЕВ (ДЕПУТАТ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО СОБРАНИЯ СПБ): Я вот хотел бы сказать, что… об ответственности строительного бизнеса, да, перед своими жителями, которым они продают квартиры. Вот Андрей Молчанов, руководитель, хозяин «ЛСР», вот он последовательно, это все для того, чтобы обеспечить транспортную доступность построенного микрорайона на набережной на Октябрьской. Вот это все для этого и существует. В: Я бы сказал таким образом: это повышает капитализацию, в том числе, и тех объектов, которые компания выставляет на рынок. АНДРЕЙ ВАСИЛЬЕВ (ДЕПУТАТ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО СОБРАНИЯ СПБ): И это делают только они. К нашему большому сожалению. В: Ну как будто это… Андрей Валентинович, как будто это сейчас реклама какой-то конкретной компании у нас получается. АНДРЕЙ ВАСИЛЬЕВ (ДЕПУТАТ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО СОБРАНИЯ СПБ): Не-не-не, просто у меня это больная тема, это в Красносельском районе, в Южно-Приморском и на юго-западе, это самая громадная проблема – это транспортная. Там утром не уехать, вечером не въехать. В: Ну, наверное, ответственность застройщика, я с вами соглашусь, должен продумывать не только как люди будут жить в этом микрорайоне, но и каким образом они будут… АНДРЕЙ ВАСИЛЬЕВ (ДЕПУТАТ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО СОБРАНИЯ СПБ): Не только квадратные метры самого жилья, но и важно очень… В: Да, каким образом они будут оттуда выбираться. АНДРЕЙ ВАСИЛЬЕВ (ДЕПУТАТ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО СОБРАНИЯ СПБ): … и школы, и поликлиники, и больницы. И в том числе очень важна транспортная составляющая. А здесь решается комплексно вопрос и автомобильное движение, и трамвай здесь в эту же схему входит. В: Ну это прекрасно, да. АНДРЕЙ МАЛКОВ (РУКОВОДИТЕЛЬ АППАРАТА ОБЩЕСТВЕННОЙ ПАЛАТЫ СПБ): Безусловно… безусловно история как бы комплексного подхода с учетом как бы жителей, инвесторов и городских властей, она как бы, абсолютно как бы очень красиво ложится на вот эту концепцию развития Санкт-Петербурга. Но здесь нужно ответить еще вот важным моментом, когда было озвучено о том, что вводится ответственность, в том числе тех людей, кто строит эти соответственно дороги, увеличивая срок эксплуатации этих дорог. Я считаю, что это очень важный фактор как бы, на который нужно, стоит обращать внимание и нужно применять его в дальнейшем потому, что очень-очень важно, как бы для жителей видеть, когда дорогу построили в этом году и через два года ты выходишь, и она такая же. Ну как минимум может быть там появились небольшие как бы на ней там трещины или еще что-то, но не появились огромные ямы. И… и… В: Это Президент на Госсовете обсуждали состояние автодорог буквально вот на днях и там, в том числе, говорили и о контрактах жизненного цикла, что может быть стоит подрядчикам передавать эти участки на продолжительное время. АНДРЕЙ МАЛКОВ (РУКОВОДИТЕЛЬ АППАРАТА ОБЩЕСТВЕННОЙ ПАЛАТЫ СПБ): Да, это важный момент. АНДРЕЙ ВАСИЛЬЕВ (ДЕПУТАТ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО СОБРАНИЯ СПБ): А еще стоит… а еще стоит изменить технологию строительства дорог, изменить. Я только что приехал из Белоруссии, я не буду говорить ни про Германию, ни про Францию, из Белоруссии. И вот там, а мы ездили в Хатынь, это тридцать километров от Минска, и там строят новую дорогу, делают бетонные основания, бетонные основания. А мы в Городе трех революций, стоящем на болоте подушечку гранитную двадцать сантиметров, песчаную – десять, да, а потом двадцать один сантиметр асфальтобетонной смеси, и поэтому она у нас через пять лет вся проваливается. АНДРЕЙ МАЛКОВ (РУКОВОДИТЕЛЬ АППАРАТА ОБЩЕСТВЕННОЙ ПАЛАТЫ СПБ): Так здесь-то как раз и идет вопрос о том, что если увеличить гарантийный срок, по факту мы увеличиваем все, подтягиваем за собой историю того, что как бы подрядчик, который это делает, соответственно должен ее содержать в течение этого гарантийного срока и соответственно нести ответственность, которая… АНДРЕЙ ВАСИЛЬЕВ (ДЕПУТАТ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО СОБРАНИЯ СПБ): Подрядчику надо…. АНДРЕЙ МАЛКОВ (РУКОВОДИТЕЛЬ АППАРАТА ОБЩЕСТВЕННОЙ ПАЛАТЫ СПБ): … которая произойдет, чтобы в течение (нрзб). АНДРЕЙ ВАСИЛЬЕВ (ДЕПУТАТ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО СОБРАНИЯ СПБ): Для того, чтобы выиграть этот подряд, надо ему понятный технологический процесс (нрзб). Если (нрзб) будет изменен…. В: Ну это… это вот сейчас на ситуацию, ситуацию на самом деле нужно менять и с этими ГОСТами, стандартами, технологиями и так далее, и так далее, и может быть, в конце концов, вводить вот тот самый контракт жизненного цикла, когда подрядчик будет вести долгий срок эту дорогу, да, и отвечать за нее продолжительное время.