May 21, 2019

Дорожная карта Петербурга

Телеканал 78, 20.05.2019, 22:17:00

Время: с 22:17:00 по 22:24:00. Длительность сюжета: 00:07:00

В: Ну вот о тех прорывах, которые могут свершиться, сегодня тоже речь зашла. Действующий губернатор заявил, что дороги в Петербурге будут строить в том числе за счет средств федерального бюджета. Договоренность об этом была достигнута на встрече Беглова и премьер-министра страны Дмитрия Медведева. В нацпроект решили включить 25 объектов.

АЛЕКСАНДР БЕГЛОВ, ГУБЕРНАТОР САНКТ-ПЕТЕРБУРГА: Четыре проекта определены как первоочередные, и к их реализации можно приступать уже в следующем году. Их общая стоимость - 17 миллиардов 500 миллионов рублей. Это строительство Южно-Волхонской дороги и Южной широтной магистрали, первый этап, реконструкция Петрозаводского и Приморского шоссе.

В: Вице-губернатору Эдуарду Батанову поручено актуализировать дорожные карты по всем текущим проектам. Но пока, что было заявлено на сегодняшнем заседании малого правительства, многими аналитиками воспринимается как, знаете, такая декларация о намерениях, потому что даже Батанов заявил, что пока не будет гарантий со стороны федерального центра о выделении средств, мы даже не приступим к проектировке Восточного скоростного диаметра, потому что бессмысленно в самом деле. Мы сейчас деньги потратим, а потом Федерация денег не даст, то что с этим делать. Вот как воспринимать все эти 25 проектов, Сергей Иванович, что это?

СЕРГЕЙ ЦЫБУКОВ, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ ПО ПЕРЕРАБОТКЕ ПЛАСТМАСС ИМЕНИ «КОМСОМОЛЬСКОЙ ПРАВДЫ»: Ну, вообще, на Восточный диаметр Федерация, скорее всего, денег и не даст, по крайней мере, сегодня об этом было объявлено, что пока нет, то к 2020 году. Но давайте смотреть на проблему целиком. Миссия города сейчас будет в чем - если мы будем перекидывать мостик на следующее выступление о том, что 88 миллиардов выделяется на…

В: «Российские железные дороги».

СЕРГЕЙ ЦЫБУКОВ, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ ПО ПЕРЕРАБОТКЕ ПЛАСТМАСС ИМЕНИ «КОМСОМОЛЬСКОЙ ПРАВДЫ»: Да, на транспортный узел, да, целиком. И тогда обычные дороги плюс транспортный узел железнодорожный плюс вода - вот вам и совершенно новая конфигурация. И понятно, что все это делается под китайский проект «Один пояс - один путь», три транспортных коридора, один через Украину, один через Белоруссию, и похоже, все делается для того, чтобы Петербург стал тем хабом, после которого пойдет на Хельсинки, с Хельсинки через тоннель в Швецию на Скандинавию. Вообще, балтийский регион становится в Европе, которая, так сказать, переживает не самые лучшие сейчас времена, он становится таким прорывным хабом. Поэтому у Питера может быть совершенно уникальная сейчас ситуация, и не только быть транспортной развязкой - ну, будут мимо ходить поезда, там, дороги, но и с точки зрения интеллекта. Потому что ведь «Один пояс - один путь» - это такой очень сложный проект китайский, и многие страны уже начинают отказываться, потому что не могут договориться. И вот в апреле, когда Путин был в Китае, он сказал, что: коллеги, мы не можем быть частью. В евразийское пространство можно войти только партнером. А что это такое - быть Китаю партнером? Это нужно очень сильно интеллектуально поработать.

В: Это называется, знаете, глубоко копаете, да. Город что получит? Я понимаю, где-то там мимо города пройдет железная дорога, вот тот самый великий китайский Шелковый путь, да. Но с учетом состояния наших путей внутригородских, в которые, наверное, нужно вкладываться, состояние наших автомобильных дорог, которые там соответствуют нормативам, сколько у нас там, 35 процентов ненормативного состояния дорог, то есть треть дорог просто не соответствуют нормам. Так может быть, все-таки сюда деньги зарывать, а не в глобальные проекты, оценить которые мы, наверное, пока не в силах?

СЕРГЕЙ ЦЫБУКОВ, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ ПО ПЕРЕРАБОТКЕ ПЛАСТМАСС ИМЕНИ «КОМСОМОЛЬСКОЙ ПРАВДЫ»: Вы знаете, все очень взаимосвязано. Конечно, не хочется думать, что будут мимо пробегать поезда с Китая в Европу, а обратно они будут идти порожняком. Это ведь движение навстречу друг другу. И понятно, обслуживание инфраструктуры стоит денег, и сопутствующая инфраструктура тоже должна дать тебе прорыв. Ведь мы же не хотим, чтобы все строилось только китайцами, на китайские деньги, китайскими рабочими, из китайских материалов. Ведь обозначено, что Москва - Казань пока не будет, будет Москва - Питер. Понятно, что Москва становится хабом…

В: Это высокоскоростная магистраль.

СЕРГЕЙ ЦЫБУКОВ, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ ПО ПЕРЕРАБОТКЕ ПЛАСТМАСС ИМЕНИ «КОМСОМОЛЬСКОЙ ПРАВДЫ»: Да, да. Ну потому что невозможно будет, где будут ходить и «Сапсаны», и бесконечные поезда. Поэтому на самом деле здесь же еще очень идеологически сложно. Китай не готов быть по-настоящему партнером, с Китаем надо уметь еще договариваться. Здесь высокоинтеллектуальная работа еще предстоит. Неслучайно будет создаваться центр на базе большого университета, будет это объявлено на нынешнем ПЭФе. Поэтому здесь все не так просто. Верней, как, нам будет предложено быть просто транзитным местом, а мы хотим вместе глобально договориться еще.

В: Но мы будем еще торговаться, что называется.

ГЕОРГИЙ МЕЩЕРЯК, ДИРЕКТОР ДЕПАРТАМЕНТА МЕЖДУНАРОДНОГО ЦЕНТРА КОМПЕТЕНЦИЙ ПОД ЭГИДОЙ ЮНЕСКО: Потом, Михаил, я хотел бы напомнить, что инфраструктура - это всегда тот ускоритель, который вокруг себя создает некий синергетический эффект, и как кровеносные сосуды по телу расползаются, так и вокруг магистральной инфраструктуры начинает жизнь в общем-то подпитываться и оживать. Мы с вами все стоим на переездах, вдоль дороги, Выборгской той же железнодорожной дороги, там один-два переезда сделали, но основная-то масса в общем-то до сих пор как бы, значит, с этим сталкивается население города. Да, вы сказали - 35 процентов дорог ненормативными. Но вот развитие магистральной инфраструктуры заставит развиваться вот эту сеть, кровеносную сеть сосудов, потому что только аорта не сможет питать весь организм.

В: Но если вот совсем, скажем так, эту историю минимизировать, свести к Петербургу и Ленинградской области, мне кажется, в этой встрече Беглова с Медведевым есть огромный плюс - это то, что наконец-то заговорили о совместных интересах Петербурга и Ленинградской области.

ГЕОРГИЙ МЕЩЕРЯК, ДИРЕКТОР ДЕПАРТАМЕНТА МЕЖДУНАРОДНОГО ЦЕНТРА КОМПЕТЕНЦИЙ ПОД ЭГИДОЙ ЮНЕСКО: У нас были всегда непростые отношения с Ленинградской областью…

В: Очень непростые.

ГЕОРГИЙ МЕЩЕРЯК, ДИРЕКТОР ДЕПАРТАМЕНТА МЕЖДУНАРОДНОГО ЦЕНТРА КОМПЕТЕНЦИЙ ПОД ЭГИДОЙ ЮНЕСКО: Как вы помните…

В: Как ни странно, да.

ГЕОРГИЙ МЕЩЕРЯК, ДИРЕКТОР ДЕПАРТАМЕНТА МЕЖДУНАРОДНОГО ЦЕНТРА КОМПЕТЕНЦИЙ ПОД ЭГИДОЙ ЮНЕСКО: Как ни странно. И это уже складывалось десятилетиями. И то, что сегодня в Петербург пришел федеральный как бы уровень руководства, это, наверное, в какой-то степени позволит неким образом оптимизировать эти отношения не на основе старшинства или младшинства, а на основе партнерства, собственно говоря, как они и должны два субъекта Федерации между собой взаимодействовать. Потому что всегда превалировало, что мы Петербург, а вы как бы вторичная Ленинградская область.

В: При том, что понять, где заканчивается Петербург и начинается Ленинградская область…

ГЕОРГИЙ МЕЩЕРЯК, ДИРЕКТОР ДЕПАРТАМЕНТА МЕЖДУНАРОДНОГО ЦЕНТРА КОМПЕТЕНЦИЙ ПОД ЭГИДОЙ ЮНЕСКО: Очень сложно.

В: Совершенно непонятно.

ГЕОРГИЙ МЕЩЕРЯК, ДИРЕКТОР ДЕПАРТАМЕНТА МЕЖДУНАРОДНОГО ЦЕНТРА КОМПЕТЕНЦИЙ ПОД ЭГИДОЙ ЮНЕСКО: У нас есть дома, которые половина в Петербурге находятся два подъезда, а два подъезда в области.

В: История Горелова, по-моему.

ГЕОРГИЙ МЕЩЕРЯК, ДИРЕКТОР ДЕПАРТАМЕНТА МЕЖДУНАРОДНОГО ЦЕНТРА КОМПЕТЕНЦИЙ ПОД ЭГИДОЙ ЮНЕСКО: Да, да.