Развитие трамвайной сети

Телеканал 78, 18.06.2019, 22:28:00

Время: с 22:28:00 по 22:36:00. Длительность сюжета: 00:08:00

В: В городе еще обсуждали развитие трамвайной сети и речь в первую очередь идет о частном трамвае «Чижик» в Красногвардейском районе. Сейчас на улице Потапова под обслуживание трамваев построили специальное депо, высокотехнологичное. Его осмотрел сегодня градоначальник, работы там близки к завершению. Сейчас ведется отделка помещений. Депо оснащено современным оборудованием, что позволит оперативно ремонтировать и мыть вагоны.

АЛЕКСАНДР БЕГЛОВ: Это удобный комфортный трамвай, в нем есть вся необходимая инфраструктура, начиная от интернета, можно оплатить проезд абсолютно любым документом, можно зайти в приложение через интернет. Есть возможность увидеть когда придет тот или иной трамвай и через сколько он придет. Голосовое сообщение внутри самого трамвая. Вы знаете, что сегодня строится Фрунзенский диаметр метр, у нас конечная станция «Южная», там со строительством депо, которое осень должно быть введены три станции. Оттуда мы планируем, уже приступили к проектированию трамвая до Колпино, это первый маршрут. Второй маршрут, над которым мы работаем, это Купчино через Шушары, Славянка, вот. И мы смотрим возможность развития сети до Пушкино.

В: Как отметил Беглов, опыт развития трамвайной сети в Красногвардейском районе будет применяться и в будущем. До 25-го года городские власти планируют закупить 500 трамваем, это в целом на все линии. Ну а что касается «Чижика», то движение по новым маршрутам планируют открыть с 1 сентября. Я напомню, что «Чижик» - это первый частный трамвай в городе.

Сейчас хочу к разговору подключить Анатолия Хозяинова, руководителя информационного проекта «Питертранспорт».

- Анатолий, добрый вечер.

АНАТОЛИЙ ХОЗЯИНОВ (РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА «ПИТЕРТРАНСПРТ») (по телефону): Добрый вечер, Михаил.

В: Да, мне вот интересно, на ваш взгляд, насколько соглашение города и бизнеса, ну в данном случае группы компаний ЛРС оказалась полезным, что ли. Оправдала себя? Как вы считаете?

АНАТОЛИЙ ХОЗЯИНОВ (РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА «ПИТЕРТРАНСПРТ») (по телефону): Да, что касается полезности, безусловно, здесь компания ЛСР, как участник концессии, оказала городу неоценимую услугу в том плане, что компания эта сейчас показывает каким может быть современный трамвай, как он может выглядеть, какие скорости развивать. «Чижик» ездит зачастую быстрее, чем автомобили по параллельным улицам. Какое может быть современное депо, диспетчерский пункт, и в общем все это мы можем наконец-таки не только ссылаться там на европейский опыт или там на какой-нибудь слабо известный нам Китай, а прийти воочию посмотреть и увидеть, что в наших реалиях это все возможно, вот. Но единственное, такая ложка дегтя, что естественно, городу это встанет в такую серьезную копеечку.

В: Но это ни сразу, это все-таки некое такое отдаленное будущее, как я понимаю.

АНАТОЛИЙ ХОЗЯИНОВ (РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА «ПИТЕРТРАНСПРТ») (по телефону): Ну, смотрите, тут сейчас с высокой точностью нельзя сказать, потом что в концессионном соглашении прописано, что город будет возмещать перевозчику недополученные доходы если пассажиропоток будет ниже, чем тот, который предполагается. Соответственно, если пассажиропоток ожидаемый он будет такой… реальный пассажиропоток будет выше или такой же, то все в порядке. А если будет ниже, то, к сожалению, бюджету придется изыскать где-то дополнительные средства.

В: Да, Анатолий, спасибо большой. Анатолий Хозяинов - руководитель информационного портала «Питертранспорт» был с нами на связи».

Вот такая немножко история пересекается с ЗСД, да. Вот хорошая дорога, хороший проект, если бы не одно но, когда городу приходится 4 миллиарда ежегодно компенсировать вот ту самую недополученную прибыль. Не знаю, насколько вот эта история произойдет ровно один в один с «Чижиком», не хотелось бы, конечно, да. Потому что мы понимаем, что это будет такой достаточно серьезный удар по бюджету. У нас 4,5 миллиарда на ремонт дорог расходуется ежегодно, это так вот если вот закидывать удочки…

АЛЕКСАНДР ЕВСЕЕВ (ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ИЗДАТЕЛЬСКОГО ДОМА): Для сравнения.

В: Да.

ИНГА БУРИКОВА (ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ЦЕНТРА СОЦИАЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ «БЕЛЫЙ ДОМ», ПОЛИТКОНСУЛЬТАНТ): Но здесь надо понимать механизм концессии и безусловно, коммерческой тайны, как бы нам не хотелось это обозначать, но она там присутствует по конкретным условиям выплат этих компенсаций, что и когда может происходить. Поэтому, если брать налоги у ЗСД, общественная польза -она безусловна, вот. Многие пользуются этой магистралью и очень довольны, что она появилась. Для Красногвардейского района наличие такого крутого трамвая - это очень большой плюс, потому что район лишен метро, там большая плотность населения. Постоянные пробки в сторону центра. Ужасное столпотворение к тем станциям метро, которые ближе всего к району. Надо разгружать, надо давать какой-то бонус. Мы надеемся и здесь важный фактор доверия руководству города, что условия этой концессии, все-таки они будут проработаны, продуманы, просчитаны, чтобы город не оказался в минусе, вот. А мы здесь отследить никак не можем, только доверие власти.

В: Ну вот тут и депутаты никак отследить не могут.

ИНГА БУРИКОВА (ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ЦЕНТРА СОЦИАЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ «БЕЛЫЙ ДОМ», ПОЛИТКОНСУЛЬТАНТ): Да.

В: Потому что сколько били в свое время за то, чтобы раскрыли вот ту секретную часть концессионного соглашения по Западному скоростному диаметру, так в общем-то и не добились никаких документов, потому что коммерческая тайна. Тут они могут быть вообще какие-то коммерческие тайны, когда речь идет все-таки о бюджетных деньгах?

ИНГА БУРИКОВА (ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ЦЕНТРА СОЦИАЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ «БЕЛЫЙ ДОМ», ПОЛИТКОНСУЛЬТАНТ): Ну и о бюджетных деньгах, и о деньгах частных предпринимателей, так скажем. Если бы не частные деньги, не частные инвестиции, то у нас не появился бы в городе ни трамвай высокоскоростной, ни ЗСД, ни какие-то другие проекты. Поэтому здесь должен быть диалог между инвестором и городом, и, конечно, город что-то за это платит. Вопрос адекватности этой цены на совести руководства города, и мы очень надеемся, что там все просчитано и проработано. А коммерческая тайна в коммерческих отношениях - да, может быть, конечно.

В: Необходимое условие?

ИНГА БУРИКОВА (ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ЦЕНТРА СОЦИАЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ «БЕЛЫЙ ДОМ», ПОЛИТКОНСУЛЬТАНТ): Ну, это может быть важным условием.

В: Ну, не то, что необходимо, но возможное.

ИНГА БУРИКОВА (ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ЦЕНТРА СОЦИАЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ «БЕЛЫЙ ДОМ», ПОЛИТКОНСУЛЬТАНТ): Возможное условие это, да.

В: Да, возможное условие. Да, Александр Иванович!

ИНГА БУРИКОВА (ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ЦЕНТРА СОЦИАЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ «БЕЛЫЙ ДОМ», ПОЛИТКОНСУЛЬТАНТ): Это коммерция.

АЛЕКСАНДР ЕВСЕЕВ (ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ИЗДАТЕЛЬСКОГО ДОМА): Ну, я здесь Ингу Сергеевну могу поддержать прежде всего в оценке того, насколько это важно для жителей Красногвардейского района, обделенных необходимыми станциями метрополитена, да. И еще один момент очень важный, понимаете, слишком дорого стоят управленческие ошибки. В 90-е годы мы необоснованно начали отказываться от трамваев вообще, тогда как европейские города с более узкими улицами, с более скромными возможностями для движения трамваев по историческому центру, да, развивали этот транспорт как экологически, так сказать, самый чистый, да. И поэтому в этой ситуации, так сказать, все, что касается добросовестности взаимоотношений бюджетных структур с предпринимательскими, это второй вопрос какие действуют механизмы в обществе, да. Это надо взвешивать, оценивать и я бы не сказал, что однозначно эта, эта коммерческая тайна должна действовать, да. Я думаю, что могут быть и какие-то иные найденные, так сказать, схемы причастности к оценке таких контрактов. А с точки зрения, так сказать, таких трамваев, безусловно, для людей это нужно.

В: По поводу «Чижика», я несколько раз на нем ездил, в самом деле, трамвая для Петербурга - явление исключительное, по комфорту, по скорости, вообще, по своему виду. И, конечно, его очень хотелось бы видеть где-то в центре города. Потому что он…

АЛЕКСАНДР ЕВСЕЕВ (ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ИЗДАТЕЛЬСКОГО ДОМА): Учитывая ландшафт еще у нас исключительный у города, так сказать, да.

В: Да, Да. Ровный. Потому что у нас часто в центре видишь трамвайчики, ну, которым, наверное, ну, совсем не место в исторической части. А вот этот современный, такой модерновый, что называется, он бы город только украсил.

Давайте сейчас на рекламу уйдем, после нее вновь - об улице Рубинштейна, барами на которой теперь заинтересовался Роспотребнадзор.