Большой Смоленский мост - Большой обзор

Неделю назад Дирекция транспортного строительства объявила конкурс на выполнение работ по строительству моста через Неву в створе Большого Смоленского проспекта. Помимо самой переправы в рамках данного контракта предусмотрено сооружение двух развязок - с проспектом Обуховской Обороны и Октябрьской набережной. Третья, с Дальневосточным проспектом и улицей Коллонтай, организуется по отдельному контракту, заключенному в первых числах февраля с АО "Дороги и мосты"

В статье будут рассмотрены некоторые схемы и визуализации из опубликованных проектных материалов. Для удобства статья будет разделена на несколько глав

Краткий обзор проекта
Мост
Левый берег

Правый берег

Для удобства в статье используется название "Большой Смоленский мост", так как оно уже ранее фигурировало в некоторых репортажах и пресс-релизах Администрации Санкт-Петербурга

Коротко о проекте

Расположение

Мост расположен на трассе крупного дорожного проекта Петербурга, планируемого к реализации в ближайшие годы. В проектных материалах его именуют "внутренняя дуговая магистраль", идентичное название присутствует и в перечне опорных магистралях в Генеральном плане города. Сама магистраль начала формироваться в 80-е годы как один из транспортных обходов центра, частично дублирующего центральную дуговую магистраль. Некоторые участки вводились в строй позже. Так, например, к чемпионату мира по футболу 2018 года были сданы мост Бетанкура и участок набережной Макарова до развязки с западным скоростным диаметром. Эта развязка и является северной границей ВДМ. С южной же стороны дуга должна дойти аж до проспекта Стачек, обеспечив новую межрайонную связь.

Важно отметить, что в отличии от ЗСД и реализуемой ШМСД, дуга не является автомагистралью. Разноуровневые пересечения запланированы лишь в определенных местах, преимущественно с железнодорожными путями. На разных участках предполагается строительство и организация трамвайных путей, ожидается размещение велодорожек и тротуаров.

Слева: схема внутренней дуговой магистрали на карте города.
Справа: схема моста и развязок, сооружэи Большого Смоленского моста на

Необходимость строительства ВДМ подчеркивается в разных документах. Так, например, в Генеральном плане отмечают важность формирования сети опорных магистралей Санкт-Петербурга.

Совершенствование существующей УДС предусматривается не только в направлении обеспечения высоких расчетных скоростей, но и в направлении стабилизации скоростного режима в течение всего дневного периода на всех участках УДС как в исторически сложившихся, так и в нецентральных районах города, в направлении ликвидации заторов в периоды максимальной загрузки сети. Этому будет способствовать, в частности, формирование транспортного каркаса города, так называемой опорной сети магистралей.

Сформированная в 80-х годах XX века ВДМ, требует доработки на участках Заневского пр., пр. Энергетиков, Аптекарской и Песочной наб.

Авторы комплексной схемы организации дорожного движения также подчеркивают важность обеспечения межрайонных связей

Санкт-Петербург разрезан на сектора радиальными магистральными ж.-д. путями с ограниченным числом пересечений, что затрудняет межрайонные коммуникации. Существующее количество мостов и тоннелей не может в полной мере обеспечить требуемый объем коммуникаций. Практически перед всеми мостами через Неву на протяжении всего дня наблюдается образование заторов. Решением проблемы является увеличение количества мостовых переходов и тоннелей, а также двухуровневых пересечений радиальных магистральных ж.-д. путей

Проект моста

Вернемся к объявленным конкурсам. Как отмечалось ранее, объем работ разделен на две контракта. В списке ниже выделены основные работы и характеристика некоторых объектов

По первому контракту готовится рабочая документация и выполняются следующие объекты:

Строительство разводного моста с подходными эстакадами

Шестиполосный мост с обособленными трамвайными путями
Разнесенные на две стороны тротуар и велодорожка

Строительство транспортной развязки на пересечении с проспектом Обуховской Обороны

Строительство эстакады, съездов
Строительство Ситцевого переулка

Строительство транспортной развязки на участке примыкания к Октябрьской набережной

Строительство проездов-дублеров от Октябрьской набережной до Дальневосточного проспекта
Строительство двух съездов на Дальневосточный проспект

Первый этап. На переднем плане - развязка с Октябрбской набережной, мост.
На заднем плане - развязка с проспектом Обуховской Обороны

В рамках второго этапа после подготовки второго этапа выполняется:

Строительство транспортной развязки на пересечении с Дальневосточным проспектом и улицей Коллонтай (+задел съездов на Союзный проспект)

Строительство эстакады и съездов
Строительство двух подземных пешеходных переходов

Второй этап. Развязка с улицей Коллонтай и Дальневосточным проспектом.
Видны заделы съездов на Союзный проспект (продолжение ВДМ)

Трамваи

СПб ГУП Горэлектротранс отмечает, что ожидаемая пропускная способность моста составляет 29,6 вагонов в час в одном направлении. В перспективе предполагается соединение трамвайной линии моста с сетью Фрунзенского и Московского районов (после строительства путепровода до ул. Салова). В таком случае интервалы движения могут составлять 2-3 минуты

Проектом не предусмотрено соединение с существующей трамвайной линией на проспект Обуховской Обороны. В июне прошлого года были одобрены изменения в Генеральный План, согласно которым в срок до 2030 года предполагается строительство линии по улице Бабушкина, улице Седова и улице Дудко