РЫНОЧНАЯ ЭКОНОМИКА, РЫНОЧНЫЕ ДОРОГИ, РЫНОЧНАЯ ЖУРНАЛИСТИКА — ЧТО ДУРНЕЕ?
Если современные дороги плохи и расточительны, то, как назвать тех, кто их оплачивает? «Правильно, дети», дураками. Так, что, сам дурак тот, кто придумал алогизм о двух бедах царской России. На самом деле, у современной России, как и у царской, одна беда - дураки, в том числе в рядах четвертой ветви власти и в околонаучной сфере.
Горы могут возникать без участия дураков. Океанские впадины тоже образуются сами по себе, без дураков, и поэтому они не могут быть ни дорогими, ни плохими. Они такие, какие они есть на самом деле. А современные дороги плохи потому, что и современные экономисты, и журналисты делают вид, что понимают, как нужно строить дороги, и учат других.
Могут, конечно, сказать, что и в СССР были плохие дороги. Но одно, безусловно, что в СССР не нашлось бы ни одного идиота, даже в ЦК КПСС горбачевского периода, который заплатил бы за километр дороги в Ленинграде 140 миллионов долларов. Бесспорно, что такие идиоты могут водиться только в царской, а так же в рыночной России.
Мне, пожившему достаточно долго в нескольких республиканских и районных центрах Закавказья, Западной Украины, безусловно заметно было, что дорожная сеть в СССР, даже на окраинах, год от года улучшалась и расширялась, хотя железнодорожное, а тем более воздушное сообщение развивалось более высокими темпами, как более рациональное. Столь же успешно шла газификация страны, т.е. динамично развивался трубопроводный транспорт, чтобы не загружать дорожную сеть нерациональными перевозками. По трубам перекачивались вода, уголь, расплавленная сера, строились грузовые канатные дороги и скоростные пневмопроводы, многокилометровые ленточные транспортеры. Я не знаю периода, когда бы эта закономерность - развитие транспортной системы СССР, нарушалась, кроме эпохи демократической «перестройки» имени Горбачева-Ельцина. Между ними шло соревнование за звание Герострата. Победил Ельцин.
До начала «перестройки», в течение последних 4-х десятилетий, Запад рассматривал СССР как опаснейшего конкурента, особенно после того, как СССР переломал ноги всеевропейскому фашизму. Временами раздавались панические вопли о том, что Запад проигрывает экономическое соревнование СССР, тем более в науке, в образованности населения, в темпах развития промышленного и сельскохозяйственного производства. За это время СССР выиграл у Запада войну в Корее и во Вьетнаме, причем, без снижения темпов экономического развития, и сыграл едва ли не определяющую роль в деле крушения мировой колониальной системы Запада.
… Сегодня демократические СМИ утверждают, что СССР был разрушен во имя повышения эффективности российской экономики, в том числе и дорожного строительства.
Ну и что, может сегодня, т.е. спустя двадцать лет после крушения СССР, в деревни демократической России, особенно в те, в которых закрыты сельские фельдшерские пункты и школы, восстановлены храмы, скорая медицинская помощь и пожарные машины к крестьянам стали приезжать быстрее, чем в СССР? А ведь туда, куда не доходили дороги, в СССР летала санитарная, сельскохозяйственная и пожарная авиация уже в 30-годы. Как известно, санитарная, сельскохозяйственная, да и пожарная авиация в РФ фактически уничтожены. Потому и горим, в прямом и переносном смысле слова. То, что осталось от пожарной авиации, это лишь символ, и символизм её работы виден по лесным пожарам.
Может быть, газификация западно-украинских сел и хуторов улучшилась по сравнению с «совковыми» временами или таджики безудержно хвалят современные российские дороги, приведшие их в ряды московских дворников? Но разве демократические журналисты не убеждали народы СССР в 80-е годы, что, как только рухнет СССР, рыночная экономика вылечит все болячки России? Убеждали, но уже двадцать лет жалуются, что им все время что-то мешает.
«Вдруг», на двадцатом году перестройки, обозначилась острейшая «проблема». Оказывается, в демократической рыночной РФ, прокладка одного километра дорог обходится, в среднем, в 17,6 млн долл., а, например, в США это же обходится в 5,9 млн долл. Пока оставим в стороне вопрос о кристальной правдивости современной статистики. Поверим на слово.
Ну, и где тут повод для стонов? Разве Задорнов не утверждал принародно, что американцы «ну тупые»? Можно ли утверждать, что русские бизнесмены тупее американских, если они умеют строить худшие дороги, а то и вообще их не строить, но за очень большие деньги? Что здесь противоречит рыночной морали? Вот поймаете, тогда и морализируйте: … кот Васька, вор, кот Васька, плут.
Для кого делалась перестройка социализма в капитализм? Для российских предпринимателей. Ясно, что любой предприниматель старается за меньший объем товара получить как можно больше денег. Всемирная и не прекращающаяся инфляция, т.е. рост цен на всё и вся без роста производства, убедительно доказывает, что ВСЕМ предпринимателям мира в этой жизни ничего не нужно, кроме реализации постоянно убывающего объема товаров по неуклонно растущим ценам. Где, в какой стране члены редколлегии «Новой газеты» видели, чтобы наступало всеобщее ликование в случае падения цен на нефть, или акций на бирже? Российские предприниматели настолько умны, что компенсируют свои потери от падения цен на нефть за счет роста цен на бензин, не говоря уже о росте цен на бензин внутри страны, когда растут мировые цены на нефть. А какие страдальческие вопли раздаются при падении цен на зерно?
Хочется напомнить, что во всемирной истории только при Сталине в СССР цены буквально на всё снижались в течение многих лет при очень спокойном отношении трудящихся к этому «горю».
Мир же предпринимателей ликует только тогда, когда котировки растут, т.е. растут цены на «ценные бумаги», а вместе с ними и на всё остальное, реальное. Игра «быков» и «медведей» на бирже всегда велась и ведется, в конечном итоге, ради неуклонного роста прибыли и котировок акций. В периоды, когда курсы акций только падают, не играют ни «быки», ни «медведи», а государство в приказном порядке закрывает операционные залы бирж.
При анализе подобных проблем, необходимо исходить, прежде всего, из того, что в РФ с грехом пополам, а то и на девять десятых с грехом, построен свободный рынок, за который, не жалея горла своего, боролись и борются все диссиденты, демократы, «черные» риелторы, рейдеры, педофилы и «Новая газета». В результате их победы российский предприниматель получил возможность продавать точно такой товар, как и в США, но не за 6 млн долл., а за 17,6 млн долл., т.е. оказалось, что российский предприниматель в три раза рыночнее, умнее, чем, некогда учивший его, американский предприниматель. А если правда, что 1 километр скоростной дороги, построенной в Санкт-Петербурге, продан за 140 млн долл., то получается, что школа предпринимательства СПБ гениальнее Гарварда в 23 раза. Радоваться бы надо, а они не понимают своего счастья.
Доктор экономических наук, Никита К. (его цитирует «Новая газета»), сетует, дескать, сегодня сложилась такая ситуация, что все хотят «урвать побольше да поскорее». А что, разве в мире есть еще кто-то, кроме Никиты, кто хочет урвать поменьше, да помедленнее? Хотят-то все, а урвут только крупные предприниматели и их опричники - чиновники. Показательно, что, согласно публикациям АиФ соответствующих лет, во времена правления Буша-младшего все вторые лица страны получили от хозяев жизни, за оказанные ими услуги, «золотых», именных, привилегированных акций гораздо больше, чем сам Буш.
Согласно современным учебникам, рынком правит закон спроса и предложения. Если покупательский спрос сокращается, то товар продаётся по снижающимся ценам. Поэтому, естественно, пока предложение предпринимателям, строителям дорог со стороны госбюджета растет, строительство дорог будет дорожать. Конечно, диссидентам, видным российским экономистам и журналистам «Новой газеты» немного обидно, что их нет и уже никогда не будет на этом празднике жизни, но думать и выбирать стезю нужно было раньше. А теперь всё уже «устаканилось» и поэтому сын, падкого на свободу слова, журналиста не может стать олигархом, поскольку у олигарха есть свой сын, падкий на деньги.
Следовательно, дорогая редакция, если вам тоже дороги деньги, в следующий раз берите интервью не у доктора экономических наук, а у простой кухарки. Тем более, что во второй половине своего «плача Ярославны» Никита сам признается, что и чиновникам и ему, доктору, передовые западные дорожные «технологии известны, а почему дальше этого дело не идет - мне непонятно». Взяв интервью у кухарки, вы получите более смачно и житейски убедительный материал, который не нужно будет редактировать и за который не придется платить высокие гонорары, а глубина анализа будет столь же поверхностной. А разницу между гонораром доктора и кухарки, отдел может распределить между сотрудниками вертикали редакционного управления так же, как чиновники распределяют деньги, выделенные на строительство непостроенных дорог.