Интервью с Андреасом Миккельсеном (2015)

by Rallyzone
Интервью с Андреасом Миккельсеном (2015)

Свой третий сезон в составе Volkswagen Motorsport Андреас Миккельсен начал более чем успешно. Перед стартом в Аргентине молодой норвежец, вынужденный первые четыре этапа ехать на Polo R WRC образца 2014 года, занимал второе место в личном зачете серии.

Уже в Аргентине Андреаса ждала крупная неудача в виде двух сходов по ходу гонки — но до этого момента пилот VW неизменно финишировал третьим на каждом из трех первых этапов. Предлагаем вашему вниманию перевод интервью с двукратным чемпионом межконтинентальной серии IRC, которое тот дал одному из французских изданий…

Андреас, в этом году на ралли Швеции вы были близки к победе как никогда, но завершили гонку на третьем месте, допустив ошибку. В Мексике вы вновь приехали на подиум — но уступили как Ожье, так и Мадсу Остбергу, вашему соотечественнику. Можете сказать, что довольны началом сезона и своими результатами?

Андреас Миккельсен: Если говорить только о Мексике, то я могу назвать этот результат удовлетворительным. Если бы перед стартом там кто-нибудь гарантировал бы мне последнее место на подиуме, я бы согласился без раздумий.

Я ведь стартовал там всего лишь второй раз за карьеру, и первой моей задачей было не допускать таких ошибок, как в прошлом году. В прошлом году я приехал в Мексику после финиша на втором месте в Швеции. Я находился на подъеме и, не имея должного опыта, принялся штурмовать мексиканскую крепость. Результат вы помните: вылет в первый день, еще один вылет — во второй… в общем, из 22-х спецучастков я проехал семь.

Та гонка стала для меня хорошим уроком. В этот раз я решил принять осторожный старт, особенно на утренних секциях. Каждый год в Мексике происходит очень много аварий, так что можно смело назвать его гонкой на выживание. Этот год исключением не стал. Со всеми сходами соперников — и особенно после вылета Тьерри [Невилля] — я мог спокойно добраться до финиша. Что, собственно, и сделал.

А теперь давайте вспомним шведский этап. Какие чувства вы испытали после того, как упустили победу на заключительном Power Stage?

Андреас Миккельсен: В тот момент я был ужасно расстроен. Да я до сих пор расстроен!

С другой стороны, я думаю, что в Швеции сделал большой шаг вперед — и сделаю еще не один шаг, покуда не выиграю. Впервые в карьере я обнаружил, что способен возглавлять этап чемпионата мира — в том смысле, что могу контролировать позицию. Да, я допустил ошибку, но это произошло на заключительном спецучастке, где мы рисковали всем.

За один тот уик-энд в Швеции я приобрел совершенно бесценный опыт. Он будет очень полезен в дальнейшем: когда я вновь окажусь в аналогичной ситуации, я буду действовать более эффективно. Вспоминая шведский этап, я должен признать, что во многом это был позитивный опыт.

Но в Швеции-то вы так не думали…

Андреас Миккельсен: О, в Швеции я был просто опустошен. Несмотря на название, это мое ралли. Там я чувствую себя как дома, а пара спецучастков и вовсе проводятся на территории Норвегии. Само собой, на гонку приезжает большое количество зрителей из моей страны, которые поддерживают меня. Моя семья, вот, приезжала.

В общем, это было идеальное место для первой победы в чемпионате мира. Получилось не очень хорошо — но победа обязательно придет.

А о чем вы подумали, впервые обнаружив себя в роли претендента на победу?

Андреас Миккельсен: Вообще-то, я уже имел возможность ощутить это состояние — на том же ралли, в Швеции. Я трижды выходил в лидеры. В заключительный день я откатился на второе место, но отставал от Яри-Матти [Латвалы] всего на пару секунд. Что я должен был делать в той ситуации? Стоило ли мне рискнуть местом на подиуме ради первой победы в карьере? Я сильно нервничал, потому что не знал, как себя вести.

В этом году я чувствовал себя иначе, потому что уже сталкивался с такой ситуацией. В ночь перед заключительным днем ралли Швеции я отлично выспался, потому что не нервничал, потому что знал, что и как мне следует делать. Опыт начал работать.

И как, уже готовы к первой победе? Или же думаете, что придется подождать какое-то время?

Андреас Миккельсен: Есть у меня ощущение, что готов, — причем ощущение это не исчезает ни на снежном покрытии, ни на гравии, ни на асфальте. Особенно заметно это было на прошлогоднем ралли Франции. Я завершил гонку на втором месте, но не слишком-то отставал от Яри-Матти. Шаг за шагом, я постепенно добрался до того момента, когда стал бороться за лидерство на любом типе покрытия.

А когда вы сравниваете себя с Латвалой и, прежде всего, с Ожье, чувствуете ли вы, что вам чего-то не хватает, чтобы поравняться с ними?

Андреас Миккельсен: Вообще-то, я только-только начал свой третий полноценный сезон в чемпионате мира за рулем автомобиля WRC. Большинство этапов я проезжаю третий раз в жизни, в то время как для них это может быть уже седьмой, а то и десятый старт!

Зачастую я не имею представления о спецучастках, а ведь это знание и позволяет нам ехать чуть быстрее, одновременно оставляя запас надежности. На их стороне — огромный опыт, им известны все нюансы и ловушки каждого из этапов. Но и я работаю изо всех сил, стараясь минимизировать этот недостаток. Между стартами я внимательно изучаю видеозаписи, чтобы вникнуть в особенности каждого из этапов.

Насколько важен для вашего прогресса тот факт, что вы выступаете за ту же команду, что и Себастьен Ожье?

Андреас Миккельсен: Для пилотов Volkswagen Motorsport открыта вся информация. Никто ничего не скрывает, и я имею возможность постоянно сверяться с Себастьеном и Яри-Матти. Мы много общаемся, секретов у нас друг от друга нет. Это очень полезно.

Чем так уникален Ожье?

Андреас Миккельсен: Среди всего прочего — своим умением ехать невероятно быстро, одновременно бережно обращаясь с шинами. В этом плане его техника пилотирования неповторима.

Правда ли, что у Volkswagen Motorsport строит относительно вас далеко идущие планы?

Андреас Миккельсен: Изначально они хотели получить молодого пилота — с прицелом на будущее. Кажется, это по-прежнему в силе.

Правда ли, что перед каждым стартом вы готовитесь к гонке вместе с Йостом Капито, руководителем команды?

Андреас Миккельсен: Поначалу было именно так — в 2013 году, который для нас был учебным. В следующем сезоне мы решили, что мне пора “выходить из леса”. Судя по итогам года, я успешно справился с этой задачей.

В этом году мы вообще не обсуждаем с Йостом мои цели и задачи на гонку: похоже, что я и так усвоил, что от меня требуется.

На каком покрытии, по вашему мнению, вы отстаете от соперников?

Андреас Миккельсен: Ну, на снежно-ледовом покрытии я ощущаю себя на уровне. На гравии я откровенно отстаю, но, если буду атаковать, то могу поравняться с лучшими. Благодаря опыту выступлений в серии IRC за рулем Fabia S2000, я могу быстро ехать и по асфальту, но этого все равно недостаточно. Мне по-прежнему нужно учиться выжимать из сцепления с трассой максимум — тем более с автомобилем WRC.

Опять же, я мало знаком со спецучастками чемпионата мира. Это в Швеции я каждый угол знаю. Знаю, где можно ходом проехать, понимаю характер связок, умею держать идеальную траекторию… Моя цель — научиться ехать так же на любом этапе чемпионата.

Когда, кстати, вы получите новую версию Polo R WRC?

Андреас Миккельсен: На ралли Португалии.

И насколько он отличается от вашего нынешнего автомобиля?

Андреас Миккельсен: Сложно сказать, потому что у меня не было возможности сравнить эти машины, проехав на них в один день по одной и той же трассе. Ну, ощущения от новой машины определенно лучше — особенно в части двигателя, который стал более отзывчивым. Переключение передач “лепестками” очень удобное. В общем, сомнений в том, что этот автомобиль лучше, у меня нет.

Когда истекает срок действия вашего контракта с Volkswagen Motorsport?

Андреас Миккельсен: В конце года. Это, впрочем, не означает, что после этого я намерен перейти в какую-то другую команду…

В конце 2011 года перед вами открылись двери в чемпионат мира по ралли. Почему вы предпочли остаться в IRC вместе со Skoda, иногда отвлекаясь на разовые старты с Volkswagen Motorsport за рулем Fabia S2000?

Андреас Миккельсен: Я решил сохранить верность группе Volkswagen AG, частью которой является и Skoda. Вроде бы последующие события показали, что я был прав, не так ли? Volkswagen Motorsport — это лучшая команда. Это команда, которая выигрывает. Именно здесь мне и следует находиться.

Даже несмотря на статус третьего пилота?

Андреас Миккельсен: Да. Поймите, я себя со своим выбором только поздравить могу. В Volkswagen все прекрасно понимают. Они дали мне возможность постепенно прогрессировать.

В 2012 году вы боролись за место в команде с Кевином Аббрингом, который так же, как и вы, на отдельных этапах садился за руль второй Fabia S2000. И вам никто не гарантировал место в команде…

Андреас Миккельсен: И мне хорошо было известно об этом. Именно по этой причине я должен был стараться, демонстрировать свои лучшие качества и бороться с Аббрингом, не стартуя на тех же этапах, что и он. Осознавать тот факт, что всякий мой старт подвергался тщательному анализу, было достаточно странно — но это сработало.

Осенью 2011 года вы с Тьерри Невиллем расценивались в IRC как перспективные молодые раллисты, которым прочили большое будущее. Возможность уйти в чемпионат мира первым использовал Тьерри — не вы. Кто оказался прав?

Андреас Миккельсен: Сложно сказать. Сегодня он лидер команды Hyundai и уже выиграл свой первый этап чемпионата мира. Для меня же в тот момент было очень важно сделать иной выбор. Если бы тогда, в 2012 году, мы сошлись бы с ним в одной команде, один из нас с высокой степенью вероятности остался бы на обочине.

Довелось ли вам протестировать Citroen DS3 WRC?

Андреас Миккельсен: Нет, но я знал, что меня могут пригласить на тесты. Кроме того, я знал, что Тьерри уже опробовал эту машину — и тогда решил поторопить события, продлив соглашение со Skoda… и, соответственно, Volkswagen.

И теперь я могу сказать, что доволен тем, как наши с Тьерри разные решения позволили каждому из нас проделать свой путь в чемпионат мира, где мы продолжаем бороться и теперь — на высшем уровне.

В 2011 году в IRC вы с Тьерри вели острую борьбу между собой. Можете сказать, что это позволило вам расти как пилоту в рамках межконтинентальной серии?

Андреас Миккельсен: Да, в IRC мы действительно ехали очень быстро — особенно на асфальте, где я в те дни добился значительного прогресса. Мы с Тьерри часто намного опережали остальных. Но был еще [Юхо] Хяннинен (тогда заводской пилот Skoda) и многие другие. В любом случае, я тогда серьезно развил свою технику пилотирования.

При этом, в IRC молодой пилот имел возможность побороться за победу в абсолютном зачете, чего, к примеру, нельзя сделать в чемпионате мира, где молодежь чаще “играет” в WRC 2…

Андреас Миккельсен: Сложно оценивать недостатки и преимущества разных серий. Конечно же, в IRC мы могли выступать на самых быстрых автомобилях серии, а наша борьба за победы вызывала интерес со стороны спонсоров и потенциальных работодателей. Да и Eurosport неплохо справлялся с ролью промоутера. Все это сослужило нам добрую службу.

С другой стороны, проводя сезон за сезоном в IRC, мы не имели возможности стартовать в чемпионате мира, изучить его этапы и обрести ценный опыт, который пригодился бы в будущем. Вот нам такого опыта сейчас отчаянно не хватает. Это отрицательный момент.

В те годы вы подружились с Невиллем. А как развиваются ваши отношения теперь, когда вы оба переехали в Монако?

Андреас Миккельсен: Теперь мы с Тьерри стали еще ближе! Мы с ним соседи — в одном доме живем! Вместе ходим на тренировки, вместе играем в сквош. С годами наша дружба лишь укрепилась.

Как вы заинтересовались классическим ралли? В 2003 году, когда Петтер Сольберг стал первым норвежским чемпионом мира, вам было всего четырнадцать лет. Не тогда ли вы подцепили этот вирус?

Андреас Миккельсен: Когда Петтер выиграл чемпионат мира, я начал внимательно следить за его выступлениями, но моим главным увлечением в те годы был горнолыжный спорт. В 15 лет я попал в юношескую сборную Норвегии. Уже год спустя проблема с коленом вынудила меня оставить эту дисциплину. Я пребывал в отчаянии.

А мой отец занимался ралли. Как-то зимой он вывез меня на замерзшее озеро и усадил за руль раллийного автомобиля. Это стало для меня подлинным откровением. Я получил огромное удовольствие от процесса, а заодно вновь ощутил прилив адреналина, которого недоставало мне после того, как я забросил горные лыжи. Ощущения скорости, скольжения, предвкушения… тогда-то все и началось.

Ваш первый старт в чемпионате мира — ралли Великобритании 2006 года — завершился в канаве. Вам было всего 17 лет, и вы выступали за рулем Ford Focus WRC. Как вам удалось так рано заполучить конкурентоспособный автомобиль?

Андреас Миккельсен: Мне очень повезло: мой отец помогал мне изо всех сил. Конечно, немедленно усадить меня за руль WRC было, пожалуй, слишком экстремальной идеей, но я ни о чем не пожалел — пусть и длилось это недолго. В 2008 году разразился финансовый кризис, и у моего отца уже не было средств на то, чтобы оказывать мне прежнюю поддержку.

А ваш отец был очень богат?

Андреас Миккельсен: Он полностью финансировал все мои старты в чемпионате мира — а потом остался без денег. Но я по-прежнему считаю, что он дал мне шанс.

Начиная с 2009 года, мне пришлось самостоятельно обеспечивать свои выступления в ралли. Когда вместо того, чтобы просто выступать за рулем быстрейшего автомобиля, взятого для тебя в аренду, и ни о чем не думать, приходится наскребать бюджет с тем, чтобы проехать очередную гонку, твои взгляды на жизнь и подход к делу полностью меняются. Приходится учиться думать — и, прежде всего, бороться.

И сегодня я рад тому, что прошел через это. В любом случае, выбора у меня не было. Сейчас у меня есть средства, которые позволят мне устоять на ногах, если я по какой-то причине покину автоспорт, но… десять лет назад я покинул школу — и посвятил свою жизнь ралли. Я отдал ему все, и именно по этой причине мне необходимо преуспеть. Что мне останется, если я потерплю неудачу? Вернуться в школу спустя десять лет?

Я поставил на карту все — потому ч��о уверен в своих способностях. Я полностью пересмотрел свой подход с тех пор, как впервые стартовал в чемпионате мира. Сегодня я голоден до успеха, побед, титулов — потому что все это мне необходимо. Потому что по-другому и быть не может.

Как же вам, в тот сложный период, удалось остаться в ралли — да еще и вернуться на вершину?

Андреас Миккельсен: В 2009 году я, благодаря помощи ряда спонсоров, согласившихся вложиться в меня, получил возможность проехать несколько этапов чемпионата Норвегии на N-групповом автомобиле. Уже в следующем сезоне я начал постепенно подниматься вверх — во многом благодаря программе выступлений в серии IRC за рулем Ford Fiesta S2000 при поддержке шинной компании Hankook.

А как вы пришли к этому соглашению?

Андреас Миккельсен: По воле случая. В 2009 году мои спонсоры старались использовать любую возможность. Им удалось достичь соглашения с командой MSD, которая подготовила Opel Corsa S2000 для моего старта на Barum Rally. На этой машине использовались шины Hankook, а уже в Чехии я познакомился с руководством корейской компании. Тогда-то все и завертелось — и именно так я получил возможность проехать шесть этапов IRC в 2010 году.

В конце сезона я финишировал вторым на ралли Шотландии. А в тот момент Skoda UK как раз подыскивала пилота на замену Гаю Уилксу, который уходил в Peugeot. В команде остались под впечатлением от моего выступления в Шотландии и сделали мне предложение. Это был мой шанс.

Все это время вас называют не иначе как “красавчик”. Постоянный загар, разоружающая улыбка… это как-то помогает в вашей карьере или, все-таки, мешает ей?

Андреас Миккельсен: Сложно сказать. Мне казалось, что производители, подбирая кандидатуру пилота, в первую очередь смотрят на то, что он представляет из себя… как гонщик. Все-таки, пилот заводской команды должен выигрывать — это самое главное. Вопрос имиджа здесь отходит на второй план.

То есть, в начале карьеры такой имидж может даже мешать, потому что отвлекает внимание на себя и не дает оценить истинную мотивацию гонщика?

Андреас Миккельсен: Не отрицаю — но сам никогда этого не ощущал. Сегодня же это и вовсе не имеет значения. Людям известна моя биография, они знают, сколь велико мое желание подняться на вершину, и им хорошо известно, что моя дорога не всегда была легка.

March 24, 2019
by Rallyzone