BMW 7-Series E66 760XL

Такие машины созданы для того, чтобы плавить полярные льды, отравлять запасы питьевой воды, разрушать озоновый слой…

Автомобиль не всегда был просто средством передвижения, изначально это был символ богатства и успеха для наиболее зажиточных людей. Но потом появился конвейер Генри Форда и богатым вновь пришлось искать способ выделиться. Так и началось деление на «средства передвижения» и «символ богатства».

В мае 1977 году дебютировала первая BMW 7-er в кузове E23, которая поставила под угрозу выполнение плана продаж у Mercedes-Benz S-Class (W116).Продолжив идеологию представительского класса, начатую моделями 3.0L-3.3L (E3), баварцы серьёзно подошли к вопросу безопасности своих обеспеченных клиентов. Поэтому первая «семёрка» была основательно доработана с учётом проведённых краш-тестов и оснащена трёхточечными ремнями для всех пассажиров и надувной подушкой безопасности для водителя. Помимо безопасности, большое внимание было уделено комфорту: задние пассажиры могли управлять аудиосистемой, климатом, электроприводом своих сидений и даже сиденьем переднего пассажира! Машина произвела настоящий фурор на рынке представительских седанов и обрекла своих создателей на успех.

В конце 90-х удивлять роскошными седанами становилось всё труднее, обеспеченные клиенты имели широкий выбор автомобилей наивысшего класса от различных автопроизводителей. Всем хотелось выделиться, и в BMW это понимали, поэтому в 1997 был налажен выпуск сверх-комфортных автомашин на базе топовой версии 7-er E38 750iL, удлинённой на 25см за счёт центральной проставки.

Модели оснащались монструозным 5.4 литровым V12 M73 на 326 л.с. и предлагали различные варианты отделки заднего ряда. Профессиональная аудиосистема, мониторы, лучшие материалы отделки и электропривод всего — вот как видели комфорт баварцы. Такой представительский седан пришёлся по душе многим азиатским бизнесменам, поэтому зачастую такие машины можно было увидеть в лучших районах Японии вроде Роппонги и Синдзюку.

И вот, в середине нулевых BMW вновь заявили о себе, выпустив автомобиль с аэродинамическими чертами и массой целого дома — 7-Series E66 760 XL. Лимузин «вырос» на внушительные 50см, но при этом не получил проставку в районе центральной стойки. Без особых изменений остался и монструозный 6 литровый V12 N73B60 на 445 л.с и 600нм с турбонаддувом и системой Valvetronic.

На самом деле, BMW в кузове E65\E66 были своего рода тестовым полигоном для компании.

Во-первых, рычаг АКПП впервые переместился на рулевую колонку, как в классических американских автомобилях. Это вызвало массу неудобств, даже для поклонников марки, но на деле к такому расположению быстро привыкаешь.

Во-вторых, появилась уникальная система iDrive, объединившая в себе все основные сервисные функции, и позволившая отказаться от миллиона лишних кнопок в салоне. Единственный контроллер расположен на центральной консоли и позволяет заглядывать в самые дальние уголки вашей любимой машины. А вы однозначно влюбитесь в эту машину.

От длины списка дополнительных опций и новых слов может закружиться голова, но этим BMW показывает, что для действительно богатых людей компания может сделать действительно всё. Буквально.

Не имеет смысла говорить о том, что комфорт в этой машине возведён в абсолют, но я всё же скажу: это самая комфортная машина, в которой вам никогда не удастся посидеть. Те, кто покупает такие автомобили, ездят на задних сиденьях, и любой водитель, который включит режим «Спорт» , будет уволен ещё до того, как разгонится до 60 км/ч. Действительно, эта машина может просто взорвать вам мозг своей скоростью. Хотя Porsche или Ferrari могут ехать быстрее, чем 5.5 секунд до сотни, но от них вы этого ждёте. А от лимузина, набитого доверху электроникой, кожей экзотических животных и благородным деревом вы такого совсем не ждёте.

Эта машина обволакивает, как кокон, сохраняя все ваши секреты и тревоги за двойными стёклами и сантиметрами дерева, со вставками кожи. Именно так, а не иначе. И при всём домашнем уюте, свободное пространство сзади размером с футбольное поле. Но в отличии от поля, глазу есть за что зацепиться.

Но проблема с автомобилями такого рода кроется в том, что единственные их покупатели могут себе позволить брать их именно новыми. Никто не будет приобретать такой огромный, неэкономичный и сложный автомобиль на вторичном рынке. Слишком велик риск какой-нибудь дорогостоящей поломки, когда гарантии уже нет. Именно поэтому такие машины обесцениваются как фортепиано, летящий с горы.

Подводя итог, хочу сказать: этот автомобиль очаровывает и заставляет сердце биться чаще, а попадая внутрь, вам больше никогда не захочется ходить по твёрдой земле. Вам вообще расхочется ходить.