Орский трамвай: быть или не быть...

Совсем недавно на главном сайте города появилась публикация, в которой описывалось состояние дел МУП "Орскгортранс", а именно: про долги в 59 миллионов рублей, износе как трамвайного и автобусного парка, а так же состоянии пути.

В комментариях люди выражали своё недовольство электротранспортом, и чаще всего дискуссии сводились к тому, чтобы сдать всё на металлолом, потратить деньги на укладку асфальта ну или сделать разделительные клумбы. Так же в одном из Орских telegram-каналов вышел пост, в котором автор задаёт следующий вопрос:

- Нахуя долго ехать на трамвае за 100 миллионов плюс 17 рублей, если можно быстро на маршрутке просто за 20?

С точки зрения обывателя уничтожение трамвайных линий пошло бы городу на пользу, мол маршруток на всех хватит. Да, рельсы в нашем городе ужасны, трамваи горят, постоянно сходят с рельсов и парк уже давно себя изжил. Но давайте попробуем разобраться в этом вопросе, а не махать шашкой рубя всё на своём пути.

Если углубиться в историю, то окажется что мы не первые кто сталкивался с подобной проблемой. Так в США к 1921 году 90% всех поездок совершались на рельсовом транспорте, а 10% уже имели свой автомобиль. Отрасль была процветающей: в США было около 1200 отдельных электрических городских и пригородных трамвайных систем. По словам Бенфорда Снелла, автора статьи «Заговор против трамвая», в отрасли работали 300 тысяч человек, а общая длина всех путей составляла 44 тысячи миль. В год трамвай перевозил 15 миллиардов пассажиров, а доход перевозчиков составлял 1 миллион долларов в ценах 1920 года. «Практически в каждом городе США с населением более 2500 человек была своя собственная система электрических дорог». В те годы трамвай являлся главной помехой для развития автомобильного рынка. Всем железнодорожным компаниям (а именно они были операторами трамвайных систем) был предъявлен ультиматум: либо заказы на доходные перевозки по железной дороге автомобилей будут отданы конкурентам, либо эти компании заменят свои трамваи на автобусы. Поскольку без таких заказов перевозчики не смогли бы конкурировать с другими компаниями, они соглашались. В итоге вся сеть электротранспорта в США была уничтожена воротилами из General Motors. Последние десятилетия власти США восстанавливают уничтоженные и открывают новые, в том числе и скоростные трамвайные ветки. Американцы ничего не смогли с этим сделать. У нас ещё есть шанс. На дворе 2018 год, а перед нами стоит дилемма: быть Орскому трамваю или нет. Представляете на сколько мы от них отстали!

После краткого экскурса в историю стоит вернуться к нашим баранам трамваям и разобраться почему нужно их сохранять, да и в целом развивать муниципальный транспорт. Начнём с банального:

1. Трамвай - экологически чистый вид транспорта. Почти ежедневно публикуются статьи о том что нас травят оставшиеся в живых заводы, постоянно что-то горит в черте города, огромное количество машин.
2. Безопасность дорожного движения. Главный враг любого общественного транспорта это маршрутки, которых в нашем городе очень много. Они очень вредны для города. Во-первых, у них нет социальных обязательств перед населением и перед городом. Им не нужны остановки, льгот нет, в вечерние часы в отдалённые районы невозможно уехать. Во-вторых, маршрутки постоянно нарушают правила дорожного движения, попадают в ДТП и загрязняют городской трафик своим присутствием. Одна ГАЗель вмещает 12-15 человек, небольшой автобус - 50 человек, а трамвай все 150! Т.е. просто навскидку можно понять что один автобус заменяет 4 ГАЗели, один трамвай заменит около 10! Таким образом можно разрядить трафик, на дорогах станет меньше машин, будет меньше ДТП.
3. Трамвай общедоступен. В простой маршрутке нет никаких условия для маломобильного населения. И я сейчас имею в виду не только инвалидов-колясочников, но так же и мамочек с колясками, велосипедистов, да и просто дачников, которые едут с рассадой и инструментами на свою дачу. Маршрутки крайне некомфортны как городской транспорт! В трамвае или автобусе влезут все.
4. Маршрутки не приносят дохода в казну. Одна из причин огромных долгов - это отсутствие чистой прибыли. Сейчас содержание городского экономически не выгодно, но для улучшения этих показателей необходимо пересаживать людей на него. С увеличением пассажиропотока повысится и доход предприятия, а с притоком новых денег появится и новые возможности.

На основании этих пунктов считаю что город нужно избавлять от этих ужасных маршруток. Делать это нужно точечно, убирая их с обслуживания какого-либо района и полностью обеспечивать его городским транспортом. Да, будет много недовольных, будут шишки. Но иного способа нет. Мы сами довели себя до такого состояния, что находимся в рабстве у них в рабстве. Сейчас общественный транспорт никак не привлекает новых пассажиров, и с этим тоже нужно бороться. Руководству предприятия стоит задуматься над имиджем компании, привлекать молодых специалистов в области рекламы и PR. Делать городской транспорт удобней, чище, красивее, обновлять парк. Хватит держать народ за дураков и привозить убитые вагоны под видом "слегка б/у". Руководство МУПа и городская власть ведут совершенно неправильную политику. Её нужно кардинально менять и направлять на совершенствование транспортных городских систем, тем самым повышая качество обслуживания пассажиров и безопасность на дорогах.

P.S. Чукча не писатель