Олскул тюнинг "зубил".

Тюнинг зубила. Олдскул.

 На свете много хобби, одно из самых нелепых и загадочных – тюнинг ВАЗов. Собственно о внешнем виде тюнинговых зубил, том самом внешнем виде, который вызывает трепет и уважение и первых поколений «тюнигадов».  Мы и поговорим.

 Олдскул. Как много в этом слове.

 Среди многих производителей есть модели для которых применим этот термин. Олдскул это классика, минимализм (обычно) и продуманность каждой детали.  Мустанги 60-70х годов,  японцы 80-х,  VW Golf и BMW 80-х годов – все они имеют ясные традиции олдскула.

В России на олдскул претендовать может поколение «зубил». ВАЗ 2108-99.  А по-хорошему только 2108, но этот факт мы сегодня любезно пропустим.

 
Почему олдскулом не признаем заднеприводные выкидыши ВАЗа?  Да потому что глядя на них понятия «классика» и «старье» совсем рядом.

Главный принцип олдскула для зубилы - быть, а не казаться. Такая машина создана для быстрых и экстримальных перемещиний, в основном по городу, для нагрузок, пережить которые сможет далеко не каждое авто.

 Итак, зубильный олдскул, как он есть.

Вот, кстати, мое "литературное" описание такой зубилы:

"...Жилистая спортсменка, возможно даже дзюдоистка-разрядница. Какой минет? Какой анал? Тут только классика, только жестко, синяки на лобке, сжимает коленями так, что с утра побаливают ребра,  надо смазывать натертости на члене и ремонтировать кровать, но такого всплеска и потом такого расслабления ты ни с кем не испытывал.  Все время хочется или все бросить и купить бмв (субару) или наплевав на боль в ребрах и потертости члена – стереть его нахрен в кровь и сдохнуть в оргазменном объятии ног. Друзья ничего не говорят, некоторые лишь время от времени делятся, что когда-то тоже были влюблены в соседку по двору, которая занималась бегом/плавание/борьбой..." 

отсюда https://teletype.in/@sparcoman/4780

Общий вид. 

Главное в общем виде – иллюзия стандарта. Именно иллюзия.  Такая машина проезжает мимо обывателя и оставляет странное впечатление-сомнения:  вроде обычная машина, но что-то в ней не так, какая-то от нее другая энергетика, что-то не то. Обычно такая машина привлекает внимание даже людей далеких от тюнинга. Это и есть магия олдскула.

Кузов.

Кузов по максимуму стандартный. Допускаются аккуратные воздухозаборники/воздухоотводы на капоте, в случае если этого действительно требует мотор. Задний дворник может быть на месте, может быть снят. Существовало мнении, что со снятым задним дворником и заваренной дыркой-крепежом 2108 выглядит интереснее.  

Решетка радиатора допускается стандарт или сетка. Также допускались очень незначительные, почти незаметные изменения в кузовне. Например, удаление второго переднего дворника, удаление шильдов и заварка дырок от них, изменения клюва капота (но ни в коем случае не «бэд лук», который нынче модный. Лука нам не надо, мы перцы!

Да, конечно, спортивные замки на капот. Обязательно. Для фанатов можно и замки на багажник, но это не обязательно.

По покраске все понятно – стандартные цвета, качественно, полировка. Вполне допускалось и приветствовалось покрасить машину в близкий к заводскому цвет, но  с нюансами. Например, вместо синего вазовского цвета – синий субаровский.

 
Бампера.

С задним бампером все просто и понятно, его не трогаем (если только чуть-чуть подрезать, чтобы глушитель висел плотнее к бамперу).  Передний бампер также оставляем стандартным. В принципе, допускается небольша юбко (3-5см), из второго бампера, и  слега расшитые хвосты бампера (у переднего колеса), делалается это для того, чтобы при большом касторе можно было установить тренировочные или боевые шипы зимой.

 
Оптика.

Передняя оптика – стандарт, но в идеале найти «чистые», т.е. с минимальным рисунком стекла для фар. Вполне допускалось покраска внутренностей фары (не отражателя, а белого пластика, в черный цвет). Поворотники родные или белые.

Задние фары стандарт. На передний бампер вполне допускалось  и почти обязательным элементом было, раллийные противотуманки. Классика жанры – Hella Rallye 3000. Ксенон – вполне, даже хорошо.  Противотуманки внизу бампера, кстати, не прижились и считались моветоном.

 
Колеса.

Колеса должны быть 15 диаметра на лето,  на зиму допускалось 14, но ездить на 15 зимой было особым шиком. По дискам все очень просто. Два варианта – или отечественные кованные (только ковка, в идеале Авиатехнология) или импортные, но не Турция, а хорошие бренды.

Резина, конечно, 195-50 R15.

 
Тонировка – по вкусу, не возбраняется.

 Выхлопная система.

Или брендовая или сборная (например на основе Симонс).  Проспорт и прочие китайско-японские банки оставим для Хундаев Чебуран и прочих покемонов.

 
Подвеска.

Вариантов много, перечислять даже не стоит. ШС приветствуется. Внешне подвеска, конечно, должна быть занижена. Заднее колесо немного уходит в акру (на 1см или чуть больше). Порог строго параллельно земле.

Есть мнение, что огромна часть внешнего вида олдскул-зубилы приходится как раз на подвеску, точнее на то, как машина "сидит".

 
Салон и аксессуары.

Естественно, руль, накладки на педали, подставка под левую ногу, рычаг передач поднят выше заводского, при этом ход короткий. Аксессуары ценятся брендовые. Китайщена и прочий мрак, опять же, для Чебуранов.

Щиток приборов или белый или полностью переделанный (с центральным тахометром и т.п.).  Дополнительные приборы это хорошо, но устанавливаем их не на стойку или сверху на панель, а вмонтируем в родную панель (например вместо заглушки для бортового компьютера).
Нормальные сиденья, взамен штатных, это must have. Рекаро, OMP, UNP и так далее.

 

Тормоза.

Стандартные тормоза это отстой. Как по виду, так и по качеству.  Минимум 14-е «вентиляторы» вперед и нормальные барабаны назад. Хорошо 15-е вперед, 13-е дисковые назад. Оковские суппорта не хорошо.

 

Наклейки и прочие украшательства.

Допускается наклейка на лобовое стекло (козырек) с одним из брендов установленных в авто или надписью клуба к которой принадлежит машина, если такового нет – козырек оставляем без надписи. В принципе допускался и козырек на заднее стекло, но это  так… дело личных предпочтений.

 Допускаются клубные наклейки или наклейки, оставшиеся от участия в спортивных соревнованиях, но не особо надолго.

 Вот, примерно так можно описать внешний вид  зубила олдскул.  

 Двигатель и КПП  в данной работе не обсуждаем. Естественно не особо стандартное должно остаться все это. В идеале олдскульная зубила начинается от 110-120 сил и КПП с измененными рядами/парой и блокировкой.

 Как заметил дорогой читатель, о 10ках и 12ках речи не шло. По большому счету мы не считаем их олдскулом, но по их внешнему виду есть тоже олскульное мнение. Вот пример:

 

Спасибо за внимание, каменты велкам.

</div>