Ускорение движения
@stir_boost
Железные дороги России и мира: поезда, технологии, проекты и немного юмора.
1 Follower
3 Following
169 posts

Водородные поезда №6

Расходы участников проекта по запуску поездов с водородными топливными элементами на Сахалине (ожидаемые срок реализации – 2024 год):

Технологии №14

В сентябре 2021 года железными дорогами Европейского союза (🇪🇺) принята программа перехода к цифровой автосцепке. В период с 2022 по 2025 годы будет разработана стратегия массового перевода вагонного и локомотивного парка с винтовой стяжки на автоматическую сцепку и развития ее до уровня DAC5 – полностью цифрового варианта. Переход планируется начать в 2025 и полностью завершить в 2030 году. Автосцепкой DAC будет оборудовано ≈500 тыс. грузовых вагонов и ≈17 тыс. локомотивов. Ориентировочная стоимость программы ≈10 млрд.€.

Технологии №13

Одним из перспективных направлений развития железнодорожного транспорта является внедрение технологии автовождения поездов. Международными стандартами предусматривается четыре этапа автоматизации:

ВСМ в мире №14

8 января 2022 года Китай (🇨🇳) ввел в эксплуатацию линию ВСМ Ханчжоу – Шаосин – Тайчжоу протяженностью 267 км. Максимальная скорость – 350 км/ч. Начальные размеры движения – 35 пар поездов в сутки. С ее открытием протяженность сети высокоскоростных железных дорог в стране превысила 40000 км.

Селекторизмы №47

📌 "Не с каждым у нас можно пойти в разведку из тех кто закончил институт"

Цифры и факты №3

По оперативным данным погрузка на сети ОАО "РЖД" в 2021 году составила 1282,9 млн. тонн (+3,2% к 2020 году и +0,4% к 2019 году). В том числе по основным номенклатурам:

Поезда ВСМ №32

Электропоезда E6 спроектированы по заказу JR East для замены на линии Akita (мини-Синкансен) и Tohoku (Синкансен) поездов E3. Вагоны шириной 2945 мм рассчитаны на вписывание в меньший габарит приближения строений мини-Синкансен. Для движения по линиям ВСМ предусмотрена активная подвеска и система наклона кузова до 1,5º. На Тохоку-Синкансен поезда Е6 развивают максимальную скорость – 320 км/ч и могут работать в паре с составами Е5. На линии Akita скорость составляет 130 км/ч. Коммерческая эксплуатация поездов началась 16 марта 2013 года.

Поезда ВСМ №31

В конце 80-х годов ХХ века часть линий основной для Японии (🇯🇵) капской колеи (1067 мм) была перешита на стандартный размер (1435 мм) и вошла в сеть Синкансен. Габарит приближения строений при этом не изменялся, что не позволило использовать существующие поезда. Для этих участков, получивших наименование мини-Синкансен, был разработан подвижной состав, вагоны которого вписываются в меньший габарит. Серия поездов E3 – спроектирована для открытой в 1997 году линии Акита-Синкансен.

Поезда ВСМ №30

Двухэтажные электропоезда Shinkansen эксплуатируются компаниями JR East (серия E7) и JR West (серия W7). Проектирование поездов, за основу которых взята серия E2, началось в 2011 году. В декабре 2013 первый поезд Е7 поступил на ходовые испытания. Одновременно проверялась способность работать в зимних условиях. Коммерческая эксплуатация составов началась в 2014 году, на линиях JR East – 15 марта, на линиях JR West – 5 августа.

Технологии №12

25 декабря 2021 года компания Asa Kaigan Railway (🇯🇵) начала регулярное сообщение двухрежимного транспорта (автобусы с возможностью движения по рельсам) на 10 км участке между станциями Ава-Кайнан и Каннура. Новые транспортные средства созданы на базе Toyota Coaster и заменят на маршруте дизельные автомотрисы. На конечных станциях автобусы будут съезжать на специально оборудованных развязках с железнодорожного пути и обслуживать центры городов и туристические маршруты. Asa Kaigan Railway стала первой в мире компанией организовавшей регулярное движение DMV.