Ультрамарафон или 1200 км на велосипеде за 81 часов
Бревет Вуокса-Онего-Ладога проводится с 2008 года старейшим российским рандоннерским клубом «Балтийская Звезда» из г. Санкт-Петербург. В этом году была пятая версия ВОЛ. Регистрация открылась еще в январе и тогда был такой большой ажиотаж, что организаторы приняли решение добавить места и сделать еще одну волну. В итоге сделали не две, а целых три, разбив старты на 2 дня. Все было зарегистрировано 200 участников,из которых к моменту старта осталось 141 человек.Мы приехали в Выборг за 2 дня до старта, так как поезд на Питер ходит через день и на следующем мы не успевали. Погуляли по Выборгу, сходили в библиотеку Алваро Аалто, дошли до парка Монрепо, через Анненские укрепления, где в эти дни проходил исторический фестиваль «Выборгский рубеж». В Монрепо прогулялись по красивейшей экотропе до инженерных сооружений 1916 года постройки. Я люблю такие вещи: всякие бункеры, укрепления и сооружения времен первой и Второй Мировой войны. На обратном пути стали попадаться заросли черники и земляники, которые мы конечно же не смогли пропустить и наелись этих вкусных северных ягод.
Вечером 6 июля была регистрация и выдача стартовых пакетов. Я думала, что будет брифинг, на котором нам подробно расскажут о предстоящем бревете, как отмечаться, что нас ждет. Но брифинга не было. Выдали номер, который надо крепить на велосипед, две бирки для бэгдропов: желтую для вещей, которые поедут на финиш, синюю для вещей, которые будут перемещаться по спальным КП.
Так же дали две классные майки: велоджерси и обычную футболку, обе в дизайне ВОЛ. В джерси я ехала первые 2 дня, а футболку решила надеть на финише только при условии, что уложусь в лимит и успешно финиширую.
Накануне вечером постаралась лечь пораньше. Честно говоря ожидание старта уже очень утомляло психологически и хотелось скорее начать бревет. На удивление удалось поспать часов 5. Помню, как страдала бессонницей накануне первых своих бреветов и думала, сто опять не усну.
Встала бодрая, сделала традиционную зарядку, позавтракала. Еще раз проверила снаряжение и двинулась на старт. Муж провожал меня и нес мои бэгдропы, которые надо было сдать волонтерам.
Как я уже писала, в этом году было три волны стартовавших: в 8:00 утра, в 18:00 вечера и на следующее утро в 8:00.
Я ехала в первой волне и как потом оказалось, нам больше всего не повезло с погодой. Те, кто стартовал за нами, весь бревет проехали без дождя, мы же мокли в первый и второй день.
Стартовали по 10-15 человек каждые 2 минуты. Всего в первой волне было около 50 участников.
Погода стояла отличная, светило солнце. Волнения не было, хотелось просто уже поскорее стартануть. И вот наконец-то дали сигнал и наши группа понеслась. Мне очень понравилось, что мы не просто выехали из Выборга, а сначала проехали вдоль красивой набережной, полностью обогнули Выборгский замок, еще раз полюбовавшись его видом и только после этого выехали на трассу. Впоследствии я не раз убеждалась, что главный организатор ВОЛ - Михаил Каменцев, подходит к организации бревета с большой душой и старается вложить в него все, чтоб участники получили максимальное удовольствие от маршрута, в том числе и эстетическое.
Уже на выезде из Выборга попался первый проколовшийся участник. Не повезло. У меня же за весь бревет не было ни одного прокола.
Дорога до первой маршрутной точки пролетела быстро. Ехали среди красивого соснового леса, где люди вовсю собирали грибы-ягоды (здесь водятся лисички). Дорога отличная, трафик минимальный, ехать очень комфортно.
Дорога настолько пустая, что навстречу попались спортсмены-лыжероллеры-участники каких-то местных соревнований, причем дорога для них не перекрывалась, они просто ехали по трассе вместе с остальными участниками движения.
На первом КП (110 км) волонтеры поставили отметку, я подзаправилась водой, съела пару венских вафель и поехала дальше.
По дороге проезжали Комплекс Игора Драйв, который поразил меня масштабом и количеством различных трасс для гонок на овальных треках, дрифтинга, ралли-кросса и мотокросса и картинга. Самая большая трибуна главных кольцевых гонок вмещает пять тысяч человек, а общая вместимость автодрома составляет пятьдесят тысяч человек Длинна основной трассы 5,183 км (3,221 мили). Там должны были проводить международные соревнования, но пандемия, а потом и СВО не позволили это сделать. Жаль, очень шикарный объект.
А еще здесь в Ленобласти очень красивые дачные поселки, даже захотелось такую же дачу - небольшой домик в сосновом бору на берегу озера.
И вот, где-то после 160 км случилась неприятность, которая могла сорвать весь бревет. Я переместилась вперед на край седла и почувствовала, как оно качнулось вперед. В полном недоумении я остановилась и при осмотре увидела, что одно из двух креплений седла исчезло, остался только болт и седло держится на одном креплении. Ну как держится, просто фиксируется. Сначала меня охватила паника и мысли, что на этом все может для меня закончиться, так как ехать больше 1000 км на болтающемся седле вообще не вариант. Пока стояла в прострации, подъехала девушка ( потом я узнала, что это Оля Соболева из Калининграда) и протянула мне мою потерявшуюся деталь.
Она заметила ее на дороге и не поленилась вернуться и подобрать. Я готова была ее расцеловать, что и сделала. Вообще мне повезло, что Оля ехала за мной, я буквально полчаса назад ее обогнала. Не уверена, что кто-нибудь, кроме нее заметил и подобрал мою пластмаску. Оля уехала, а я попыталась установить крепление, но оказалось, что гайка тоже выскочила и потерялась. Но ничего, гайку можно купить, надо только доехать до шиномонтажки или автомагазина. Я потуже затянула оставшееся крепление и аккуратно покрутила дальше. Где-то перед Приозерском удалось найти гайку и нормально закрепить седло. Ура! Продолжаем двигаться дальше!
Но радость моя была не долгой. Начался дождь, сначала не сильный, но потом он перерос в настоящий ливень. Настолько сильный, что если бы меня в этот момент стали поливать из шланга, то я бы не обратила на это внимание, мне было уже все равно.
А еще надо было как-то ориентироваться по треку. Я ехала по бумажной легенде (заблаговременно заламинированной скотчем), где было написано на каком километре куда поворачивать и был ли отмечены маршрутные и контрольные точки. Но все таки я прозевала нужный поворот и уехала дальше. Опомнилась только через 3,5 км, в итоге намотала лишних 7 км. Теперь надо было к отметкам в легенде прибавлять 7 км, запоминать получившееся расстояние и следить за треком. А еще важно было не пропустить маршрутную точку, где надо было сделать отметку.
отметиться. 14 из них были обитаемые, там находились волонтеры, которые сами забирали карточку, ставили в ней отметку и фиксировали время прибытия в электронном сервисе. Один КП был без волонтеров, там находилось круглосуточное кафе, где надо было что-то купить и взять чек, по которому на следующем КП делали отметку.
Кроме КП Было еще 12 МТ- маршрутных точек, где не было волонтеров и надо было самостоятельно отметиться. Выглядело это так: на формате А4 были распечатаны куар-коды и развешаны на столбах, деревьях, мостах, остановках. В легенде было указано на каком км и где они висят, тем не менее их легко можно было пропустить, если не смотреть внимательно. Иногда поиск МТ напоминал квест, особенно ночью, но говорят это фишка бреветов «Балтийской звезды» и без этого никак. Куар-код надо было отсканировать через специальный сервис Brevet top, который автоматически фиксировал отметку и отправлял результат. Надо сказать, что проблем с интернетом на всем маршруте у меня не было, кроме второго спального КП, но там у всех не было связи. И один раз отметка не отправилась, так как была какая то проблема с сервисом. В остальном Йота отработала четко, в отличии от других операторов, например МТС.
Итак шел дождь, я намотала лишние километры, но зато меня догнала группа ребят из клуба «Курск», с которыми я решила продержаться подольше, так как они ориентировались намного увереннее меня. Благо их темп совпадал с моим. Так мы в итоге и ехали вместе, сначала до очередного КП, а затем и до спального, собирая по пути МТ.
Дождь стих около 21:00, смеркалось. Приехали на хутор Милка (260 км), где нас очень вкусно накормили и даже дали шланг сполоснуть велосипед. Самое ужасное в дождь оказывается не промокнуть. Одежда высохнет, а вот трансмиссия велосипеда покрывается песком, поэтому передачи очень туго переключаются и все скрипит. Это сильно изнашивает трансмиссию, поэтому надо как можно быстрее почистить велосипед от песка, а лучше помыть и смазать.
С хутора Милка я выехала одна и через 500 м встала на красный свет перед переездом. Стояла минут пять, ничего не происходило. Тут подъехали мои попутчики из Курска и не останавливаясь двинулись через переезд на красный. Ну и. я за ними, впереди ночь и в компании ехать все таки безопаснее.
Село солнце и наступила белая ночь. Мне всегда было интересно, насколько светло в это время. Оказалось, что можно ехать даже без фонаря, настолько светло. Ощущения потрясающие: пустынная дорога, розовое небо и только шорох покрышек и редкие машины нарушали тишину. Вообще проведение бревета в период белых ночей стало для меня одним из определяющих факторов его выбора.
Мы ехали в основном по второстепенным дорогам, лишь иногда выезжая на трассу Сортавала. Но и там трафик был очень слабым.
От хутора Милка до первого спального КП оставалось проехать около 90 км. На въезде в Карелию стоял пропускной пункт, на котором нас остановили. Спросили, являемся ли мы участниками велозаезда и пропустили, не проверяя документов. После Ланденпохьи начался очень интересный рельеф: скоростные извилистые спуски сменялись крутыми торчками с градиентами до 18%. Ночью на таких спусках может быть опасно, но благодаря тому, что асфальт был отличный, мы неслись на хорошей скорости вниз и закатывались по инерции вверх. Питерцы такие холмы называют «качели». Действительно похоже.
На спальном КП (347 км) я была в 02:28 утра. Последние 3-4 км до нее были по убитой грунтовке, по которой на утро надо было возвращаться обратно на трассу. Дорога походила на стиральную доску. Трясло так, что крепление передней нарульной сумки ослабло и она начала задевать колесо. Чтоб сумка не протерлась, я приподнимала ее одной рукой, а другой - притормаживала на спусках и управляла велосипедом, мечтая поскорее доехать им не упасть.
Вообще на бревете я редко останавливаюсь, все делаю на ходу: ем, пью, достаю зарядки и подключаю гаджеты к пауэрбанку, читаю легенду, даже могу снять или надеть куртку и убрать ее в переднюю сумку. Это очень экономит время. Тут тоже пригодился навык управления одной рукой.
Само спальное КП на Даче Миккле мне не понравилось. Какое то оно не уютное, в домиках все скрипит, двери просели и плохо закрываются. Когда я приехала , то спальных мест уже было очень мало. Мне досталось место в проходной комнате, можно сказать в прихожей, где входная дверь не закрывалась полностью. Одеял тоже не было. В итоге я пролежала там часа полтора, из них поспала с полчаса и проснулась от жуткого холода. На мне было только термобелье из бэгдропа, сверху накрылась курточкой-штормовкой. Но согреться и заснуть больше не получилось, меня трясло от холода. Решила, что смысла лежать нет и лучше не терять время и выдвигаться дальше. Велотуфли естественно не высохли, поэтому не стала надевать сухие и чистые носки, приберегла их на завтра. Надела те же самые, слегка влажные, все равно туфли сырые. Собрала вещи, почистила тряпочкой цепь и звезды, позавтракала и в 7:15 утра выдвинулась дальше в сторону Сортавалы. Да, еще не смогла найти свой сигнальный жилет, но волонтеры пообещали найти и отправить на следующее спальное КП.
Опять начались спуски и подъемы, на некоторые заезжала накатом, другие были подлиннее и приходилось работать. Дорога пустая, красивая. Очень много борщевика вдоль дорог, иногда целые плантации. Полей очень мало, в основном лес. Видимо сельское хозяйство здесь не особо развито.
После Сортавалы через какое то время дорога свернула в сторону парка Рускеала и Карельского зоопарка. Это радиалка - туда-обратно где-то 70-80 км. Дорога стала оживленнее, так как туда идет туристический поток. Но она довольно широкая и ехать комфортно.
Конечно же как только я расслабилась, так опять пролетела поворот на КП и вновь накрутила лишних 7 км. Теперь приходилось прибавлять 14 к обозначенному в легенде километражу. С грустью пришлось разворачиваться и ехать обратно. Навстречу попадались участники, которых я давно обогнала , а теперь они ехали впереди. Поворот на КП у Рускеалы не заметный, не мудрено, что я его проскочила. С асфальта сразу началась грунтовка, но ехать не долго, метров 700. Само КП (414 км)по мне было очень атмосферное: среди мрамора стоял палаточный лагерь, на огромной треноге над костром весело три котла, можно было заварить дошик или пюрешку, попить чаю за походным столом на стульчиках.
Но я итак потеряла лишних полчаса, да и есть не хотелось, поэтому только отметилась, съела яблоко и помчалась дальше, к следующей МТ (425 км).
Она находилась прямо на памятнике лосю, на развороте обратно. Лось был неприлично огромный , я такой памятник видела впервые. Пофоткалась рядом с ним (вернее под ним), отметилась и поехала назад по той же дороге до трассы Сортавала.
Замечено, что дорога обратно пролетает всегда быстрее. Так и есть. Вновь выехала на сортавальскую трассу. Здесь трафик побольше, а асфальт чуть похуже. Дорога огибает Ладожское озеро с севера и ведет к следующему КП на берегу озера (база Каменная Карелия, 465 км).
Там плотно обедаю, снимаю теплые вещи (ногова и бафф), так как уже 14 часов дня и солнце припекает.
Но как только я выехала, буквально через полчаса, солнце спряталось, от озера подул прохладный ветер и стало совсем не жарко. До следующего КП надо было проехать 80 км, не так и много, поэтому утепляться не стала. Меня опять догнали ребята из Курска, правда уже без одного товарища. Мы поехали вместе. Когда свернули на Питкяранту, все чаще стали попадаться лесовозы- это тягачи с длинными прицепами, либо пустые, либо груженые лесом. Они носятся на огромной скорости и вот здесь уже расслабляться было нельзя. Мне очень помогало зеркало на руле. Как только я слышала шум машины, то смотрела в зеркало и если видела лесовоз, то уже была к нему готова.
На подъезде к КП опять начался дождь. Редкие капли постепенно переросли в устойчивую морось. Пришлось надеть куртку. И снова я проехала поворот на КП. Дело было так: на повороте стояла канистра, к которой была приделана табличка с надписью: «не сворачивать, ехать прямо 2 км». Ну я и поехала прямо, только не в сторону КП, а дальше по трассе)). Мне понадобилось около 4 км, чтоб осознать, что я опять ступила и надо возвращаться. В общей сложности уже лишних 23 км!!! Это один час пути, который может все решить, если не буду укладываться в лимит. Даю себе слово, что буду внимательнее и больше ни одного лишнего км не проеду.
Возвращаюсь к повороту и еду 2 км по грунтовке к очередному КП Бряус на берегу Ладожского озера. (544 км). Дождь продолжается, впереди 80 км ночной дороги до второго спального КП. Поэтому ем, надеваю бахилы (больше для тепла) и ногова, прикрепляю передний фонарь, включаю оба задних ( так как светоотражающего жилета у меня нет) и выезжаю одна на трассу.
Проехала несколько поселков, архитектура тут как в Скандинавии: такие же обшитые деревянные домики, красные, голубые, с белыми окнами. Заборов нет, дворы открытые, что мне очень нравится. Дорога стала выполаживаться, только в районе Погранкондуши была приличная горочка. Поселки стали встречаться реже и вот уже еду через лес. Мне не страшно, наоборот, лес выглядит сказочным: он хвойный, кругом мох и камни, очень живописно. Еду и стараюсь впитать в себя эту красоту, запомнить ощущения.
Уже на подъезде к КП меня догоняет и обгоняет уже знакомый рандоннер из Курска Алексей Лютыч, он едет на лежаках. Я подрываюсь и сажусь ему на колесо. Так и едем вместе до спального КП на базу Карью Кала (623 км).
Пока ехали, обсудили дальнейшие действия. От этого КП уходит радиалка до Олонца, туда-обратно всего 60 км. Но сейчас 23 часа ночи, а там надо собрать три МТ, причем трек по городу довольно путанный. Алексей решает ехать в ночь, а я хочу остаться здесь, поспать часа три и в 4 утра выехать со свежими силами в Олонец. Как потом оказалось, моя стратегия была правильной (лично для меня), так как все, кто ездил туда ночью жаловались на туман и холод и думаю потратили времени больше, чем те, кто ездил засветло. Все равно мы встретились на следующий день и они ничего не выиграли по времени.
Правда выехала я не в 4 утра, а на 1,5 часа позже. Зато удалось отлично разместиться. На этом КП Сергей Шулубин распределял рандоннеров по спальным местам. Он выделил мне отличное место в двухместном номере и сам лично проводил и докатил мой велосипед. Легла в 12 ночи, завела будильник на 3:00 утра, но встала в 3:50, решив поспать подольше, так как впереди 400 км до следующего спального КП.
В 4 утра была на ногах. Много времени ушло на сборы, так как я решила сменить цепь и подкачать колеса, к тому же пришлось подождать, когда сварится манная каша. В итоге выехала в 5:40 утра, когда солнце было уже высоко и даже припекало.
Ребята за завтраком рассказывали, что в Олонце очень много мостов и надо быть предельно внимательным, чтоб не пропустить отметки. Я настроилась и тщательно следила за треком. Новая чистая цепь радовала меня тихой работой, правда переключение все равно оставалось очень тугим.
В Олонце действительно очень много деревянных подвесных мостов. Трек проложен по очень живописным местам, вдоль реки, через мостики и парк. Опять получила большое эстетическое удовольствие, созерцая живописные пейзажи под легким утренним туманом и рассветными лучами солнца.
Я отметила все МТ и через 3 часа вернулась в Карью Калу (680 км). Там опять поела и поехала обратно, по уже знакомой дороге в КП Бряус.
Надо сказать, что на этом бревете горячее питание было организовано на высшем уровне: каждые 70-80 км нас ждали «первое, второе и компот». Часть обедов было включено в стоимость бревета, часть - оплачивалась по желанию. У меня было оплачено все и я ни разу не пожалела об этом. Не надо было заморачиваться поиском кафе и магазинов, которые здесь достаточно редки, я всегда понимала, что через 3-4 часа будет нормальное питание. Куда все помещалось, я не знаю, но видимо сгорало. Ни разу я не заголодала на этом бревете и чувствовала себя отлично. Не ела только, когда приезжала на спальные КП, я тогда шла сразу спать.
За 30 км от Бряуса нагнала Александра Грачева. Мы были знакомы заочно, а тут представился случай познакомиться лично. Он тоже был рад мне, так как его начало клонить в сон, а за разговорами и время пролетело не заметно, и сон разогнали.
В Бряусе (761 км) я опять поела, давали супчик, сваренный на костре. Отсюда до следующего КП был перегон 90 км по трассе Сортавала-Петрозаводск.
Я наполнила одну флягу водой, другую - клюквенным морсом и поехала дальше. Лесовозов в этот день еще не встречала, но перед Питкярантой они опять появились. Благо не надолго, вскоре я свернула на Петрозаводск и они почти исчезли.
Трасса Сортавала (до Петрозаводска) прямая, с небольшим градиентом, низким трафиком и широкой обочиной. Довольно скучная, хотя и проходит через множество живописных озер. Появились грозовые облака и даже несколько раз сверкнуло. Ну все правильно, уже наступило время, когда обычно начинался дождь. Не хотелось конечно мокнуть, только на мне просохли велотуфли и одежда.
К очередному КП в кафе Пяжала (853 км) подъехала в 17:10. Там уже было много наших. Опять нас вкусно накормили, был даже блинчик со сметаной. Посмотрела Яндекс-погоду, гроза вроде должна пройти стороной, но за ней идет еще одна. Надо торопиться, так как до спального КП еще около 160 км, это примерно 8 часов езды.
Поехали мини-группой, по пути отметились на последней МТ на автобусной остановке. После того, как свернули с трассы Сортавала, мы попали на дорогу сказочной красоты. Я в России не видела таких дорог: это были 31 км рая для велосипедистов. Абсолютно пустая трасса с новым идеальным асфальтом, причудливо извивающаяся с потрясающими видами. Говорят в прошлый ВОЛ этот участок был настолько убитым, что скорость на нем не превышала 8-10 км/ч. Нам же очень повезло проехать по уже отремонтированной дороге и насладиться ее красотой. Солнце начинало садиться и очень красиво освещала убранные поля со стогами.
Так и доехали вместе до КП в Эссойле (940 км). Эссойла находится на берегу Сямозера, там было очень влажно и прохладно,асфальт был мокрый не от дождя, а от влажности. До спального КП предстояло ехать ночью, около 77 км. Я максимально утеплилась, даже надела теплые перчатки с длинными пальцами. Думала поддеть еще термобелье, но не стала, надела только куртку поверх джерси. И хорошо, через некоторое время стало тепло и я не мерзла.
Перекусив,мы в 22:00 мы опять выехали втроем (с ребятами из Питера и Оренбурга). Сначала дорога шла по берегу Сямозера и мы попали в момент, когда солнце садилось в воду, за горизонт и нам повезло наблюдать потрясающий закат.
Но как всегда хорошее заканчивается. Началось довольно унылая часть, с постоянными затяжными подъемами. Хорошо, что я ехала в группе, одной было бы тоскливо, да и скорость была бы меньше. Проехали какую то военную часть, где по обочинам стояли таблички «Не ходить, мины». Последний участок дался вообще тяжело. Скорость упала, хотелось спать. Как-никак в этот день я проехала уже 390 км. Оставалось еще около 7 км.
Я часто смотрела на велокомпьютер, но километры очень медленно сокращались. Как позднее выяснилось, этот участок шел в постоянный подъем, который ночью был не виден. Поэтому и скорость упала. И вот наконец появилась табличка Царевичи, а вскоре и наше КП (1017 км). Было пол второго ночи, когда мы приехали.
Я опять не стала есть, нашла себе место, поставила будильник на 5 утра и завалилась спать.
Хочу сказать, что из-за белых ночей сложно нормально выспаться. Штор на окнах нигде не было и было очень светло. Но мне очень пригодилась повязка на глаза, которую я положила в бэгдроп. Все ночи я спала в ней, и думаю, что сон был намного крепче, чем без нее.
Проснулась в 5 утра, вставать не хотелось, пришлось взять волю в кулак и вытащить себя из теплой постели.
Я взяла вещи в охапку и чтобы не шуметь и не будить спящих, выбралась в прихожую, где и стала одеваться и упаковывать вещи. Это был последний финишный день бревета, оставалось проехать около 194 км. Уже понимала, что многие вещи нет смысла тащить с собой, поэтому скинула их в бэгдроп (запасной фонарь, гели, зарядки). Позавтракала и около 7 утра направилась в радиалку в сторону вулкана Гирвас.
Да, чуть не забыла. Накануне как стемнело, я сняла очки и последние 4 часа ехала без них. У меня фотохромные линзы, в темноте они не полностью прозрачные, а слегка затемненные, к тому же они начали ночью запотевать. Без очков было лучше видно, но на утро я встала с опухшими отечными глазами. Возможно от ветра, или от нескольких мошек, попавших в глаза, но вид у меня был как после беспробудной пьянки. Надо видимо покупать хорошие очки, а не экономить на китайских. Вообще я сделала для себя много выводов по экипировке, так как именно на таких длинных дистанциях выявляются все плюсы и минусы, которых ты не замечаешь на коротких бреветах.
Итак я направилась в радиалку: 70 км туда, 70 - обратно. Планировала вернуться сюда же часов через 8, по итогу обернулась за 7.
Была среда, будний день, машин не очень много. А в выходные здесь говорят идет большой поток на Гирвас и водопад Кивач. Дорога сложная, очень напоминает рельеф у нас на юге Удмуртии. Длинные затяжные подъемы, такие же спуски. Чем дальше, тем набор растет, горки становятся длиннее. В один из них пришлось заезжать зигзагом, так как моей 28 звезды уже не хватало. Но ветра особого нет, уже хорошо. Навстречу все чаще встречаются рандоннеры, которые возвращаются назад. В конце радиалки находилась АЗС, а при ней- круглосуточное кафе, в котором надо что-то купить и взять чек-это и будет отметка. Здесь я впервые пробую местную выпечку - калитки с творогом и картошкой. Это такие открытые пирожки в виде лодочки. Очень вкусные. Беру чек и еду обратно.
В обратную сторону ехать легче: спусков больше, чем подъемов, да и ветер как будто в спину. Где-то за 20 км до КП догоняю парня из Питера и дальше едем с ним вместе, болтая и обсуждая бреветы. Он активно катает все бреветы с «Балтийской звездой» и этот ВОЛ у него второй. Время за разговорами пролетело не заметно, вот мы и опять в Царевичах. На радиалку ушло 7 часов. На КП встречаю Татьяну из Липецка, которая только выезжает в Гирвас. У нее 12 часов и 194 км до финиша, она очень переживает, что может не уложиться в лимит. Желаю ей удачи и иду обедать.
До финиша остается 12 часов и каких-то 50 км. Времени вагон, можно даже поспать)). Испытываю большое облегчение, настроение шикарное, на душе радость и удовлетворение. Но вместе с этим я понимаю, что пока не финишировал, рано расслабляться, даже на последних километрах может случится все, что угодно. Поэтому не стала долго засиживаться. Поела и поехала на финиш.
Эти последние 50 км оказались самыми сложными на маршруте. Очень скоро я выехала на очень оживленную трассу на Петрозаводск, по которой сплошным потоком неслись фуры, автобусы, автомобили. Они проносились совсем рядом, иногда выдавливая меня на обочину. Необходимо было постоянно быть сконцентрированной, а это быстро утомляет.
Участники жаловались на затяжной подъем перед Петрозаводском. А я его не помню. Зато мне запомнился спуск на подъезде к Петрозаводску, на котором меня очень сильно начало разгонять. Возможно ветер в спину был сильный, может еще поток машин затягивал. Но тормоза не справлялись, они у меня клещевые. На скорости под 60 км/час я чуть не словила шимми-эффект. Понимая, что нельзя паниковать, я постаралась расслабиться и успокоиться. Наконец этот спуск стал заканчиваться, скорость стала снижаться и я смогла успокоить велосипед и еще через некоторое время окончательно успокоилась сама. Уфф!!! Вот это выброс адреналина.
Эти последние километры до финиша ярко контрастировали со всеми предыдущими и еще больше убеждали, насколько классный маршрут мы ехали до этого.
Дальше трек вел через Петрозаводск. Движение тут активное, много развязок, попалось пара открытых люков прямо на дороге, никак не обозначенных. По городу, а тем более не знакомому, ехать не комфортно, поэтому испытала огромное облегчение, когда трек опять вывел из города. Последние 10 км я наслаждалась более-менее спокойной дорогой, прокручивая в голове все, что испытала за эти офигенные 4 дня. И в моей голове не укладывалось, как можно было проехать такое огромное расстояние.
Финишировала я в 16:55, общее время получилось 80 часов 55 минут. Общий километраж 1227 км, средняя скорость в движении 22,4 км/час, время в движении почти 55 часов.
Да, это было классное приключение, я очень много узнала про себя, многое поняла, многое увидела. Самое главное, что проехала с большим удовольствием и убедилась в том, что проехать 1200 км - это возможно и я могу это сделать.
Но самое интересное - это впечатления участников. Читая чат и их отчеты, иногда складывалось впечатление,что я ехала какой-то другой бревет. Например, кто-то вспоминает тяжелые подъемы там, где я их вообще не помню, кто-то был в Олонце ночью, замерз и город ему совсем не понравился. А я осталась от него в восторге. Работа волонтеров на КП мне показалась очень слаженной, мне всегда хватало еды и места для ночлега, а когда я отказалась от уже поднадоевшей гречки, мне тут же предложили сварить манную кашу, которую я с удовольствием съела. Даже ливень в первый день не испортил впечатления, а наоборот добавил красок и эмоций в этот бревет, иначе он был бы совсем идеальным. Благодаря такой хорошей организации, отличному питанию и грамотному распределению спальных КП, а также дорогам с хорошим асфальтом и низким трафиком эти 1200 км я проехала намного легче, чем ожидала, без каких-то серьезных физических затрат и особых трудностей. Даже обещанных комаров, оводов и медведей не было.
Спасибо всем причастным за такое классное мероприятие, огромная благодарность организаторам и волонтерам, а также всем моим попутчикам на дистанции #вол2024 #vol2024