adplata

МиГ-25

2023-06-12T11:42:01.482Z

Краткая справка

Думаю, что пришло время вспомнить самолет, внёсший огромный вклад в мировую военную авиацию. МиГ-25 — советский сверхзвуковой истребитель-перехватчик, спроектированный в 1964 году, серийно производившийся с 1965, а на вооружение поступивший в 1973.

МиГ-25 считается одной из наиболее успешных работ ОКБ Микояна и Гуревича. С этим сложно поспорить, ведь на счету у самолёта огромное количество мировых рекордов авиации (29, из которых 3 абсолютные), из которых можно отметить рекорд высоты в 37650 метров, а также рекорд скорости на замкнутом маршруте 100 км равной 2605 км/ч. Для справки, знаменитый SR-71 и близко не смог бы приблизиться к этому рекорду из-за низкой маневренности на большой скорости, в то время как конструкция МиГа позволяла делать повороты с перегрузкой в 5 g при скорости в 2,5 Маха и весе 30 тонн.

МиГ-25 в Медынском музее авиации

История создания

Через несколько лет после Второй Мировой Войны США обзавелись новым стратегическим бомбардировщиком В-58 «Hustler», способным достигать сверхзвука. А уже в конце 1950-х годов стартовала разработка нового, более быстрого стратегического бомбардировщика XB-70 «Valkyrie». Для СССР бездействие — это поражение, поэтому Микоян вызвался разработать перехватчик, способный противостоять новой разработке противника, и уже в 1962 году был подготовлен и утверждён новый проект Е-155П.

B-58 «Hustler»

XB-70 «Valkyrie»

Интересно то, что конструкторам приходилось по многу раз перерабатывать чертежи проекта, поскольку они каждый раз сталкивались с новыми проблемами и вопросами: какое самое оптимальное вооружение, как максимально облегчить систему управления, какая силовая установка лучше всего подходит для данной модели и т.д. Проводилось большое количество модернизаций конструкции. К примеру, можно отметить увеличение площади килей и полный отказ от переднего горизонтального оперения в пользу возможности устанавливать ПТБ (подвесной топливный бак).

Техническая часть

Двигатель

Р-15Б-300

Вот мы добрались до "сердца" самолетов — двигатель. МиГ-25 был оснащен двумя двигателями Р-15Б-300 — одними из самых мощных двигателей в то время. Один такой экземпляр мог достигать тяги в приблизительно 11,2 тонны! Конечно, технологии уже давным-давно скакнули далеко вперед, и на том же, к примеру, F-16 используют двигатель General Electric F110 с тягой около 13,2 тонны.

Сопло двигателя Р-15Б-300

Два Р-15Б-300 позволяли МиГу преодолевать скорость в 3000 км/ч. Достигалось это благодаря инновационной системе форсажа, которая увеличивала тягу до 11,2 тонны для каждого двигателя на короткое время (до 5 минут). Несмотря на такую мощность, двигатели справлялись со своими задачами, хотя ресурс двигателя был всего 300 часов. Для его повышения была разработана продвинутая, на то время, система охлаждения с инжекцией жидкости в воздушный поток и система охлаждения воздухом, протекающим через двигатель. 300 часов это действительно мало для авиационного двигателя, но компенсировали это мощностью и эффективностью перехватчика.

РЛС

С-25 "Сапфир"

"Мозги" истребителя — оборудование для радиолокации и электроника. На МиГ-25 использовали радиолокационный комплекс С-25 "Сапфир", РП-25 Смерч-А, Смерч-А2 и Смерч-А3 (варьируются среди модификаций). На то время это были одни из самых продвинутых РЛС в мире. Они позволяли МиГу обнаруживать объекты на расстоянии до 300 км, что делало его одним из наиболее мощных перехватчиков своего времени. Ещё стоит отметить то, что РЛС была снабжена множеством различных сенсоров и антенн, что позволяло ему обнаруживать цели в разных диапазонах частот. Это обеспечивало истребителю способность действовать в условиях активных помех и защищать себя от обнаружения радарами.

С-25 "Сапфир" на МиГ-25 в музее авиации Медыни

Также, МиГ-25 оснащался и другими видами электронного оборудования, такими как системы опознавания "свой-чужой" и системы передачи данных. Всё это оборудование использовалось для обеспечения максимальной эффективности МиГа в борьбе с воздушными целями и разведывательных миссиях.

Конструкция

Наглядная компоновочная схема МиГ-25

Кратко о конструкции. МиГ-25 в основном был сделан из нержавеющей стали. Звучит удивительно, но учитывая ее свойства, всё становится на свои места. Нержавеющая сталь очень устойчива к практически любым экстремальным условиям (устойчивость, без потери в прочности, к температурам от -200 до 1000 градусов Цельсия) и в целом является достаточно прочным материалом. Да и название "нержавеющая" говорит само за себя — она не подвержена ржавчине (удивительно). Помимо нержавеющей стали, которая составляла примерно 80% конструкции, также использовалось 11% алюминия и 9% титана для повышенной термостойкости на передней части самолета.

Вооружение

Маленький блок про вооружение. Оснащали МиГ-25 исключительно ракетным вооружением таким как ракеты типа воздух-воздух или воздух-земля.
На МиГ-25 было предусмотрено 4 подкрыльевых точки подвески.
Вооружали истребители в основном ракетами средней дальности Р-40РД или Р-40ТД и ракетами ближнего боя Р-60М. Было несколько вариантов подвески:
2хР-40РД и 2хР-40ТД; 4хР-40РД; 2хР-40РД и 4хР-60М.

УРВВ Р-40ТД

УРВВ Р-60М в разрезе

ЛТХ

Немного сухих цифр:

Тяга:
— без форсажа: 7,5 тонн(73,5 кН);
— с форсажем: 11,2 тонн(109,8 кН);
Максимальная скорость: 2,83 Маха (3000 км/ч)
Масса:
— пустого: 20 тонн;
— нормальная взлётная: 36,7 тонн;
— максимальная взлётная: 41 тонна;
Размах крыла: 14,06 метров;
Длина: 22,3 метра;
Площадь крыла: 61,9 метров квадратных;

Схема МиГ-25

Послесловие

МиГ-25 в Египте

И всё же, как МиГ-25 смог серьёзно повлиять на мировую военную авиацию? Важно понимать, что СССР тщательно хранил секреты своих проектов, поэтому появление МиГ-25 над Синайским полуостровом стало настоящим сюрпризом. В октябре 1971 года два МиГ-25Р и два МиГ-25РБ из состава 63-го ОАО Египта успешно выполняли разведывательные миссии над Синаем и Израилем до марта 1973 года.

МиГ-25 окруженный зарубежными специалистами в Японии

Также нельзя забыть о знаменитом случае угона МиГ-25 в Японию. 6 сентября 1976 года летчик Виктор Беленко, выполняя полетное упражнение, пересек советско-японскую границу и совершил посадку в аэропорту Хакодате. Там он был задержан спецслужбами Японии и США. После этого МиГ-25 был разобран и детально изучен специалистами. 15 ноября самолет был возвращен в СССР, но больше не эксплуатировался и использовался в качестве учебного пособия.

F-15E Strike Eagle

Можно сказать, что МиГ-25 стал серьезным импульсом для лоббирования программы создания истребителя воздушного превосходства (Air Superiority Fighter) в США, начатую ещё в 1967 году. В результате этой программы в 1972 году был разработан тяжелый многоцелевой истребитель F-15, который уже в 1976 году вошел в состав ВВС США.

Як-36

2023-04-01T01:43:05.825Z

Як-36 был первым советским истребителем, способным осуществлять вертикальный взлет и посадку (СВВП). Создание этого самолета началось в 1960-х годах в конструкторском бюро Яковлева. В то время в Советском Союзе существовала потребность в создании истребителя, который мог бы осуществлять вертикальный взлет и посадку, так как это позволяло бы размещать истребители на маленьких авиабазах вблизи границы, увеличивая тем самым возможность защиты территории страны.

Як-36 в музее ВВС Монино

Разработка

Во время разработки Як-36 инженеры столкнулись с рядом технических проблем, связанных с созданием мощного и легкого двигателя для вертикального взлета и посадки. Ранее созданные двигатели были слишком тяжелыми и не обладали достаточной мощностью. Решением этой проблемы стало создание нового двигателя, который получил название РД-36-35В. Этот двигатель использовал жидкий кислород и керосин в качестве топлива, а его тяга составляла 5 тонн.

Кроме того, создание истребителя с возможностью вертикального взлета и посадки требовало ряда инновационных решений в области аэродинамики и авионики. Инженеры использовали сдвоенное крыло с широким углом закругленности, что позволяло улучшить характеристики самолета в режиме вертикального взлета и посадки.

В конструкции истребителя была использована СУВТ (стойка управления вектором тяги) — это стойка расположенная в носовой части и как-бы торчит из неё. Она позволяет пилоту управлять углом направления тяги двигателя во время вертикального взлета и посадки. Когда двигатель работает в горизонтальном режиме, стойка СУВТ находится в прямом положении и не препятствует передвижению самолета. Однако при вертикальном взлете или посадке, пилот поворачивает СУВТ, чтобы изменить направление тяги и управлять углом наклона самолета. Это помогает управлять самолетом во время выполнения вертикальных маневров.

Эксплуатация

Во время эксплуатации Як-36 был использован для испытания новых концепций военной авиации, включая вертикальный взлет и посадку, перехватывание воздушных целей на низкой высоте, и использование аэродинамических форсажей. Также этот самолет использовался для обучения пилотов военно-воздушных сил.

Всего было построено 3 прототипа Як-36. Первый аппарат использовали для отработки на прочность конструкции, второй экземпляр выполнял тесты на вертикальный взлет и посадку. Третий Як-36 потерпел крушение при испытаниях, именно при выполнении посадки сломалась система шасси.

ЛТХ Як-36

Максимальная скорость — 1600 км/ч,
Практический потолок 18 000 м,
Дальность полета — 1400 км
Двигатель — РД-36-35В с тягой в 5 тонн,
Вооружение — 2-мя пушками ГШ-23Л калибром 23 мм.