Олександр Толстоп'ятенко

УЗ не контролирует более 10% своей инфраструктуры

2022-05-13T15:28:49.024Z

Ілюстраційне фото

⚡АО "Укрзализныця" на данный момент не контролирует более 10% своей инфраструктуры, об этом сегодня в Киеве рассказал председатель правления АО УЗ Александр Камышин.

При этом, по его информации, в наиболее критичные дни войны "Укрзалізниця" не контролировала 25% инфраструктуры.

🔻Что касается убытков из-за повреждения инфраструктуры, то, по словам Камышина, все такие повреждения фиксируются, а финансовая оценка потерь по ним будет проводиться после завершения активных боевых действий.

🇺🇦 Підписатись | Джерело

Медицинские поезда УЗ вывезли с Донбасса порядка пятисот раненых мирных жителей.

2022-05-12T17:21:06.237Z

Ілюстраційне фото

Медицинские поезда "Укрзалізниці" и "Врачей без границ" (MSF) вывезли с Донбасса уже полтысячи раненых гражданских.

Рейсы медицинских поездов не разглашаются и продолжаются на регулярной основе.

Отмечается, что 8-вагонный медицинский поезд УЗ представляет собой переоборудованный путевой госпиталь с отдельным вагоном интенсивной терапии, аппаратом УЗИ, дюжиной кислородных концентраторов, дефибрилляторами, кардиомониторинговой системой и инфузионными помпами.

По сообщениям ЦТС

🇺🇦 Підписатись

Укрзалізниця перевезла понад 2,5 тис вантажних вагонів УЗ

2022-04-16T08:11:57.444Z

Укрзалізниця перевезла 2533 вантажні вагони та майже 9 тис. тонн гуманітарної допомоги у пасажирських поїздах до різних міст України.

З поновленням залізничного сполучення з Черніговом з 16 квітня гуманітарна допомога буде до цього міста доправлятися й залізницею. Про це повідомив голова правління АТ «Укрзалізниця» Олександр Камишін під час візиту до Чернігова.

За його словами, крім відновлення пасажирського сполучення, важливим є забезпечення доставки гуманітарних вантажів до звільнених населених пунктів.

Джерело

Укрзалізниця запускає залізничне сполучення відновленою лінією між Києвом та Черніговом. Перший демонстраційний потяг прослідував 15 квітня.

2022-04-15T21:32:23.564Z

«Як тільки наші війська відновлюють контроль над містами, ми в залізниці поспішаємо відновити залізничне сполучення до цих міст. Це важливо і для пасажирських перевезень, і для доставки гуманітарної допомоги, і для відновлення вантажної роботи», – повідомив голова правління АТ «Укрзалізниця» Олександр Камишін.

Він додав, що за тиждень команда інфраструктури залізниці відновила численні пошкодження колії, контактної мережі та міст. Найскладнішою задачою, за словами керівника УЗ, було відновлення моста.

«Тиждень назад міністр інфраструктури Олександр Кубраков поставив нам задачу відновити залізничне сполучення з Черніговом. Сьогодні проїхали з командою першим поїздом Київ – Чернігів. Спрацювали чітко і задачу міністра виконали в строк», – повідомив Олександр Камишін.

До обласного центру їздитиме регіональний дизель-поїзд № 894/893, він вирушатиме з Чернігова о 07:00 та прибуватиме на станцію Київ-Пасажирський об 11:06. У зворотному напрямку поїзд буде відправлятися о 15:18 та прибуватиме до Чернігова о 19:20.

На маршруті спочатку курсуватимуть дизель-поїзди польського виробника Pesa, пізніше – сучасні пасажирські вагони на локомотивній тязі.

Автор Копилов Микола

Залізниця Молдови заявляє про готовність цілодобово приймати вантажні поїзди з України.

2022-04-15T21:21:35.213Z

ДП «Залізниця Молдови» (ЧФМ) працює над збільшенням пропускної спроможності переходів на кордоні з Україною. Про це повідомили на підприємстві у відповідь на запит видання Rail.insider.

«Між ЧФМ, Укрзалізницею та румунською стороною проводяться щотижневі наради для збільшення пропускної спроможності прикордонних переходів», – повідомили у залізничній компанії Молдови.

Зазначається, зокрема, що на переході Могилів-Подільський/Велчинець збільшено прийом щодня до 3–4 поїздів на добу. «ЧФМ готова до цілодобової роботи, очікуємо на готовність Укрзалізниці», – говориться у відповіді.

На молдовсько-румунському переході Унгень/Крістешть для забезпечення навантаження на порт Констанца (Румунія) ЧФМ «знайшла можливість збільшити парк візків вантажних вагонів для колії 1435 мм зі 112 до 152 одиниць, що дозволило збільшити пропускну спроможність з 336 до 560 вагонів на місяць». Відзначається, що «перехід на цілодобову роботу буде проведено у разі збільшення вантажних потоків, хоч ЧФМ вже готова».

Крім того, зазначається, що на переході Джурджулешть/Галац з Укрзалізницею та румунською стороною заздалегідь узгоджуються заявки для ритмічної подачі вагонів під навантаження.

«Вищевказані комплексні заходи, а також постійний контакт ЧФМ із залізничними адміністраціями України та Румунії сприяють збільшенню пропускної спроможності прикордонних залізничних переходів», – вважає директор департаменту стратегій та міжнародних відносин ЧФМ Олександр Гутовський.

Автор Копилов Микола

Під ворожий обстріл знову потрапила одна із залізничних станцій Павлограду.

2022-04-03T23:10:15.285Z

Вдень, 2 квітня, російські окупанти обстріляли Павлоградський район. Пошкоджена залізнична інфраструктура.

За інформацією ДСНС, одна ракета влучила по залізниці. Значно пошкоджені колії та пішохідний міст. Також, пошкоджено багато рухомого складу та контактну мережу. Рух потягів зупинено. Виникла пожежа.

Тривають роботи з ліквідації займання. За оперативною інформацією, травмованих та загиблих немає.

Нагадаємо, що це вже не перший обстріл залізничної інфраструктури у Павлограді з початку широкомасштабного вторгнення армії РФ в Україну.

Друга ракета впала на відкритій території. Сталася пожежа. За попередньою інформацією, є одна травмована жінка, яка отримала поранення уламками ракети. Загиблих немає.

Україна націоналізує ще майже 1,4 тис. російських та білоруських вагонів

2022-04-03T22:59:01.869Z

Автор fedotova 03.04.2022

Державне бюро розслідувань ініціювало націоналізацію майже 1 тис. 400 залізничних вагонів з росії та білорусі.

За повідомленням пресслужби ДБР, майже півтори тисячі вагонів перебувають на території Полтавської та Дніпропетровської областей. Зазначене майно належить російським та білоруським фізичним та юридичним особам. Після виявлення бюро ініціює його націоналізацію.

Такі дії в умовах воєнного стану послаблюють ворога та зміцнюють обороноздатність нашої держави.

ТЕП70

2022-02-23T21:28:22.629Z

Збільшення маси і швидкості пасажирських поїздів в 1970-ті роки потребувало застосування на деяких лініях потужніших, ніж ТЕП60 тепловозів. На Приволзькій і Жовтневій залізницях Радянського союзу почали застосовувати тепловози 2ТЕП60, але через застосування двосекційних тепловозів збільшувалися витрати на перевезення. Необхідно було створити новий тепловоз, який би мав більшу потужність, ніж ТЕП60, але без значного збільшення маси тепловоза.

Тепловоз ТЭП70-0452 с пассажирским поездом №678Я Сыктывкар - Кослан на перегоне Човъю - Койты.
Россия, респ. Коми, г.Сыктывкар. 08.05.2019.

Тепловоз ТЕП70-0087 з поїздом № 375 Харків - Херсон, станція Херсон Одеської залізниці 23.06.2014 р.

Проектування тепловоза, який відповідав таким параметрам, виконала група конструкторів Коломенського тепловозобудівного заводу під керівництвом Хлебнікова.

Документальный фильм Киевской студии Научно-популярных фильмов Тепловоз ТЭП70 1976 год

Перший тепловоз був побудований в червні 1973. Тепловоз отримав позначення ТЕП70-0001. В 1974—1975 були побудовані тепловози 0002, 0003, 0004, в 1977—1978 — 0005, 0006, 0007. Дослідні тепловози ТЕП70 направляли в депо Орша Білоруської залізниці для експлуатаційних випробувань. Тепловоз ТЕП70-0005 пройшов теплотехнічні і динамічні випробування.

Новини

2022-02-23T21:01:11.345Z

❗На станції Костянтинівка, група стрілецької команди з охорони вантажів затримала машиніста тепловоза разом із помічником, які зливали пальне.

❗УЗ обіцяє до 1 червня випустити на маршрут другий поїзд Skoda.

❗ЦДЗТ: Укрзалізниці щодня не вистачає близько 200 тепловозів.

❗Компанія «Нібулон» заявила про збільшення залізничного парку новими одиницями.

❗УЗ розгортає програму безкоштовного навчання домедичній допомозі на найбільших вокзалах .

❗Південна Корея готує проект міжурядової угоди для фінансування нової партії поїздів Хюндай для України.

❗Центральний гірничо-збагачувальний комбінат капітально відремонтував тепловоз 2ТЭ10М.

2ТЭ10Л (2-секционный ТЭ10 луганской модификации.)

2022-02-19T12:12:01.459Z

2ТЭ10Л (2-секционный ТЭ10 луганской модификации) — советский магистральный грузовой тепловоз мощностью 2×3000 л.с., выпускавшийся Ворошиловградским тепловозостроительным заводом с октября 1961 года по 1977 год. Имел дизель-генераторную установку и экипажную часть, как у тепловоза ТЭ10, но в целом по конструкции был на 80 % унифицирован с другим тепловозом — ТЭ3 (а точнее — ТЭ3Л), благодаря чему стало возможно наладить крупносерийный выпуск. Первый крупносерийный представитель семейства ТЭ10, выпуск которого теперь перешёл с Харьковского на Луганский завод.

Чтобы наладить выпуск 2ТЭ10 вместо ТЭ3, Луганский завод в июне 1961 года предложил переработать конструкцию харьковского тепловоза, что было поддержано Украинским Совнархозом, Госпланом УССР, Госкомитетом СМ по автоматизации и машиностроению, а также Министерством путей сообщения СССР. От харьковского ТЭ10 были использованы дизель-генераторная установка, компрессор и такие же тележки, включая тяговые электродвигатели ЭД-104 (был модернизирован до ЭД-104А). Но зато вся остальная механическая часть, включая кузов, были заимствованы от ТЭ3, а точнее его опытной модификации — ТЭ3Л. Вообще по сути это и был ТЭ3Л, но с дизель-генераторной установкой от ТЭ10. Новый тепловоз, которому присвоили обозначение 2ТЭ10Л, имел даже такие же размеры, как ТЭ3, то есть был короче оригинального ТЭ10, благодаря чему почти не потяжелел относительно последнего. Первый тепловоз 2ТЭ10Л-001 был построен в октябре 1961 года, а в ноябре того же года прошёл первую обкатку на участке Луганск — Родаково — Сентяновка — Красный Лиман (Донецкая железная дорога). В 1962 году № 001 был передан Министерству путей сообщения; в том же году построили и № 002. В 1963 году была выпущена партия ещё из трёх тепловозов (003—005), при этом № 005 в качестве эксперимента был выпущен с бесчелюстными тележками. 28 февраля 1964 года Государственный Комитет Совета Министров СССР по автоматизации и машиностроению издал приказ № 101, в котором был установлен порядок проведения испытаний этих опытных машин, а также была организована межведомственная комиссия по приёмке тепловоза 2ТЭ10Л. Уже в 1964 году испытания были завершены, после чего Межведомственная комиссия приняла данные тепловозы и рекомендовала их к крупносерийному производству. В том же году Заместитель Председателя Государственного Комитета по автоматизации и машиностроению утвердил акт, по которому тепловозы 2ТЭ10Л были включены в Госплан СССР. Также в 1964 году были построены ещё 12 тепловозов, причём начиная с 2ТЭ10Л-006 была изменена кабина: увеличены размеры лобовых окон (учтён опыт выпущенной в том же году пассажирской модификации — ТЭП10Л) и стал применяться другой контроллер машиниста, унифицированный с контроллером от ТЭ3.

Тепловоз 2ТЭ10Л-2303 на ст. Бессарабка, Молдова, 14.07.2018
2TE10L-2303 at Basarabeasca station, Moldova, 14.07.2018

Тепловозы 2ТЭ10Л получили широкое распространение на железных дорогах СССР. Однако к 1980-м годам их начали заменять более совершенные тепловозы 2ТЭ10В. Значительное списание 2ТЭ10Л произошло в 1990-х годах.

Тепловоз 2ТЭ10Л-1250А/792А близ ст. Редиул-Маре, Молдова, 21.07.2018

Сегодня около 10 единиц 2ТЭ10Л эксплуатируются на Молдавской железной дороге, ещё некоторое количество в Таджикистане, а также несколько единиц на промышленных предприятиях в России и в качестве рельсосмазывателей в Казахстане.

2ТЭ10В

Уже в 1965 году Луганский завод (с 1970 года — Ворошиловградский) перешёл на массовый выпуск 2ТЭ10Л, построив сразу 80 тепловозов, а с 1968 года ежегодно выпускал уже свыше трёх сотен этих машин (свыше шести сотен секций). Первые представители серии поступали на Южную железную дорогу, а также на Большое кольцо Московской железной дороги; с 1968 года они поступали уже и на другие дороги. Также с 1964 по 1968 год на заводе было выпущено 218 односекционных пассажирских тепловозов ТЭП10Л, являющихся пассажирской модификацией 2ТЭ10Л.

TЭП10Л-039, имевший кабину из стеклопластика