Danyil Grygoriev

Распиздяями не рождаются или крик души молодого электромеханика

2020-04-11T11:55:21.807Z

Кричать буду о распиздяйстве в море. Для меня это основная причина проблем на флоте.

Распиздяйство начинается с малого. Сначала учиться в школе харит, потом в универе западло. Постепенно это становится базовым отношением к жизни и помалу проникает во все ее аспекты. Сегодня я говорю о профессии моряка и как вышеописанная жизненная позиция влияет на жизнь в море.

Немного статистики. 80 % всех инцидентов на судах – человеческий фактор. Мы хоть и Homo Sapiensы, то бишь Человеки Разумные, но технику безопасности соблюдать начинаем только тогда, когда нас хорошенько ебнет. Только тогда начинаем носить каску, следовать инструкциям и соблюдать протоколы. Одно дело читать об этом или смотреть на обучающих видео и совсем другое прочувствовать на собственной шкуре. Однако, учитывая с чем связана наша профессия, выживают после таких случаев не всегда…

Немного о смерти. Об этом неприятно говорить или думать, но так бывает. Сколько стоит твоя жизнь? В рамках профессии моряка, цена твоей жизни указана в контракте как Death compensation. Эта сумма находится в пределах от 50 до 150 тыс $. Именно столько получит твой ближайший родственник. Или не получит, если страховая докажет, что инцидент произошел из-за нарушения техники безопасности. Учитывая, что в страховании работают одни из сильнейших юристов, не слишком радужная перспектива умереть бесплатно. Об этом не часто говорят, не правда ли?

Сколько ты слышал новостей о смерти на судне? Пожалуй, не много. Но они есть. Кровью этих людей пишутся инструкции. Как правило кровью именно тех распиздяев кто не знал, как поступить, или умышленно пренебрег инструкциями. Судоходным компаниям, страховщикам, операторам невыгодно освещать негатив в связке с их брендом.

Когда ты думаешь о работе в море, вряд ли тебя посещают именно такие мысли. Скорее всего, перед глазами только славное будущее, хорошая зарплата и большие возможности. Мало кто мечтает об этом в связке с тяжелой работой и ответственностью за нее.

Можно всю жизнь работать наотъебись и не столкнуться с тем, что я описал выше. Для этого необходимо быть АБСОЛЮТНО уверенным в себе, самым ярым последователем культа распиздяйства. Еще нужно быть в очень близких отношениях со своей Удачей или Ангелом-Хранителем, как удобнее. Малейшее отклонение от этого и ты уже один на один с какой-то «жопой». Собственно, к чему это я?

Общий уровень образованности на флоте к сожалению, падает. Это отмечают не только с̶̶т̶̶а̶̶р̶̶п̶̶е̶̶р̶̶ы̶̶ матерые морские волки с жопой в ракушках по 100500 лет в морях, но и я в̶̶ м̶̶е̶̶р̶̶у̶̶ у̶̶п̶̶и̶̶т̶̶а̶̶н̶̶н̶̶ы̶̶й̶̶ м̶̶у̶̶ж̶̶ч̶̶и̶̶н̶̶а̶̶ в̶̶ п̶̶о̶̶л̶̶н̶̶о̶̶м̶̶ р̶̶а̶̶с̶̶ц̶̶в̶̶е̶̶т̶̶е̶̶ с̶̶и̶̶л̶̶ пока еще не познавший дзен во всем объеме, но уже достаточно опытный чтобы бурчать об этом. Так как я электромеханик, далее мое повествование направленно больше к себеподобным, то есть к электромеханикам судовым.

Уж если ты решил стать электромехаником, наверняка знал, что бОльшая часть работы электромеханика — это умственная работа. В море говорят, что механику чтобы понять проблему нужно 10% времени и 90% времени чтобы ее решить. Электромеханику - наоборот. Большая часть оборудования, что мы изучали в мореходке, скорее всего уже реиркарниловало в иголки, а новое оборудование появляется и внедряется каждый день. Поэтому невозможно знать всего обо всем. Базовые знания и умение быстро находить нужную информацию - вот ключ к успеху в профессии. Еще момент:

От понимания как работает судно в целом и как работают отдельные системы зависит процент дурной работы которую ты будешь выполнять. Электричество есть практически в каждом узле каждой отдельной системы на судне. Поэтому привыкай, что тебя часто будут вызывать в любой непонятной ситуации. Чем больше ты знаешь и понимаешь, тем меньше делаешь чужой или бестолковой работы. Но это еще не всё.

Любимое выражение моего куратора «мы один на судне». Это значит, что нам не кому помочь и нам нельзя болеть. За 10 лет работы я встретил трёх человек, которые разбирались в электричестве и могли дать дельный совет по проблеме (один из них бывший электромеханик). Привыкай решать проблемы самостоятельно. В противном случае, если ты не любимчик Госпожи Удачи, есть шанс поехать домой с судна за свой счет и оплатить дорогу сменщику, который сможет справиться. И напоследок.

Знания нужны начиная с момента трудоустройства в крюинге, во время внутренних проверок на судне от супера, а также периодическими инспекциями портов, регистра или флага. Толковых специалистов всегда не хватает в море. Когда ты один из них, ты можешь выбирать условия и лучшие компании на рынке. Чем лучше твоя репутация тем шире твои возможности.

Я хочу, чтобы осознанных и ответственных людей в море (и в мире) было больше. Как говорит один капитан:

Вы сначала научитесь делать правильно, а потом забивайте

Давай учиться делать правильно, забивать мы уже умеем)

To be continued…

Кого не любят проектировщики судов?

2020-04-11T08:57:43.619Z

Puerto de Callao,

Ответ из глубины души: нас – электромехаников.

Во время работы п̶̶о̶̶с̶̶т̶̶о̶̶я̶̶н̶̶н̶̶о̶̶ к̶̶а̶̶ж̶̶д̶̶ы̶̶й̶̶ б̶̶о̶̶ж̶̶и̶̶й̶̶ д̶̶е̶̶н̶̶ь̶̶ периодически складывается впечатление, что проектировщики судов ненавидят именно нас.

«Почему именно мы?» - утихающим эхом повторяется в глубине души.

Особо отрываются злостные проектировщики на расположении датчиков, которых на судне сотни.

Собирается консилиум умов и коллективно решают, как бы их так установить, чтоб посложнее было добраться. Чтоб поглубже да повыше. Чтоб если и дотянешься до креплений, то уже нормально не открутить. Чтоб если и входит гаечный ключ, то поворачивается не больше 10 градусов. А если хватает места чтобы нормально крутить, то болты обязательно подлиннее.

Если ни один из предыдущих методов не сработал, вызывают спец отряд. В его задачи входит максимально близко к датчикам расположить трубы, желательно паровой или топливной системы, чтоб пока крутишь, постоянно обжигаться.

Если и это не удалось, тогда под самый потолок засандалить, чтобы ни одна лестница на судне не подходила.

И наконец крайний вариант, если уж совсем никак, то просто кучу конструкций навинтить вокруг, чтобы достать датчик, нужно разобрать п̶̶о̶̶л̶̶ п̶̶а̶̶р̶̶о̶̶х̶̶о̶̶д̶̶а̶̶ весь агрегат.

Если это читают проектировщики, ответьте ЗА ЧТО?! За что вы так с нами?

Синдромы в море

2020-04-11T08:48:46.174Z

Marina Bay, Singapore

Походив по морям десяток лет, я начал находишь некоторые закономерности в профессиях.

Например «синдром второго помощника». Основная его работа – прокладка маршрута и корректировка навигационных карт. Также он отвечает за радиосвязь и медицину. То есть по сути работа не очень физически активная. Видимо от этого в организме воспаляется п̶̶и̶̶з̶̶д̶̶е̶̶т̶̶е̶̶л̶̶ь̶̶н̶̶а̶̶я̶̶ говорительная железа и не дает им покоя. Стоит только зайти на мостик п̶̶о̶̶ н̶̶е̶̶о̶̶с̶̶т̶̶о̶̶р̶̶о̶̶ж̶̶н̶̶о̶̶с̶̶т̶̶и по работе и минут 30 придется его послушать. Особенно когда второй помощник твой земляк. Он понимает, что ты немного спешишь и уже почти прорвался к выходу, поэтому перерывов между темами не делает. Словесный поток идет сплошняком, ибо когда ты еще зайдешь на мостик ему неизвестно. А железу то распирает. Главная цель помощника максимально снабдить ж̶̶е̶̶р̶̶т̶̶в̶̶у̶̶ коллегу последними новостями.

Еще один интересный момент «синдром второго механика». Проявляется у особей славянской национальности.

Заключается в том, чтобы внушить молодому практиканту, что он встал на неверный путь моряка. Что это большая ошибка и пока он молод может ее исправить. Подкрепляя всё это многочисленными примерами и аргументами. Если практикант стойкий и это не сработало, второй механик прибегает к запасному варианту.

Он называется «Переучись на судовода, пока не поздно, зачем тебе это всё надо». После щедро сдабривает всё второй порцией аргументированных и не очень примеров. Если и эта информация не пропитывает молодой неокрепший мозг новобранца, есть вариант, как говорится, «на бабу Веру».

Именуется он «чтобы мне самому не крутиться, нужно чтобы все вокруг меня крутились». Наличие этого убеждения у второго механика плюс хорошее воображение автоматически добавляет в твой список важных работ много бесполезных никому ненужных пунктов, причем в начало списка.

И тут уж против субординации не попрешь. «Ты-начальник, я-дурак» принцип практически безотказный на судне.

Ты моряк-механик если:

2020-04-11T08:40:09.308Z

Bremerhaven, Germany

Большую часть времени ты проводишь под электрическим освещением. В машинном отделении нет солнца к сожалению. Твоя роба по цвету мало отличается от ветоши в мусорном ведре. Твои руки месяцами не отмываются от черно-коричневого оттенка, особенно в прожилках отпечатков пальцев. Ты на глаз правильно определяешь размер гайки или шестигранника. Из смеси старых запчастей смекалки и мата ты можешь сотворить нужную деталь, которой нет на складе, а ремонтировать нужно уже вчера.

Ты моряк-электромеханик, если ко всему вышеперечисленному также:

На глаз можешь определить сечение провода. Твоя первая ассоциация на ACDC не рок группа, а выпрямитель. Ты видел большинство бытовых приборов изнутри. Чаще всего тебя беспокоят по причине «no power». Можешь объяснять краткий курс электротехники на пальцах. Когда тебя или кого-то бьет током и ты знаешь почему. Ты единственный, кому по работе приходится лезть выше дальше и глубже, чем остальным.

Как определить что ты моряк?

2020-04-11T08:01:56.748Z

Hamburg, Germany

Если тебя периодически и подолгу не бывает дома. Если в эти периоды вся твоя деятельность сосредоточена в радиусе 200 метров. Если в это время ты живешь в однокомнатной малогабаритке. Если привычное для всех «право» и «лево» становится для тебя starboard side и port side, а «перед» и «зад» forward и aft соответственно. Если на работе чаще всего к тебе обращаются по должности. Если ты не можешь взять отгул и в любой момент времени должен быть готов к выполнению обязанностей.

Если все подвижные предметы, окружающие тебя, имеют специальные крепежи от качки. Если ты умеешь мыться, одеваться и вообще себя обслуживать одной рукой, потому что второй приходится держаться в качку. Если ты умеешь балансировать супом в тарелке, пока его ешь. Если минимум дважды в день в 10:00 и в 15:00 у тебя coffee-time. Если иногда ты спишь 8 часов за трое суток. Если ты много где был по миру, но мало чего видел. Если ¾ фоток в твоем телефоне это закаты. Поздравляю ты моряк. И скорее всего:

Если у тебя стойкие мозоли каждый раз в новом месте на ноге, ты моряк в китайских safety шузах. Если ты берешь на работу робу на размер больше, то ты опытный моряк и знаешь, что нормальная роба садится после стирки. Главное не попасть на разных производителей, потому что если ты особо удачливый, одна роба так и останется на размер больше, а вторая сядет на 2 размера.

Если диалог в твоей голове проходит очень эмоционально, периодически ты говоришь сам с собой или смеешься без причины, значит ты моряк, у которого заканчивается контракт.