Алексей Бородуля

Паровой грузовой автомобиль (4Х2) НАМИ-012

2020-11-08T18:22:28.000Z

За основу при разработке отечественного парового автомобиля НАМИ-012 был взят семитонный грузовик ЯАЗ-200. Машина имела бескапотную компоновку, паросиловая установка повышенного давления была установлена в машинном отделении между кабиной и грузовой платформе. Впервые в мировом автомобилестроении в качестве топлива использовались швырки – полуметровые поленья диаметром до 20 см, которые поступали в котёл автоматически под собственным весом по мере прогорания нижних слоёв. Перевозимых на борту 350–400 кг дров и 380 л воды хватало примерно на 100 км пути. Опытные образцы НАМИ-012 проходили государственные испытания в условиях Крайнего Севера в вариантах бортового грузовика и автопоезда-лесовоза.

Макетный образец парового грузового автомобиля НАМИ-012 (1948 г.).

НАМИ-012 и ЯАЗ-200

Разработки НАМИ 40-50-х годов: НАМИ-012, НАМИ-750, "Белка".

Прототип подели. Фото из журнала Автолегенды СССР – Грузовики № 20 издательства "Де Агостини".

• Разработчик: НАМИ, Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт

• Базовое шасси: ЯАЗ-200 (1947–1951 годы)

• Модификация: НАМИ-012

• Годы изготовления макетного и опытных образцов: 1948–1950• Мощность двигателя: 100 л. с.

• Грузоподъёмность: 6 т

• Максимальная скорость: 40–45 км/ч

• Общее количество выпущенных автомобилей НАМИ-012 и НАМИ-018: 5

• Модель 1/43: Start Scale Models SSM1188 Паровой грузовой автомобиль НАМИ-012, 1949 г.

#бортовой

#яаз

#нами

#ssm

#опытный

Автомобиль-самосвал (4Х2) САЗ-3504

2020-11-04T19:57:06.000Z

Самосвал САЗ-3504 на шасси ГАЗ-52-02 предназначался для перевозки строительных и промышленных грузов. Как и его сельскохозяйственный «собрат» САЗ-3503 строительный самосвал унаследовал кузов и подъёмный механизм от предшествующей модели на шасси ГАЗ-51. При этом отличия САЗ-3504 от САЗ-3503 заключались лишь в низкобортной платформе меньшего объёма и способе крепления запасного колеса.

САЗ-3504 нечасто можно было встретить в СССР: в основном машины поставлялись на экспорт в страны социалистического содружества и третьего мира.

Строительный самосвал САЗ-3504.

Строительный самосвал САЗ-3504 на фоне предшественника ГАЗ-93А.
САЗ-3503 и САЗ-3504, предназначенные, соответственно, для перевозки сельскохозяйственных грузов и для перевозки строительных и промышленных грузов.Самосвал САЗ-3504 на фоне базового бортового грузового автомобиля ГАЗ-52.Фото прототипа взято с "синего форума" (разместил пользователь Prozac).

• Предприятие-изготовитель: Саранский завод автосамосвалов• Базовое шасси: ГАЗ-52-04 (1975–1989 годы)• Модификация: САЗ-3504• Годы выпуска: 1975–1983• Мощность двигателя: 75 л. с.• Грузоподъёмность: 2,25 т• Объём кузова: 2,0 куб. м• Максимальная скорость: 70 км/ч• Количество выпущенных автомобилей семейства 3503/3504: 138 164• Модель 1/43: DIP Models DIP 105204 Саранский самосвал 3504 самосвал (1975), голубой / серый

#газ

#самосвал

#dip

Унифицированный моторный подогреватель (6Х6) УМП-350-131

2020-10-25T16:10:13.000Z

Унифицированный моторный подогреватель МП-350 (131) мод. 140 был разработан в Прилукском ОКБ-8, поэтому при проектировании изделию было присвоено обозначение, принятое для пожарных автомобилей. В серию машина пошла под индексом УМП-350-131 и выпускалась на Прилукском заводе противопожарного оборудования до 2000 года.

Агрегат, смонтированный на шасси грузового автомобиля ЗИЛ-131, предназначен для подогрева авиационных двигателей горячим воздухом, обогрева кабин самолётов и вертолётов и других объектов при температуре окружающего воздуха от минус 55 до +10 градусов Цельсия. В летний период вентилятор установки используется без запуска подогревателя для продувки кабин летательных аппаратов и других объектов.

Унифицированный моторный подогреватель УМП-350-131 поздних лет выпуска (со скошенными верхними углами надстройки и в характерной матовой окраске защитного зелёного цвета).

УМП-350-131 на фоне базового грузовика ЗИЛ-131.УМП-350-131 и АЦ-40 (131)-137А. Автомобили, выпускавшиеся Прилукским заводом противопожарного оборудования на шасси ЗИЛ-131. Аэродромная техника: Унифицированный моторный подогреватель УМП-350-131 и шнекороторный снегоочиститель Д-470.Фото прототипа модели. Фото с сайта Avito (стоимость - 450 тыс. р., г. Белгород).

• Предприятие-изготовитель: Прилукский завод противопожарного оборудования• Базовое шасси: ЗИЛ-131, ЗИЛ-131Н (1966–2002 годы)• Модификация: УМП-350-131• Годы выпуска: 1970–2000• Мощность двигателя: 150 л. с.• Теплопроизводительность: не менее 350 тыс. ккал/ч• Максимальная скорость: 80 км/ч• Модель 1/43: АИСТ 100602.х Унифицированный моторный подогреватель (УМП) 350 (на шасси ЗИЛ-131), (хаки матовый), 1975 г.

#полный_привод

#сно_оп

#автоистория

#зил

#автомобиль_в_погонах

Автобус малого класса (4Х2) ПАЗ-652Б

2020-10-18T16:12:12.000Z

Основной проблемой автобусов ПАЗ-652, предназначенных для обслуживания пассажиров малых и средних городов, стали невысокие ресурсные показатели и плохая ремонтопригодность основания кузова, изготовленного из тонколистовой стали. Конструкторы Павловского завода разработали новое основание со швеллерными лонжеронами и новую стальную крышу с 6 люками. В таком виде модернизированный автобус получил обозначение ПАЗ-652Б и был запущен в серию в 1963 году.

Дальнейшие изменения 652-й модели были направлены лишь на улучшение производственной технологичности и снижению себестоимости. Так, гофрированными бортами машины оснащались до 1967 года, после чего их сменили гладкие боковины.

ПАЗ-652Б первых лет выпуска, заводской номер 646780. Поступил в Ставропольский автобусный парк 7 декабря 1964 года, получив госномер "33-31 СТД". Работал на городских и пригородных маршрутах "Ставрополь-Аэропорт" и "Ставрополь-Шпаковское". 3 октября 1973 года передан в Прикумское ГАТП для использования в качестве служебного. Списан 28 ноября 1975 года.

ПАЗ-562Б вагонной компоновки и капотный ПАЗ-651А. Павловский ПАЗ-652Б и его современник из Кургана КАВЗ-651А. ПАЗ-652Б и прешедший ему на смену ПАЗ-672. ПАЗ-652Б и ГАЗ-51А роднят базовая конструкция двигателя и некоторые узлы и агрегаты.Прототип модели. Фото Nagy Gyula, 1966, Fortepan.

• Предприятие-изготовитель: ПАЗ, Павловский автобусный завод им. А. А. Жданова• Базовая для модернизации модель: ПАЗ-652 (1958–1963 годы)• Модификация: ПАЗ-652Б• Годы выпуска: 1963–1968• Число мест: для сиденья – 23 (+ кондуктор), номинальное – 32, предельное – 42• Мощность двигателя: 90 л. с.• Максимальная скорость: 80 км/ч• Количество выпущенных автобусов: 44 200, включая экспортные модификации• Модель 1/43: DIP Models DIP 165222 Павловский Автобус 652Б, маршрут "Ст. Палагиада - СНИИСХ"

#автобус

#паз

#dip

Бортовой грузовой автомобиль повышенной проходимости (4Х4) ГАЗ-63 (обр. 1953 г.)

2020-09-29T19:37:31.000Z

Грузовые автомобили повышенной проходимости ГАЗ-63 серийно выпускались с 1946 по 1968 годы. На протяжении двадцати с лишним лет производства в конструкцию машины постоянно вносились изменения, некоторые из которых сказывались на внешнем виде полноприводного грузовика.

Характерные отличительные черты автомашины образца начала 1953 года – цельнометаллическая кабина ГАЗ-81В с выштамповкой «Автозавод им. Молотова», всё ещё деревянные двери, два стеклоочистителя (ранее устанавливался только «дворник» со стороны водителя), а также отсутствие на переднем и заднем бортах грузовой платформы светоотражателей жёлтого и красного цвета соответственно (их стали устанавливать в 1953 году несколько позже).

Автомобиль ГАЗ-63 образца начала 1953 года.

Автомобили ГАЗ-51А и ГАЗ-63. Полноприводной ГАЗ-63 и его московский "конкурент" ЗИС-151.Автомобили ГАЗ-63 разных лет выпуска (1953 и 1960 гг.). ГАЗ-63 с историческим экспонатом - трактором ВТЗ "Универсал" в качестве груза.Фото прототипа с сайта "За рулём".

• Предприятие-изготовитель: ГАЗ, Горьковский автомобильный завод• Годы выпуска: 1946–1968• Мощность двигателя: 70 л. с.• Грузоподъёмность: 2 т• Максимальная скорость: 65 км/ч• Количество выпущенных автомобилей: 474 464• Модель 1/43: DIP 106303 Горький 63 1953г., с кабиной «Автозавод им. Молотова»

#полный_привод

#газ

#бортовой

#dip

Легковой автомобиль малого класса (4Х2) ВАЗ-21011 «Жигули». 1:24

2020-09-22T19:37:19.000Z

Hachette «Легендарные советские автомобили» № 65 ВАЗ-210311 «Жигули».

ВАЗ-21011 и ВАЗ-2101. ВАЗ-21011 и ВАЗ-2103.Прототип модели. Рекламное фото с сайта ucrazy.ru (ilya).

#1_24

#hachette

#жигули

#ваз

Загрузчик сухих кормов (4Х2) ЗСК-10,0

2020-09-20T12:34:53.000Z

Загрузчик сухих кормов ЗСК-10,0 предназначен для перевозки и загрузки сухого комбинированного корма в бункеры птицефабрик. Подъём комбикорма в форме крупки или гранул выполнялся с помощью двух шнеков с приводом от коробки отбора мощности автомобиля: вертикального внутри кузова-надстройки и подъёмного над кузовом.

ЗСК-10,0 изначально производился на Уманском машиностроительном заводе, позже – на Заводе сельскохозяйственного машиностроения «Нежинсельмаш», Рязанском заводе «Торфмаш» и «Агроживмаш-технология» в Раменском. Кормовозы выпускались на шасси ЗИЛ-130, ЗИЛ-130-76, ЗИЛ-431410, а после снятия «сто тридцатого» семейства с производства стали выпускаться на базе ЗИЛ-4333 и ЗИЛ-4329.

Загрузчик сухих кормов ЗСК-10,0 на шасси ЗИЛ-130 ранних лет выпуска.

Загрузчик сухих кормов ЗСК-10,0 на фоне базового грузовика ЗИЛ-130.Специализированные автомобили ЗСК-10,0 и ЛуМЗ-890Б на шасси ЗИЛ-130ЗСК-10,0 и сельскохозяйственный самосвал САЗ-3503Прототип модели. Фото с сайта war-time.ru

• Предприятие-изготовитель: Уманский машиностроительный завод Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР• Базовое шасси: ЗИЛ-130, ЗИЛ-431410 (1962–1994 годы)• Модификация: ЗСК-10,0• Годы выпуска: 1967–1994• Мощность двигателя: 150 л. с.• Ёмкость бункера: 9 м3• Максимальная скорость: 90 км/ч• Модель 1/43: Шасси – SSM9002 ЗИЛ-130Ш, шасси (ранняя облицовка радиатора). Надстройка – АИСТ 101425 Загрузчик сухих кормов ЗСК-10 на шасси ЗИЛ-130

#автоистория

#зил

#ssm

Авиационный водоспиртозаправщик (4X4) ВСЗ-66

2020-09-14T20:27:41.000Z

Авиационный водоспиртозаправщик ВСЗ-66, унифицированный с заправщиком спецжидкостями ЗСЖ-66, был принят на вооружение 6 февраля 1973 года и с того же времени производился Махачкалинским машиностроительным заводом сепараторов на полноприводном шасси ГАЗ-66-04 и ГАЗ-66-14 с экранированным электрооборудовнием. ВСЗ-66 предназначен для заправки летательных аппаратов спиртом, водоспиртовыми смесями и дистиллированной водой. Разогрев и поддержание температуры жидкостей, содержащихся в двух баках, обеспечивались автономным подогревателем, а для обогрева отсеков кузова служил дополнительный отопитель. Автомобиль был оборудован собственными электрическими центробежными насосами, получавшими энергию от генераторов с приводом валами отбора мощности от трансмиссии шасси.

Авиационный водоспиртозаправщик ВСЗ-66 на шасси ГАЗ-66-14.

Водоспиртозаправщик ВСЗ-66 и базовый автомобиль ГАЗ-66.Средства наземного обслуживания общего применения (СНО ОП). Водоспиртозаправщик ВСЗ-66 и унифицированный моторный подогреватель УМП-350-131.СНО ОП. Водоспиртозаправщик ВСЗ-66 и топливозаправщик ТЗ-200.ВСЗ-66 и КамАЗ-4310.Прототип модели. Фото из журнала Легендарные ГРУЗОВИКИ СССР, выпуск № 11.

• Предприятие-изготовитель: ММЗС, Махачкалинский машиностроительный завод сепараторов• Базовое шасси: ГАЗ-66-04 (1966–1985 годы), ГАЗ-66-14 (1985–1996 годы)• Модификация: ВСЗ-66• Год начала выпуска: 1972• Мощность двигателя: 120 л. с.• Вместимость баков: спиртовой системы – 250 л, водоспиртовой системы – 650 л• Максимальная скорость: 90 км/ч• Модель 1/43: MODIMIO. Легендарные ГРУЗОВИКИ СССР. Выпуск № 11. ВСЗ-66

#полный_привод

#сно_оп

#modimio

#газ

#автомобиль_в_погонах

Автомобиль порошкового тушения (4Х2) АП-3(130)-148А

2020-09-10T20:56:55.000Z

Автомобили порошкового тушения предназначены для борьбы с наиболее стойким огнём при тушении горючих жидкостей, сжиженных газов, нефтяных и газовых фонтанов, горящих воздушных судов, электрических установок. Такие машины нашли своё применение в нефтегазовой отрасли, электростанциях и электроподстанциях, в аэропортах. Первым опытным образцом автомобиля порошкового тушения на шасси ЗИЛ-130 стал АП-3(130)-148. В серию же в 1972 году пошла модель АП-2(130)-148 с уменьшенной ёмкостью для порошка. В 1979 году её сменил автомобиль АП-2(130)-148А, в отличие от предшественника имевший в качестве источника давления вместо компрессора баллоны со сжатым воздухом и увеличенный объём цистерны.

Автомобиль порошкового тушения АП-3(130)-148А.

Автомобиль порошкового тушения АП-3(130)-148А и базовый грузовик ЗИЛ-130Пожарные автомобили АП-3(130)-148А и АЦ-30(130)-63АПожарные автомобили АП-3(130)-148А и АЦ-40(130)-63БПрототип модели. Фото из журнала Автолегенды СССР – Грузовики № 46 издательства "Де Агостини".

• Предприятие-изготовитель: Прилукский завод противопожарного оборудования• Базовое шасси: ЗИЛ-130 (1956–1986 годы)• Базовая для модернизации модель: АП-2(130)-148 (1972–1979 годы)• Модификация: АП-3(130)-148А• Годы выпуска: 1979–1981• Боевой расчёт, включая водителя: 3 человека• Мощность двигателя: 150 л. с.• Количество вывозимого порошка: 3,2 т• Максимальная скорость: 90 км/ч• Количество выпущенных автомобилей: 58• Модель 1/43: Шасси – кит AVD, надстройка Homer, работа Сергея Пана

#пожарный_автомобиль

#зил

#avd

Легковой автомобиль среднего литража (4Х2) Warszawa 203

2020-09-07T20:25:18.000Z

К началу 60-х годов форма кузова автомобилей Warszawa с покатой задней частью стала выглядеть уже довольно архаично. Сохранив все силовые элементы кузова в первозданном виде, польские инженеры сумели создать новый трёхобъёмный кузов с выступающим багажником. Помимо этого, в отличие от предыдущих моделей фабрики FSO, Warszawa 203 стала оснащаться панорамными передним и задним стёклами, более «модной» решёткой радиатора, обновлёнными задней светотехникой и бамперами. Эти косметические преобразования, конечно, пошли на пользу автомобилю. Но они уже не могли скрыть возраст машины, хотя примерно в таком виде «Варшава» (сменив в 1965 году индекс с 203 на 223) выпускалась почти до середины 70-х годов.

Warszawa 203.

Warszawa 201 и Warszawa 203Warszawa образца 1964 г. и "Волга" образца 1956 г.Польские автомобили Warszawa 203 и Żuk A-07M, оснащённые двигателем S-21.Польская Warszawa 203 (1964 г.) и чехословацкая Škoda 1201 STW (1955 г.).Прототип модели: фото из "Википедии".

• Предприятие-изготовитель: Fabryka Samochodów Osobowych, ПНР• Базовая для модернизации модель: Warszawa 201 (1960–1964 годы)• Модификация: Warszawa 203• Годы выпуска: 1964–1965 годы• Число мест: 5• Мощность двигателя: 64 л. с.• Максимальная скорость: 130 км/ч• Количество выпущенных автомобилей Warszawa: 254 742 шт.• Модель 1/43: IST Models IST119 1964 WARSZAWA 203

#ist

#победа

#польша

#warszawa