♠Graff {Hate You} Dollar♠

Китайское говно сдохло. Мой обзор на FX-Audio DAC M1

2025-09-22T21:00:10.599Z

Дождливый холодный осенний вечер. Ничто не предвещало ничего…

То неделями никаких событий, то всё&сразу #ВматрицеCбой 🐈‍

1] меня ограбили в шпротзале – кто-то «перепутал» и угнал мои гламурные китайские шлёпки🥾 оставив ещё более лютую рванину 👢

2] Розовая💓 херня спустя 2 часа музыки на Beyerdynamic 770 pro [32] просто потухла и больше не включилась🪦 А сроки спора на Алике прошли😭 Каеф😡 Но кое-какие выводы всё же получились [случайный снимок буквально за минуты до факапа].

Обзоры на релизе:

1] https://www.audiosciencereview.com/forum/index.php?threads/fx-audio-dac-m1-review-dac-headphone-amp.26664/

2] https://www.ixbt.com/live/digs/fx-audio-dac-m1-otlichnyy-stacionarnyy-cap-so-vstroennym-usilitelem-na-naushniki.html

3] https://www.ixbt.com/live/digs/cap-fx-audio-20-dac-m1.html

Они частично устарели. И вот почему:

1] небольшая заминка с дровами🧐 Либо по ссылочке из обзора и AsioForAll [просто так по клику Thesycon/XMos не скачаешь], либо компенсируется наличием нужных дров по дефолту в последних Виндах. Надо только правильно выбрать режим:

Wasapi [Event] – на нём прекрасно работал старый TEAC и прекрасно не работал этот Розовый📡 пиздец: глючил на высоких дискретизациях.

Wasapi [Push] – резервный для старинных девайсов с дикими задержками [никто не измерял, но факт], и Розовое почему-то заработало. Насколько долго&стабильно – вопрос. Но WTF?😳 Так не должно быть

Wasapi [Exclusive] – завелось сразу. Зато старый Teac тут глючил заиканиями перманентно.

Все эти 3 режима – Exclusive [побитовый вывод с обходом микшера], но последний появился относительно недавно вместе с пакетными обновами USB-драйверов. 1 баг поправили, 5 новых сделали – классика индусского говнокода от M$.

2] Шум в наушниках. В ixbt упомянули вскользь. Впрочем, чего ожидать от обзоров Рунета, где пишут про «жЫрный звук и сжатую в ширину сцену». Даже 3DNews давно&плотно сидит на китайской бутылке с обзорами aля филиал пресс-службы Хуявея, а в ixbt за копейку с Aliexpress напишут и не такое. Зато вопрос хорошо изучили в Audiosciencereview. По измерениям совсем пиздец🤦‍♀️ шум ~75дб и такое очень слышно.

Для сравнения:

– в Маяке 233 Сигнал/Шум ~50 дб. Это шипение дырявого дирижабля, сквозь
которое иногда пробивается музыка. В других совочных тоже такоесебе,
даже в МП120

– в нормальных кассетниках с шумодавом, SnR уже ~80-90дб [каждые 6дб
разница х2, кажется в этом случае так] что получше – шипеть в паузах ещё
будет, но очень-очень-очень тихо, а сам звук воспринимается «почти
чистым»

– в моём Samsung Note 9 N960U на Snapdragon с божественным аудиочипом
Qualcomm Aqstic, SnR по тестам около ~94-95дб, что для смартфона просто
ахуенно, а для Овощебазы и вовсе рекорд – ничего лучше Гнусмас так и не
выпустил. Такой звук уже определяется как «чистый» и без шипения [а
любой SnR выше 100 дб это «идеально» и на слух не детектится даже с
динами лютой чуйствительности]

Китайцы, видимо, за это время изменили схему🧐 и шума я не обнаружил даже на паузе при громкости у максимума. И в целом звучание отличается только мелкими нюансами – разными частотными линейками эквалайзеров ПК [20] и телефона [32], разной мощностью выхода и работой фильтра F3 [похоже немного падают ВЧ выше 16кГц]

3] Внешние наводки/Bluetooth

Случилась 1 раз со звуком типичной наводки на колонки Genius за 300р от лежащей рядом Нокии. Bluetooth потестить не успел, но можно предположить ситуацию не хуже. Приемлемо. На Auris Blume Pro такого не было, но это и не полноценный ЦАП, а всего лишь Блютуз-приёмник на хороших чипах и премиум-позиционированием

Выводы. Фирменные чипы ESS/STM/Qualcomm/XMOS бесконечно хороши, но какой в этом смысл, если у косоглазых говнюков нет понятия качества🫣 Подозреваю плавающие дефекты в девайсах🧐 ибо даже базовая АЧХ в обзорах получилась заметно разная. В целом, компактный&няшный и по акции всего за ~110💲 это отличная сделка💸 заменяющая Auris [~150$] и Teac [продался б/у за ~180$ при РРЦ ~300$ в далёком 2013] 💵 Но есть нюанс – оно не работает😄 И что теперь с этим делать большой вопрос❓🤔❓

P/S. Кулстори в итоге не закончилась, продолжение в ТГ-канале https://t.me/ArkhamNight

Google VS х_Яндекс. Или почему Жёлтый это мудацкий непоисковик

2025-09-06T15:39:14.241Z

Шёл 2025 год, а мы снова возвращаемся к теме правильной гуглёжки. Оказывается, это могут не только лишь все – даже АкадемеG в недавнем видосе про Фольц ВНЕЗАПНО открыл для себя, что ~~Рунет рекламная-помойка~~ в Рунете как-то пустовато на нормальную информацию и пускал слюни на немецкий Гугл. А чтобы в него попасть ему понадобился даже целый немецкий [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ] (прим. Министерства Правды). Интересно, он действительно такой «хлебушек» или прикидывается?

В итоге, очередное откровение по выживанию в этих ваших интернетах.

хуЯндексПервоначальная идея – «лучший поиск по-русски». Но это было давно и уже совсем неправда – с момента запуска Директа в далёком 2001 году, сВоложная контора катилась по наклонной стремительным домкратом. Пока Гугл допиливал и вылизывал поисковые алгоритмы для быстрых&чётких результатов [Почему хуЯндекс так долго ищет? – Он гуглит], хуЯндекс скатился от приемлемой рекламной модели монетизации [как у Гугла], до фактически свалки рекламного мусора в стиле – кто больше заплатил, тот громче и воняет, где даже установленные 4 блокировщика рекламы не всегда могут справиться с этим дерьмищем из Директа, лезущим со всех щелей как черти в Doom. Все усилия говнокодеров направлены на обходы всяких Адблокеров, а не на улучшение юзабилити и скорости работы. Спасибо, ~~сВоложи~~, не забудем. Качество выдачи на русском, естессно, тоже похерено давным-давно.

А что же Гугл.

Все 2010-е это пик формы Корпорации Добра – будучи админом ВК-пабликов ВК, оценил взаимопонимание с чёткой&классной и релевантной выдачей на Google.сom и фантастическим поиском по картинке для постов с музыкой, но испортилось заменой «Search By Image» на «Google Lens» с копирастией. Позже немного поправили, но всё равно ниоч.

Сейчас же почти ничего не изменилось – Гугл король выдачи даже с копирастией. С заблоченной геолокацией [внизу страницы Results are not personalized/Unknown/Can't determine location] и настройками выдачи на нескольких языках [EN/РУ/DE и тд] мы получаем чистую выдачу без всякой хуеты и поправки на Рунет – на каком языке спросил, такой и получил, либо микс. Это позволяет не сидеть в нищем инфопузыре Рунета и печенек браузера [которые неплохо иногда чистить], а ходить в самые релевантные результаты по миру – тесты, обзоры, сравнения, цены и тд.

«Хреновенький» Google Lens [хреновенький он только на фоне старого «Search By Image»] всё равно в большинстве случаев лучше хуЯндекса – лажает в ~2-3 случаях из 10. Единственное, чем Жёлтый может ответить – поиск по картинке во вкладке Товары. Это прям имба и позволяет шустренько найти товар с Алика на Озон или наоборот. Так же в редких случаях может найти непоймиоткуда обложку/картинку в наилучшем разрешении, которое почему-то не видит Google Lens.

Например, эту фотку на момент гуглёжки я смог найти в Жёлтом в бОльшем разрешении для последующей обработки

2011 год. Посёлок торфоразработчиков Северная Грива Шатурский район, дом местного художника

Далее парные примеры, которые красноречивее 1000 слов

1] Пластинка и обложка не очень популярного исполнителя. Гугл зарешал, Жёлтый налажал

2] Танки. Ёпта, что может быть проще. Но Жёлтый на дне и тут

«Есть пробитие»

3] Специфический Кадиллак со специфической опцией. Жёлтый безнадёжен, ему бы только ладукалину искать

4] Лена Катина. Казалось бы, что может быть проще показать клип и обложки, но нет – одна обложка, а потом сплошные Татушки и скрины говношоу.

«ко-ко-ко, хорошо ищет на русском» говорили они

5] Atomic Heart. Такой неистовый пЕар в Рунете и такая лажа в выдаче – Жёлтый так и не смог в обложку свежего релиза

6] Без комментариев.

7] Дикпик. Да-да, конечно в 2025 хочу найти галерею на Ведроид, которая заброшена уже несколько лет, а не актуальную китайскую нейросетку, которая положила акции NVidia и получила в Рунете именно такое прозвище

«ко-ко-ко, хорошо понимает контекст на русском» говорили они.

Потрачено, блеать. И бонусом яркий пример, когда 3 рекламорезки не справились, а на 4 забыл обновить скрипты. РЕКЛАААМА, нужно БОЛЬШЕ РЕКЛАМЫ!!!!111

8] Эпик на финалочку. Казалось бы, что может пойти не так, но поиск старого мемасика для поста снова привёл в неизведанное

И тут же вспоминаем, что такие баги тянутся ещё со времён мема про «искреннюю девушку» – Гугл выдавал списки форумов обсуждения девчуль, а хуЯндекс как обычно, видимо считая глубокую глотку главным признаком искренности.

UPD. Уже после выхода поста наткнулся на эту новость.

Теперь ждём приложение Яндекс.Макс, с которым поймают даже на парковке и Товарищ Майор сможет позвонить на отключенную лампочку в туалете и поинтересоваться, чем это вы там таким занимаетесь, что свет не включили и мешаете им выполнять должностные обязанности

Выбор проводов и конденсаторов. Скин-эффект и OFC-медь. Почему детали кроссоверов акустики из СССР нужно менять

2025-08-09T16:45:03.818Z

В этой Матрице есть 2 группы NPC:

– одни щщитают, что динамики можно подключать любой лапшой и через любой шрот в делителях

– другие щщитают, что это всё должно быть чуть ли не инопланетного происхождения и за сотни нефти.

Всех бы дропнуть с сервера, ибо задолбали. У одних наперевес маркетинговые методички, слуховые галлюцинации [те самые «золотые» пенсионерские уши с 12кГц потолка] и цена [дороже=луДше] у других – Диплом СССР главный аргумент [особенно любят довлеть на фоне «жертвы ЕГЭ» в оппонентах]. После такой аппелляции к авторитетам, уже понятно, почему внутри совейских АС моток лужёной проволоки от забора вместо нормальных проводов и пусковые ёмкости от токарных станков вместо нормальных конденсаторов. А весь мир, видимо, дураки и почему-то такое не ставят. Зато уже не первый раз это даёт повод погуглить под другим углом и подкидывает мне материал для изучения.

Началось всё, как обычно – «инженер-метролог с большим опытом в радиотехнике» под видосом расписал, как я неправ в замене почти всего в делителях Эстонии 35АС021:

«внутренняя проводка норм, как и конденсаторы. Слабое звено в совецких АС, это динамики»

По динамикам и не поспоришь, но вот остальное – рукалицо!

И вот почему:

1] МБГО – мусор. И не потому, что «плохо звучат», а потому что они нестабильное во времени говно! В этих же совейских справочниках [которые «дипломированные» и не читали никогда] написано – 10 лет гарантийного хранения и в утиль. Даже якобы «новые» с хранения могут быть полумёртвыми – они негерметичны [открываются пальцем и отвёрткой], а бумага гигроскопична и хорошо плывёт от окружающего климата, засасывая влагу из воздуха через щели между крышкой. Отсюда и проблемы с ёмкостью, и плохая стабильность ESR – все ТТХ колбасит от перепадов климата. МБГО впринципе плохо работают на ВЧ из-за высоких диэлектрических потерь [тангенс плёнки ниже в среднем х10 и более]. А климатическая нестабильность дополнительно роняет ТТХ и круг замыкается. Номинал, даже будучи в допуске, имеет весьма опосредованное отношение к состоянию – реальная работа очень сильно отличается от измерения китайского тестера и даже ушатанный, и даже электролит в некоторых случаях покажет почтинорму, а при реальной работе положит всю систему [ магнитофон или усилитель, где помимо разных типов сигналов есть и нагрев].

UPD 2026: А вот и видосик по теме подвезли – кто бы мог подумать, что старое совочное говно почти по всем измерениям оказалось старым совочным говном

Справедливости ради, электролитов в старых японских АС это тоже касается – конденсатор может быть бесконечно фирменным, но старение материалов никто не отменял. Спустя 40 лет он запросто может оказаться на/за границами допусков

2] С проводами всё интереснее. Хуже совочной рядной лужёнки может быть только её оправдание. Почему-то даже провода ЛЭП расщепляют, хотя в розетке всего лишь 50Гц. Звук почему-то воспринимается как особое электричество, хотя 50Гц в розетке и в АС ничем не отличаются, кроме мощности [даже род тока ~ переменный и тот одинаков]

Несколько простых фактов:

– межблочный кабель и акустический имеют сильно разную длину. Что не имеет значения на нулевой мощности и длине до 1м, вполне себе становится заметным значением на 5-10м и тем более с мощностью под 100 Вт. – ВНЕЗАПНО нужно учитывать ВСЮ ДЛИНУ от усилителя до динамика. В той же Эстонии 35АС по ~3 метра в каждой и это после оптимизации со сведением «минусОв» в одной точке; Кливера запылесосят ещё больше даже с выкидыванием заShit-ы, а уж в заводском виде с той ублюдской платой и разводкой «минусОв» как попало – наверно метров на 8 проводов наберётся. В любой большой АС с навесным монтажом длина внутренней проводки это заметная величина.

– предварительная информация у меня была такова: от 10кГц скин-эффект начинает явно проявляться, а на значениях под 20кГц, глубина скин-слоя провода падает драматически [на частоте 1 кГц это ~0,1 дюйма, а на частоте 20 кГц глубина скин-слоя составляет всего 0,018 дюйма ~0.4мм] Т.е. На частоте 20 кГц используется почти весь диаметр провода AWG 22 [~0.4мм2 и это уже провод не менее 0.5-0.75мм2 из магазина] что уже потолще совочной лапши с завода.

БОльше провод=больше скин-эффект – на AWG 12 [почти 4 мм2] для передачи ВЧ-сигнала задействовано всего ~30-40% диаметра провода. Но сопротивление толстого провода кратно меньше, поэтому даже при такой потере эффективного сечения толстый и тем более многопроволочный всегда лучше. А ещё существует нелинейность делителей с флуктуациями полного импеданса АС в зависимости от частоты [у каждой АС разное], и дампинг-фактор – тоже везде разный и зависит от сопротивления усилителя [всегда стремится минимальному] и проводов подключения [как повезёт]. В итоге, немалое сопротивление тонкого провода, которое подскакивает по ВЧ на 30-146% может нехило так подгадить, да ещё и рандомно в разных сетапах. Но, как оказалось, всё ещё запутаннее и неполную инфу удалось недавно дополнить одним интересным тестом.

=>Он довольно старый, из 1996 года и вначале многовато воды – глуховатые деды в прессе дистанционно спорят о том, кто из них теплее-ламповее неправ и сильнее оспаривает/защищает мракетинговый буллщит из аудио высокого класса. Зато далее твёрдо&чётко показано, что уже при ~3х метрах есть разница в проводах и разумеется худший совокупный результат показал моножильный провод 12 AWG [~4мм2], при этом моножильные кабели как меньшего, так и большего калибра [3-7 AWG и 18 AWG] показали себя ещё хуже – бОльшее падение на высоких частотах и взаимодействие с ёмкостным сопротивлением нагрузки. Топчиком оказались провода потолще из многопроволочных изолированных жил [настоящий лидцентрат litz-wire] суммарным сечением 7-8 AWG [дикие 8-10мм2], ибо решает даже не сам скин-эффект, а то самое комплексное сочетание факторов – индуктивность, сопротивление, дампинг-фактор и нелинейность импеданса АС:

«Эти испытания показали, что наилучший способ достижения достаточно низкого сопротивления и индуктивности в кабеле это использование множества независимо изолированных проводов на каждый проводник вместо одного большого провода. Попытки уменьшить скин-эффект (например, использование многожильных проводов) помогут, но скорее за счет снижения индуктивности, чем за счет уменьшения скин-эффекта. Индуктивное сопротивление более значительно в больших кабелях, чем скин-эффект. Более высокая емкость кабеля будет способствовать уменьшению комбинированной реактивной составляющей кабеля, тем самым снижая импеданс кабеля на высоких частотах и улучшая высокочастотную характеристику. Этот эффект противоречит распространенному мнению о том, что высокие частоты будут сильнее ослабляться при большей емкости кабеля»

[с полным PDF можно ознакомиться в комментарии под этим постом в ТГ туть:
https://t.me/ArkhamNight Болталка канала: https://t.me/ArkhamNightTalks ]

Вы всё ещё сомневаетесь в улучшении звука после замены лапшичного дерьма на нормальные провода? Я лично перебрал несколько совочных АС и аудиогаллюцинациями не страдаю – улучшение в чёткости и чистоте СЧ/ВЧ было заметным даже на Веге 25АС109-2 и тем более на Эстонии 35АС021, а особенно эпическим эффект оказался на Кливерах и при мощности от 50Вт [там ведь и заShit-а очень сильно гадила, помимо проводов и МБГО]

Выводы:

1 – ПВС/ШВВП 1.5-2.5мм2 достаточно каждому. Конечно, такой обычный многопроволочный кабель не является настоящим литцендратом, но близок к нему. На аудиобрелки типа MA BronZe 100 с длиной проводки 1-2м нет никакого смысла ложить 4ку. Внутри нормальных АС провода в большинстве случаев «достаточные», а компактный монтаж современных делителей на плате радикально сокращает длину внутренней разводки. В старых японцах всё решает состояние – если изоляция трескается, значит медь уже «кислородная» и всё под замену.

2] ГОСТ 7399-97 – выбор провода по этому стандарту [ https://docs.cntd.ru/document/1200005906 ], передранный с сумрачного тевтонского DIN [базовые ТТХ по нему совпадают с истинно-арийским Klotz на 95%]. Если покупать по ТУ или некоторым другим ГОСТам, то сечение меньше, медь не гарантируется, а изоляция начнёт дубеть через пару лет домашнего лежания. Впрочем, и ГОСТ не всегда гарантирует эпическое качество, ибо ~~атечественное рукожопие, похуизм и распиздяйство никуда не делись~~ – перечень хороших заводов за последние 5летки переменился несколько раз, какие актуальны сейчас ~~уточняйте у работников вашего ЖЭКа~~

3] Если хочется сделать красиво и не жалко на это денЯk, можно применить немчурный оригинал Klotz PVC 2x1.5/2.5 mm² [ https://shop.klotz-ais.com/ly225b.html ] На Озон вполне себе присутствует. Есть и другие, но надо гуглить – перепаковщиков китайского говна тьма-и-легион, а я знаю только Belden [made in USA] и Klotz AIS GMBH [made in Germany]

4] OFC-медь ещё одно мракетинговое наебалово. В бытовом смысле слова «кислородной» меди не бывает – если изоляция стареет, медь сразу начинает цвести. А если при зачистке провод свежий, бодрый и блестявый, то любой возраст не имеет никакого значения.

Видел такое качество на родных проводах Веги 25АС109-2 – при зачистке ни одного признака окисла или трещин в изоляции на акустике 1988 года выпуска.

Вега незадолго по продажи когда-то очень-очень давно

В химическом же смысле, медь чистотой 99,9999% с проводимостью в 101% по классификации IACS почти не существует, ибо производится в мизерных количествах, стоит аЦЦки дорого и решает только при криогенных температурах или очень высоких. В обычных же условиях на фоне самой распространённой меди марки ETP с чистотой 99.ХХ% разницы в проводимости нет вообще [~1% максимальный профит]. Поэтому не стоит верить, что братья-китайцы в пафосный OFC-говнопровод положат что-то лучше аналога обычного ПВС [и это ещё очень хороший исход] Серебро же вообще не имеет отношения к проводимости и в классификации OFC-меди является вредной примесью – контакты реле из серебра делают, потому что при механической работе сшибается оксидная плёнка, а коннекторы с тоненьким напылением золотом делают, ибо не окисляются и не реагируют на окружающую среду, оставляя стабильным переходное сопротивление штекера

5] Для межблочного же кабеля важно иметь только хороший экран [ в полной монолитной оплётке, а не едва соприкасающимися волосками] и хоть какую-то жилу из меди – всё, что с сопротивлением меньше 0.5 Ом/метр уже норм [и такое говно ещё специально поискать надо, лично у меня это примеры кабелей в буквальном смысле по 100-200р; большинство же недорогих межблочников с хоть какой-то претензией на качество в пределах 10-20 баксов не выходят по R за пределы щупов тестера]

6] Плёночные конденсаторы – хотя бы KZK White Line. Неизвестно состояние на сейчас, но ранее все линейки от White Line и выше, делались из японской полипропиленовой плёнки. Качество нормальное, цена приемлемая. При возможности, конечно, лучше импорт и не перепаковщик китайской говнины [в Аудиомании на фирмУ ломят 3 цены, тот же Mundorf на самом деле не настолько дорог, поэтому искать где угодно, только не там – офигенный сервис магазина не стоит такой переплаты]

7] Электролиты – TDK-Epcos [хотя и плёнка кой-какая есть] в линейках +105С это База. А ещё лучше что-то из 130С HIGH TEMPERATURE у других производителей типа Rubycon [выше потолок=больше ресурс] Никакого барахла по оверпрайсу «For Audio» не нужно от слова совсем – это китайское перепакованное говно, либо отбраковка/дешёвая линейка нормального производителя [нищие спеки какбэ намекают на это, но кто их читает, когда оно такое красивенькое-зелёненькое-золотистое и с надписью For Audio]

Джамикон-хуикон-CapXon и прочее чайна-дерьмо не рассматривается впринципе – в спеках могут написать over9000 часов работы при температуре в 100500 градусов, но какой в этом смысл, если оно сдохнет через пару лет, аналогично совочным К50...

И на послесловие парочка видосов, которые прекрасно дополняют тему

Про ГОСТ и мощность аудиосистем

2025-05-19T20:15:04.478Z

Как обычно, иногда набИгают комментаторы, которые ещё глупее меня [что не может не радовать]😄 В этой раз прилетело за оговорку про мощность в видосе про Кливера [одно из самых богатых на ляпы]:

«Предельная долговременная это 6 часов за которые подвес и катушка не меняют своих физических параметров, но искажения достигают 10%. Учи матчасть, а не сказки рассказывай» – наваял гражданин. И конечно же был послан. Да, есть оговорка – тесты на часы [до сотни часов] это про предельную шумовую мощность в ГОСТе, а не долговременную, но пруфы на перл из комментария мне удалось найти только на форуме от 2018 года. При этом неясно, прочитал гражданин и дальше не думал или сам же это и написал🤔 Справедливости ради, первоисточник своего ляпа найти я тоже не смог – всё это про 2-3 часа не с потолка взялось, но, как известно, в интернете доступно всё, но не в любой момент времени🧐

Если же копнуть ещё раз сами ГОСТы, то по разным стандартам разный бардак. Можно как угодно хаять современные маркировки мощности, но и в стране Советии тоже никакого порядка с этим не было🫤

И вот почему:

По ГОСТу 23262-88 года предельная долговременная мощность – которую АС выдерживает без механических и тепловых повреждений в течении 1 мин и испытания по этому виду мощности проходят не менее 10 раз с интервалом не менее 1 мин. А номинальную мощность могли указывать по ГОСТу 23262-83 года [а могли и не указывать, привет 25АС-109-1/2 и 50АС-103/4 и Эстония 35АС-021]. А приёмку на испытаниях могли проводить по ГОСТу 16122-87 года! И методика измерений уже чуть-чуть другая – «в течение 1 мин ± 3 с с интервалом 2 мин, повторяют 10 раз» и примерно это же прописано в Справочнике Акустических Систем 1992 года. А дальше ещё кринжовее – «Предельную долговременную мощность АС следует выбирать из ряда: 3, 6, 10, 15, 25, 35, 50, 75, 100Вт. Выше 100 Вт прописывается в ТУ». И этот весь винегрет в одном ГОСТе 88 года)) Шикарно, правда?

Оригинал текста ГОСТ 23262-83 или 23262-78 в базах не нагуглился, было ли изменение определения предельная долговременная мощность [те самые якобы 150Вт на Кливерах] – загадка. С другой стороны, по стандарту 83 года на шильдике красовалась номинальная 75Вт и какбэ претензий уже меньше🤔

А ещё есть рекомендации МЭК 268-3, где «мощность специального шумового сигнала в заданном диапазоне частот, которую громкоговоритель выдерживает без необратимых механических повреждений в течение 1 мин (испытания повторяются 10 раз с интервалом 2 мин), а под кратковременной (short term input power) – мощность специального шумового сигнала, которую громкоговоритель выдерживает без необратимых механических повреждений в течение 1 с (испытания повторяются 60 раз с интервалом 1 мин)» А ещё есть ГОСТы 16122-78 и 9010-78 из статейки Алдошиной про мощность в журнале Радио» № 3 стр 39-40 за 1986 год, где матушка Корветов сетует на этот же бардак с мощностью и рекомендует переизмерить все АС, переписав стандарт и включив туда все рекомендации МЭК в том числе [ГОСТ 16122-84].

Текстовки этих старых ГОСТов тоже найти не получилось. Но сей факт тоже какбе намекает на степень бардака в циферках мощности => даже Ы90 вроде и не 35Вт, но и 90Вт тоже вывозят еле-еле.

Зато Эстония 35АС-021 до самого конца носила маркировку от 83 года, а потом сразу выродилась в Союз 130АС😄 Просто какая-то бюрократическая наркомания – начинают пилить АС по одной бумажке, принимать по другой, а продажи и фактические ТТХ с поправкой на качество вообще третьи😱

из личного опыта – мощность в 35Вт для Эстонии точность точнейшая. Где-то в диапазоне 25-40Вт АС звучит наиболее шикарно – по звуковому давлению уже достаточно с учётом их не самого большого размера [=> и площади динамиков] при этом нет никаких признаков перегрузки, а вот при увеличение мощности уже начинает ощущаться, что «конец близок» особенно по пищалке, которая во многих случаях будет первой на выход на пиковых уровнях [субъективно на слух это ощущается как общий ор – вроде громко, но как-то не очень приятно и снижение прозрачности звучания => чем ближе максимальная мощность, тем больше нарастают искажения и паразитные резонансы динамиков и всё это громко гадит в звук, даже если усилитель ещё способен такую мощность держать без сваливания в перегрузочное пикЕ]

Касательно Кливер/Корвет 150АС там всё просто – электрически 100-150 Вт они выдерживают, но фактически уже ближе к 100Вт сборище резонансов и призвуков убивает все остатки звучания и слушать это решительно невозможно. Ну и ГОСТ не замечает вываливающейся подвижки за пределами измерений, ибо подвес банально не держит такой амплитуды на постоянку – его просто периодически срывает и рвёт у любителей накрутить на все ватты, да и пищалку при такой мощности можно случайно похоронить на пиках от шального сибилянта из плохо пожатой МП3шечки. Эти паспортные сказки рассчитаны на основную массу потребителей с поделками совейских усилителей, где даже 100Вт редко бывало.

Что же делать? Ничего. С реальной мощностью совейских АС всем и так более-менее понятно. Касательно современности разберём простой пример:

Monitor Audio Bronze 100

Power Handling (RMS) – 100 W

Root Mean Square – в идеале Среднеквадратичное значение, которое должны выдерживать динамики без повреждений в длительном периоде работы. Но, ВНЕЗАПНО, методика измерений может быть [и будет] разная у разных производителей, поэтому получается парадокс – производители усилителей пишут мощность честно [даже иногда занижают] а производители АС пишут как угодно. В итоге, по бумаге с дикой вилкой 30-100Вт [Recommended Amplifier Requirements 30 — 100 W] МА100 могут в теории выдержать даже флагманские Denon 1700NE, а по факту им поплохеет даже от Denon 520АЕ))

100 Вт – это пиковая мощность, которую эта АС сможет выдержать 1 раз в жизни в течении ~1 секунды, после этого АС самоликвидируется😄 И она естессно в 3-4 раза больше реально рабочей [номинальной в терминах ГОСТ] Если по размеру НЧ в МА100, как у Эстонии 35АС, то и мощность будет примерно такая же [да, могут быть электрические нюансы с катушкой/магнитом и длиной хода подвеса, но в любом случае разница будет небольшой]

Поэтому мощность МА100 без читерства как раз те самые ~30Вт, возможно с недлительным перегрузом 40Вт+ с угрозой выжечь пищалку или просто получить дополнительную кучку искажений. Это касается любой пиздюшни-аудиобрелков с динамиками 16-22 см, ибо БОЛЬШАЯ мощность = БОЛЬШОЙ динамик. И только так. А все эти over9000 Ватт на несуразных столбиках обычный мракетинговый буллщит aka чистое враньё, либо читерство измерений, что тоже враньё, но с попыткой подвести под это теорию – эквивалентная мощность в звуковом давлении при сравнении с аналогичным ОДНИМ динамиком или «наши 5 динов по 20 Вт в одном столбике дают звукового давления столько же, сколько 1 большой динамик на 100Вт, но на мощности 20Вт». Прочий PMPO-бред от нойнейм-китая даже разбирать смысла нет.

заявлен кринж 250W RMS / 1000W Peak и пофиг, что активная. Это усугубляющий фактор

в спеках не указана потребляемая мощность, чтобы нельзя было хорошо посмеяться)) А что, так можно было?)

Аналогично посчитана мощность Klipsch SPL-150 – 800Вт, когда даже потребляемая из розетки кратно меньше😄 а по факту, если пользоваться совейским эквивалентом, нормальной мощности там ориентировочно на ~150Вт [тот самый Корвет 150АС должен был иметь с такой НЧ😄]

Торговая война Трампа. Пошлины. Почему это хорошо

2025-04-09T17:01:17.792Z

Весь мир гудит от движухи Трампа и рыночки колотит туда-сюда от каждого чиха The Mr. President. Что не может не радовать – больше хаоса хорошего и разного)) Разумеется, лучше всех знают как жить кухарки&таксисты, которые дружно хоронят экономику от действий Донни с момента инаугурации. На самом деле Рыжий Дед шарит получше многих, а моя Диванная Экспертиза тоже будет вполне уместна.

Пошлины Трампа – это отлично! И вот почему:

1] Говноборки это плохо. Айфон с Нвидия должны быть Made in USA. Жадные корпорации задолбали шкериться по всяким бананистанам и производить по китайским ценам, а продавать по американским с 200-300% накруткой. Вечно ноют про инфляцию ~~и как последний хуй без соли доедают~~ как им дорого всё это выпускать, а потом всякие всякие Яблоки в карманах Куртки [главнюк Нвидия Nvidia Jacket Man] имеют столько кэша, что могут скинуться и купить целиком какую-нибудь Грецию.

2] Косоглазых манипуляторов давно пора наказать. Япония и кЕтай свой
рисовый шрот продают на самом крупном и открытом рынке №1, но американские товары обкладывают ~~хуями~~ пошлинами – от Кадиллака до Катерпиллера владение этим во всяких Чайнах/Джапанах сильно дороже, чем должно. ЕС тоже недалеко уполз – народный Tahoe или Ram у них роскошь, зато их тевтонские кастрюли в США стоят даже ДЕШЕВЛЕ, чем у себя на конвейере [из тех, что не собираются в США] из-за курсовой разницы [обычно практикуется правило «циферки прайса ЕС, но в баксах»] Когда дешевизна достигается нерыночными методами – низким качеством, валютной манипуляцией и безразмерными бюджетными субсидиями Старины Си, то опиздюлить пошлинами всякое дерьмо это хорошо&правильно.

Справка для размороженных:

– Япония ещё с 70х периодически получала дипломатичеких люлей от США за демпинг в виде вечно припадающего курса иены и адовый почтихалявный лизинг за свои рисовозки, благодаря которым Тоёту-унылую-ванну-Камри может купить любая негритянская мамаша на пособии, хотя Ford Crown Victoria или Chevrolet Caprice всегда были в 100500раз лучше и лишь немного дороже, но Форд и GM не могли продавать 2 тонны железа по цене корзинки жестянок.

– Старина Си настолько ~~охуел~~ преисполнился перевыполнением производственных планов, что бонусом к почти ежегодному припадания курса хуаня, добавил настолько эпические госсубсидии, что добился состояния «чайнакар на конвейере=прибыль». Можно не продавать вообще! Он уже окупился и принёс профит заводу. Чем и пользуются косоглазые братюни для накрутки позитивной статистики продаж – автомобилесодержащие продукты, несколько раз перепроданные через фирмы-прокладки, оказываются брошенными на свалке, либо спихиваются ещё «куда-нибудь» через мутных посредников с дополнительной 100-200% накруткой без всяких гарантий [тот самый Чаган-Лихуян вместо БНВ от «официального дилера» без запчастей и перспектив ремонта вне гарантии, ага]

https://www.autodaily.ru/news/6847f1029a79470a4a2ec74b

Зато по официальной статистике всё хорошо – 60-70% продаж даёт «атечественный производитель», а по факту – сами китайцы на этих вёдрах не ездят, за автомобили эти повозки для нищих не считают и презирают даже местные говносборки типа Пекин-Бенц. Впрочем, по роликам самих китайских блоххеров и #ХондаЛуДше

Вообще, в Подъебесной действует типичный коммунистический принцип – стройка ради стройки, производство ради производства с выпуском всякого ненужного говна, хотя уже всё хорошее придумано давно – Мерседес, Кадиллак и Айфон. В итоге целые пустые города, построенные впрок, убыточные железные дороги и куча всяких говносборок+«атечественное производство», где всё барахло и/или цельноспизженое но всё равно ухудшенное. И всё это великолепие благодаря западным технологиям, оборудованию и кэшу – долгов набрали на 300% ВВП. Самое время для фразы «а вы Госдолг США видели»...

спешиал для забаненных в Гугле

При этом, Старина Си идёт Ва-банк и повышает ставки в торговой войне, а компартия КНР затевает ~~Специальную Потреблядскую Операцию~~ «специальный план действий по стимулированию потребления» – видимо есть понимание, что крЫсис перепроизводства всё ближе, барахло девать некуда, а у своих граждан всё это выкупать денЯк нет, ибо в СамойЛучшейЭкономике™ раскручивается крЫсис уже 3 года подряд – с банкроства Evergrande, сыпется вся пирамида Стройки-Ради-Стройки, где долгов только по этой отрасли больше, чем весь бюджет или фондовый рынок США [порядка 8 трлн баксов] А весь рост последних лет – ~~усушки-утруски~~ приписки и типичный краснопузый пиздёжь в статистике. Дикие пошлины на американские товары это выстрел себе в голову – цивилизованный мир и тем более Америка без китайского говна проживут, как делали это столетия ранее, а вот что Старина Си будет делать без кэша, оборудования и заказов от крупнейших западных рынков сбыта, которые полвека назад и вытащили из жопы его Рисовую Республику, это большой&моЩЩный вопрос...

Теперь лавочка закрывается. С – справедливость.

А у корпораций вариантов немного:

1] Поднять цены на величину пошлин... И ~~пойти нахер.~~ Западный потребитель и так устал от барыг и неоправданно завышенных цен от Айфонов до видеокарт [1080Ti ~700$ цена релиза, горелое говно&калорифер 5090 по ~2000$ с кучей брака и не найти в магазине вообще] и если ещё накинуть сверху, то продаж просто не станет и конторкам придётся туговато – потребитель переживёт ещё годик/другой на старой видяшке/айфончике, а вот что жЫрные коты будут делать без продаж, вопрос открытый.

2] Вычитание пошлин из своей сверхприбыли. Если, например, Яблоко возьмёт кэш из Куртки и раскошелится дополнительным отчислением в бюджет, тоже неплохо. Конторы попроще уже готовы платить&каяться:

– «предполагается, что в целом расходы TSMC на выпуск чипов в США окажутся на 30 % выше по сравнению с Тайванем, но компания из благородных побуждений (и геополитических соображений) возьмёт на себя половину»

[https://finance.rambler.ru/business/54303726-chipy-proizvedennye-v-ssha-vyrastut-v-tsene/ ]

Какое немыслимое блаХородство))) Что какбэ намекает нам, какая там дикая маржинальность))

UPD: а разговоров-то было. Всё быстро построили, всё работает и по сути не дороже. Вот что пиздюль животворящий делает

https://3dnews.ru/1126457/chipi-amerikanskogo-proizvodstva-obhodyatsya-amd-minimum-na-5-doroge-tayvanskih

3] Производить всё в США. Лучше исхода не бывает. Айфон белой сборки для белых людей – такое мы берём, такое нам надо. Яблоку же не придётся переплачивать мудакам из MAERSK за фрахт и потом разбираться в самых гуманных китайских судах с главными говносборщиками Foxconn/Pegatron на предмет поиска виновных за очередной брак с облезающим корпусом или вылетающей кнопки Home. Заодно и варианта украсть и слизать что-то на производстве станет меньше. А то сначала разместят свои говНайки и Баленсияги на крупнейшем мусороперерабатывающем чайназаводе, а потом удивляются, почему через секунду #всётожесамое появляется на всех Черкизонах мира и кратно дешевле #посебестоимости

Мифы про дорогое производство в развитых странах, не более чем ~~лютый пиздёжь~~ мифы – под управлением минимального количества высококвалифицированных специалистов современный завод выпускает больше&лучше, чем толпа желтопузых обезьян вручную у конвейера. Оборудование различается разительно. Давайте же, например, вспомним завод Sony Playstation без людей в Японии. Да-да, раскажите мне, как толпа бесправного деревенского сброда на Foxconn соберёт лучше [при этом PS5 Made in Japan cтоит почему-то столько же, как made in чёртиГде]

https://vdata.nikkei.com/en/newsgraphics/sony-playstation/

Аналогично, например, усилители Denon модели PMA500AE/700AE в 2000х были так же и Made in Japan/China но прайс ничем не отличался.

более позднице 520АЕ/720АЕ уже были сплошной Китай/Вьетнам, но цена ~300$ баксов за базовую модель почему-то ниже не стала. Нынешний же 600NE аналогично собран где попало, но базовая цена ~500 баксов какбэ намекает, что для потребителя опять экономии не случилось и гаджет, придуманный более 20 лет назад, продолжает дорожать немотря на вся говносборки [добавился только BT-ЦАП, но такое грОшовое дерьмо, что на себестоимость сильно повлиять не может никак]

Ну и на засыпку:

– аналитики опровергли миф о том, что выпускать чипы в США намного дороже, чем на Тайване [ https://3dnews.ru/1120293/analitiki-oprovergli-mif-o-tom-chto-vipuskat-chipi-v-ssha-namnogo-doroge-chem-na-tayvane ]

Белая сборка иногда бывает даже дешевле:

– пример такого слияния с китайцами показала General Electric со стиралками в США: дефективные манагеры посдували производство в кЕтай по ODM-модели, в итоге получили кучу брака – премиальная линейка машинок просто разваливалась у потребителей и в ремонте была весьма печальна. Когда их выгнали ~~сцаными тряпками~~ и вернули производство обратно, выяснилось, что китаёзы-рукожопы применяли идиотские решения в виде непродуманной конструкции и плохих материалов. В итоге местные квалифицированные инженеры всё переделали и стиралки перестали ломаться, а ещё стали ДЕШЕВЛЕ в себестоимости за счёт оптимизации и улучшения внутренней конструкции. Потребитель получил экономию и качественный товар Made in USA, ибо GE так же снизила и розничные цены.

[кто не вкурсе особенностей китайской говносборкии и разницей между нормальным производством, по ссылочке сюда:

P/S. Сильной стране сильный президент.

Трамп признался, что угрожал TSMC повышением налогов до 100% ради привлечения компании в США. В итоге TSMC решила построить ещё пять предприятий на территории США.

И это прекрасно, а то TSMC настолько выгребает дефицитное оборудование американских литографических компаний типа Applied Materials или голландской ASML, что, например, ИнтОл, будучи её акционером, должен годами ждать очереди на новые сканеры

О мощности и КПД. Двигатель внутреннего сгорания

2025-01-16T17:06:30.023Z

Не раз слышали фразу «а чО так многа литров и так мало лошадей?» от автомобильных «ценителей&икспертов». Компетентность таких комментов зашкаливает, поэтому тематические статьи от журналов ЗР/Колёса/Авторевю в сочетании с другими источниками, наконец, помогут разобраться – какая часть сожжённого в двигателе литра топлива принесет пользу, а какая пропадет зря? Чему равен и что влияет на КПД мотора? И как правильно измеряется мощность и от чего она зависит.

Степень совершенства двигателя и процессов, происходящих в нем, наиболее полно характеризует так называемый эффективный КПД. Это произведение двух других коэффициентов:

Индикаторный – отвечает за объект горения и качества его горения

Механический – сколько топлива сжигается для обеспечения жизни самого двигателя [компенсация трения, работы СО/механизма ГРМ/насосов/генератора] Всё остальное [от 50 до 80%] – тепловые потери и на преодоление прочих сил трения. А далее в эту сложную систему вмешиваются много других очень сильно влияющих факторов – от конструкции мотора до единиц измерения этой самой мощности и эффективности.

Что определяет мощность и эффективность конкретного мотора:

1] Тип двигателя и его объём. Начнём с «сенсации» – КПД двигателя, как тепловой машины, от количества лошадей снимаемых с литра объёма [сюприиз!] не зависит никак. Вообще. Высокая мощность с литра≠высокий КПД. Те, кто привык оценивать мотор только по этому параметру, рыдайте кровавыми слезами. Да, меры повыщающие КПД мотора [улучшение системы «дыхания»/питания/повышение степени сжатия] приводят и к повышению его мощности, но гонка за мощностью «любой ценой» КПД не повышает, а в некоторых случаях и понижает его [качество приготовления и сгорания смеси падает ввиду выской скорости процессов, к этому ещё растут требования к механизму впрыска и ГРМ, так же очень сильно возрастают механические потери]. Двухтактные двигатели обладают большей мощностью [в 1,5-1,7 раза] на единицу объёма, однако меньшим КПД из-за укорочения рабочего хода и продувки цилиндров, при которой топливо вылетает в трубу. Двухтактные дизели лишены многих недостатков бензиновых двухтактников, однако применяются в основном на больших судах и тепловозах. Самыми совершенными и эффективными являются финские тяжёлые малооборотные судовые ДВС Wärtsilä-Sulzer RTA96-C – выпускаются с 2003 года, мощность в 108 920 л.с. при 102 об/мин. крутящий момент – 7 571 221 Нм [7.5 миллионов!], а объём двигателя в невероятных 25 480 литров. Их устанавливают на огромные морские танкеры и контейнеровозы.

Тот самый движок. Го свапнуть вместо UZ?

поршень от того самого движка

С литра снимается ВНЕЗАПНО всего ~4 л.с, но КПД мотора выше 50% и это при том, что двигатели такого класса работают на мазуте, немного уступающем по теплотворности бензину. Ещё один из главных секретов такого КПД – низкооборотистость [100-200 об\мин]. Смесь успевает хорошо приготовиться и хорошо сгорает, поэтому из каждого литра топлива на пользу идет до 520–540 миллилитров, остальное греет воздух вместе с отработавшими газами и охлаждающей жидкостью, а также крутит насосы и агрегаты. Небольшая часть [10–20 мл] не сгорает вообще и портит атмосферу.

Дизельный двигатель впринципе не любит высокие обороты, т.к. для возгорания топлива ему требуется время инициации смеси. Поэтому максимальные эксплуатационные режимы приводят к выбросу облаков сажи. Сам процесс сгорания топлива происходит по мере впрыска в цилиндр => рабочий процесс протекает при относительно постоянном давлении газов [изобарный], из-за чего двигатель выдаёт повышенный крутящий момент на низких оборотах на фоне аналогичного бензинового. Температура отработанных газов дизеля ~600-700°С, что заметно ниже бензиновых [800—1100°С]. Дизель теряет меньше тепла, что снова даёт бонус КПД.

Чем миниатюрнее двигатель и чем выше обороты, тем меньше топлива идет в толк – пламенный привет поделкам в 100500 л.с. с литра при over9000 оборотов в минуту. В одноцилиндровом бензиновом движке бензопилы или газонокосилки из литра бензина эффективно используется всего 150–200 мл. Автомобильные двигатели – где-то посередине [можно догнать и до 50, но в среднем 25-40%], но в реальности всё хуже, чем на стенде. К примеру, едешь ты, анонимус, в пятницу на своём кредитном Солярисе в унылое заМКАДье aka стоишь в пробке. Эффективная мощность, эффективный и механический КПД вообще равны нулю, поскольку машина не движется. Мотор крутится на холостых, качество сгорания плохое. Из литра бензина не сгорит 80–100 мл из-за плохого газообмена и сгорания смеси – сильно прикрыта дроссельная заслонка. Всё остальное топливо идет на обеспечение жизни мотора. Именно поэтому маломерные моторы экономят топливо в пробках – расход на собственные нужды для 1.6 гораздо ниже, чем на 5.0 [даже если отключить половину цилиндров], а вот если их заставить работать при полной загрузке они начинают жрать топливо, как не в себя. При увеличении подачи топлива картина меняется – КПД растёт и мощность тоже, но в любом случае механический КПД при номинальной частоте вращения коленчатого вала и полной нагрузке не поднимается выше 0.75 для жужалки и 0.90–0.92 для остальных. А в среднем, для автомобильного мотора в режимах городского цикла он составит 0.35–0.50. Здесь снова преимущество за большими двигателями. No replacement for displacement – объём решает. Самый эффективный способ повышения форсировки атмосферного мотора во всём диапазоне обротов – увеличение рабочего объёма, что мы и наблюдали в лучшие годы автопрома

[ https://www.kolesa.ru/article/proishozhdenie-loshadok-kak-pravilno-forsirovat-atmosfernyj-motor ]

Но, конечно же это не отменяет факта несовершенных систем управления и впрыска в те годы, что заметно сказывалось на КПД.

Турбина же, запантентованная в США ещё в 1911 году швейцарцем Альфредом Бюхи, тоже глобально проблемы не решает. На дважды наддутых моторах турбояма нивелирована, но тем не менее турбомотор создан, чтобы его крутить и чудес не бывает: оптимальное соотношение горючей смеси всегда должно быть ~ 14.7:1, поэтому чем больше пихаем воздуха в цилиндр, тем больше надо бензина. И жрут такие моторы меньше лишь за счёт меньшего объёма [меньше удельный эффективный расход топлива в пробке] и соотношения мощности с активностью педалирования – более слабый мотор нужно сильнее крутить, чтобы хоть как-то ехать. Из-за этого, первая мода на турбины закончилась ещё в 70-х [Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire]. Турбина приводила к бешеному перерасходу топлива, низкой надёжности да и задержки у тех турбокомпрессоров были аЦЦкие. А вот на дизелях, в те же годы, она оказалась очень ко двору – расход топлива увеличила немного, зато помогла порешать многие неудобства и значительно улучшить эксплуатационные и потребительские характеристики моторов [Mercedes-Benz 300SD и VW Turbodiesel гарантируют это]

Экономичный мотор, не тот, что мало жрёт, а тот, что больше прёт [выполняет полезной работы]. Оценивать правильно не по относительным цифрам [1.4 кушает меньше 5.5] а по абсолютным, с учётом перевезённых габаритов и массы – это и есть та самая полезная работа. Относительно бОльший расход на большой машине с могучим мотором – это нормально, а вот 10 и более литров при массе жоповозки в 1100-1300кг на нищем моторе – это как-то многовато. Именно поэтому на ресурсных тестах Авторевю эти «бюджетные&экономичные» поделки высасывают бензин аки суперкары и выступают просто провально [и это уже не говоря про то, как у них трескаются и ржавеют кузова, умирают коробки и разваливаются подвескиъ.

Примеры с сайта Авторевю по итогам ресурсных тестов разных машин в одинаковых условиях [upd2024: раньше это было в бесплатном доступе, теперь для чтения придётся оформить подписку]:

Volga Siber aka Сhrysler Sebring\Dodge Stratus: 13.4 л/100 км АИ-92

Комплектация: 2.4л 16v 143 л.с\5200 и 210 Нм\4200 4АКПП\ ГУР, степень сжатия 9,4:1 Снаряжённая масса – 1555-1600 кг

Chevrolet-дрянь-Aveo: 12.6 л/100 км АИ-95 Комплектация: 1.6 F16D4 16v в 125 корейских пони\6000 и 155Нм\4000, ЭУР\5МКПП, степень сжатия 11:1 Снаряжённая масса: 1100-1200кг

Chevrolet-высер-Cobalt с легкостью переплюнул вышеперечисленные сомнительные достижения с результатом 14.9 л/100 км АИ-95 Комплектация: 1.5 S-TEC III 16V 105 л.с.\5800 и 134 Нм\4000; 6АКПП GM 6T30\ЭУР, степень сжатия 10.2:1 Снаряжённая масса: 1100-1200кг

Nissan-хапнигоря-Almera вырвалась в топ антирейтинга и показала средний расход в аЦЦких 15,4 л/100км АИ-95 [больше только УАЗ-сыпучий сарай-Патриот и его нелепый ЗМЗ-409] Комплектация: Renault K4M 1.6 16V в 102 л.с.\5750 и 145Нм\3750; 4АКПП [ублюдский DP2]\ГУР, степень сжатия 9.5:1 Снаряжённая масса: 1200-1300кг

Лада-~~уебанта~~-Гранта на тракторном девятоШном восьмиклопе 1,6 8V 81 л.с. жрала заметно меньше – 10.2л, но и ехала она куда хуже при снаряжённой массе всего-то в 1000-1100кг=>производила меньше полезной работы.

Если маленький мотор заставить работать на пределе, то при интенсивной нагрузке расход топлива фактически сопоставим при разнице в габаритах и массе более 30%. Огоньку дискуссии добавляет и тест ЗР, который затевался как полушуточный, а получился очень даже показательный – шестилитровая вундервафля Cadillac Escalade массой в 2.5 тонны уехала на одном литре бензина дальше [а точнее – сделала больше тоннокилометров aka полезной работы], чем все евротабуретки. И даже с учётом активации системы отключения цилиндров, объём мотора Кэдди в 2 раза превышал литражи соперников:

[ https://www.zr.ru/content/articles/730810-bolshoj-test-drajv-17-avtomobilej-ya-dam-vam-odin-litr-2/ ]

SmallBlock – сила, ~~ЗМЗ~~ TSI – могила

Мораль. Такая же, как в TopGear во время теста BMW M3 V8 vs Prius – если хотите сократить расход, то меняйте стиль вождения, а не страдайте евромаразмом.

2] Степень сжатия. Не путать с понятием ~~ведро компрессии~~ компрессия – максимальное давление при конструктивной степени сжатия. Уже с 50-х годов на американских двигателях она росла и достигла 10.5-12.0:1 [что какбЭ намекает на культуру производства и высокое качество обработки поверхностей стенок цилиндров уже более 50 лет назад]. Для сравнения: на супер-пупер современных и технологичных моторах Skyaktiv у Мазды она достигает 15:1, а на моторах попроще сейчас и вовсе такая же. Повышение степени сжатия даёт рост мощности и КПД двигателя как тепловой машины из-за более высокой температуры в цилиндре, а повышенная механическая эффективность создается за счет сопутствующей более высокой степени расширения => совершается больше работы. Так же степень сжатия зависит от объёма надпоршневого пространства и объёма камеры сгорания, поэтому при необходимости в небольших пределах леХко регулируется толщиной прокладки головки блока. Например, таким способом дефорсировались волговские моторы ЗМЗ-402 для нищебродских такси-версий и over9000 других моторов в США после введения ограничений по тетраэтилсвинцу [та самая дэбильная экология], когда степень сжатия пришлось очень сильно снижать до 8.0-9.5:1 для нормальной работы на низкооктановом топливе аля А76 [чтобы от аЦЦкой детонации не разнесло мотор].

Для справки: топливные кризисы, экологические и юридические нормы наделали кучу бардака с мощностью конкретно американских двигателей в 70-е годы. После этого они стали больше жрать, меньше ехать и хуже продаваться. И если SAE-порядок с паспортной мощностью необходимо было навести, то всё остальное – канонiчный пример того, как сговор нефтяных барыг-аборигенов и чрезмерная увлечённость экологическим популизмом наносит больше урона автомобилям [читай покупателям и производителям], чем все степени архаичности конструкции вместе взятые. Из-за этого, в середине 70-х годов двигатель с аЦЦким объёмом 8.2L на каком-нибудь Cadillac Eldorado жрал, как не в себя, а ехал ~~как нихуя~~ не очень [190 л.с на карбюратор и 210 л.с. на инжектор] Хоть и крутящий момент в 488 Нм всё равно был относительно большим, но до этого ведь было 375 л.с и 725 Нм! Даже с поправкой на мощность брутто, разница огромна. Силы стали возвращаться к американским моторам десятилетия спустя, когда двигатели стали совершеннее, а ситуация с бензинами улучшилась – уже давно на любом современном НПЗ на выходе можно получить чистый каталитический АИ-98, а не бодягу из А-76 и ведра галимых ферроценовых присадок

3] Экология и высокооктановое топливо.

Топлива с более высокими октановыми числами позволяют двигателю работать без склонности к самовоспламенению и детонации => иметь более высокую степень сжатия => более высокий КПД. Получить высокооктановое топливо 50-70 лет назад можно было лишь одним способом – плеснуть из ведра присадочки аkа ядовитого тетраэтилсвинца. Экологи заподозрили неладное в конце 60-х годов, а в 1973 году в американском Агентстве по защите окружающей среды [EPA] подготовили первый акт об ограничении применения этилированного топлива.

В сочетании с топливными крЫсисами 70х начался лютый пиздец с бензином по карточкам, особенно высокооктановым. Тревога тревогой, но если прогресс ещё не позволял обеспечить всех&каждого неэтилированным бензином, то сначала нужно дождаться этого прогресса [каталитический крекинг] а уже потом вводить нелепейшие ограничения.

Окончательному запрету в 1996 году помогло то, что тетраэтилсвинец убивал катализаторы и мешал «евронормить». После введения жестких ограничений, бензин стал преимущественно типа А-76\АИ-80, а для снижения токсичности выхлопов производителям массово пришлось лепить приблуды в виде систем рециркуляции отработавших газов, что тоже ощутимо снижает мощность и самое главное КПД двигателя => повышает расход топлива => увеличивается количество выхлопа. Какие милые взаимоисключающие параграфы, не так ли?

EGR даже сейчас то ещё говно, а полвека назад вдобавок примитивное. Ради снижения выбросов оксида азота она похерила разом эффективность и экономичность, но даже сейчас, во времена наиболее совершенных систем управления, в зависимости от конструкции двигателя, EGR может быть компромиссом и с радостью похерит максимальный КПД ради снижения грамульки выброса NOx. В современных дизельных двигателях EGR это вовсе пиздец – всаживает не только термодинамическую эффективность из-за ухудшения полноты сгорания топлива, но и ресурс и заодно повышает стоимость эксплуатации – выхлопные газы дизеля содержат абразивные углеродные частицы и рециркуляция этого говна обратно в цилиндр увеличивает износ двигателя, сначала пролетая между поршневыми кольцами [износ поршень-цилиндр], а потом попадая в масло уже пилит остальной мотор, ибо их размер проходит через типичные масляные фильтры. А чтобы этот мусор не летел в выхлоп нужен дизельный сажевый фильтр, который ещё больше приводит к снижению эффективности мотора из-за создаваемого противодавления. Евромаразм сферический в вакууме

Производители двигателей отказались публиковать подробности влияния EGR на экономию топлива. Правила EPA 2002 года, которые привели к внедрению EGR с охлаждением всадили как минимум с 3% падение эффективности двигателя. при это в ЕС отчитались, что выбросы NOx от автомобильного транспорта сократились меньше ожидаемого, ибо в «реальных» условиях они выше, чем при измерениях на сертификации. Дизельгейт передаёт привет [ну а как ещё с евродолбоёбами бороться, если они требуют невыполнимого ~~и ведро озабоченностей впридачу~~?]

И большая часть нынешнего евромаразма аналогичного свойства – одно лечим, другое калечим. Ещё один косяк: бензин «Евро-5» имеет несколько МЕНЬШУЮ теплотворную способность [точных цифр найти не удалось], чем какой-нибудь Евро-3 или Евро-1. Сказывается чрезмерное выпиливание соединений серы и ограничения по ароматическим углеводородам [якобы вредных для окружающей среды]. А это значит, что расход опять немного возрастёт. Вот так борцуны за экологию и работают взаимоисключающими параграфами – одни выдумывают двигатели с расходом поменьше, а другие – бензин с расходом побольше.

Отсутствие глобального технического мышления у большинства цветноволосых
левацких эколухов [ну откуда у Греты Тумберг мозг, там только аутизм безраздельно властвует – ещё никогда понятие альтернативно-одарённый не было столь язвительно точным] приводит к перерасходу всего. Все эти законодательно вымученные нормы ведут в первую очередь к повышению нагрузки на среду за счет избыточного уровня производства. Бюрократов не волнует, что машина массой в десять тонн отправится на свалку не через 15 лет, а через 5. Зато производители потирают ручонки от повышеня цен на продукцию и
увеличению трудоемкости обслуживания. Экономичность и удобство за рулём дело конечно хорошее, но если при Евро 1-3 это действительно было похоже на заботу об экологии – вредные выбросы снижались ощутимо, а проблем от этих систем было немного, то всякие Евры 5-6 с мочевинами и прочими извращениями превратилось в торжество маразма над здравым смыслом и цивилизованный попил бабла. И это банально не работает как надо уже после нескольких лет эксплуатации. Если посмотреть на все это глазами автомобильного инженера ХХ века, это просто кошмар – конструкция тачки усложняется настолько, что нормально ездить на таком шушпанцере можно разве что в вакууме. Или в NeedForSpeed. А с учётом китайского принципа [а заодно и комплектующих] «бережливости наоборот» – производить как можно больше дерьма, затратив как можно меньше ресурсов на единицу, мы получаем и вовсе расточительно ломучие повозки, которые разоряют владельцев и наносят куда больший урон экологии уже одним своим повышенным производством и утилизацией [вторичная переработка не спасает – очень многое этому не поддаётся и\или нерентабельно => отправляется на свалку во всякие бананистаны на другом конце планеты]

4] Совершенная система впрыска. Инжектор. Его стали ставить на авиационные двигатели ещё в 30-х годах. Тестово, опционально или очень мелкосерийно в 50-х годах [GM, Chrysler, Мерседес и даже ГАЗ-21], но получалось дорого и говённо – переходные режимы ДВС были слабым местом, а машина – не самолёт, там этих режимов много и происходят они постоянно, а тёплый ламповый впрыск в те времена был аЦЦкой смесью продвинутой и тонкой механики с глупой [и по сути отсутствующей] электроникой, поэтому и работало это всё очень хреново. Поэтому Bendix Electrojector образца 1957 не взлетела, а патенты позже были проданы проданы Bosch. Евронорм тогда ещё не было, а для наращивания мощности двигателя были и другие, более простые, надёжные и эффективные способы [повышение степени сжатия, увеличение объёма мотора и количества камер карбюратора]. Первой серийной моделью с электронным управлением системы впрыска бензина стал седан AMC Nash Rambler Rebel 1957 года. На карбюраторе V8 5.4 л выдавал 255 лошадок, а с опционным Electrojector уже ~288 л.с. Первой серийной моделью с электронным управлением системы впрыска бензина стал седан AMC Nash Rambler Rebel 1957 года. На карбюраторе V8 5.4 л выдавал 255 лошадок, а с опционным Electrojector уже ~288 л.с.

[ https://www.macsmotorcitygarage.com/the-first-electonic-fuel-injection-1957-bendix-electrojector/ ]

Так что, до эпохи появления более-менее дешёвых микропроцессоров и введения жёстких требований к уровню вредных выбросов, идея впрыска популярностью не пользовалась. И только с конца 1970-х их массовым внедрением занялись все ведущие мировые автопроизводители ввиду преимущества инжектора длительное время [сотни тысяч километров] обеспечивать более точное дозирование топлива на всех режимах двигателя и сохранять выхлоп автомобиля в более-менее экологических рамках. Хотя гомогенность карбюраторной смеси для систем впрыска остаётся недостижимой, но не очень-то и надо – если смесь в цилиндре содержит хотя бы 65 % топлива в паровой фракции, этого достаточно для нормального процесса сгорания.

Типичный пример Win-Win – когда повышение эффективности работы двигателя дало не только повышенную мощность, но и экономичность с экологичностью

4. Количество клапанов на цилиндр. Многоклапанная схема, за счёт лучшего наполнения и вентиляции цилиндров, так же повышает КПД мотора и характеристики мощностной отдачи, особенно на высоких оборотах. Но из-за быстрого очищения цилиндра, такой двигатель более чувствителен к длительности фазы перекрытия клапанов [когда открыты одновременно впускные и выпускные клапаны]. Радикальным решением этой проблемы является применение изменяемых фаз газораспределения. Американские SmallBlock/BigBlock и Hemi пожалуй очередное приятное исключение – имея по 2 клапана на цилиндр, имеют практически рекорные для атмо характеристики в зависимости от исполнения. А разгадка проста – чудовишный размер клапанов и широчайшие воздушные каналы позволяют мотору прекрасно дышать и при этом быть компактным без громоздкого ГРМ.

5. SAE-net horsepower /SAE gross horsepower [bhp Brake horsepower]

Не важно какова реальная мощность, важно, по какой шкале её будут измерять

Случившиеся единовременно топливные кризисы вместе с изменением экологических и юридических норм наделали кучу бардака с мощностью конкретно американских двигателей в 70-е годы. В итоге создалось заблуждение, что нищая мощность V8 из 80х годов, это та самая реальная мощность без завышения. Но это не так. Конструктив тоже изменился в худшую сторону, что мы и рассмотрели выше в пунктах про экологию и степень сжатия

Мощность американских, австралийских и британских двигателей в те времена указывалась без навесного оборудования [Brake Horsepower/SAE gross horsepower [bhp], это мощность, измеренная с помощью динамометра тормозного типа в указанном месте на коленчатом вал/выходном валу трансмиссии/задней оси/колёсах.

В то время как в остальном мире мощность измеряли на маховике с установленным навесным оборудованием, штатными системами впуска\выпуска [DIN\PS]. Кроме того, жесткий контроль отсутствовал, поэтому значения мощности зачастую завышались для повышения продаж. В 1972 году Ассоциация автомобильных инженеров Америки [SAE] решила навести порядок и приняла стандарт, подобный европейскому [SAE net hp]. Это так же сказалось на паспортных данных, хотя и в меньшей степени и везде по-разному, ибо всё зависело от степени наглости и маркетинговой политики производителя. Так что однозначного коэффициента перевода из bhp в SAE-hp не существует.

Пример: El Camino 1970 с двигателем Big Block LS6 454 7.4л. [степень сжатия 11.25:1]. Его мощность была оценена в 450 bhp и 680 Нм. [ https://teletype.in/@graffdollar/Elcamino454 ]

На Бьюик GSX, где стоял по сути тот же мотор с чуть меньшей степенью сжатия [10.5:1], выдавал «всего» 365 bhp и 690 Нм. Разница в жалких 0.75 единиц степени сжатия ну никак не может так заметно повлиять отдачу.

[ https://teletype.in/@graffdollar/BuickGSX455 ]

Позже, измеренная энтузиастами, мощность мотора Бьюика показала SAE-нетто ~360 л.с. и брутто порядка 381 л.с. без системы выпуска и прочего навесного. Итого – разница между завленными bhp и фактическим SAE-net hp составила всего 5 л.с. А разгадка проста – к тому времени на подобных машинах толпы безбашенного молодняка расфигачились апстену, поэтому стоимость страховки выросла астрономически. Чтобы не терять продажи, на некоторых моделях бумажные bhp-циферки стали потихоньку снижать, приближаясь к значениям нетто. А вот крутящему моменту можно доверять на 146%. Глупых страховщиков он не интересовал, а 10Нм разницы легко укладываются в небольшую разность ~~фаз луны~~ карбюраторов и их настройку [четырехкамерный Holley против аналогичного Rochester].

[UPD из 2024]

Вот и более подробные пруфы подвезли со спеками ДО и ПОСЛЕ изменения методики измерений и расписаны все виды манипуляции ради маркетинга и/или страховки. Мощность на бумаге стала меньше, но всё равно для карбюраторного чудовища очень достойная отдача

[ https://www.curbsideclassic.com/blog/engines/how-many-real-horsepower-did-the-1971-426-hemi-really-make-a-look-at-the-gross-vs-net-hp-games/ ]

426 hemi 7.0L и 350 лошадок чистой мощности, но уже немного покоцанной экологией – на ещё нормальной степени сжатия, но уже понемногу ухудшающейся системе выхлопа и настройками опережения зажигания. Вполне сопоставимо с моторами GM.

Какие напрашиваются выводы? Если хотите спасти планетку [хотя в этом
смысла нет, через пару-тройку миллиардов лет ей всё равно пиздец, как и
всей Солнечной системе] то надёжная машина в 2 метра ширины, 6 метров
длины и 7 литров под капотом – ваш самый экологичный выбор...

[12 Sep 2015 at 5:19 pm]

Cсылки для ознакомления с механикой работы моторов и эпичные гифки визуализации

https://www.zr.ru/content/articles/798459-ekspertiza-prisadok-k-maslam-teoriya-chudes/

https://www.kolesa.ru/article/proishozhdenie-loshadok-kak-pravilno-forsirovat-atmosfernyj-motor

https://www.kolesa.ru/article/chto-vazhnee-dlja-razgona-moschnost-ili-krutjaschij-moment-2015-02-02

https://www.kolesa.ru/article/dlinnohodnye-i-korotkohodnye-motory-v-chem-raznitsa-i-kakie-luchshe

https://www.zr.ru/content/articles/730810-bolshoj-test-drajv-17-avtomobilej-ya-dam-vam-odin-litr-2/

Назад в Будущее VS Охотники за привидениями. Ghosbusters VS Back to the Future

2025-01-11T16:34:41.198Z

Приснилось мне сегодня ночью,

Что в одной Галактике далёкой,

На некой Кисловодской улице,

DeLorean подрезал Cadillac😂

Просыпаюсь я в смятеньи,

Ругаясь, что за невезенье,

ОхотЯсь за привиденьем

Сей ДеЛорик в зад догнать😕🔫

Ну, не стоило права мне покупать😋

Хорошо, что это сон!

Лучше КАСКО сей заслон –

Раритетам не страдать

И мне деньги не терять😋

Теперь чего бы на ночь съесть,

Чтоб в DeLorean засесть?😎

Кадиллаки подрезать,

А потом в момент сбежать...😄

[13 Mar 2016]

Госдолг США. Это вы боялись знать и не хотели спросить.

2025-01-11T16:29:03.626Z

«Настоящий патриот не смотрит на пиздец в РФ, он смотрит на Госдолг США»

Любой атечественный псевдоэкономист на пальцах расскажет вам про Рептилоидов в ФРС, которые печатают баксы, объедая весь мир [и особенно РФ] и будет бесконечно повторять мантру, что клятая Америка вот-вот рухнет. Нормальных экономистов в России по пальцам пересчитать и чаще всего они уже не в России, ибо иноагенты, нацпредатели, наймиты Запада и позорно сбежавшие от ~~басманного кривосудия~~ справедливого возмездия™. Все остальные жертвы советской системы образования, разумеется вангуют «долларкапец», а он, как «вендекапец» – все о нём говорят, но его никто не видел и продолжают пользоваться. Резервной валюта становится, когда в ней проходят международные расчёты, а не наоборот. Пока Британия была локомотивом мирового прогресса, фунт был валютой №1, когда её сместили США, фунт закономерно перестал быть главным. На фоне разговоров о дедолларизации миовой экономики доля баксов в мировых расчётах в трансграничных операциях SWIFT достигла рекорда последних лет в 50%, а долю российского фубля надо искать с лупой даже во времена рабочего SWIFT [~0.2%].

[ https://www.statista.com/chart/26943/currency-composition-of-payments-processed-on-swift/ ]

«доллар скукоживается» выглядит примерно так

Проценты немного плавают год от года в зависимости от экономической ситуации, цен на ресурсы и торговых балансов, но по сути кроме Евро и Доллара в остальных валютах особого смысла и нет. Еврозона и США крупнейшие экономики мира и одновременно крупнейшие рынки сбыта – много людей и платёжеспособного спроса, в отличие от нищих хулиардных бананистанов. Все хотят у них что-то купить от Айфона до Мерседеса, и все хотят им что-то продать. Отсюда и потребность в эти деньгах. Простая арифметика.

А теперь о главных заблуждениях:

1] «США бесконтрольно печатает доллары» – будто что-то плохое. ~~Давно пора напечатать, чтобы всем хватило~~. Внезапно, так делает ещё и ЕЦБ с Евро. И не бесконтрольно. Статус мировой резервной валюты подразумевает, что её должно хватить всем – и нигре из гетто на пиццу, и сомалийскому пирату на калаш, и дАрАгому рабсиянину на тайских проституток и на заначку в матрац на случай очередного отрицательного роста. ЦБ других стран так же хотят в свои резервы нормального баблишка. Поэтому валюты надо печатать МНОГО и это нормально. Правда, это вызывает дефицит платёжного баланса, что обычно снижает ценность резервного актива, а для укрепления доверия требуется профицит платёжного баланса – взаимоисключающие параграфы международного использования валют aka парадокс Триффина, известный уже более полувека. Для смягчения противоречия в 1969 году МВФ создал искусственное платёжное средство aka «специальные права заимствования», которое имеет только безналичную форму в виде записей на банковских счетах и используется, как дополнение к основным валютам. Так же бывает частный случай – целевая эмиссия для кредитования бизнеса и промышленности, что создаёт продукт, рабочие места, спрос на этот продукт => этим обеспечиваются напечатанные деньги. Чтобы экономика работала, туда надо закинуть побольше денЯк – чем выше уровень монетизации или насыщенность экономики ликвидными активами, тем лучше.

[Для сравнения: отношение денежной массы М2 к ВВП РФ по итогам 2021 ~53%, что по сравнению с крупнейшими экономиками мира мало. Еврозона – 90%, США – 100%, Китай – 250%. Скачок денежной массы повально наблюдался с начала 2020 г. – глобальные центробанки в массовом порядке приступили к стимулированию экономики при помощи монетарных и фискальных трат. Значения ниже 50% вообще сигнализируют о трудностях денежного обращения и расчетов, а также дефиците ликвидности [что в РФ и было при долларе-по-30]. На 2024 год в РФ денежная масса [М2] составила 111,1 трлн рублей, а ВВП ~140 трлн рублей. Если бы не 24 февраля и доллар-по-100, говорить об аномалиях не приходилось бы. Просто нынешние доходы в рублях имели бы покупательную способность х3 выше при нормальном курсе => страна жила бы х3 богаче, а не как сейчас – беднее, чем в 2013.]

2] «доллар не обеспечен золотом» – родимые фубли тоже очень хреново подкреплены золотом – большая часть активов ЦБ РФ составляет валюта, потому рубль лишь позолоченный фантик, в который завёрнуты этот самый доллар, евро и немного фунтов стерлингов, замешанные на нефтяной основе [после 24 феврала добавились ещё и хуани] В мире ни одна валюта не привязана к золоту еще с 70-х годов прошлого века, когда образовалась Ямайская система с курсами валют по законам рынка. Золотой стандарт накрылся медным тазом, ибо имел очевидные недостатки и умирал в кризисе [двойной рынок золота, его дефицит, волатильность и влияние этих проблем сразу на всех]. Доллары же обеспечены экономикой #1 в мире, которая в авангарде прогресса уже более 100 лет и всегда платит по своим счетам. А на Острове Невезения размером в 1/7 часть суши за это время случилось 2 революции, 2 дефолта, 3 войны и 3 смены режима. Да и сейчас сия территория огребает по 2 кризиса на десятилетие, а украденные государством советские вклады не вернули до сих пор. С – стабильность, однако.

Стоит ли после этого удивляться, что фантики с кириллицей никому в мире не нужны, да и само население им не особо доверяет? Зато, банкноты США с 1861 года и по сей день являются законным платёжным средством [фактически принимаются к оплате купюры не старше 1914 года – Federal Reserve Note от созданной ФРС в 1913] и практически в любой точке мира на них можно что-то купить.

3] «ФРС частная лавочка и напрямую не подчиняется правительству» – а она, как и любой ЦБ, не должна быть государственной и тем более подчиняться зачастую мелким и недальновидным требованиям политической верхушки. Задача любого ЦБ обеспечение долгосрочной финансовой стабильности, а не набивание политических очков своим начальникам. Если правило нарушается, то получается Аргентина, Венесуэлла, Зимбабве или Эта страна, где поводок Наебулиной ведёт прямо в АП [несмотря на любые буковки в законах о независимости ЦБ], а в США глава ФРС свободно посылает на 3 буквы и Абаму, и Трампа

[В ФРС входят 12 федеральных резервных банков, расположенных в крупнейших городах, около трёх тысяч коммерческих так называемых банков-членов, назначаемый президентом Совет управляющих, Федеральный комитет по операциям на открытом рынке и консультационные советы. Основанием для создания является Закон о Федеральном резерве 1913 года. В управлении ФРС определяющую роль играет государство, хотя форма собственности капитала является частной — акционерная с особым статусом акций. ФРС является независимым органом и получает полномочия от Конгресса США. Независимость в работе обеспечивается тем, что принимаемые решения о ДКП не нуждаются в одобрении президентом США или кем-либо иным из всех ветвей власти. Члены FOMC встречаются восемь раз в год, чтобы обсудить, внесение изменений в краткосрочную денежно-кредитную политику. Голосование за изменение политики приводит либо к покупке, либо к продаже государственных ценных бумаг США на открытом рынке, чтобы способствовать росту национальной экономики]

4] «Доллар по 60 копеек» – влажная мечта любого путриота и сладкое воспоминание недобитого совка, разумеется сплошь и рядом состоящее из изъянов: ГосБанк СССР работал в режиме фиксированного обменного курса, когда цену доллару определяло государство. Однако, фактическая покупательная способность рубля была значительно ниже – спекулянты на чёрном рынке барыжили валютой в 5-10 раз дороже, да и советские товары по советским ценам в мире никто не покупал – ГАЗ 21 продавали на Западе по цене VW Beetle, а глюкавую Вегу МП120 за ~800$ [500р] по цене топовых прямоприводных Сонек [с которых МП120 и передрали] там никто и не ждал. Если в РФ доллар будет по 60 копеек, то cтрана мгновенно превратится в производителя товаров известного качества, но уже с ценой для арабских шейхов – Уаз-хапнигоря-Патриот будет стоить дороже Бугагатти, Лада-убожество-Гранта будет стоить как автовоз AMG-Геликов, а за атечественное «что-то типа сыра» придётся платить по 1000 баксов за кило. Но будут и плюсы: школьный учитель с одной з/п сможет купить Камри, гражданин Москвы – Кадиллак, а Айфоны будут по 1000 рублей. Вот тогда и заживём.

5] «Госдолг нечем отдавать» – его и не надо отдавать, глупенькие. ААА-рейтинг даёт самые льготные условия по экстремально низким ставкам. А любые привлечённые инвестиции делают страну богаче. Проще занять, ибо рост экономики принесёт больше. Процентные платежи по облигациям около 300 миллиардов долларов в год и, при сложившихся условиях, можно копить долг неопределённо долго. Пока стабильно идут выплаты по казначейским бумагам [а они идут], инвесторы будут нести деньги, ибо «тихая гавань». И таки почти половина госдолга США принадлежит ФРС США, домашним инвесторам и внутриправительственным активам, а имеющие среди иностранных кредиторов больше всего американских ценных бумаг имею всего 3 страны – Китай [~0.8 трлн] Япония [~1.2 трлн] Великобритания [0.4 трлн]. Остальные распылены по всему миру с конкретными сроками выплат – суммарно иностранцы владеют госдолгом США всего лишь на ~9 трлн [из ~35 трлн общего на 2024 год] Так что проблема внешнего государственного долга США – по сути внутренняя заморочка самих США. Так же, страны с высоким внешним долгом внезапно являются и крупнейшими мировыми кредиторами – Германия [госдолг 148% ВВП] главный инвестор ЕС, Япония [третья экономика мира с 246% госдолга к ВВП] остается ведущим мировым кредитором уже больше 20 лет, а сами активы Банка Японии превысили её ВВП и теперь онямушный ЦБ владеет 49% выпущенных правительственных облигаций, а заодно ему должны денег много-много стран на весьма кругленькую сумму.

[Даже КЕтай под мудрым руководством старины Си набрал долгов почти на 300% ВВП и потихонечку спускается в оглушительный крЫсис, ибо ВНЕЗАПНО выяснилось, что рост на 10% вгод на западные же деньги быстро заканчивается, если с этим клятым Западом начинать ссориться и играть в вЯличие™. А за свой счёт уже нихрена не получается – надутая статистическими приписками и эпическими стройками ради строек экономика, да ещё перегретая шальными кредитными деньгами, закономерно превращается в стагнирующую тыкву, где никому ничего не нужно. Типичный коммунистический пиздец... ~~Наверное, лишь по этой причине Тайвань-за-3-дня ещё не случился~~]

И вообще весь мир задолжал друг другу более 70 трлн долларов, что само по себе отдельный повод для лулзов и хороший повод для взаимозачётов в будущем. Почему так? А потому! Мировая экономика, это немного сложнее, чем показывают по Кисель-ТВ. Деньги, из места, где их много, постоянно двигаются туда, где их мало. Это называется предложение денег. Но интеллектуальное большинство в «самой образованной и читающей стране мира»™ предпочитает пребывать в уютном полумраке своего невежества – экономику не учит, историю не читает, но зато знает назубок теории заговора aka «ВСЮ ПРАВДУ»™

P.S. Есть и объективные проблемы, публичная дискуссия о которых постоянно ведётся.

Такой резкий рост госдолга не норма, ибо даже в период экономического кризиса 1980-х с инфляцией ~12%, ставке ФРС в 21.5% и безработицей в 10%
госдолг был на уровне всего 35% ВВП, в то время как теперь он добрался до 100%

Причины постоянного роста госдолга состоят в снижении налогов на богатых и на прибыль, которую американские финансово-промышленные группы получают за рубежом. Заменив финансирование госрасходов госдолгами, платить по которым потом придется всем, получили долговую спираль. Снижения налогов добивались Джордж Буш-младший и Дональд Трамп. Сторонники подхода аргументировали, что это приведет к новым вложениям в открытие
предприятий, исследования, к увеличению зарплат, будет стимулировать экономический рост, поможет собрать больше налогов и в итоге снизить размер госдолга. В реальности же происходило обратное – госдолг вырос, а наибольшую выгоду от снижения налогов получил 1% наиболее состоятельных американцев и топовые корпорации, которые тратят рекордные суммы не на инвестиции в производство с инновациями, а на выкуп своих бумаг с биржи, ещё больше раздувая их стоимость и обогащая топ-менеджмент запростотак без повышения реальных экономических показателей компаний [в 1980-е такое было запрещено, ибо манипуляция рынком]. Не оправдались и надежды на ускорение экономического роста – после снижения налогов он не вырос и оказался ниже, чем был в 1990-е после повышения налогов.

Состоялось перераспределение национального богатства в пользу наиболее обеспеченных слоев населения. Зато теперь Куртка презентует видяхи-калориферы по 2 килобакса и Яблоко искушает Огрызками по полторашке, а потребитель со средней з/п в жалкие 4000-5000$ в месяц на руки после вычета налогов, должен покупать эти гаджеты за оверпрайс, где в одном – только 27 кадров@4k в Киберпанке настоящие, а остальные фейковые нарисованные ДЛСС, а в другом – 3.5 цвета на выбор и почти ноль существенных изменений за последнюю 5-летку. Но это уже совсем другая история про дискуссию «как нам обустроить Америку»...

По материалам:

Найл Фергюссон «Восхождение денег»

Wikipedia

Forbes

РГ

Statista

Bloomberg/РБК-PRO

DeLL Alienware 17 R4 GTX1080. Когда ноуты бывают качественные

2025-01-10T20:58:31.754Z

[Статья не столько для блога, сколько для будущего визита в АСЦ Ноутбук1-сервис. У них принято рассказывать историю бытия техники, надо подбить кулстори заранее, вдруг ноут станет героем очередного видеоблокбастера на их канале))]

Комплектация

Полноценная Nvidia GTX 1080 8GB, Интеловский кофейник в 4 ядра i7-7820HK, 2k экран от BOE 120Гц без уродской Nvidia Optimus [поганит производительность и не умеет высокую герцовку] 512 SSD Sandisk и HDD Hitachi 7200, RAM 32 Гб Samsung. Блок питания с запасом – 330Вт при пиковой потребляемой 280Вт

иногда я Doomаю

История покупки.

Куплен в ноябре 2018 ~~срук~~ свеже-б/у. От 2х годичной гарантии производителя оставалось ещё 9 месяцев. 15 месяцев с даты продажи в магазине и пробег около ~450 часов.
Первый владелец – мажорный респектабельный гражданин, работающий в Москва-сити [по его словам]. Хорошая квартира с хорошим ремонтом и техникой – Плоечка, Xyящик, Макбуки и гигантский телек. Причина продажи из разряда "что-то не задалось, думал на даче играть буду, щас продам и предзакажу RTX2080 для ПэКарни лучики попробовать". Ноут прошёл успешно все AiDA-проверки и 3D-бенчмарки – примерно полчаса тестил его на кухне. Вопросов никаких. Дайбохздоровечка таким людям, благодаря которым можно купить желанную технику подешевле – в момент релиза ноут стоил более 3000$ а РСТ-цена и вовсе была дикие ~280килорублей. Я же за него заплатил 125kилорублей [~2000$ доллар-по-60] [рассматривал варианты купить новый у серых купцов на Савёловском, но на тот момент у них было дороже]

Эта была большая радость под новый год – желанная и долгожданная покупка накануне выхода Метро Exodus, очень хотелось поиграть в современные игры на ультрах.

Старушка Sony Vaio F23S1RB 16'' 1080p Chi-Mei [~95% sRGB 1000:1] на Core i7-2670QM RAM 8GB ROM 1TB HDD Hitachi 7200 и GeForce 540M 1.5 GB BD Pioneer [ с технологией Lightscribe или label flash; блок питания с запасом ~180Вт при пиковой потребляемой 140Вт] уже не могла обеспечить даже средних настроек графики

[Сонька проработала до обновления ~26 000 часов. Шикарный ноут приятного качества и щедрой комплектации. Конечно, не топовый Делл с 980M в SLI-режиме почти за 3000$, но и цена около 900 эуро [всего лишь 40 000 рублей, эх доллар-по-30...] Из неисправностей – под конец эксплуатации стала мерцать подсветка матрицы. По спекам производителя заявленый ресурс экрана 15 000 часов. Я отжал полтора ресурса, после меня страшно технику покупать)) Матрицу заменили, ноут перешёл к маман]

Сразу после покупки вместе с заслуженной Сонькой

Топовая хотелка последующих лет – Dell AREA51M на полноценной RTX2080 и топовом на тот момент 9900keрогазе в 5Ггц и 2 БП сумаррно на 550Вт)))

История обслуживания.
Как вышла Метрошка в 2019, так возникла проблема с перегревом. Не удивился – по инфе с забугорных форумов китайцы на говносборке Делла часто ляпают поганую термопасту. По гарантии отвёз в АСЦ СетьКомпьютерныхКлиник [кажется м. Калужская]

Всё поменяли, всё сделали, бумажули выдали и целый&рабочий ноут.

НО: из разговора сервисмэн сообщил о замеченном и едва проявившемся дефекте системы охлаждения, превентивно заказали новую и поменяли по гарантии вместе с термопастой. Я бы не сильно удивился [по инфе с забугорных форумов в первых партиях встречался брак неплотного прилегания СО и меняли по гарантии], но мастер обмолвился об аналогичном ноуте у себя и... у меня тут же возникло подозрение, что СО заказывали не мне))) [мало ли негарантийных случаев с дырявыми пластинами СО после экспериментов с ЖМ))]

Это мои домыслы, но подозревака не дремлет и всё время ищу подвох. В любом случае, претензий к сервису нет – ноут вернули в лучшем виде и с решённой проблемой перегрева.

В дальнейшем – регулярный репастинг по мере роста температур, мониторинг по HWInfo и там же управление кулерами [как работает дефолтное управление от производителя мне не нравится [в AREA 51M сделали гораздо лучше], я сразу при запуске игры раскручиваю СО на максимум; гайд нашёл на Reddit.

Нормальные температуры для аппарата: WOT на ультрах в 1080p процессор 69-74, видеокарта 65-70. Тяжёлые игры – процессор ~80-85, видеокарта ~75-80. Никаких этих ваших 100500 градусов для жарки яичницы, как у китайского говна. Ноут либо тонкий&лёгкий, либо производительный, либо смертник. Но желтопузые обезьяны об этом не знают

https://www.reddit.com/r/Alienware/comments/eudv96/alienware_17r4_other_models_fan_control_guide/

Первая и единственная купленная игра на релизе и в особом издании. Первый раз играю на ультрах в 60+ кадров Мой 2019, такие надежды

Неисправности при эксплуатации

Делл выбирался по обзорам Notebookcheck и разборам на забугорных же форумах – очень хотелось купить девайс по качеству и надёжности не хуже старой и заслуженной Соньки; и очень не хотелось связываться с поделками желтопузых обезьян в виде Асруса, Абсёра и прочих МСЯев с леновами-хреновами. Да, мы все знаем, что говносборки ноутов делаются почти на одних заводах в кЕтае [что очень печально] – Quanta [там собирали мою Соньку] Сompal [там собрали этот Делл] или Pegatron. НО одно дело лепить шильдик на ODM-поделки, а совсем другое собирать по OEM, когда основная инженерия делается не косоглазыми обезьянами – аналогичных изделий с панелями из металла на стальной раме, хорошими петлями и нормальной СО чёт у китайцев особо и не найти. Зато за свои отрыжки производства они уже научились просить как за брЭнд, при этом тот же Асрус одинаково жадничает&косячит и в ноуте за 1000 баксов, и в ноуте за 3000$. Dell Alienware AREA51M – красивая, классная, мощная и рабочая вещь, флагманы же от Абсёра или Асруса барахло стрёмное и неюзабельное. И до Делл XPS им тоже далековато.

В целом, ожидания ноут оправдал, но за ~25 000 часов наработки [из которых ~30% это игровая нагрузка, 70% – всё остальное: инет, музыка, кино, работа] некоторые неисправности всё же были:

1] Отлетел в Вальгаллу SSD Sandisk на пробеге ~11000 часов прям типично, как умирают ССД – внезапно, вероломно и ~~без объявления войны~~ прямо посреди видоса АкадемеГа: бац синий экран и неопределяется в биосе. Sandisk в бракоделах не замечен, но это не HDD, такая фигня случается и у фирмЫ. Вангую, что мне просто не повезло с экземпляром. Ну и к ноуту непосредственно это относится косвенно. Вместо него был приобретен WD Blue 1000Gb – фактически по ТТХ примерно всё то же самое [теперь они вместе с Sandisk] только больше объём. 512GB уже не хватало.

2] На пробеге ~19 тысяч часов начала трещать вертушка процессора и как следствие стали подрастать потихоньку температуры. Протарахтела ещё около 1000 часов и окончательно встала. Очень удивился, что они не вечные. На Соньке при пробеге 26 000 часов родная даже шуметь сильнее не стала.

На тот момент после 24 февраля, запчасти в АСЦ были только в Москве, а меня в Москве не было. Пришлось покупать вертушку Sunon в каком-то интернет-магазине – по маркировке тот самый Sunon, что в Genune parts, но по факту полное говно – 1000 часов и встала колом [затрещала после ~900 часов и за оставшиеся 100 часов окончательно развалилась ось]

Пришлось найти на Авито СО целиком в сборе, но убитую тем самым жидким металлом. Зато вертушки обе в хорошем состоянии. Они и стали в мой ноут – вертушка видеокарты только начинала потрескивать, но решено заменить привентивно и её. Сколько проработал донор, неизвестно. Пробег у меня ~5000 часов [с 20 000 по 25 000 с момента установки]. Пока в норме

3] Сдохшая батарея Compal. Прошло всего 5 лет с моменты выпуска ноута и желтопузая поделка сдохла и распухла. Погуглив, чем это закончится, сразу поменял на китайскую же заглушку – дешёвая, но держит 20 минут. На момент замены оригинал по вменяемой цене было не найти. Не особо и нужна – батарея больше разряжалась «для тренировки», ибо ноут в основном работает от сети

Очередное обслуживание пройдёт в АСЦ Ноутбук1-сервис и ~~стать героем очередного ролика про кринжовый ноут~~

Чек-лист:

– термопрокладки с фазовым переходом вместо термопасты. Интеловский кофейник раз в 6-9 месяцев выжигает её при интенсивной игровой нагрузке своим горячим пятном контакта. Надоело постоянно таскаться на репастинг. Один раз проворонил момент по незнанию, теперь на плате есть потемнение от температур в 95 градусов

– подсветка левой нижней грани иногда неверно отображает цветовой оттенок, заданный в AlienFX [темнее или светлее, чем правая грань или ближе к оранжевому вместо красного например]. Дефект плавающий и первый раз проявился ориентировочно после очередной транспортировки на репастинг. Наверно, проводок отпаялсо

– иногда не включается подсветка матрицы при включении ноутбука. По наблюдению это происходит после продувки ноута кибердуйкой от пыли [или баллоном с воздухом]. Если офнуть ноут хардресетом или завершением работы, всё сразу начинает работать нормально при повторном включении. При других обстоятельствах дефект не проявлялся, но и после продувки случается не всегда – 50/50. Вероятно, нужно шлейф передернуть.

– проверка состояния вертушек СО и возможности их покупки новыми

– установка оригинальной батареи

Американские фуллсайзы. Ford Crown Victoria

2025-01-01T15:19:04.548Z

За последние десятилетия он стал неотъемлемым атрибутом любой панорамы Нью-Йорка или Таймс-сквер. Блокбастеры и wallpapers гарантируют это, ибо тачка киношилась больше любой другой за всю историю – почти 7000 ролей.

https://alansfactoryoutlet.com/the-50-car-models-most-commonly-seen-on-film-and-television/

Благодаря конструктивному запасу прочности, размерам и превосходному уровню безопасности, заслужил уважение и среди кровавой ГэБни США [возглавлял топ-5 правительственных тестов на живучесть и выживаемость], а после снятия с производства Chevrolet Caprice [https://teletype.in/@graffdollar/CapiceRoadmaster], этот последний классический fullsize [хоть и на укороченной платформе Panther] так и вовсе получил звание автомобиля «всея полиции&такси» в Северной Америке [до 95% продаж в последние годы выпуска под маркой Ford, обычным потребителям был интересен в более богатом исполнении Mercury].

Он стал ярким примером искусства в серийном производстве добротных, хорошо оснащённых, но при этом доступных автомобилей. Форд работал с Crown Victoria по принципу «if it ain’t broke, don’t fix it» [работает – не трожь]. В него не вносились изменения ради изменений, зато из года в год автомобиль дорабатывался и улучшался в ответ на отзывы и предложения как от обычных потребителей, так и со стороны первой в отрасли Правоохранительной Консультативной Группы. Это вам не отмазки на любой косяк из разряда «это норма» или «это не баг – это фича». Разумеется, и отзывные компании тоже бывали. Самые эпичные: ржавление рулевого вала и колёс, трескающийся впускной коллектор DuPont и плохая пайка блока фар суммарно на 300+ тысяч произведённых машин [на фоне, например, отзыва более 10 млн собакоедских поделок Кия/Хуйдай с пожарами, срыгивающими моторами и АКПП или немецких/японских кастрюль, невылезающих из сервиса, это выглядит как параллельная вселенная в 2024 году. Когда-то автопром знавал сильно лучшие времена, но мы об этом не знали, а сейчас, кажется, стали забывать, что такое нормальные автомобили]

Crown Victoria – это достойное воплощение принципа «доброкачественности» Генри Форда: много простого, ремонтопригодного и комфортного автомобиля за небольшие деньги – всего 22 000$ или ~660 000 рублей [по курсу доллар-по-30] за базовую комплектацию Standard образца 2008 года [или порядка ~30 000 за полный фарш в исполнении Mercury] и это при средней з\п в США ~3 500$ после вычета налогов [на момент 2010х]. У гражданских был более популярен в виде стильных Mercury Grand Marquis и пафосных Lincoln Town Car [ https://teletype.in/@graffdollar/TownCar ] – всётожесамое, но выглядит наряднее, богаче салон и список опций. Так же прекрасно продавался в Кувейте и Саудовской Аравии – местные уважали американские седаны за долговечность, надёжность и простоту эксплуатации [по сравнению с ДойчеШпанцерами и пафосными Ведроверами]. Но всё это не помешало журналу Forbes в 2007 году [к концу которого как раз прекратили его продажу частным лицам в США] определить его в список худших [!] автомобилей года. Представитель Ford пригрозил ~~выебать лично каждого~~ отказался признать эту чушь и посоветовал журнашлюхам выпить йаду. После снятия с производства в 2011, вместо него пытались впаривать Ford 500, который хоть и имел сходный простор внутри, но был ни разу не fullsize снаружи. Потребители шутки не оценили – продавалась эта хрень плохо и потом, переименовавшись обратно в Ford Taurus, заняла своё законное место классом ниже. И поделом.

Столько не живут. Гарантия производителя была 5 лет и аж 200.000 км [125.000 миль] пробега [а сколько на твою Ладу\Тоёту или сцаную Кию?]. Там, где современная помойка попросит основательного ремонта [а то и капиталки], у этой только заканчивается обкатка. Даже ушатываясь в такси, эти машины ходят более миллиона километров. Насколько более – точно неизвестно, т.к. потом заканчивается ресурс у пакистанца-водителя. Традиционный представитель таксомоторов, когда высокое качество и ремонтопригодность делали выгодным продолжительное использование из-за низких эксплуатационных издержек, в отличие от современного – по-быстрому отжать прибыль с машины и сбагрить первому попавшемуся нигре или в страну третьего мира. А иначе никак – новоделы после 200-300 тыс. пробега [и это в лучшем случае] зачастую нужно буквально воскрешать, меняя недешёвые узлы в сборе. Когда его снимали с производства, операторы таксопарков ~~охуели от такой наглости~~ выразили озабоченность по поводу замены вместительных и надёжных Crown Victoria меньшими, более компактными автомобилями на машины типа Тойоты-унылой ванны-Камри или Nissan-хапни горя-Leaf \NV200 [онямушники откатили выиграли конкурс в мэрии], в связи с [Варнинг, надмозговый перевод] «ухабистой, более тесной ездой, где натыкаешься коленями на задние сиденья». Ещё в 2005 году Нью-Йорк ввел первые меры принудиловки для замены классических такси электрическими гибридными помойками типа Toyota Prius и Ford Escape Hybrid, а в мае 2007 года, мэр Майкл Блумберг на повестке дня предложил план ударной ~~советской~~ пятилетки, чтобы наконец перевести все такси города на «более экономичные гибридные транспортные средства». Ну, очень хотелось популистам ещё до Греты Тунберг спасти нашу бедную планетку и типа сократить выбросы парниковых газов [и о какой честной конкуренции речь?]. Тем не менее, план был ~~выкурен~~ отброшен, Блумберг послан, а 6 месяцев спустя программу закрыли – таксомоторные компании стали жаловаться, что содержание гибридов обходится внезапно значительно ДОРОЖЕ той пары капель топлива, которую они экономят [сцаный гибрид – кккккомбо недостатков и электромобиля и ДВС] Сторонники традиционных таксомоторов настаивали, что они хорошо подходят для своей задачи и так же стал вопрос безопасности водителей и пассажиров на новых повозках. Оно и понятно, ибо лилипутские Примусы из пивных банок и бабах-батареями, это вам не рамная чугуниевая двухтонная махина. Из-за этой шумихи-неразберихи доля традиционного автопарка стала снижаться. В 2010 году доля FCV была около 60%, а количество убогих ГМО-заменителей продолжало расти. Экология приходит и уходит, а впечатления остаются навсегда, поэтому всем желающим пока ещё можно успеть прохватить с ветерком по Манхэттену на канонiчном такси. Времени осталось немного – с 1996 года закон требует, чтобы автопарк обновлялся каждые шесть лет, независимо от состояния [с 2015 года 7 лет], таким образом, последние классические автомобили 2011 года выпуска могут оставаться в строю до 2017г.

Конструкция. Железо. Много ~1900-2000 кг живого веса. Добротный кузов из толстого металла+рама [всё это крепится болтами в 16 точках на толстых резиновых прокладках], обеспечивают высокую выносливость и хорошую виброизоляцию. Полицейские варианты ещё крепче.

Двигатель. Вечный. Ford Modular V8 4.6L [220-250 л.с. 370-403Нм] либо 4.6L V8 DOHC Ford Modular 302 л.с. 431Нм с системой VCT/Ti-VCT [фазовращатели] Чугунный блок, алюминиевая голова у SOHC либо полностью алюминиевый DOHC [бывали и чугуниевые Supercharged-версии с турбонагнетателем, но не для этой машины], степень сжатия – 8.5-10:1. Чувствителен к качеству масла и периодичности его замены, но при регулярном обслуживании [и если не таксовать денно и ношно по всей ~~галактике~~ Манхэттену] про капремонт так и не узнаете. У этого мотора куча модификаций – DOHC замечен с мощностью 320-350л.с в люминиево-атмосферном варианте и 646-806 лошадок на чугунии в версии Dual Supercharged для Koenigsegg. Лайфхак для тюнинга – находим двигатель от суперкара на разборке, свапаем болт-он в вашу Фордяку и ~~прощаемся с мостом, коробкой и кучей деняк.~~ И для сравнения: мотор BMW S68 4.4 тоже на 2х компрессорах на новой M5 G90 даёт 577 лошадок, а на предыдущей 617 л.с. Чем там занимались 25 лет ребята в БНВ – загадка.

АКПП. Ручного костыля не существовало в природе. Ford AOD-E с повышающей четвёртой передачей и электронным [с 90-х годов] управлением. Производилась с 1980 года, была разработана на основе набора шестерён ещё более ранней трансмиссии Ford FMX 1968 года. Отличается тупостью [в некоторых модификациях], высокой живучестью и долговечностью на сотни тысяч километров [ожидаемый ресурс 250-350к миль при регулярном обслуживании и среднестатистической эксплуатации. На ремонтах заменяются в основном расходники. Лучшие модели АКПП – это 4R70\75W\Е. В других случаях, если более слабые версии ещё и впихуйнутые куда не надо [типа первого и очень неудачного Explorer] можно было регулярно ездить в сервис, как на работу. Так же, есть J-mod, придуманный одним из инженегров Ford, который за небольшие деньги у дилеров [примерно за 100$] позволяет сделать её шустрее и увеличить межсервисный интервал.

Ходовая. Аллилуйя! С 95-го года её уже не надо шприцевать. Передняя – независимая пружинная с двойными поперечными А-рычагами с противоклевковой геометрией. Задняя – зависимая пружинная чётырёхрычажная. С 1998 года получила механизм Уатта. Это не слишком популярное конструкторское решение, но в отличие от тяги Панара, не смещает задний мост во время работы подвески. В 2003г. снова провели модернизацию – нижние рычаги сделали алюминиевыми, поставили вертикальные однотрубные амортизаторы вместо двухтрубных и рулевое управление от ЗИЛ-130 [ГУР+«винт-шариковая гайка»] наконец заменили на рейку с ГУРом прогрессивного действия. Стало намного рульнее.

Опции. Да усё при нём [многое было доступно аж с 1983 года]: АКПП, ГУР, 6-8ПБ [в т.ч. и боковые], раздельные передние сиденья [на выбор вместо дивана], Ц\З, кодовый замок [открыть\закрыть без ключей], преднатяжители ремней, штатная охранная система Ford Securi-Lock [PATS], иммобилайзер, электроприводы стекол\зеркал и передних сидений, подогрев зеркал, кондей [или автоматический климат-контроль], тонировка, дистанционный привод крышки багажника и лючка бензобака, аудиосистема JBL – кассеты\6CD\DVD-мультимедиа и кожа+дерево [LX и LX Sport], электролюк, датчики дождя и света, парктроник, трип-компьютер, автозатемнение зеркала заднего вида, ABS, Traction Control, дисковые тормоза по кругу, defroster заднего стекла, регулируемые педали на электроприводе и многослойные стёкла [как на МВ W140] для прочности и лучшего акустического комфорта + боковые стёкла из ламинированного PPG [с 2004] для снижения УФ-излучения. Так же была доступна Long- версия [LWB +6 дюймов колёсной базы только для корпоратов, такси или арабских стран с усиленными передними пружинами/амортизаторами; задний стаб, доп. радиаторы для ГУР и АКПП,; усиленная рама и более мощный аккум + счётчик моточасов].

LWB версия

Вы всё ещё считаете этот автомобиль несовременным? Тогда мы ~~переедем вас~~ едем к вам.

2006 Dark Toreador Red Metallic Ford Crown Victoria LX та самая опциональная костылька на тоннеле вместо кочерги под рулём. Менее шакальной фотки не нашлось

Подробнейшее описание всех пакетов, исполнений и опций начиная с 1992 года:

https://www.pontiacperformance.net/TechArticles/CV_Year-to-Year_Changes.html

LWB для стран Персидского залива

Канон из 80х

https://auto.ru/cars/used/sale/ford/ltd_crown_victoria/1088177290-7741da4e/

Тот самый Men in Black это тоже Ford Crown

Исполнение Mercury Grand Marquis.

Cоздан для тех, кто уже не живёт на пособие, но ещё не украл свой
первый миллион. Стоя на средней ступеньке иерархии, он вобрал в себя
всё самое лучшее и «сверху» и «снизу». С одной стороны он взял
живучесть, надёжность, конструктивный запас прочности, размеры и
превосходный уровень безопасности, а с другой – невероятное богатство
уже базового оснащения, шикарный салон с улучшенной шумкой и материалами
отделки. Хром, вычурная решётка радиатора, придают щеголеватый вид аля
светский стиляга. Не такой пафосный, как Town Car, но уже и не
простачок, как Crown Victoria. А если без пафоса – абсолютно та же самая
машина из того же места сборки, только с иным шильдиком и расширенным
списком опций. Особенности комплектации – опции Crown Victoria+варианты
двухцветной окраски, более щедрое базовое оснащение, возможность
заказать заднюю пневмоподвеску и никомуненужную версию на этаноле E85.

2007 Mercury Grand Marquis

красный цвет, белый салон, полный фарш, люминисцентные экраны на магнитоле с климатом и зелёное-красное на приборке😍 #ябкупил

Канон из 80х. Квадратная готишность зашкаливает

Mercury Marauder. Стильный породистый… Мародёр.

На вид как штабная машина Дарта Вейдера или хач-версия Marquis с элементами Police Interceptor. Был дороговат ~34495$, потому продавался не очень и через год был выпилен. Но это нисколько не мешает сейчас козырным сохранившимся экземплярам с околонулевым пробегом продаваться почти за 45 000$ [ https://www.motorcarclassics.com/2003-mercury-marauder-c-824.htm ] Почём, говоришь, сейчас Бэха-кастрюля или народный Фольц из 2000х?

Особенности комплектации – опции Crown Victoria+дифференциал повышенного трения [плавный самоблок], главная пара 3.55, раздвоенная выхлопная система, ковшеобразные кожаные сиденья, рычаг КПП на центральном тоннеле [самый большой факап], отделка с люминью, спидометр на 140 миль, тахометр [датчики давления масла и вольтметр были перенесены на центральный тоннель], пацанские диски с тонировкой оптики и решётки, иные бампера, подогрев сидений, люк на крыше, антипробуксовочная система, ГУР переменного усилия, задняя пневма для постоянного дорожного просвета.

Двигатель 4.6 L V8 DOHC Ford Modular 302 hp 431 N·m, почти полностью аналогичный таковым Mustang Mach 1\Lincoln Aviator – это ~7 сек до сотни, 400м за 15.6 секунд и почти 160 км\ч на выходе. И это всё динамика рамной и недорогой махины, весом в 2 тонны. Как там, говоришь, едет твоя Гранта-простиГ-споди-Шпрот или полунемчайновский ПолУседан?

Mercury Marauder. доминируй, мародёрствуй, унижай!

Police Interceptor

Как делают полицейскую машину? Берётся ТАЗик\Фокус\Мерс\Порш\Ламбо, малюются кошёрные полоски, ставятся мигалки и на этом потом гоняют жуликов… до первого столба, а после – тело на свалку, тачку на кладбище. Или наоборот. Повторить n-раз. Но такая халтура прокатывает далеко не всегда, ибо рама, толстый металл, мощный V8 и более 5 метров габаритов – это то, что любят и уважают служители закона в Северной Америке. Это прочность, безопасность и недорогой ремонт после столкновений без необходимости выправки силовой конструкции или списания на свалку. При большой колёсной базе на заднем приводе легче избежать спин-аутов [резкий срыв кормы в боковое скольжение] при аЦЦких манёврах и комфортнее ехать при грубой манере вождения через всякие гадости в городской среде в виде бордюров, гидрантов, зомби и пьяных бомжей. Всё это, в сочетании с большой массой [~2000 кг] и максималкой в 225 км/ч, позволяет эффективно гонять и спихивать в кювет нарушителей или таранить вертолёты вместе с Брюсом Уиллисом, ведь если влепиться куда-то даже на 120 км\ч, то водителю грозит лишь лёгкий испуг да мокрые штанишки [и это официальные данные]. Именно поэтому, после снятия с производства Chevrolet Caprice, многие сотрудники правоохранительных органов и силовых ведомств до конца были верны Crown Victoria, и не хотели закупать другие седаны типа унылой и «современной» Холден Импалы. Некоторые отделы от безысходности пересели на куда более дорогой Chevrolet Tahoe 9C1, который хоть и обзавёлся пластмассками сверх меры в последнее время, но за ними пока ёщё скрывается чугуний. Незадолго до снятия с производства в 2011 году, полицаям начали впаривать Ford Taurus, который был ни разу не рамный и не fullsize снаружи. Копы шутки не оценили и в ответ стали выгребать все резервные запасы Crown Victoria последних лет выпуска, а заодно накупили запчастей на существующие машины, чтобы как можно дольше сохранять парк надёжных автомобилей полиции в будущем. [например, только один департамент шерифа округа Лос-Анджелес превентивно заказали 1200 машин, как узнали о грядущем снятии с производства.] Когда стали напирать на то, что потенциальная замена жрёт меньше бензина, полицейские отделы возразили, что если им приспичит сэкономить пару баксов, то они скорее воткнут во все машины б̶е̶л̶о̶р̶у̶с̶с̶к̶о̶е̶ ГБО и всё равно продолжат на них ездить. Это канонiчный пример того, как сложно наебать потребителей призрачной экономией, когда им есть с чем сравнить.

[UPD2024: нагребли видимо столько, что даже в богатейшей Калифорнии, где бюджеты наверняка могут позволить купить в департамент любую тачку в любой момент, они всё ещё служат и ездят. Видосик про Сан-франциско нацпредателя-иноагента Варламова гарантирует это – обложка, в начале и в конце периодически мелькают на улицах. По состоянию на декабрь 2023 года в Департаменте шерифа Лос-Анджелеса все еще находилось в эксплуатации более 400 CVPI [КАРЛ!], поскольку они заказали партию из 600 единиц непосредственно перед прекращением производства. По данным департамента, модель хорошо зарекомендовала себя на протяжении многих лет и по-прежнему является главным выбором для работающих в нём]

Конструкция. У Crown Victoria Police Interceptor увеличено количество точек крепления к раме (больше жёсткость – больше рульность), жёстче подвеска, установлены бабушкоотбойники [не всегда] и с 2006 года добавились кевларовые вставки в передних дверях для использования в качестве защиты при перестрелках.

25 June 2014, 07:31

Опции. Помимо гражданских систем безопасности, кондиционеров и электропакетов с ПБ, включают защиту от опрокидывания, систему Safety Canopy [защита боковыми подушками, если всё же опрокинулись], усиленные тормоза и система охлаждения [для длительной работы при высоких нагрузках без риска перегрева], выносливая АКПП Ford AOD-E 4R75W настроена на агрессивное переключение передач [пауза на кикдауне практически отсутствует и в рывке машина просто неподражаема], установлен более ёмкий аккумулятор, более мощный генератор и перепрошит мотор на пониженную экологию и 250 л.с, двойная выхлопная система без резонаторов из нержавеющей стали, иногда устанавливался карданный вал из алюминиевого композита с металлической матрицей для более безопасной эксплуатации на скоростях за 200 км\ч. Передние сиденья имеют стальную плиту, чтобы преступник не мог заколоть офицеров острыми предметами. Так же был доступен дифференциал-самоблок Trac-Lok и различные главные пары [город\хайвей]. В салоне оборудован держатель для п̶о̶н̶ч̶и̶к̶о̶в̶ дробовика\рации и переносного ПК или мобильного терминала данных [MDT], а на приборке ставился цифровой одометр со счетчиком моточасов.

Из минусов – хуже шумка и проще отделка салона. Так же в 2003-2005 была отзывная кампания из-за массового брака плассмассового впускного коллектора DuPont, рулевой рейки и стальных колёс [ржавление, биения и невозможность балансировки дисков] и можно было сгореть на работе буквально – от наезда сзади вдребезги разносило бензобак. Баг пофиксили «магистральным пакетом» защиты и уникальной автоматической системой пожаротушения – в случае аварии бензобак обволакивается противопожарной защитной пеной, срабатывает система от датчиков П\Б.

https://www.motorcarclassics.com/2007-ford-crown-victoria-police-interceptor-c-730.htm – все фото этой тачки здесь

Делать автомобили надо так, чтобы даже юниты потенциального противника были в восторге, поэтому Crown Victoria засветился и в РФ. В 1994-1995г. было закуплено 140 машин для московской дорожной милиции. ~~Охуевшие от такого~~ гайцы, с удивлением обнаружили, что оказывается прихватизированную Бэху можно догнать, да ёщё и с комфортом. Вплоть 2010 года, это были одни из самых мощных машин в автопарке, а несколько штук на момент 2015 года ещё ездили. За эти годы они стали символом подразделения – их даже увековечили на награде «15 лет службы в ДПС». Так же засветились в телешоу «Перехват», где нищебродам давали возможность угнать Нексию всей своей жизни. И таки да, некоторым это удавалось.

Москва 1996 год.

последний ушедший со службы в 2015

Последний Crown Victoria Police Interceptor сошёл с конвейера в августе 2011 года и куплен дорожным патрулем Канзаса. Но не уехал в работу, а пристроен в музей академии.

«С начала 1990-х годов мы закупаем Police Interceptor», — сказал лейтенант Джош Келлерман, менеджер автопарка дорожного патруля. «Мы использовали их до 2011 года, и это важная часть нашей истории. Для нас очень важно иметь последний экземпляр»

Респект таким милиционерам

https://code3garage.com/articles/the-last-ford-crown-victoria-police-interceptor-built/

Ford Crown Victoria Police Interceptor [CVPI] – Служить и защищать

The End of an Era. Воспоминания о Crown Victoria

https://www.autoblog.com/news/last-ford-crown-victoria-build-documented-by-st-thomas-assembly

Последний FCV 2012 модельного года покидает сборочную линию 15 Сентября 2011. Сборщики слегка «кастомизировали» машину, добавив нарядную хромированную «street»-решётку и 17" литьё от Мустанга. Каждый сотрудник лично подписывал автомобиль внутри, во время процесса сборки [думаю, покупатель не сильно обиделся на это безобразие] Ещё один сборщик более ёмко выразил свои чувства: «The last fucking one!»

С 1991 по 2011 произвели ~1.5 ляма Crown Victoria и ~1.7 ляма Mercury. Итого 3.2 миллиона классных машин. Ford LTD Crown Victoria с 1979 по 1991 навыпускали почти 2 млн + почти миллион Mercury Grand Marquis с 1983 по 1991. Итого 6 миллионов машин всех поколений, не считая Lincoln Town Car на этой же платформе Panther. Как же повезло им там за океаном...

VIN: 2FABP7CW8CX104292. Авто отправлен в Саудовскую Аравию через компанию Al Jazirah Vehicles Agencies Co. Помимо крЫсиса и оптимизации издержек от Форда, так же причиной снятия с производства Crown Victoria была отсутствие системы курсовой устойчивости [Electronic Stability Control, ESC], ставшая обязательной на федеральном уровне для всех новых автомобилей в США и Канаде для 2012 модельного года. Форд пожадничал вкладывать деньги, в итоге завод закрыли и вся последняя партия авто уехала экспортом на Ближний Восток.

Вот так и уходят легенды... Надо ли упоминать, что спустя столько лет в 2024, в Ютюбе полно комментариев под видео об этой машине в стиле «лучшее авто, что выпускал Форд/ езжу на своём FCV с 2004/2006/29 лет/проехал 150-200-500к миль» и тд. Нормальная машина это искусство баланса, а не куча грОшовых электронных приблуд и торчащих ни к месту экранчиков с вырвиглазной пародией на дизайн...

Ford Crown Victoria – американский взгляд на бюджетные автомобили.

[17 Jun 2015+13 Jun 2015]