Арктос

Что мешает нормальной эксплуатации ударных подлодок британских ВМС?

2024-08-07T11:18:35.907Z

Проблемы с многоцелевыми апл британских ВМС когда-нибудь закончатся? Таким вопросом задаются военно-морские аналитики Туманного Альбиона. Почти год назад эксперты забили тревогу - , ни одна из ударных подводных лодок Королевского флота ... не была в море! А что сейчас?

Из шести субмарин, находящихся в настоящее время в эксплуатации, только одна выходила в море за последние 3 месяца. "Ambush" торчит в Фаслейне уже два года, а "Artful" в последний раз выходил в море более 15 месяцев назад. На "Audacious" начались проводятся технические работы, но сейчас она уже 16 месяцев находится в Девонпорте в ожидании, когда освободится сухой док. "Astute" выходила на патрулирование в 2023 году, но уже 7 месяцев на приколе.

Совершенно новая "Anson" завершила ходовые испытания и успешно выполнила ракетные стрельбы в период с марта по апрель этого года, но с момента возвращения в море не выходила. "Agamemnon" получила официальное название в апреле, и ожидается, что вскоре ее выведут из строительного цеха и спустят на воду для начала этапа испытаний и ввода в эксплуатацию.

К моменту поставки последней лодки только на строительство кораблей по программе "Astute class" уже потрачено более 10 млрд фунтов стерлингов. Несмотря на то, что это современные подлодки, требования к их техническому обслуживанию, по-видимому, высоки, при их проектировании недостаточно внимания уделялось обеспечению жизнедеятельности в течение всего срока службы. Это усугубляется отсутствием предусмотрительности и инвестиций в инфраструктуру техобеспечения подводных лодок.

Основной причиной этого очень серьезного ограничения операций подводных лодок является отсутствие доков для проведения технического обслуживания подводной части пл и валидационных работ. Самым показательным примером стала внезапная недоступность судоподъемника в Фаслейне. Это произошло из-за того, что стальные подъемные тросы, используемые для подъема и опускания платформы, поддерживающей подводную лодку, не прошли сертификационную проверку. Первоначальный производитель, поставлявший тросы при строительстве судоподъемника в 1993 году, обанкротился, и потребовалось время, чтобы найти альтернативного поставщика этих критически важных для безопасности специализированных деталей. Судоподъемник был выведен из строя чуть больше года назад, но теперь возвращен в строй. Из-за отсутствия альтернативных сухих доков это привело к отставанию, нарушив тщательно сбалансированные графики технического обслуживания подводных лодок, при этом приоритет всегда отдавался лодкам "Vanguard".

"Anson" на Клайде, возвращается из США, апрель 2024 года.

В Девонпорте работы по переоборудованию сухого дока №15 из вспомогательного для класса "Trafalgar" в основной для класса "Astute" продолжаются уже более 18 месяцев, и трудно понять, почему это заняло так много времени. В долгосрочной перспективе подводные лодки выиграют от гораздо лучшей инфраструктуры, поскольку в настоящее время ведутся работы по превращению 10 доков в Девонпорте в современное оборудование для обслуживания как ударных пл, так и ПЛАРБ. Министерство обороны также инициировало программу для приобретения двух плавучих доков и сопутствующей инфраструктуры в Фаслейне. (Проблемы инфраструктуры поддержки подводных лодок более подробно рассмотрены здесь)

Несмотря на свой возраст, "Triumph" была самой активной ударной лодкой флота в этом году, вероятно, участвовавшей в отслеживании российских подводных лодок у берегов Ирландии этой весной. Она прибыла в Гибралтар 21 июня, и некоторые предполагали, что ее могут направить в восточное Средиземноморье. Вместо этого было замечено, как она разгружала оружие и вернулась в Девонпорт в начале июля на фоне предположений, что она свое отслужила навсегда. Тем не менее, в британском флоте заявили, что "Triumph" останется в строю по крайней мере до конца этого года.

В декабре 2022 года "Triumph" завершила переоборудование, которое длилось более 4 лет (технически период повторной проверки и вспомогательного обслуживания). Несмотря на то, что COVID затянулся, затраты и усилия на этот ремонт, чтобы продлить срок службы лодки всего лишь на 3 года, выглядят несколько отчаянными. Параллельно с ситуацией с фрегатами у ВМС нет иного выбора, кроме как поддерживать старые суда в рабочем состоянии из-за задержек с заменой (и исключительно высокой стоимости даже одной старой ударной пл). Следует помнить, что после истечения срока службы ядерного реактора нет иного выбора, кроме как списать лодку. Продление срока службы нереально, поскольку "ядерная заправка" подводной лодки возрастом более 30 лет не была бы разумным расходованием средств, даже если бы имелись промышленные мощности для поддержки такого масштабного проекта.

"Triumph" возвращается в Девонпорт 4 июля 2024 года после разгрузки ракет Tomahawk в Гибралтаре

Не стоит лишний раз говорить о всех рисках, связанных с отсутствием активности ударных субмарин, создающей огромную брешь в морском щите Великобритании. Возможно, это самые мощные средства-носители обычного вооружения, они необходимы для защиты средств ядерного сдерживания, охоты на другие подводные лодки, уничтожения военные корабли противника и сбора разведданных. В какой-то степени подлодки ВМС США помогли заполнить пустоту в Северной Атлантике, но они также являются частью перегруженных сил. С точки зрения подводников, такое отсутствие активности создает ситуацию "худшую из двух возможных", когда у них слишком много времени на берегу, им не хватает вызова и азарта, а навыки пропадают без живого обучения. И наоборот, когда лодки становятся доступными, им может потребоваться очень длительное патрулирование со всеми вытекающими отсюда проблемами длительной разлуки с друзьями и семьей.

Обнадеживающе звучит сообщения Королевских ВМС об улучшении в вопросе патрулирования морских глубин субмаринами класса "Astute" в четвертом квартале 2024 года. По крайней мере, одна подводная лодка будет передана для развертывания в Индо-Тихоокеанском регионе в следующем году, и официальной версией остается то, что лодка класса "Astute" будет базироваться в Перте (Западная Австралия) с 2027 года в рамках соглашения AUKUS. Что касается безопасности Великобритании и ее союзников, возобновления необходимой активной деятельности подводных лодок Королевского флота достаточно скоро ждать не приходится.

Авианосцы: по-прежнему необходимы

2024-07-17T09:33:09.407Z

Авианосцы - незаменимые боевые платформы. Благодаря своим авиакрыльям, эти мощные, мобильные морские авиабазы представляют собой уникальное сочетание универсальности и силы, позволяя стране проецировать военную мощь по всему миру без ограничений в правах базирования и геополитических границах. Морская авиация и авианосцы являются критически важными средствами в системе совместных, комбинированных боевых действий во всех областях. Они могут обеспечивать высокое количество боевых вылетов для нанесения ударов и обеспечения превосходства в воздухе. Они имеют огромную ценность в проведении военных кампаний и реагировании на кризисы. Хотя они по своей сути пригодны для обороны из-за своей мобильности, существует стратегическая необходимость продолжать инвестировать в их возможности и многоуровневую оборону для их защиты.

Начнем с того, почему

Огневое поражение - король сражений, а авианосец - король королей по его мощности и дальности. Авианосцы класса Джеральд Р. Форд и Нимиц могут обеспечить совершение до 125 боевых вылетов в день с высокой скоростью и поражать до шести точек прицеливания за вылет. Сравните это с частотой нанесения ударов с любой платформы - воздушного, наземного или морского базирования, стационарной или мобильной. Показатели будут варьироваться в зависимости от боевой обстановки, но уникальная возможность "перезарядки" авианосцев в море с помощью сил боевого снабжения в сочетании с огромным запасом оружия в его хранилищах делают его эффективной платформой для проведения большого количества боевых вылетов, обеспечения превосходства в воздухе и противолодочной обороны. Такое большое количество боевых вылетов имеет решающее значение в современной войне, в которой господство в воздухе и способность наносить удары по центрам принятия решений и дислокации противника могут решающим образом повлиять на исход конфликта.

Авианосцы могут быть размещены в любой точке международных вод, что позволяет им быстро реагировать на различные угрозы или оперативные требования без необходимости в поддержке принимающей страны. Мобильность авианосцев обеспечивает неотъемлемую обороноспособность.

В отличие от стационарных аэродромов, которые всегда уязвимы для атак и требуют значительных усилий для защиты, авианосцы могут маневрировать в океанах, что делает их сложной целью. Мобильность позволяет авианосцам действовать в районах, где они могут максимально использовать свою эффективность при минимизации своей уязвимости к атакам.

Мобильность - не единственная защита авианосца, но его способность быстро перемещаться усложняет планирование и выполнение атаки противника. Потенциальные противники, в первую очередь Народно-освободительная армия Китая, должны приложить максимальные усилия к поиску авианосцев - и они вкладывают значительные средства в передовые ракетные системы, предназначенные для поражения кораблей на больших дальностях, а также в подводные лодки и самолеты, оснащенные противокорабельным оружием. Ландшафт угроз постоянно меняется. Но решение о наведении на стационарные точки на суше было завершено "в ту ночь, когда земля остыла". Причина, по которой противники США так усердно работают над поиском авианосцев, заключается в их невероятной способности маневрировать и наносить ущерб.

Эта динамика таргетирования и контртаргетинга требует постоянного цикла инноваций и адаптации. Авианосные ударные группы постоянно работают над совершенствованием своей обороны и оперативной тактики для противодействия возникающим угрозам, в то время как противники ищут новые методы, чтобы бросить вызов этому господству. Хотя особенности засекречены, методы, с помощью которых авианосные группы демонстрируют мощь и защищают себя, включают срыв наведения, защиту от баллистических ракет, а также противовоздушную и противоракетную оборону средней и малой дальности. Благодаря сочетанию срыва наведения, мобильности, обмана, радиоэлектронной борьбы и огневого поражения эшелонированный подход может обеспечить глубокую оборону от вражеских средств поражения.

Некоторые критики указывают на новые концепции ведения боевых действий в других сферах как на отрицание необходимости в авианосцах. Экспедиционные передовые базовые подразделения Корпуса морской пехоты и прибрежные полки морской пехоты, многодоменные операции сухопутных войск/многодоменные оперативные группы и концепции гибкого боевого применения ВВС являются важным, заслуживающим похвалы вкладом в совместную войну высокого класса, но они не могут заменить вклад авианосцев ВМС. Как командующий Индо-Тихоокеанским командованием США, я являюсь ревностным сторонником этих динамичных и инновационных совместных концепций и возможностей. Но я также являюсь самым горячим сторонником защиты и поддержания возможностей, предоставляемых авианосными ударными группами. Это не выбор между "или/или" - это ответ "да"!

Способность авианосца динамично маневрировать, наносить удары, обеспечивать превосходство в воздухе и контроль над морем для защиты и поддержания объединенных сил делает его незаменимым. Бывший командующий Центральным командованием США, генерал морской пехоты Фрэнк Маккензи-младший, прямо описывает последствия отсутствия авианосной ударной группы на театре военных действий в 2019 году, когда Иран планировал серию эскалационных атак:

“Мы также знали, что иранцы были осведомлены о недавних решениях, касающихся значительного сокращения присутствия вооруженных сил США ... Что наиболее важно, у нас больше не было постоянного присутствия авианосца и сопровождающих его кораблей. Авианосцы являются уникальными символами приверженности и мощи США, и иранцы тщательно отмечали, когда они были на театре военных действий, а когда их не было ”.

Проведение кампаний и реагирование на кризисные ситуации

Авианосные ударные группы также играют решающую роль в заверении союзников и партнеров о действенности нашей мощи. Присутствие АУГ в регионе посылает мощный сигнал о приверженности поддержки союзникам и партнерам США. Это обеспечивает видимую, ощутимую демонстрацию военного потенциала и готовности. Это не только убеждает союзников в приверженности США их безопасности, но также сигнализирует потенциальным противникам и отпугивает их. Кроме того, дипломатическое влияние авианосца с его 5000 "эмиссарами доброй воли" - моряками и морпехами - имеет неизмеримое значение для укрепления связей между людьми.

Мобильный командный пункт

Мобильный командный центр АУГ позволяет штабу на правах флагмана командовать оперативными группами и, при некоторых обстоятельствах, четными флотами - военно-морским эквивалентом корпусов. Возможность принимать командиров и штабы, позволяя им создавать тактическую картину и управлять боевым пространством, а также поддерживать полный боевой ритм в рамках совместных функций, представляет собой уникальную универсальность. Авианосцы делают все это, даже не требуя согласия принимающей страны, постоянно находясь в движении.

Гуманитарная помощь и ликвидация последствий стихийных бедствий

В то время как группы готовности к десантированию и находящиеся в их распоряжении экспедиционные подразделения морской пехоты часто получают первый вызов для реагирования на стихийные бедствия и гуманитарные кризисы - и они отлично справляются со своей работой - скорость и вместимость авианосцев говорят о том, что они также могут быть чрезвычайно полезны при реагировании на кризисные ситуации. Самолеты авианосца могут выполнять поисково-спасательные операции, оказывать медицинскую помощь, доставлять припасы и ресурсы, а также поддерживать усилия по эвакуации. В декабре 2004 года, когда мощное землетрясение и цунами опустошили районы Индонезии и другие страны в Индийском океане, АУГ "Авраам Линкольн" была первой силой, оказавшей помощь на месте происшествия. Шесть лет спустя, в 2011 году, еще одно мощное землетрясение и цунами разрушили часть Японии и вызвали ядерную катастрофу на АЭС "Фукусима". Авианосец США "Рональд Рейган" служил плавучей перевалочной базой для гуманитарной помощи и заправлял вертолеты Сил самообороны Японии в течение нескольких недель.

Платформы для инноваций

Количество боевых вылетов с авианосцев зависит не только от количества, но и от качества и универсальности миссий. Палубная авиация обладает гибким набором возможностей - от точных ударов по важным целям до обеспечения периодического и устойчивого превосходства в воздухе. Эта универсальность еще более усиливается за счет непрерывного развития технологий морской авиации, включая разработку более мощных и универсальных самолетов, что гарантирует, что авианосные ударные группы остаются на переднем крае боевого потенциала. Рассмотрим авианосец США "Энтерпрайз". За 51 год службы самолеты, взлетевшие с его палубы, сменили пропеллерные AD-1 "Skyraiders" и S-2F "Тrackers" на F/A-18E/F "Super Hornets".

Эволюция авиакрыла авианосцев отражает военную реальность: мы постоянно участвуем в соревнованиях за превосходство над противниками. Китайские истребители четвертого и пятого поколений и оружие большой дальности бросают серьезный вызов возможностям США. Мы должны продолжать проявлять изобретательность и креативность при определении предстоящего боевого порядка. Военно-морской силы не могут позволить себе терять время на системы следующего поколения для этих задач. Императивом является полное принятие на вооружение самолетов пятого поколения путем получения сертификата для эксплуатации F-35C и ускоренного развития воздушного господства следующего поколения.

"Энтерпрайз" также является примером авианосца как устойчивой платформы для спирального развития возможностей информационной эпохи. Беспилотные, автономные и гиперзвуковые системы, аддитивное производство, направленная энергия и нанотехнологии - будущие направления инноваций в военном деле. Пространство авианосца, грузоподъемность и мощность двух его ядерных реакторов обеспечивают возможности, отличные от любой другой платформы. Для достижения этой цели необходимо преодолеть препятствия, но продолжающиеся операции в Красном море демонстрируют потребность в оружии направленной энергии. 3D-принтеры и материалы должны обеспечивать возможность круглосуточного производства и запуска сотен, если не тысяч, атакуемых беспилотных летательных аппаратов и вооружений. Пространство, вес и мощность авианосца делают возможными оба сценария.

Необходимые инструменты в опасном мире

Мы сталкиваемся со все более хаотичным и неупорядоченным миром. Это не то, что предсказывал Фрэнсис Фукуяма в "Конце истории" и "Последнем человеке" - мирный мир после холодной войны, в котором все нации будут развиваться в направлении либеральной демократии. Скорее, поведение, демонстрируемое сегодня Китаем, Россией, Ираном, Северной Кореей и воинствующими экстремистами, больше напоминает "Столкновение цивилизаций и перестройку мирового порядка" Сэмюэля Хантингтона. Соединенным Штатам было бы разумно вспомнить статью Хантингтона в “Материалах" от мая 1954 года "Национальная политика и трансокеанский военно-морской флот”. В этой статье он писал: “Целью ВМС сейчас является не приобретение господства на море, а использование своего господства на море для достижения превосходства на суше. Более конкретно, речь идет о применении военно-морской мощи к этой решающей полосе побережья, опоясывающей Евразийский континент.” Он продолжил: “Основным оружием нового военно-морского флота являются то, которое позволяет проецировать военно-морскую мощь далеко вглубь страны. Оно ... в основном имеют три формы ... первая из которых - авианосная морская авиация”.

Спустя семьдесят лет после того, как Хантингтон написал эти слова, морская авиация и авианосцы остаются незаменимыми элементами вооруженных сил 21 века. Потенциальные враги Соединенных Штатов прилагают все усилия, чтобы нацелиться на них, потому что они их боятся. Мы не должны обязывать этих противников отказываться от этих возможностей или сокращать их. По мере того, как глобальный стратегический ландшафт продолжает меняться, роль морской авиации и авианосцев будет оставаться на переднем крае проецирования военной мощи США и морской мощи - важной и неотъемлемой части объединенных вооруженных сил. Но для того, чтобы нация сохранила эти уникальные возможности, мы должны заставлять наших противников противодействовать им.

Проблемы очевидны. Мы должны создать надежный потенциал, чтобы сбить с толку, ослепить, обмануть и лишить противника способности видеть, понимать и действовать. Основное оружие авианосца - авиакрыло и вооружение в его арсеналах - должны идти в ногу с веком информации, увеличивая дальность, скорость, точность и смертоносность. Мы должны ускорить темпы внедрения беспилотных систем. И мы должны воспользоваться пространством, весом и мощью, присущими авианосцам, чтобы внедрить оружие с направленной энергией и аддитивное производство в боевое пространство. У нас есть талант и энергия, чтобы противостоять этим вызовам. Битва продолжается.

⚓️ Ваш @hydronaut

Военно-морской флот США не может строить корабли

2024-05-17T17:24:31.798Z

Гидронавт

Десятилетия деиндустриализации и сокращения штатов оставили Америку без верфей для строительства и обслуживания флота.

Именно к таким выводам пришли научные сотрудники Defense Priorities Гил Барндоллар и Мэтью К. Мэй.

Они просто уверены - после десятилетий стратегического дрейфа и дорогостоящих неудач с закупками ВМС США "плывет прямо в шторм", которого не может избежать. Несмотря пугалки американского Минобороны о растущей мощи Китая просчеты политиков и не способность властей расставить приоритеты пиндофлот не подготовленным к конфликту высокой интенсивности в Тихом океане. США не в состоянии идти в ногу с китайским кораблестроением и в ближайшие годы отставание увеличится. И тут извечный вопрос не только, как оказалось не только для русских: что делать? Давайте вникнем в их исследования.

Как свидетельствует последний бюджетный запрос администрации Байдена, финансовые ограничения вынуждают ВМС сокращать запросы на закупки, откладывать программы модернизации и досрочно выводить корабли из эксплуатации. Бюджет ВМС на 2025 финансовый год предусматривает вывод из эксплуатации аж 19 кораблей, в том числе трех атомных ударных подводных лодок и четырех крейсеров УРО, при закупке только шести новых судов. Теперь очевиден весь масштаб того, что, о чем давно предупреждали военные аналитики: дорогостоящая модернизация ядерной триады США, одновременные усилия по модернизации всех служб и ограничение растущего государственного долга вынуждают Пентагон делать трудный выбор в отношении того, за что он может платить, а за что нет.

Нехватка рабочей силы и проблемы с цепочкой поставок также ограничивают возможности судостроения. Военно-промышленная база все еще пытается оправиться от бюджетных сокращений после окончания холодной войны, которые резко сократили оборонное производство США. ВМС нужно больше мощностей верфей, но поиск достаточного количества квалифицированных рабочих для верфей остается самым большим препятствием для расширения производства. Судостроительная промышленность изо всех сил пытается привлечь таланты, проигрывая ... ресторанам быстрого питания, которые предлагают более высокую оплату и льготы для сотрудников начального уровня. И это проблема, которую необходимо преодолеть, если ВМС США хотят увеличить свой состав.

Но воз ныне там. Вместо этого перспективы судостроения постепенно ухудшаются. Внутренняя проверка, проведенная по приказу министра ВМС Карлоса Дель Торо в начале года, показала, что основные программы, включая подводные лодки и авианосцы, сталкиваются с длительными задержками. Даже фрегаты класса "Constellation", рекламируемые как быстрая адаптация проверенного европейского образца, выпускаются с задержкой в три года.

Как отметил военный аналитик Дэвид Алман в эссе, получившем премию для Proceedings Военно-морского института США, Вашингтон не может выиграть военно-морскую гонку с Пекином. Соединенные Штаты фактически отказались от коммерческого судостроения во время правления администрации Рейгана во имя свободной торговли. А в это время щедрые государственные субсидии помогли Китаю доминировать в коммерческом судостроении, а требование Пекина о том, чтобы этот сектор был двойного назначения, привело к появлению отрасли, которая может переключиться на производство и ремонт судов для военных во время конфликта, подобно тому, как это сделали верфи США во время Второй мировой войны. По оценкам Управления военно-морской разведки США, судостроительные мощности Китая сейчас в 232 раза превышают судостроительные мощности США! В 2022 году Китай построил почти половину из всех новых кораблей в мире, в то время как верфи США произвели всего 0,13 процента.

Восстановление арсенала, который обеспечил победу США на море 80 лет назад, не произойдет за одну ночь и бесплатно - это проект целого поколения. 20-летняя программа оптимизации инфраструктуры верфей, направленная на модернизацию сухих доков, помещений и оборудования, в конечном итоге обойдется значительно дороже, чем прогнозируемые 21 миллиард долларов. Но этот план направлен только на максимизацию существующих промышленных мощностей США и мало что сделает для устранения огромного разрыва в судостроении с Китаем. Для этого потребовалась бы программа реконструкции наравне с серией морских законов, принятых например после Первой мировой войны, которые поддерживали расширение промышленной базы, способной в конечном итоге выпускать сотни авианосцев, эсминцев, подводных лодок, фрегатов и грузовых судов для Атлантического и Тихоокеанского флотов.

Понимая, что верфи США на пределе своих возможностей, политики начали присматриваться к зарубежью. Дель Торо призвал южнокорейские компании инвестировать в военно-морское судоходство США во время визита в Сеул. Япония, вероятно, начнет в ближайшее время выполнять работы по ремонту и техническому обслуживанию американских военных кораблей; Индия согласилась сделать это еще в прошлом году. Эти инициативы уменьшат растущее отставание в вопросах технического обслуживания на американских предприятиях, но потребуется значительная доля объединенных мощностей японских и южнокорейских верфей, чтобы коренным образом изменить растущий разрыв в численности ВМС США и Китая в Тихом океане.

Конечно, не все корабли сопоставимы. Военные корабли США тяжелее и более вооруженные, чем китайские (?это еще большой вопрос?), хотя нехватка судов материально-технического обеспечения и недостаточные возможности морских перевозок вызывают серьезную озабоченность. Тем не менее, нынешняя эпоха ракетного оружия и беспилотников усилила важность размера флота.

Что могут сделать Соединенные Штаты, не имея достаточного количества кораблей, чтобы соответствовать ВМС Народно-освободительной армии Китая, для поддержания обычного сдерживания на Тихом океане и предотвращения войны? По крайней мере, две важные вещи: закупка ракет и сокращение миссий.

Во-первых, чтобы управлять рисками в краткосрочной перспективе, американским ВМС и другим службам необходимо оперативно закупать большое количество боеприпасов, уделяя особое внимание оружию и возможностям, а не платформам, которые их несут.

Конфликт на Украине заставил военных планировщиков меньше думать о коротких, скоротечных конфликтах и больше о длительных войнах и их огромной потребности в материальных средствах. То, что относится к истощенным запасам артиллерии наземного базирования, относится и ко многим видам оружия, необходимым для войны на море. Широко разрекламированная военная игра 2023 года, проведенная Центром стратегических и международных исследований, показала, что у США закончится весь их запас противокорабельных ракет большой дальности в течение первых нескольких дней войны за Тайвань. Наращивание закупок и производства этих боеприпасов позволит Вашингтону уравнять шансы в Тихом океане.

Управляемые противокорабельные системы армии и морской пехоты также могли бы дополнить огневую мощь флота. Однако для развертывания ракет наземного базирования потребуется согласие союзников. На сегодняшний день ни один азиатский союзник США не вызвался разместить у себя на постоянной основе американские ракетные батареи из-за политических соображений и того факта, что у этих стран уже есть собственное такое оружие.

Инновации и креативность могли бы еще больше укрепить военно-морскую мощь США. Полковник морской пехоты США в отставке Т.Х.Хаммс, научный сотрудник Национального университета обороны, призвал ВМС переоборудовать коммерческие контейнеровозы в военные корабли, способные запускать ракеты и беспилотники, что добавило бы огромной огневой мощи по выгодной цене. Этим “торговцам ракетами” также потребуется значительно меньше рабочей силы, чем традиционным военным кораблям, что является важным соображением, учитывая борьбу ВМС за заполнение существующих запасов.

Политикам также необходимо принимать трудные решения и ограничивать развертывание корабельных групп. Хотя ВМС США сокращается, его задачи ни куда не деваются. Высокий оперативный темп, нехватка рабочей силы и стареющий флот подпитывают кризис боеготовности, который приводит к истощению моряков и кораблей.

Решение проблемы готовности требует тщательного анализа того, какие миссии важны для безопасности США, а какие нет. Как написал бывший заместитель министра обороны Роберт Уорк, после распада СССР флот США в течение 30 лет отдавал приоритет глобальному присутствию, а не боевой готовности. Согласно обзору ВМС, морские инциденты в 2017 году с участием эсминцев ВМС США "Фицджеральд" и "Джон Маккейн" были напрямую связаны с этой неустойчивой манией глобального присутствия.

Преобладание миссий присутствия также имеет более тонкие последствия. После 20 лет практически безальтернативного развертывания на Ближнем Востоке у ВМС США теперь есть противник, который атакует: йеменские хуситы. Но накопленный опыт в области защиты от ракет и беспилотных летательных аппаратов перевешивается пагубным расходом высокоточных боеприпасов. В конфликте с хуситами ВМС США за один день сожгли больше наземных ударных ракет "Томагавк", чем закупили за весь 2023 год. Между тем, хуситы могут заменить все оборудование, уничтоженное в результате атак США, всего двумя кораблями из Ирана, по словам генерала. Майкл Курилла, глава Центрального командования США.

Затраты на поддержание глобального присутствия увеличиваются из-за состояния набора и удержания персонала ВМС. Проблемы с набором персонала неоспоримы. ВМС провалили все планы по набору персонала в 2023 году, некоторые на целых 35 процентов. Флотоводцы прогнозируют нехватку 6700 новобранцев в этом году.

Беспрецедентные трудности с набором персонала означают, что нехватка рабочей силы останется постоянной проблемой для американского флота. При отсутствии каких-либо изменений в оперативном темпе моряки будут работать усерднее, чаще развертываться и в большем количестве увольняться со службы, что приведет к снижению как численности личного состава, так и боеготовности.

США не могут соответствовать размеру флота Китая в ближайшей или среднесрочной перспективе. Этому способствовали деиндустриализация, плохой выбор закупок и близорукая фиксация на присутствии США на Ближнем Востоке. Конечно, флот США по-прежнему сохраняет несколько существенных преимуществ в потенциальном конфликте с Китаем: в подводных лодках, общем тоннаже, опыте плавания в открытом море и поддержке со стороны союзников. Значительное увеличение совместных закупок боеприпасов и сокращение миссий по развертыванию сил на второстепенных театрах увеличат преимущество ВМС во время потенциального нападения Китая на Тайвань в течение следующего десятилетия. Альтернатива мрачна. Если обычное сдерживание не сработает, это чревато военным поражением США или чем-то еще более опасным: ядерной конфронтацией между двумя мировыми сверхдержавами.

Вот такие пироги, дорогие друзья!

Ваш @hydronaut

Всё ли в порядке в судостроении Британского Королевства?

2024-04-01T15:05:07.744Z

В марте 2022 года власти Великобритании опубликовали обновление Национальной стратегии судостроения. Прошло два года и стоит взглянуть со стороны, насколько реалистичны были эти планы, а также какие имеются проблемы, влияющие на будущее британского надводного флота.

Исходя из прогноза судостроения Великобритании, к середине 2030-х годов почти весь существующий флот Великобритании (за исключением авианосцев) либо будет уже заменен. Учитывая сроки службы действующих кораблей британских ВМС, план выглядит разумным. Но, как всегда, есть вопросы, а точнее ряд факторов, которые несомненно повлияют на перспективу обновления флота ее величества. Этими факторами являются финансирование, текущее состояние кораблей, темпы технологического прогресса и вероятность возникновения крупного военного конфликта.

Политика и финансирование

Здесь нужно сказать - на фоне кризиса в большинстве сфер государства почти не осталось сомнений, что лейбористское правительство придет к власти уже до конца этого года, а в 2025 году последует пересмотр оборонных планов. Не без оснований политики-лейбористы все более критически относятся к тому, как Тори справляются с обороной, в то время как сами они не обещают сколько-нибудь значительного увеличения военного бюджета. Уже длительное время в Великобритании существует огромное несоответствие между планом оснащения минобороны страны на следующие 10 лет и реально выделяемыми средствами. По последней оценке британского Счетного комитета, дефицит финансирования уже составляет не менее 16,9 млрд фунтов стерлингов.

Значительная часть финансирования сферы судостроения в настоящее время просто отсутствует - в стране катастрофически не хватает денежных средств. Каждая программа должна быть сбалансирована с другими приоритетными направлениями на 2025 год и либо сокращена, либо пересмотрена, либо найдено другое решение. Например концепция фрегата Тип 32 и многоцелевые корабли поддержки станут двумя крупнейшими проектами, которые будут рассмотрены в обязательном порядке. А вот остальные направления - под большим вопросом. Хватит ли у Великобритании смелости полностью отказаться или найти компромисс и сохранить десантные и ударные возможности своего надводного флота? Эта дилемма и встанет перед новым правительством при обсуждении вопросов национальной обороны.

Учитывая связи лейбористов с профсоюзами и активную поддержку рабочих мест в судостроении и промышленности, любое невыполнение обещаний будет трудно объяснить. На этом фоне промышленная политика может стать еще более весомой движущей силой оборонной политики, вытесняя "недоступные" программы за пределы основных возможностей.

Состояние действующего флота

Многочисленные факты и светло-синие пробелы на диаграмме выше показывают, насколько сокращается действующий флот из-за возрастного износа старых кораблей при отсутствии надлежащего ремонта и модернизации, а также имеемых кадровых проблем. Исторически сложилось - когда нынешний флот сокращается, становится труднее аргументировать необходимость будущей замены или увеличения его количественного состава, так что "временные" сокращения имеют обыкновение становиться постоянными, и властям от них трудно отказаться. Если, например, наличие всего 10 действующих фрегатов, находящихся на боевом дежурстве, так и одиночного надежного корабля поддержки становится общепринятым базовым уровнем, будущие программы по замене или увеличению численности становятся уязвимыми перед аргументом - "мы же обходимся тем, что у нас есть? Тогда зачем нам больше?"

А теперь к кадровому вопросу. Да, конечно - практически на всех новых кораблях экипажи будут меньше, чем на тех, которые они заменяют. Однако если Королевский флот не в состоянии справиться с уже возникшем кадровым кризисом, то в будущем его ждут более серьезные проблемы с персоналом. Если нет специалистов, готовых к эксплуатации современных систем вооружений корабля, то британские ВМС обречены. Здесь, возможно, корректировка баланса между капитальными вложениями в "железо" и увеличением заработной платы и условий жизни людей - это обязательно окупится в долгосрочной перспективе! Но это чрезвычайно сложный процесс, потому что промышленную базу необходимо поддерживать, а в идеале и расширять, плюс к тому, министерство обороны страны связано долгосрочными, иногда жесткими, контрактными обязательствами.

Темпы инновационного прогресса

Эпоха, когда бюрократическая система оборонных закупок могла руководить технологическими изменениями или, по крайней мере, идти в ногу с ними, закончилась. За исключением программы Tип 31, военно-морские закупки Великобритании шли мучительно медленно. В частности, разработка проекта фрегата Tип 26 заняла около трех десятилетий, и последняя атомная ПЛ "Astute" будет поставлена примерно через 30 лет после того, как была заказана первая лодка. Это катастрофа, а британские морские лорды не смогли уяснить для себя - технологии идут вперед и развиваются молниеносно быстро для существующего устоя Британии и, зачастую, измеряются месяцами, но уж ни как не десятилетиями (здесь неплохо этот момент четко отфиксировать и российскому ВМФ и ВПК).

Да, в минобороны Великобритании последнее время начали признавать этот факт, но апробация и внедрение новых процессов закупок идет медленно или отодвигается на второстепенные позиции. Сюда же еще добавляются новые области ведения боевых действий, которые увеличивают количество векторов угроз, включая киберсферу, космос и защиту инфраструктуры морского дна. Кроме того конфликт на Украине и действия хуситов явно подсветили необходимость широкого применения беспилотных систем, вносящих весомый вклад в ведении боевых действий на море.

Вероятный военный конфликт

Относительный мир, установившийся после окончания холодной войны, когда Великобритания участвовала только в тех конфликтах, которых желала сама, подошел к концу. На глазах явный переход от послевоенного к довоенному миру. И кстати, признаки того, что Великобритания, которая привыкла загребать "жар чужими руками", непосредственно может быть вовлечена в серьезный конфликт еще до конца 2020-х годов, уже имеются. И лучший способ по крайней мере смягчить последствия этого сценария Лондон видит в том, чтобы инвестировать значительные средства в оборону, начиная с сегодняшнего дня. Однако британская общественность не согласна с мнением горстки политиков и не желает участия Великобритании в военных конфликтах, как и оказании помощи "борцам за свободу", в частности киевскому режиму!

Однако в случае, если конфликт все-таки возникнет, все ставки на будущий современный флот сгорят! Даже если Лондон заранее получит какие-то сигналы о возможном развязывании боевых действий в ближайшей перспективе, у него все равно не будет времени построить флот из новых боевых кораблей и подводных лодок или даже достроить каждое из уже строящихся. И заинтересованные круги в Великобритании это понимают, как божий день. А вот как они со всем этим справятся - покажет время. Наблюдаем!

Ваш @ihydronaut

Возрождение военно-морских гигантов: восстанавливаются несколько линкоров ВМС США - история американского флота

2024-03-25T12:31:19.894Z

По материалам статьи издания "The National Interest"

Уцелевшие линкоры ВМС США, каждый из которых является реликвией ушедшей эпохи мировых войн, служат сегодня однозначно не орудиями войны, а символами американского военно-морского наследия и доблести. Сейчас многие из них реставрируются, чтобы дать возможность посетителям погружаться в военно-морскую как можно дольше.

Эти корабли, в том числе "Техас", "Северная Каролина", "Массачусетс", "Алабама", "Айова", "Нью-Джерси", "Миссури" и "Висконсин", представляют собой результат передовых технологических достижений и демонстрируют абсолютную мощь ВМС США времен 20 века.

Кстати, ВМС США были основаны 27 марта 1794 года, после принятия Конгрессом страны Закона о военно-морском флоте, который предусматривал строительство шести тяжелых фрегатов, включая "Constitution", который в настоящее время является старейшим боевым кораблем в мире, находящимся на плаву.

Это историческое судно лишь одно из 164 кораблей, которые являются плавучими музеями и имеют статус членов Ассоциации исторических военно-морских кораблей. Примечательно, однако, то, что на сегодняшний день сохранились только восемь из 59 линкоров 23 различных базовых конструкций (или "классов"), построенных для ВМС США. Но каждая из этих оставшихся единиц сохранена как корабль-музей и окружена заботой ныне живущих.

А теперь немного пробежимся по этому списку уцелевших и ставшими музеями линкоров ВМС США.

"Техас" (BB-35)

Военный корабль США "Texas" (BB-35) на самом деле не самый старый из сохранившихся линкоров в мире – эта честь принадлежит японскому "Mikasa", который находится в Йокосуке (хотя если честно - его надстройка и орудия являются копиями или оборудованием, взятым с других судов). Однако BB-35 - старейший линкор ВМС США и единственный уцелевший капитальный корабль, участвовавший в обеих мировых войнах.

После Второй мировой войны "Texas" был сохранен как первый корабль-музей в США. Его злейшими врагами стал не флот неприятеля, а время и погода. В какой-то момент повреждения стали настолько значительными, что возникли реальные опасения, что корабль может затонуть.

Однако своевременный ремонт в сухом доке "Gulf Copper" в Галвестоне, где корпус военного корабля недавно был залатан и покрашен, спас ситуацию. Реставрационные работы стоимостью 75 млн долларов, направленные на сохранение бывшего военно-морского корабля США "Техас " для будущих поколений, продолжаются, и теперь есть надежда, что он снова будет открыт для публики уже в следующем году.

"Северная Каролина" (BB-55)

"Северная Каролина" являлся действующим боевым кораблем ВМС США до 1961 года. Объявлен национальным историческим памятником в ноябре 1982 года, и поскольку сохранился в своей конфигурации военного времени, усилия по обслуживанию корабля и улучшению условий для посетителей продолжаются. В настоящее время расположен за рекой Кейп-Фир недалеко от центра Уилмингтона, Северная Каролина, служа одним из самых посещаемых туристических объектов штата - в 2022 году его посетило 250 000 человек.

С февраля 2024 года линкор-музей ВМС США "Северная Каролина" участник проекта "Жить водой", который предусматривает создание обустроенной береговой линии, включающей застроенные угодья и увеличение высоты сооружений и набережной для уменьшения последствий возможных паводков.

"Массачусетс" (BB-59)

"Massachusetts"(BB-59) был третьим из четырех линкоров класса "Южная Дакота", построенных для ВМС США в конце 1930-х годов, и всего лишь одним из двух выживших (вторым был "Alabama"(BB-60).

BB-59 отлично зарекомендовал себя во время Второй мировой войны, сыграв решающую роль в операции "Торч" в 1942 году. Позже линкор служил на Тихом океане, сопровождая авианосцы и нанося удары по береговым целям, до конца Второй мировой войны.

BB-59 был выведен из эксплуатации в 1947 году, но благодаря усилиям ветеранов спасен от утилизации, и теперь является кораблем-музеем в бухте Линкоров, Массачусетс. Линкор подвергся капитальному ремонту, начавшемуся в конце 1998 года, и закончившемуся в марте 1999 года.

"Алабама" (BB-60)

Второй из сохранившихся линкоров класса "Южная Дакота", "Алабама" (BB-60) также нес службу как в Атлантике, так и на Тихом океане во время Второй мировой войны, где выполнял задачи в основном в качестве эскорта оперативной группы авианосцев для их защиты от надводных и воздушных атак, также как и его собрат часто наносил артудары по японским позициям при поддержке десантных операций американских войск.

После войны был списан, и рассматривались планы переоборудовать линкор в корабль с управляемыми ракетами, но затраты на переоборудование оказались непомерно высокими. Вместо этого BB-60 был исключен из состава флота, но законодатели из Центра Дикси добились сохранения линкора в качестве корабля-музея. В июне 1964 года ВМС США официально передали корабль одноименному штату, но с условием, что он может быть отозван на службу в случае чрезвычайной ситуации.

В 1980-х годах, когда ВМС США возобновили работу своих четырех линкоров класса "Айова", части "Алабамы" и других сохранившихся линкоров были разобраны, включая компоненты машинного отделения.

BB-60 был объявлен Национальным историческим памятником в 1986 году. Корабль использовался в качестве декорации для нескольких фильмов, в частности, "В осаде" 1992 года и "USS Indianapolis: Мужественные люди" 2016 года. Линкор подвергся серьезному ремонту в начале 2000-х годов, после того, как был поврежден ураганом "Катрина" в сентябре 2005 года.

"Айова" (BB-61)

"Айова" (BB-61) является последним кораблем и единственным линкором своего класса, служившим в Атлантическом океане во время Второй мировой войны. Именно он перевозил президента Франклина Рузвельта в Мерс–Эль-Кебир, Алжир, по пути на Тегеранскую конференцию. Переданный Тихоокеанскому флоту в 1944 году, линкор участвовал в высадке морского десанта и служил флагманом Третьего флота.

Корабль был возвращен в строй во время Корейской войны, а затем в 1980-х годах, когда президент Рональд Рейган призвал к увеличению численности ВМС США до 600 кораблей. С 2012 года линкор является кораблем–музеем с базированием в порту Лос–Анджелеса. В данное время проводятся работы по перемещению корабля в здание, которое в будущем станет Национальным музеем надводного флота.

"Нью-Джерси" (BB-62)

BB-62 заработал больше звезд за участие боевые действия, чем три других достроенных линкора класса "Айова". Кроме того, он был единственным линкором, использовавшимся для огневой поддержки во время войны во Вьетнаме.

Как и многие другие линкоры-музеи, "New Jersey"ведет заранее проигранную битву со стихией – факт, который неудивителен, поскольку с 2001 года базируется в прибрежном городе Камден, штат Нью-Джерси. Сочетание жаркого лета и холодной зимы делают свое пагубное дело.

Но не все так плохо - скоро корабль получит необходимый ремонт, который даст ему вторую жизнь и стать достоянием будущих поколений. Линкор будет доставлен буксирами на Североатлантический судоремонтный завод на военно-морской верфи Филадельфии, а историческое судно водоизмещением 45 000 тонн будет поставлено в сухой док на том самом причале, где оно было построено и спущено на воду 7 декабря 1942 года.

Проект стоимостью 10 млн долларов, который, как ожидается, займет около двух месяцев, будет включать проверку всех 1200 узлов, образующих электрическую цепь, защищающую подводную часть корпуса от коррозии. Примерно половине, вероятно, потребуется замена. Цель состоит в том, чтобы списанный линкор класса "Айова" вернулся в Камден в пик туристического сезона.

"Missouri" (BB-63)

Спущенный на воду в 1944 году, "Missouri" (BB-63) был последним линкором, введенным в эксплуатацию в США. Приписанный к Тихоокеанскому театру военных действий во время Второй мировой войны линкор класса "Айова" участвовал в битвах при Иводзиме и Окинаве и обстреливал японские острова.

Его дважды возвращали в строй, сначала во время Корейской войны, а затем в 1980-х годах. ВВ-63 стал кораблем-музеем в 1998 году. Корабль находился в составе резервного флота на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд и привлекал около 250 000 посетителей в год.

После окончательного вывода из эксплуатации было принято решение сохранить исторический линкор в качестве корабля-музея с базированием в Перл-Харборе, всего в 500 ярдах от мемориала "Аризоне". Первоначально Служба национальных парков выразила обеспокоенность тем, что линкор, название которого стало синонимом окончания Второй мировой войны, затмит имя линкора "Arizona". Однако BB-63 был размещен далеко от мемориала носом к нему – таким образом, корабль ВМС США "Миссури" "присматривал" за останками "Аризоны", чтобы те, кто похоронен в ее корпусе, могли упокоиться с миром - довольно таки символично.

"Миссури " в 2009 году прошел трехмесячный капитальный ремонт, а в 2018 году в рамках проекта стоимостью 3,5 млн долларов была восстановлена его надстройка.

"Висконсин" (BB-64)

"Висконсин" (BB-64) был третьим линкором класса "Айова". Построенный на военно-морской верфи в Филадельфии, штат Пенсильвания, он был спущен на воду 7 декабря 1943 года – во вторую годовщину трагедии в Перл-Харборе. Во время войны линкор служил исключительно в Тихом океане, участвуя в Филиппинской кампании и битвах при Иводзиме и Окинаве.

BB-64 известен тем, что был восстановлен во время Корейской войны и обстреливал северокорейские цели, поддерживая наземные операции южно-корейских войск. Корабль снова был возвращен в строй в 1980-х годах и впоследствии участвовал в операции "Буря в пустыне" в январе-феврале 1991 года.

Как и в случае с другими линкорами класса "Айова", стал кораблем-музеем – первоначально линкор держали в состоянии готовности на случай, если вдруг он снова понадобится. Однако в декабре 2009 года ВМС США официально передали "Висконсин" городу Норфолк, штат Вирджиния. Корабль был внесен в Национальный реестр исторических мест в марте 2012 года.

На этом завершу свой маленький экскурс по кораблям-музеям США.

Ваш @ihydronaut