IronHorse

Отзыв владельца Амберавто А5 спустя год

2026-09-24T07:31:30.026Z

Купил Амберавто А5 совершенно спонтанно в конце сентября 2025 года. Всё началось с того, что друг поехал на тест-драйв в Краснодар, а я составил ему компанию из чисто спортивного интереса к новинке из Калининграда. Машина мне так понравилась, что уже через пять дней я продал свой Солярис по верху рынка и стал владельцем электрички на 160 л.с. с передним приводом.

Первым делом занялся акустическим комфортом: сделал шумоизоляцию дверей за 23 тыс. рублей и заменил штатные динамики. В передние двери без проставок встали двухполосные Focal Auditor 165 мм, а вот в задние шестнадцатые не лезли ни в какую, пришлось гравёром срезать металл по контуру. Твитеры пришлось сажать прямо на пластиковые кольца дверных карт, так как в комплектации Комфорт в передних стойках нет проводов для них. Звук стал чище и громче, но штатная магнитола на 70% громкости заставляла дребезжать полку багажника, которую позже тоже доработали. Заодно отполировал дверь багажник, убрав шильдики, и оставил только буквы АА на капоте.

В салоне сразу проложил самоклеящийся карпет в перчаточном ящике и подлокотнике, чтобы пластик не царапался и вещи не скользили, а на фиксатор ремня безопасности пустил антискрипную ленту. Позже взял на маркетплейсе алькантаровые накидки Baraschkov с паролоном за 4850 рублей — сидеть на них гораздо приятнее, чем на экокоже, особенно зимой. В дверные карманы поставил мусорки, обклеенные карпетом, а для ухода за ворсом купил ролик. Летом вообще спасает чехол на всю машину: в жару салон не раскаляется, а машина всегда чистая, без пыли. Из мелких полезностей в багажнике теперь лежат складная лопата, набор для жгутования шин, магнитная заглушка порта зарядки от грязи и чехол для портативной зарядки.

Эксплуатация сразу выявила странные алгоритмы климат-контроля, поэтому я установил термометр с двумя датчиками: один под рулем, второй у ног, чтобы понимать реальную картину. Но главным открытием стала покупка в Китае блока управления климатом с физическими кнопками. За 12 тыс. рублей с доставкой я избавился от танцев с бубном вокруг сенсорного экрана — теперь всё работает четко.

Магнитолу iBOX RoadScan запитал грамотно, через блок предохранителей, а вот с малым аккумулятором вышла история. Безключевой доступ за ночь разрядил его в ноль до 4В. Думал, что попал на замену, но опытные аккумуляторщики реанимировали мой Ca/Ca Tudor: после базовой зарядки на 14.8В мы сделали несколько циклов подъема плотности током 16В, пока аэрометр не показал 1.260. После этого я отключил безключевой доступ и вынул предохранитель, отвечающий за бесящий писк заднего хода и предупреждающие гудки при медленной езде.

Вопрос зарядки я закрыл основательно. Сначала купил портативку на 3.2 кВт и переходник V2L, чтобы использовать машину как резервный источник питания на 2.5 кВт для дома. Позже взял стационарную зарядку GB/T AC на 7 кВт и 32А. Электрик собрал мне под навесом грамотный щит с автоматами, УЗО, розеткой Schneider на 16А и модулем управления Wi-Fi для 32А. Теперь могу заряжать две машины одновременно или быстро набирать по 10% в час на быстрой домашней зарядке.

Кузов и агрегаты я решил защитить по максимуму. Передние полукруга закатал атермальной пленкой UltraVision Blue Cold, задние — в ультрачерный 3%. Поставил защитную сетку в бампер с ячейкой 3х7 мм. Ну и забронировал полиуретановой пленкой KVM 190 микрон капот, бамперы, зеркала, стойки, ручки, пороги, лючок зарядки и черные рояльные планки. Вышло 45 тыс. рублей, но оно того стоит. Тогда же, в процессе бронирования, делегировал мастерам полную шумоизоляцию арок и багажника. Материалы ушли серьезные: Шумофф Блэк Джек, М3, Локер, Мембрана, SGM и Патрик Флекс. В итоге машина потяжелела примерно на 45 кг. Из-за этого родные пружины багажника перестали держать крышку, пришлось брать болгарку, спилять и согнуть родной крючок, теперь всё работает плавно. Зато в салоне стало тихо настолько, что слышно только электромотор и воздух, колеса на гравийке и дождь больше не раздражают.

По обслуживанию езжу в ELRUS Краснодар. На нулевом ТО мне бесплатно сделали 3D развал-схождение, протяжку ходовой, настройку омывателей и света фар, а также заменили масло в редукторе на Ravenol 75W-90. Прошили тяговую батарею и попытались вылечить подмигивание фар при работе дворников перепривязкой датчика дождя. На первом ТО в 10 тыс. км за 5 тыс. рублей мне установили кастомный лаунчер. Он решил проблему с запоминанием настроек рекуперации, громкости и автоматически включает ночную яркость экрана по GPS. Там же окончательно отключили датчик дождя и света — теперь дворники работают в адекватном попеременном автоматическом режиме. Из мелких неприятностей: иногда пропадает звук на ГУ, лечится перезагрузкой, а на 9 тыс. км пришлось заклеивать паутинку на лобовом стекле и менять дворники.

Расход и запас хода на батарее 63.2 кВт·ч сильно зависят от условий. В среднем по бортовому компьютеру выходит 14 кВт·ч/100 км, а с учетом домашних потерь на зарядку и тарифа 7.35 руб. за кВт я трачу около 115 рублей на сотню. В городе и на трассе до 90 км/ч при плюсовой температуре укладываюсь в 12-16 кВт·ч, запас хода достигает 380-420 км. Если топить 110-120 км/ч, расход растет до 17-19 кВт·ч, а на скоростях 130-150 км/ч из-за аэродинамики жрет уже 20-24 кВт·ч, и пробег падает до 220-250 км. Летом в жару под 35 градусов кондиционер добавляет пару киловатт. Зимой при нуле расход около 15.5 кВт·ч, а в сильные морозы до -15 градусов, когда батарея и салон греются постоянно, реальный запас падает до 150-200 км.

Главный тест на дальность я провел зимой, съездив из Афипского в Таганрог и обратно. Выехал при +10, потом начались холод, ветер и снег. Ездили в щадящем режиме 75-90 км/ч, пользовались только станциями НЭСК через приложение Электро Порт. В Кореновске и Батайске заряжались по часу-полутора, средняя скорость зарядки была от 33 до 58 кВт. За 868 км пути со средним расходом 17.5 кВт·ч мы потратили около 150 кВт·ч энергии. Благодаря бонусам от дилера и статусу электромобиля проезд по платкам Автодора вышел бесплатным, что сэкономило нам 1800 рублей, а на перекусы ушло всего 2000 рублей.

Кстати, на сайте IronHorse.ru много других отзывов владельцев Амберавто А5 и обзор с фотографиями.

Для семьи, где есть вторая машина с ДВС для дальних гонок, этот Амбер стал идеальным вариантом для ежедневных поездок и комфортных путешествий на море без зависимости от цен на бензин.

Отзыв владельца Changan UNI-S 4WD

2026-09-22T21:34:23.176Z

Если уж не ездить на машине, а просто протирать её замшей на парковке, то пусть это будет что-то современное и высокотехнологичное — так я и рассуждал, когда выбирал новый автомобиль в разгар бензинового кризиса 2026 года.

В итоге мой маленький помощник Санты — это Changan NEW UNI-S, бензиновый, 1.5 литра и 181 л.с., с роботизированной коробкой и полным приводом.

Начитавшись в чатах владельцев, что китайские машины нужно защищать, чем обычно не занимался никогда, поехал на обклейку зон риска: передний бампер, капот, передние крылья, фары, стойки, лопухи зеркал, крыша до панорамы, четыре порога, четыре ручки дверей, ну и тонировка вкруг, кроме лобового, 50%. Вышло недёшево, но то Псков, детка. Тогда же зарегистрировал машину в приложении — уф, начинаем разбираться.

Первое серьёзное знакомство случилось в мае, когда собрался в Петербург. Все мои прежние машины были, скажем так, классикой, поэтому новыми технологиями грех было не воспользоваться. Заправился перед платкой, погнали. Расход вышел 8.7 — для сравнения, минимум на моём Санта Фе был 10.8. Пол бака хватило до самого СПб, а поскольку мне нужно было дальше, на подъезде залил снова. Всю дорогу ехал на ассистентах, и это, честно, прям будущее для меня. ПРЯМ БУДУЩЕЕ! Выставляешь удержание в полосе и скорость — машина едет, поворачивает, притормаживает, лишь периодически просит трогать руль. Дорога до Петербурга никогда ещё не была такой простой, я даже периодически залипал в телефоне, о чём немного стыдно. На ЗСД повороты были ещё резче, но Changan справлялся без проблем. Я был доволен.

Но не обошла меня беда многих китайских авто, причём не только Changan — та же проблема есть у Тенетов и Жетуров, о чём я читал ещё до покупки. Увод вправо: чтобы ехать прямо, руль надо держать чуть левее, в городе это не бросается в глаза, а вот на длинном перегоне — заметно. Первые два визита к дилеру по гарантии, со сход-развалом и калибровкой руля, ничего кардинально не дали: в ремзону меня так и не позвали, а на прямой вопрос «что делали?» ответили расплывчато. После второго раза вроде стало ровнее, но я понял, что идеального руля не будет — даже в спортивной, самой тяжёлой настройке чёткого нуля нет. Не помогли и работы за свой счёт у другого дилера, куда я настоял на присутствии в ремзоне: гайки крутили, углы выставляли, но на выезде руль всё так же смотрел влево на два градуса.

Тогда я написал претензию в представительство на почту, приложив результаты работ, и позвонил на горячую линию Changan. Это сработало: со мной связался дилер, пригласил на исправление, вместе с инженером по гарантии мы проехались — проблему он подтвердил. Машину забрали, крутили и выставляли снова, тестовая поездка показала, что беда осталась, — загнали в пятый раз на стенд. И наконец финал: сделали! Распечатку я брать уже не стал, просто устал, но теперь руль при езде стоит в нуле, и вправо машина не уезжает. Так что у кого та же история — не опускайте руки, вопрос решаем.

К этому моменту, к концу июля, я неожиданно для себя накатал 6000 км за два месяца — Петербург и летние выезды по подмосковью дали о себе знать. Прошёл ТО-0: вышло недорого и т.к. сэкономил — решил сделать и сход-развал, на этот раз присутствуя лично и проверяя всё от и до. По времени вышло долго, лучше это не вспоминать. По сути: поменяли масло и масляный фильтр, воздушный проверили и оставили, пошатали подвеску, проверили антифриз и прочие уровни жидкостей. Вот только сход-развал, несмотря на присутствие, опять получился хреново — и специалист, и я результатом остались недовольны, так что, пожалуй, пора заняться писаниной в соответствующие представительства. Впрочем, как показала дальнейшая история, в итоге всё закончилось хорошо. А я по-прежнему доволен машиной — бывали и минуты залипания в телефоне за рулём (стыдно!), и изматывающие визиты к дилеру, но ассистенты, расход и сам факт обладания таким технологичным другом перевешивают.

Кстати, вот тут отзывы других владельцев Changan UNI-S как обновленного, так и переднеприводного дорестайла.

Подробный отзыв про Tank 500 V6 Premium спустя 3 года владения и 75 тыс. км

2026-09-16T20:36:19.261Z

Три года назад я пересел с Mercedes E200 (W212), на котором проездил семь лет, на Tank 500 V6 Premium — и до сих пор ни разу об этом не пожалел. Купил в 2023 году за 6,4 млн. До этого рассматривал трёхлетних немцев из Европы — X5, GLE, Q7, A6 Allroad 55 TDI, — но чем больше считал, тем меньше верил в выбор: без гарантии, с туманной перспективой по запчастям и с ощущением, что покупаешь чью-то чужую историю. Решилось всё случайно: заехал к дилеру просто посмотреть, прокатился — и через неделю оформил. Тогда это был осознанный эксперимент, потому что отношение к китайскому автопрому у меня было, как у большинства, — осторожное, если не скептическое.

Изначально мотор был задушен до 299 л.с. для рынка РФ (в оригинале 354 л.с. и 560 Нм), из-за чего коробка не дружила с двигателем и пиналась при переходе с первой на вторую — массовая болячка. Я прошёл через прошивки АКП: первая version давала пинки в пробках, третья сняла их почти полностью, но остались затупы при резком разгоне до 40 и после 110 км/ч, а шестая (сейчас стоит седьмая) вообще сделала коробку незаметной. Плюс я раздушил мотор до полных 354 сил — и теперь по динамике вопросов ноль: до сотни около 7,5 секунд, и главное не цифра, а ощущение запаса под правой ногой без всякой нервозности.

Пробег на сегодня — 72 500 км, режим примерно 65% города и 35% трассы, плюс 4–5 выездов в год на настоящее бездорожье: лес, поля, песок, сугробы, колеи, броды. Летом регулярно буксирую прицеп с катером весом 1100–1200 кг — тянет спокойно, без надрыва, замечаешь прицеп только по расходу и отключившимся помощникам. К слову, о неудобном: при подключении прицепа адаптивный круиз отключается, а замок двери багажника блокируется — логика понятна, но удобства мало. Из доработок сделал только прикладное: антикор, сетку в решётку радиатора, бронеплёнку на перед, фаркоп, переход с R19 на R18 с AT-резиной 265/65 (что подняло клиренс ещё на 1,5 см), омыватель фронтальной камеры, доп. ходовые огни и молдинги лобового стекла. Зимой езжу на IKON Autograph Ice 9 — держат отлично, но шумноваты. Летом — Pirelli Scorpion AT Plus, для A/T подозрительно тихая, в ливень уверенная, вот только балансируется тяжело.

Расход, заправляюсь Лукойлом 95 ЭКТО: город с пробками 18–20 л, трасса 110–130 — 10,5–11,5, на 150–160 — около 14–15, с прицепом 750 кг — 11,5–12, с катером — 16–17. Средний по моему режиму — около 16,5 л. После E200 с его 11,5 разница есть, но тут тонна массы, полный привод и другой класс, так что сравнивать бессмысленно.

Что ломалось. Критично — ничего, эвакуатора не было ни разу. На 20 тысячах заскрипели салазки водительского и пассажирского кресел — заменили по гарантии, случай единичный. Главный источник приключений — выдвижные пороги: дважды меняли моторчики и дважды платформы. Сначала хромированные покрылись пятнами после мойки, потом у чёрных облезло покрытие в зоне контакта с обувью. Плюс ржавеют болты механизма — но это беда всех машин с выдвижными подножками, пескоструй и реагенты летят прямо в механизм. Кстати, эмблему Tank на решётке поменяли по гарантии почти через три года, потому что потускнела — был приятно удивлён таким отношением. На третьем году умерла коса проводов фаркопа, видимо, вода в разъёме — машина стала думать, что постоянно тащит прицеп. Было мелкое ДТП: задел бампер, датчики парковки и решётку, по КАСКО Ингосстрах страховая согласовывала долго, запчасти ждал около двух месяцев (решётку — до сентября), зато лобовое стекло привезли за две недели.

По состоянию машина сохранилась на редкость хорошо. Плёнка работает — почти без сколов, один маленький на задней двери, но белому цвету она мстит желтизной, местами выглядит как другой оттенок краски — вывод: белую надо либо катать целиком, либо мириться с косметикой. Хром потускнел вокруг дверей и на пятой, передняя часть сохранилась лучше. Днище после антикора выглядит, по словам мастеров на ТО, лучше, чем у некоторых Land Cruiser сопоставимого возраста — а они Toyota видали. В салоне кожа без заломов, пластик цел, скрипов почти нет, но светлый салон маркий — джинсы оставляют следы, за ним нужен уход. Пластик в багажнике поцарапан, на ручке АКП пара царапин — уже моя вина.

Теперь про то, что бесит. Софт — сырое место: иногда дисплей подвисает, изредка система грузится с «горами» и спасает перезагрузка за минуту, прошивки ГУ у нас версии 1.0 против китайской 1.5. Датчик дождя работает странно, задний дворник не имеет интервала, когда кончается омывайка — машина чуть ли не морально уничтожает повторными предупреждениями. Подстаканники — на деле подбутыльники, доставать оттуда стакан неудобно. Не хватает механической крутилки громкости и простого «теплее/холоднее» для климата. В V6 задний диван не складывается в ровный пол и не двигается продольно, из-за чего багажник мог быть побольше. Вентиляция сидений только на подушках, омывателя фар нет — в питерскую погоду он бы пригодился. Зеркало иногда затемняется без причины. Мобильное приложение недоработанное — нет готовых сценариев прогрева, всё включаешь руками. И обидно, что на машины 2023–2024 нет T-Box с Яндексом, хотя на новые уже ставят.

А любить есть за что. Комфорт здесь на очень высоком уровне: 1000+ км за день — и не выходишь разбитым. Шумоизоляция — восторг, выше, чем в моей бывшей Ешке: на 100–120 можно разговаривать шёпотом. Салон собран отлично, материалы тактильно приятные, светлый интерьер очень красивый, много физических кнопок, удобные кресла, отличная обзорность, плавность хода на трассе — как на корабле. Управляемость для рамного внедорожника весом 2,5 тонны достойная, крены умеренные — TLC, например, так не рулится. Проходимости с избытком: я больше не думаю, застряну ли в колее или сугробе по дороге на рыбалку. Камеры после привыкания — вообще топ. Запчасти не приходится ждать вечность, почти всё на складе в Москве, и гарантия реально работает. Мотор с катером справляется без суеты, режимы движения — не для галочки, зимой «Снег» реально помогает, а 4H, 4L и блокировки закрывают остальное. Владение машиной и вовсе поменяло жизнь: я стал чаще путешествовать, купил лодку с мотором, запланировал катер 5,6 метра под 130-сильный мотор, пошёл учиться на права категории Е и права ГИМС. В «выборах» Drive2 машина стабильно держится в поле внимания — седьмое место в ноябре 2024-го, седьмое в марте 2026-го и шестое в апреле 2026-го.

Менять сейчас не планирую. В бюджете до 8–10 млн очевидной замены не вижу: хотелось бы V6 или V8, приглядываюсь к американцам, G-Class — не моё, TLC не близок по духу, Range Rover — другая лига. Так что ещё пару лет точно поезжу — вдруг рестайлинг или что-то новое с гарантией. За 55 тысяч пробега в прошлом сезоне, кстати, не было ни одной поломки и ни одного негативного момента вообще.

Больше подробных отзывов реальных владельцев Tank 500 тут https://ironhorse.ru/tank/500-sport-business/comment-page-1/

Итог простой: Tank 500 оказался не идеальной, но очень удачной машиной, которая не требует постоянного внимания и просто закрывает свои задачи — комфорт, динамика, универсальность, уверенность в любых условиях. Автомобиль становится фоном, а это, пожалуй, главный признак удачной покупки.

Сменил Chevrolet Captiva на GAC GS8: отзыв реального владельца

2026-09-12T22:21:22.641Z

Пришло время менять мою старую Chevrolet Captiva, и после изучения рынка выбор пал на полноприводный GAC GS8 в комплектации GXP с двухлитровым бензиновым двигателем на 231 лошадиную силу. Машина 2024 года выпуска, но из салона я выехал в январе 2025-го. Для нашей семьи с двумя дочками нужен был именно такой просторный и комфортабельный кроссовер. Уже на первой поездке до дачи, пусть и в режиме обкатки на 110 километрах в час с расходом около десяти литров, ощущения были просто отличные. Автомобиль уверенно держит дорогу и предсказуемо откликается на руль, а проходящие мимо соседи по парковке искренне удивлялись такому уровню от китайского автопрома.

Первые полторы тысячи километров полностью прошли в московских пробках, где машина подарила тишину и настоящий уют. Поначалу пришлось привыкать к тому, что управление климатом, обогревом руля и сидений выведено на большой планшет, но адаптировался буквально за пару недель. Комфортный режим настраивает на спокойную езду, а спорт-режим ощутимо меняет характер кроссовера. Подвеска отлично отрабатывает стыки и лежачих полицейских, а в повороты машина входит уверенно, словно по рельсам. Из удобных семейных решений отмечу панорамную крышу, под которую дети засыпают за считанные минуты. Правда, перед выездом пришлось озадачиться выбором сигнализации и защиты капота, остановившись на раздумьях между механическим замком и электромеханикой.

К марту 2025 года на счетчике было уже 4 700 километров, и настало время нулевого ТО. Дилер уболтал на замену масла в муфте полного привода, где уже успела скопиться небольшая грязь, хотя трубки кондиционера были обработаны антикором еще при покупке. Чуть позже при смене резины выяснилось, что шиномонтаж не может клонировать штатные датчики давления, а у дилера ожидание затянулось на две недели, поэтому пришлось заказывать самопрописывающиеся датчики через клубные чаты.

Ближе к лету, при пробеге около семи тысяч километров, машина продолжила раскрываться с лучшей стороны. Внезапный апрельский снегопад подтвердил отличную работу полного привода — там, где переднеприводные машины сползали в овраг, GS8 спокойно вывез без малейших намеков на снос. Салон легко вместил семерых человек, включая пятерых взрослых и двоих детей, да еще и место под вещи в багажнике осталось. Из неприятных нюансов на тот момент досаждал CarbitLink с его постоянными запросами разрешений на экране. Чуть позже, при пробеге десять тысяч километров на ТО-1, мне наконец-то накатили официальный Android Auto, хотя дилер о такой возможности умалчивал и на сайте по VIN-коду это не отображалось.

Настоящим испытанием для автомобиля стала летняя поездка в Саранск через платную трассу М-12 и заезд в Муром. На скоростях 150–160 километров в час расход составил около 14,8 литров на сотню, что при таких габаритах весьма достойно. На трассе турбомотора хватает за глаза для быстрых обгонов попуток, идущих со скоростью 120 километров в час. Кроссовер отлично справился с сильным ливнем и стеной воды на асфальте без намека на аквапланирование, а штатный навигатор выручил на путаных сельских дорогах, когда отключились сторонние сервисы. За весь длинный путь усталость практически не ощущалась.

В мае 2026 года, когда за плечами был уже год эксплуатации, проявились первые мелкие недоделки сборки. Жена порезала руку о заусенцы на внутренней дверной ручке, а хром после зимы немного поблек. Дилер признал ручку гарантийным случаем, хотя сменную деталь пришлось ждать больше двух месяцев, зато сам ремонт выполнили идеально. По хрому же мастер отказал, сославшись на отсутствие вздутий. Бывают и электронные глюки: в зимние снегопады после налипания наледи гирляндой загораются ошибки и отключается адаптивный круиз-контроль, но стоит машине прогреться и проехать минут двадцать пять, как система сама приходит в норму. Также периодически приходится вручную бороться с запотеванием стекол.

В общем, большинство проблемок те же, что и в отзывах других владельцев GAC GS8 на сайте IronHorse.ru.

Недавно мне попался критический обзор GS8 на телевидении, где ругали динамику, устойчивость и работу ассистентов, и я был искренне удивлен. За время владения я убедился, что машина отлично держит дорогу на высокой скорости, прекрасно распределяет момент на скользкой глине и проселке, а на третьем ряду свободно размещаются не только дети, но и взрослые ростом под 180 сантиметров. Адаптивный круиз в пробках работает четко, хотя функция удержания в полосе действительно иногда заставляет машину слегка рыскать. Несмотря на мелкие особенности китайской электроники и дилерского сервиса, автомобиль продолжает дарить море удовольствия в каждой поездке 🚗.

Спустя неделю: честный отзыв про UMO 5

2026-09-10T07:03:50.096Z

Неделю покатался на UMO 5 (да, том самом, яндексовском) — делюсь, пока хайп не разогнался.

Для контекста: это GAC Aion Y Plus в базе, сборка на «Москвиче». Лицо Аиона всё ещё читается — и это не претензия, база нормальная. В очередь на тест-драйв попал в июне, отстоял не зря.

Сначала хорошее. Подвеска приятно удивила. Лежачих полицейских на ТТК прошёл без моего фирменного «охтыжб...». Мягко, собранно, что-то похожее на ID.3. Практичность тоже настоящая: сзади мой друг ростом 190 сел с запасом на ноги, ровный пол, двери открываются почти на 90°.

Багажник проглотил три чемодана (большой, средний, ручная кладь) без тетриса — такого у меня ещё никогда не было. 405 литров, 1200 со сложенными спинками.

Но главный заголовок — интеграция Яндекса. Алиса рулит всем через 14-дюймовый экран: окна, климат, музыка, навигация. Причём микрофоны достаточно умные, чтобы понять, кто попросил открыть окно — водитель или пассажир. Это не прикол, это реально удобно. Встроенные «Видео» и «Музыка» делают машину самодостаточной по части контента, а для такси обещают «Про» прямо в экран — таксистам больше не нужен второй телефон. Мелочи складываются.

Зимний пакет — вторая важная штука. Обогрев всего: сидений, руля, лобового, зеркал, форсунок. Плюс опциональный дизельный отопитель — и вот это фича, о которой никто не говорит. Зимой у таких машин запас хода обычно падает до ~220 км, с отопителем — ~360 км. Для российской зимы это не приятный бонус, это разница между «игрушкой» и «машиной».

Теперь минусы. Руль регулируется только по высоте, вылета нет — высоким или низким придётся искать компромисс. Регулировка зеркал и свет фар — в тачскрине, и это именно тот тренд «всё в экран», который я ненавижу в машине, которой надо управлять на скорости 60. Ну и лимитер 160 км/ч — программный и неотключаемый. Если это б-house, не ваша машина.

По динамике — нормально. 204 л.с., передний привод, 0–100 за 8,5 сек. Электрическая бодрость с места есть, но пуанта Zeekr или Tesla не ждите. Eco-режим бесит задержкой перед стартом, на Normal я проездил полнедели, I-Pedal после привычки — топ, город на одной педали. Заявленный запас ~420 км летом по моей математике (Щёлково–Москва–обратно, 80–90 км за поездку, ел 20–25%) — правда. Быстрая зарядка 30→100% чуть меньше часа на станции на 400 кВт, ~900 рублей. Больно для кошелька, не для терпения.

Ценник: от 2,5 млн с субсидией, топ до 2,8. На фоне рынка, где «бюджетных» электрокаров просто нет («Москвич 3е» за 4,1 млн?? 🤦🏻), или хуже укомплектованного Evolute — позиция честная.

Кому подходит: городским таксистам, каршерингу, всем, чья жизнь происходит внутри мегаполиса с редкими вылазками за пределы. Если планируете межгород — инфраструктуры ещё нет, и запас хода без запаса прочности. Гибриды, ждём вас.

Взял бы лично себе? Если езда в городе и зарядка решена — да, честно. Однозначно обрадовался бы такому в такси? Абсолютно, это лучше половины «обычных» машин, которыми меня возят в этом году.

Что не даёт покоя: я не хотел его хвалить. Было ожидание «переклейка шильдиков с новым экраном». Вышел с мыслью, что Яндекс, возможно, собрал первый разумный повседневный электромобиль для этого рынка. Посмотрим, подтвердит ли это запуск общих продаж и обещанное строительство зарядок.

Больше Отзывов других владельцев UMO 5 на сайте IronHorse.ru.

Volkswagen может продать Ducati: концерн пересматривает структуру бизнеса

2026-09-09T16:13:57.341Z

Корпорация Volkswagen AG изучает варианты отчуждения итальянской мотоциклетной марки Ducati — аудит активов охватил и это подразделение. Информацию об этом публикует Bloomberg со ссылкой на заявление Гернота Дёлльнера, возглавляющего Audi, в структуру которой входит Ducati. По его словам, ревизия портфеля призвана укрепить позиции группы на рынке и предусматривает существенное уменьшение количества подконтрольных компаний — потенциально на треть.

Ducati под микроскопом аудиторов

Финального вердикта по мотоциклетному бренду пока нет, однако Ducati попала в перечень из 600 позиций (при общем числе около 2000 бизнес-единиц концерна), которые в настоящее время находятся на стадии детального анализа.

История отношений Audi с итальянцами началась в 2012 году, когда состоялась покупка Ducati. Примечательно, что в 2017 году вопрос о продаже уже поднимался, но тогда планам помешали профсоюзы, активно выступившие против сделки. Эксперты Bloomberg Intelligence оценивают текущую стоимость компании примерно в 1,25 млрд евро.

Финансовые показатели: хорошие, но недостаточные

По итогам 2025 года Ducati реализовала более 50 тысяч мотоциклов, заработав 925 млн евро выручки и 52 млн евро операционной прибыли. Проблема в другом: операционная рентабельность на уровне 5,6% заметно отстаёт от целевых 9%, к которым Volkswagen Group планирует прийти к 2030 году.

Большая зачистка активов

Расставание с Ducati, если оно состоится, станет элементом broader-оптимизации структуры холдинга. Совсем недавно Volkswagen договорился с фондом Bain Capital о реализации 51% пакета компании Everllence, специализирующейся на выпуске судовых двигателей и турбомашин.

Параллельно в Audi реорганизуют региональные модельные портфели, урезая количество версий автомобилей, и прорабатывают идею организации сборки кроссоверов непосредственно в США — это должно защитить бизнес от негативного влияния импортных тарифов.

Интересный отзыв про Changan Uni-S/CS55 Plus

2026-09-06T22:31:14.393Z

Купил два года назад Changan CS55 Plus (вскоре переименованный в Uni-S) в комплектации Tech, чёрный, с мотором 1.5 на 181 силу и роботом... и почти ни разу об этом не пожалел.

Никогда бы не подумал, что в наше время сяду за руль китайца, но после Kia Rio, которая честно отслужила пять лет и 118 тысяч, детям стало тесно сзади, а новые машины по вменяемым ценам остались только у Поднебесной. Пересмотрел кучу обзоров, тестил Chery Tiggo 7 Pro Max (не зашла) и Haval F7 (понравился, но дороже), думал полгода, а потом случайно заехали с женой в салон на тест — и через четыре часа выехали оттуда на новеньком кроссовере.

Помню, как на обкатке уже кайфовал от посадки, простора в салоне и электронных плюшек. 😎

Что сказать спустя два года и 44 тысячи километров? Это, по моему мнению, идеальное соотношение цены и качества. Была ровно одна поломка — зимой отказал омыватель стёкол, и я сам, порывшись в предохранителях (доступ к которым в салоне, спасибо китайцам, тот ещё квест), вычислил умерший подрулевой переключатель. Заменил за 2600 рублей по вину, хоть был записан к дилеру — ждать не стал. Забавно, что та же беда случалась у меня и на Rio, только там рычаг меняется в сборе и дороже. Кстати, прошлой зимой задний омыватель работал через раз — теперь понимаю, что переключатель умирал уже тогда.

Зато обслуживание радует. Осенью сразу сделал антикор в Тольятти за 17 тысяч — в Самаре просили от 30 до 50, конский ценник. У дилера бесплатно обновили прошивку мультимедиа и долили 100 грамм масла в коробку, всё по гарантии, а главным бонусом стало появившееся сохранение режимов вождения — раньше постоянно крутил шайбу. Масло в РКПП менял уже сам: купил LUBRIGARD ATF PRO DCT и фильтр, слил около пяти литров жутко грязного масла и обнаружил, что дилер на нулевом ТО доливов не делал — уровень почти на нуле. Вошло 5.3 литра, коробка после замены щёлкает передачи помягче.

Динамика — отдельная песня: паспортные 8.1 до сотни, моё лучшее время 8.2, стабильно 8.4, и это при 27 градусах за бортом, зашумлённых дверях и двух детских креслах сзади. Правда, на переднем приводе зацепа на первых передачах не хватает, сплошной букс. Езжу в основном на Normal, а в Sport машина превращается в зверя. Единственное, что бесит по-настоящему — при включении обогрева лобового обороты сами взлетают до 1400–1500, машину начинает подёргивать, ни на одной прошлой машине такого безумия не было. Жду исправления прошивкой. Из мелких минусов ещё нет подогрева руля и спинки сидений (греется только подушка), жестковата подвеска на лежаках, если не притормаживать, и красные вставки в салоне, к которым, честно, уже привык.

По зимней эксплуатации тоже всё изучил. Первую зиму ездил на шипованных Hankook i Pike X, сделанных в Корее — шумнее летних Sailun, но далеко не критично, как я боялся. Потом взял Pirelli Scorpion Ice Zero 2 — топ за свои деньги, отлично держит и в снег, и в гололёд. Расход зимой 10–12 литров, вполне приемлемо. Надёжность модели в целом радует: на форумах встречаются пробеги за 160 тысяч без проблем, а у меня за все два года — только расходники и плановое ТО (тормозные диски с колодками, антифриз, теперь вот трансмиссия).

Внешность довёл до ума по вкусу: антихром, убранная краснота, 20-е диски от Rimzona — вид получился бомбезный, хотя колёса 245/45/R20 на зиму переживаю, не будут ли тереть подкрылки, зазор спереди мал. По весне ещё нужно переделать кое-что из антихрома и заменить жидкую резину на порогах чёрными накладками. В планах чип мотора и коробки, чтобы убрать редкие провалы и задумчивость при переключениях, ну и заняться музыкой. Полного привода в модели нет, и это жаль, но сейчас Uni-S уже выходит с 4WD, так что конкурентов у него в этой цене становится всё меньше.

Больше отзывов других владельцев Changan Uni-S на сайте IronHorse.ru, там же подробный обзор с фотографиями и техническими характеристиками.

P.S. Если бы сегодня стоял тот же выбор — купил бы снова, без колебаний. 👍

Честно о плюсах и минусах - отзыв про Hongqi HS5

2026-09-03T22:23:49.746Z

Уже больше полугода как пересел на Hongqi HS5 с Кодиака, пробег пока особо небольшой, но впечатления уже сформировались. Пишу без воды, по пунктам.

Плюсы

Дизайн. Наконец-то нормальный человеческий экстерьер, без привычных китайских перегибов: нет фар в нижнем бампере, фальшрешётки-дуршлага, вертикальных потёков задних фонарей. Да, дизайн немного устаревший по китайским меркам, но мне это только в плюс. Интерьер — грамотная смесь ВАГа и Мерседеса, выглядит достойно.
Качество салона. Всё основательно: сиденья в наппе с алькантарой, вставка реального карбона (не пластика под карбон), мягкий пластик. Есть выбор цвета салона — у меня сине-серый со светлым.
Эргономика управления. Отдельный респект за физические кнопки и клавиши — по нынешним временам их тут много, у иных брендов на всех моделях меньше, чем в этой машине. Блок климата отдельный, хоть и сенсорный, но крупный, нажимается всё чётко. В рестайлинге, говорят, даже крутилки вернули.
Ходовые качества. Шумоизоляция хорошая, подвеска (у меня электронноуправляемая) плавная — и это на 20-х дисках, что само по себе приятно удивляет.
Комплектация. Панорама, которую давно хотел, камера в зеркале заднего вида (главный бонус — не пачкается), плюс всё, что положено современному автомобилю.
Динамика и расход. Ожидал, что китайцы могли где-то слажать — но нет. Показатели ожидаемые для полноприводного кросса такого размера и массы.
Второй ряд. Простора огромное количество.

Минусы

Багажник. Мал для такой машины — понятно, что расплатились за простор второго ряда. Плюс кузов «премиальной» формы: сзади заужено под спорт. Обивки боковин нет, крючков нет, розетки нет. Не уважают китайцы перевозку барахла в легковушках.
Продуманность мелочей. Хуже, чем в Кодиаке, с которого пересел. Нет памяти пассажирского сиденья и полных регулировок. Нет профилей настроек, привязанных к ключам. Причём ключ один + карточка без кнопок (а не три, как привык). Передний парктроник при препятствии сам не включается — надо тыкать отдельную кнопку.
Мультимедиа. Русификация кастрировала возможности: нет CarPlay/Android Auto, коробочку приходится покупать отдельно.
Посадка. Сиденья расположены близко к тоннелю и далеко от двери — зачем так сделано, непонятно.
Бесключевой доступ. Отвалился в слякоть. Мойка у дилера не помогла, составили заявление на гарантию. Но через неделю похолодало — и всё заработало само. То есть через два на третий день сам восстановился, формально вопрос закрыт, но осадок остался: похоже, боится холодной влаги.

Итог

Машина по сути удачная: салон, ход, шумка, оснащение — на уровне, а местами выше ожиданий от китайца. Но мелочи эргономики и эксплуатации продуманы хуже, чем у немцев, за которыми в том числе и платишь. Если это для вас некритично — брать можно. Больше отзывов других владельцев Hongqi HS5 на нашем сайте, там же обзор с фотографиями и характеристиками.

5 недель – 5 визитов в сервис: отзыв владельца Sollers ST9

2026-09-02T20:05:07.388Z

Машина нужна была как рабочая — стройка, производство, бытовые перевозки. Изначально хотел брать ST6 дизель, но в наличии его не оказалось, а срок поставки — несколько месяцев. Рассматривал ST8, но с обязательным КАСКО итоговый ценник выходил близким к ST9, который был в наличии у дилера. В итоге доплатил и взял ST9 в топовой комплектации — с дилерским антикором и сеткой в бампере. Выбор во многом вынужденный: решающим аргументом стал субсидированный кредит Sollers/Сбер (реальные 6% на 3 года), аналогов по условиям на пикапы на рынке не было. Тест-драйв полноценный не удалось провести — у дилера тестовых машин не было, только круг по парковке.

Машину готовили к выдаче плохо: подтеки, непромытости, потертости лака (особенно на ребрах капота), следы «раптора» на заднем борте, дефект ЛКП на задней левой двери (подозрение на рыжик под лаком). Дилер устно (без документов) пообещал компенсацию коврами и локальный перекрас при подтверждении коррозии. В договоре вместо заявленных производителем 5 лет гарантии было прописано 2 года — после спора пункт убрали. Вся процедура оформления заняла около 3 часов.

Уже при выезде «за ворота» горела ошибка засорения сажевого фильтра (да, на бензиновой версии он есть) — погасла только после 15-20 км по трассе.

Проблемы первых месяцев: 5 недель и 5 визитов в сервис

Увод вправо с первого выезда. Причина — разворот оси заднего моста (смещение -16 мм по стенду). Первый визит: отрегулировали переднюю ось — увод сменился на влево, менее выраженный. Второй визит: развал-схождение сделали «по ST6», так как данных по T9/ST9 (и даже T8) в стенде дилера до сих пор нет — производитель не снабжает сервисы базовыми данными. Итог — машина едет ровно, но уверенности в корректной геометрии заднего моста нет, отслеживаю износ резины.
Вибрации от ~60-70 км/ч, пик на 95-105 (низкочастотный гул, зуд в полу, руль чистый). Загрузка 500 кг не влияла. Причина найдена не дилером, а в специализированном карданном сервисе (оплатил дилер): не отбалансированный передний кардан (задний тоже пришлось довешивать ~15 г). После балансировки вибрации практически ушли. Машина поехала так, как должна была ехать с завода — но только через месяц и 3200 км пробега.
Мелочь: слетела тяга внутренней ручки пассажирской двери — на заводе вставили не до конца. Исправили бесплатно.

Отмечу: дилер работал добросовестно, все работы бесплатны, помог директор по сервису. Производитель (Соллерс Ульяновск) в решении проблемы участия фактически не принимал. Судя по всему, ОТК на заводе не ловит такие вещи — в отзывах других владельцев Sollers ST9 уже есть упоминания о возвратах машин.

Программные недоработки (главный источник раздражения)

АКПП (A8R50): в целом переключает плавно, но эпизодически пинается на 2-3 передачах, чаще под сброс газа в переходных режимах. Есть информация о новой прошивке, улучшающей работу — на моей (выпуск ноябрь 2025), видимо, не последняя. До ZF не дотягивает, но грубой не назову.
Климат-контроль: автоматика греет ноги, а не лобовое. Невозможно одновременно направить воздух на лобовое стекло и в боковые дефлекторы — такого режима заслонок нет. В сырую погоду качели: спасаешь лобовое — потеют боковые, и наоборот. При ручном режиме, похоже, отключается вся автоматика (температура, обороты вентилятора). В жару избыточная рециркуляция. Летом пользоваться можно, в холод и межсезонье — небезопасно.
Камеры 360: провал. При заднем ходе невозможно выбрать камеру вручную — кнопки не работают. Включенный вручную обзор сбрасывается при любом движении или повороте руля. Боковые камеры на ходу работают только через поворотник (опция в настройках), но при этом система перекрывает весь экран, блокирует кнопку выключения камер, звонки, индикацию климата и даже физические кнопки громкости на руле. При звонке через CarPlay включить/выключить камеры нельзя. Нет физической кнопки 360, нельзя повесить включение на программируемую кнопку руля. Линии разметки есть только сзади — на передней камере и виде сверху их нет. Передний парктроник иногда не срабатывает даже в 10 см от стены. Для машины таких габаритов с большими мертвыми зонами это критично.

Эксплуатационные впечатления

Хорошее:

Ездовые качества в исправном состоянии неплохие для рамника: адекватно держит динамичные повороты (есть задний стабилизатор), комфортно на разбитом асфальте, лежачих полицейских задняя подвеска лишь чуть жестче передней;
Шумоизоляция от дороги достойная, но двигатель слышен всегда, на 90+ доминирует шум ветра;
Высоко сижу — далеко гляжу, посадка специфическая (рама, высокий пол);
Формат пикапа себя полностью оправдывает для быта и стройки — универсальность бесценна;
Высокая локализация — надежда на доступность запчастей.

ТО-1 (5000 км): масло + фильтр — 13 136 ₽. Масло — G-Energy 5W-30 (вместо заявленного «фирменного» Sollers). Не дешево, но с гарантии слетать не хочется.

Итог

Машина в исправном состоянии нравится: формат, комфорт, дизайн. Но первое впечатление от покупки испорчено полностью — новый автомобиль за 3,5 млн первые полтора месяца проводил выходные в сервисе (увод, вибрации, мелкие сборочные косяки). Все проблемы устранимы, но это заводской брак, а не особенности конструкции. Основная претензия к производителю — качество контроля на выпуске и пренебрежение программной доводкой: почти все раздражающие моменты (камеры, климат, логика электроники) исправимы прошивкой, но таковой не наблюдается. По железу после устранения брака машина практически устраивает. Надежность в дальней перспективе покажет время. Напоминаю, больше отзывов тут, а тут обзор.

Честный отзыв владельца дизельного Great Wall Poer

2026-09-01T05:03:44.956Z

Great Wall Poer 2022 года, дизель 2.0 л, 150 л.с., 8-ступенчатый автомат, полный привод. Машину приобрели в 2023 году в лизинг, когда решили переехать за город и потребовался пикап для строительства и перевозки грузов. За машиной специально ездили в Краснодар.

Первые впечатления были неоднозначными. Салон простой: пластик недорогой, шумоизоляция слабая, штатная магнитола звучит посредственно. Рулевая колонка регулируется только по высоте, нет памяти сидений, настройки многих функций вынесены на сенсорный экран. Ремни безопасности расположены высоко и не регулируются, что для невысокого водителя неудобно. Кузовной металл мягкий: капот заметно играет на скорости, задний борт можно погнуть при сильном нажатии. После покупки установили дуги, пластиковый вкладыш и крышку кузова, разделитель, а также сделали полную защиту днища.

Зато в эксплуатации Poer полностью оправдал себя как рабочий автомобиль. Основная задача — перевозка грузов — выполняется без проблем. В кузов приходилось загружать свыше 1,2 тонны, после чего машина спокойно проходила большие расстояния. Пикап регулярно используется для поездок по городу и за городом, хорошо показывает себя на снегу, грязи и плохих дорогах. Зимой для большей устойчивости дополнительно нагружаем кузов. В сильные морозы, до −38 °C, автомобиль также проблем не доставлял.

8-ступенчатый автомат работает плавно, до определенного момента претензий к нему не было. Динамики дизельного двигателя для пикапа хватает, машина уверенно разгоняется до 150–170 км/ч, хотя обычно ездим значительно спокойнее. Средний расход за первые два года составил около 9,8 л/100 км, причем загрузка кузова на расход заметно не влияла. Позже, при более спокойной эксплуатации, расход снизился примерно до 7,8 л/100 км на сопоставимом маршруте. Всё это, в принципе, подтверждают и другие владельцы Poer https://ironhorse.ru/gwm/pickup-poer/comment-page-1/ в своих отзывах на сайте IronHorse.ru

Из особенностей дизеля раздражает регенерация сажевого фильтра. Она может начаться в самый неподходящий момент, а двигатель в этот момент нежелательно глушить. Однажды после неоднократного прерывания регенерации автомобиль ушел в ошибку и перестал нормально разгоняться. Пришлось искать специалистов, которые помогли сбросить ошибку.

Первые два года и примерно 106 тысяч километров автомобиль в целом устраивал, однако затем начались серьезные проблемы. Сразу после очередного ТО появилась неисправность турбины. Посторонний шум заметили вовремя, обратились к дилеру, и турбину заменили по гарантии. После ремонта начала пинаться коробка при переключениях на низших передачах, сначала слегка, затем удары при переходах 1–2–3–4 стали уже ощутимыми. В итоге автомобиль снова отправили дилеру, где после диагностики и согласования по гарантии заменили коробку.

После ремонта машина стала заметно хуже тянуть при разгоне. Примерно через месяц эксплуатации произошел еще один неприятный эпизод: во время движения раздался резкий хлопок, а после остановки обнаружили запах дизельного топлива и течь. Предположительно, проблема была в шланге или трубке обратки. Машина при этом заводилась, ошибок не показывала и продолжала нормально ехать, но эксплуатировать ее до диагностики не стали.

При этом по состоянию салона автомобиль сохранился хорошо: даже после трех лет и более 120 тысяч километров он выглядит почти новым. Основное достоинство Poer — именно его практичность: это большой, вместительный и проходимый рабочий автомобиль, который хорошо справляется с перевозкой грузов и тяжелыми условиями эксплуатации. Но после 100 тысяч километров надежность вызывает вопросы: турбина, затем коробка и проблемы с топливной системой уже требуют серьезного внимания. Поэтому продолжать эксплуатацию далеко за пределами гарантии владелец считает рискованным.