IronHorse

Честный отзыв владельца дизельного Great Wall Poer

2026-09-01T05:03:44.956Z

Great Wall Poer 2022 года, дизель 2.0 л, 150 л.с., 8-ступенчатый автомат, полный привод. Машину приобрели в 2023 году в лизинг, когда решили переехать за город и потребовался пикап для строительства и перевозки грузов. За машиной специально ездили в Краснодар.

Первые впечатления были неоднозначными. Салон простой: пластик недорогой, шумоизоляция слабая, штатная магнитола звучит посредственно. Рулевая колонка регулируется только по высоте, нет памяти сидений, настройки многих функций вынесены на сенсорный экран. Ремни безопасности расположены высоко и не регулируются, что для невысокого водителя неудобно. Кузовной металл мягкий: капот заметно играет на скорости, задний борт можно погнуть при сильном нажатии. После покупки установили дуги, пластиковый вкладыш и крышку кузова, разделитель, а также сделали полную защиту днища.

Зато в эксплуатации Poer полностью оправдал себя как рабочий автомобиль. Основная задача — перевозка грузов — выполняется без проблем. В кузов приходилось загружать свыше 1,2 тонны, после чего машина спокойно проходила большие расстояния. Пикап регулярно используется для поездок по городу и за городом, хорошо показывает себя на снегу, грязи и плохих дорогах. Зимой для большей устойчивости дополнительно нагружаем кузов. В сильные морозы, до −38 °C, автомобиль также проблем не доставлял.

8-ступенчатый автомат работает плавно, до определенного момента претензий к нему не было. Динамики дизельного двигателя для пикапа хватает, машина уверенно разгоняется до 150–170 км/ч, хотя обычно ездим значительно спокойнее. Средний расход за первые два года составил около 9,8 л/100 км, причем загрузка кузова на расход заметно не влияла. Позже, при более спокойной эксплуатации, расход снизился примерно до 7,8 л/100 км на сопоставимом маршруте. Всё это, в принципе, подтверждают и другие владельцы Poer https://ironhorse.ru/gwm/pickup-poer/comment-page-1/ в своих отзывах на сайте IronHorse.ru

Из особенностей дизеля раздражает регенерация сажевого фильтра. Она может начаться в самый неподходящий момент, а двигатель в этот момент нежелательно глушить. Однажды после неоднократного прерывания регенерации автомобиль ушел в ошибку и перестал нормально разгоняться. Пришлось искать специалистов, которые помогли сбросить ошибку.

Первые два года и примерно 106 тысяч километров автомобиль в целом устраивал, однако затем начались серьезные проблемы. Сразу после очередного ТО появилась неисправность турбины. Посторонний шум заметили вовремя, обратились к дилеру, и турбину заменили по гарантии. После ремонта начала пинаться коробка при переключениях на низших передачах, сначала слегка, затем удары при переходах 1–2–3–4 стали уже ощутимыми. В итоге автомобиль снова отправили дилеру, где после диагностики и согласования по гарантии заменили коробку.

После ремонта машина стала заметно хуже тянуть при разгоне. Примерно через месяц эксплуатации произошел еще один неприятный эпизод: во время движения раздался резкий хлопок, а после остановки обнаружили запах дизельного топлива и течь. Предположительно, проблема была в шланге или трубке обратки. Машина при этом заводилась, ошибок не показывала и продолжала нормально ехать, но эксплуатировать ее до диагностики не стали.

При этом по состоянию салона автомобиль сохранился хорошо: даже после трех лет и более 120 тысяч километров он выглядит почти новым. Основное достоинство Poer — именно его практичность: это большой, вместительный и проходимый рабочий автомобиль, который хорошо справляется с перевозкой грузов и тяжелыми условиями эксплуатации. Но после 100 тысяч километров надежность вызывает вопросы: турбина, затем коробка и проблемы с топливной системой уже требуют серьезного внимания. Поэтому продолжать эксплуатацию далеко за пределами гарантии владелец считает рискованным.

Честный отзыв про Changan Hunter Plus

2026-08-31T07:03:18.742Z

К пикапам я всегда относился с особым интересом. Еще в 2015 году пересел на практически новый Volkswagen Amarok с механической коробкой, после него успел поездить на Toyota Hilux и Toyota Tundra. В 2019 году пришлось отказаться от всей этой техники, но спустя несколько лет снова захотелось именно пикап.

В 2024 году начал подбирать автомобиль и довольно быстро упёрся в размер текущих ценников на рынке. При бюджете около 4 млн рублей выбор оказался небольшим: либо подержанные пикапы с пробегами за 100 тысяч километров, либо новые китайские модели. Из последних в основном рассматривал Great Wall Poer и Changan Hunter Plus.

Сначала смотрел и дизельные варианты, в частности Foton G9, но после тест-драйва окончательно решил, что дизель мне не нужен. Не устраивали относительно небольшая мощность, необходимость использовать мочевину и особенности эксплуатации зимой. Хотелось именно бензиновый автомобиль, причем желательно новый и с официальной гарантией, поэтому машины параллельного импорта даже не рассматривал.

Changan Hunter Plus привлек внешностью, бензиновым турбомотором и хорошим оснащением. В итоге заехал в новый дилерский центр Changan в Благовещенске. На тот момент автомобилей в салоне не было — все находились в пути. Менеджер Михаил сделал коммерческое предложение на Hunter Plus в комплектации Luxe за 3,5 млн рублей. Цвет выбрал серый, салон был черно-бежевым. Машину покупал одновременно с товарищем, поэтому забронировали сразу два автомобиля.

Ждать пришлось почти два месяца... это время почитывали обзоры https://ironhorse.ru/changan/hunter-plus/ 14 марта 2024 года наконец получили свои машины. Из недостатков комплектации сразу обнаружил отсутствие ковров, дефлекторов и брызговиков — все это пришлось докупать самостоятельно.

Первые впечатления от Changan Hunter Plus оказались положительными. Начну с того, что понравилось. На лючке бензобака указано топливо не ниже АИ-92, поэтому первую заправку сделал именно им — автомобиль едет нормально, каких-либо проблем из-за этого не заметил.

Посадка удобная, передние кресла имеют электрические регулировки, причем водительское дополнительно можно настроить по высоте. Панель приборов и информационный дисплей достаточно функциональные и хорошо читаются. Правда, русской прошивки на тот момент не было, поэтому интерфейс английский, но разобраться с ним несложно.

Кузов изнутри имеет защитное покрытие наподобие «раптора». Слой, правда, не очень толстый, но пока выглядит практично и не боится мелких царапин. Задний борт оснащен газовыми упорами, поэтому пользоваться им гораздо удобнее, чем обычной тяжелой крышкой.

Отдельно понравилась подвеска. Самое главное — сзади здесь не рессоры, а пружины. Hunter Plus идет достаточно мягко, при этом хорошо держит дорогу. На трассе спокойно разгонялся до 160 км/ч — автомобиль остается устойчивым и предсказуемым. На грунтовке тоже ведет себя достойно, не приходится постоянно сбрасывать скорость из-за каждого неровного участка.

Еще одна непривычная для меня вещь — автоматическое открывание и закрывание дверей. На предыдущих пикапах такой функции не было, поэтому сначала воспринимал ее как мелочь, но на практике быстро оценил удобство.

Двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 226 л.с. оставляет приятное впечатление. Тяги достаточно, причем она ощущается уже с низких оборотов. Автоматическая коробка работает плавно и быстро реагирует на педаль газа. Каких-либо заметных провалов при разгоне, в том числе на старте, я не заметил.

Расход топлива на первых километрах составлял около 15 л на 100 км в городе. При этом стиль езды у меня довольно активный: медленно ездить не люблю, хотя правила соблюдаю и к другим участникам движения отношусь нормально. По трассе расход получался около 12 л на 100 км. В общем, всё как и у других владельцев по их отзывам https://ironhorse.ru/changan/hunter-plus/comment-page-1/

На небольшом пробеге серьезных технических проблем пока не возникло. Правда, первые примерно 200 км присутствовал заметный запах гари — затем он исчез. Из бытовых недостатков есть несколько моментов, которые хотелось бы исправить.

Например, со стороны водителя не хватает верхней и боковой ручек, особенно если привык к подобному оснащению на других автомобилях. В солнцезащитном козырьке нет зеркала. Управление информацией с рулевых кнопок показалось не самым удобным и требует привыкания. Черно-бежевый салон довольно маркий, поэтому чехлы здесь практически неизбежны.

Лакокрасочное покрытие кузова кажется тонким, поэтому в дальнейшем планирую сделать защитную пленку. Не хватает подогрева рулевого колеса и лобового стекла. Двери закрываются довольно жестко. Еще раздражают звуковые сигналы при включении поворотников и непристегнутом ремне — отключить их штатными средствами не получается.

На тот момент дилер также официально не устанавливал фаркоп и сигнализацию. Надеюсь, что со временем этот вопрос решится.

После первых поездок решил подробнее посмотреть, что представляет собой автомобиль снизу. Конструкция ходовой части действительно производит впечатление серьезной. Спереди установлены мощные рычаги, сама подвеска по архитектуре напоминает решения, которые встречаются на более дорогих внедорожниках.

Штатной защиты снизу оказалось немного, поэтому дополнительную защиту считаю обязательной. В первую очередь стоит закрыть двигатель, коробку и топливный бак. Бак пластиковый и достаточно открыт, поэтому на плохих дорогах или при езде по лесу лишняя защита точно не помешает.

При первой заправке в бак вошло около 73 литров бензина, хотя на дисплее перед этим не отображалось ни одного деления. Из конструктивных минусов отметил отсутствие возможности шприцевать крестовины.

При этом задняя подвеска имеет поперечную тягу стабилизатора, благодаря чему машину меньше бросает на гребенке. Рама выглядит добротно и уже обработана антикоррозийным составом. К качеству самой рамы вопросов не возникло, а вот дополнительную защиту кузова от коррозии и повреждений я бы не игнорировал.

Удалось немного испытать Hunter Plus и вне асфальта. На лесной дороге в начале весны еще сохранялся гололед, температура была около -4 °C, а автомобиль стоял на штатной летней резине. Несмотря на такие условия, в режиме AUTO 4WD пикап уверенно двигался по лесу. Клиренс хороший, поэтому с проходимостью на легком бездорожье проблем не возникло.

Правда, управление понижающей передачей 4L реализовано не слишком очевидно: для ее включения и отключения нужно переводить коробку в нейтраль. Я случайно включил понижайку и уже потом пришлось заглянуть в руководство, чтобы понять, как вернуть все обратно.

После покупки постепенно установил дополнительное оборудование. Поставил дефлекторы примерно за 2600 рублей, брызговики под расширители за 1700 рублей, резиновые коврики в салон примерно за 3000 рублей и коврик в кузов. Позже заказал комплект EVA-ковриков примерно за 8500 рублей. Они пришли примерно через две недели, хорошо подошли по форме, имеют липучки, металлические вставки и фирменные логотипы.

Также заказал защитное стекло на мультимедийный экран — прозрачное и антибликовое, чтобы сравнить их в реальной эксплуатации. В ближайших планах были тонировка, бронепленка и полноценный вкладыш в кузов.

Пока Changan Hunter Plus меня в целом устраивает. После Amarok, Hilux и Tundra я прекрасно понимаю, чего хочу от пикапа, и китайский Hunter Plus пока не разочаровал. У него тяговитый бензиновый мотор, нормально настроенный автомат, комфортная для пикапа пружинная задняя подвеска, полный привод и достойная геометрическая проходимость. При этом за свои деньги на момент покупки он оказался одним из немногих вариантов, позволяющих получить новый бензиновый пикап с гарантией.

Пробег пока слишком небольшой, чтобы делать окончательные выводы о надежности, но первые 600 км оставили скорее положительное впечатление. Основные замечания пока относятся не к технике, а к мелочам оснащения и некоторым непродуманным настройкам. В остальном Hunter Plus оказался именно тем вариантом, который я искал: большой рамный пикап с бензиновым турбомотором, автоматом и полным приводом, причем новый и с официальной гарантией.

Мотоцикл-легенда: гоночная Honda 1966 года может уйти с молотка за цену спорткара премиум-класса

2026-08-28T05:40:32.665Z

На ноябрьских торгах продадут легендарный RC173 — машину, на которой Майк Хейлвуд завоевал седьмой чемпионский титул. Стартовая цена лота способна удивить даже опытных коллекционеров

Мир коллекционных мотоциклов готовится к событию, которое уже сейчас называют одной из самых значимых сделок последних лет. В середине ноября с молотка уйдёт гоночный аппарат Honda RC173 — редчайший экземпляр, сошедший с конвейера в 1966 году.

Организаторы торгов рассчитывают получить за двухколёсную реликвию от 750 до 950 тысяч фунтов стерлингов. В пересчёте на американскую валюту это диапазон от 1,02 до 1,3 миллиона долларов — суммы, за которую сегодня можно приобрести множество современных суперкаров.

Гоночная слава, оплаченная золотом

Объяснить столь высокий ценник просто: этот мотоцикл — непосредственный участник золотой эры мировых мотогонок. За его рулём сидел легендарный британец Майк Хейлвуд, в активе которого девять чемпионских корон. Сезон-1966 в классе 350 куб. см превратился для него в настоящий парад побед: шесть триумфов на этапах первенства планеты, увенчанных седьмым титулом сильнейшего гонщика мира. И все эти победы были одержаны именно на RC173.

Интересна и предыстория создания машины. Японские инженеры построили байк индивидуально под Хейлвуда — спортсмена, который прежде строил карьеру в категориях 250 и 500 куб. см. Для него переход в новый класс стал началом яркого этапа карьеры.

Путь длиной в полвека

После завершения спортивной карьеры мотоцикл не затерялся. До 1967 года он находился у самого Хейлвуда, затем перебрался в известное собрание Wheatcraft Donington, где хранился десятилетиями. С 1997 года раритет принадлежит его нынешнему владельцу, который и решился расстаться с ценным экспонатом.

Качественная техническая база — дополнительный аргумент для покупателей. В 2005 году машину постигла капитальная реставрация, причём работы выполняли заводские специалисты Honda. Как утверждают эксперты аукциона, ветеран полностью исправен и при желании может вновь выйти на гоночную трассу.

Покупатель получит не просто мотоцикл, а целый исторический комплекс: запасные детали, оригинальный инструмент, заводские документы и солидный архив материалов, детально фиксирующих гоночную биографию машины.

Отзыв владельца Toyota Camry'2026 2.0 Luxury из Китая

2026-08-20T11:10:55.689Z

Купил Toyota Camry 2026 года в комплектации 2.0 Luxury с бензиновым двигателем. Пока пробег небольшой – около 100 км, но первые впечатления уже сложились.

Больше всего понравилось, что машина очень простая и понятная в управлении. Camry быстро осваиваешь, а благодаря хорошей репутации по надёжности не приходится переживать, что автомобиль будет постоянно требовать ремонта. Для двигателя подходит обычный 92-й бензин, что тоже приятно с точки зрения расходов. Руль очень лёгкий, поэтому в городе удобно разворачиваться и парковаться. Тормоза работают плавно и предсказуемо. Кроме того, уже в базе есть полный набор систем безопасности Toyota Safety Sense: автоматическое торможение PKSB, удержание в полосе и другие помощники, что особенно полезно для начинающих водителей.

Из минусов сразу отметил слабую шумоизоляцию на трассе: хорошо слышны ветер и шум шин. В городе это не так заметно, но на высокой скорости становится ощутимо. Двигатель при разгоне работает довольно громко, а динамика не впечатляет – для обгона приходится заранее рассчитывать манёвр. Мультимедийная система довольно простая и особых эмоций не вызывает. Ещё удивило, что в комплектации Luxury нет камеры кругового обзора – только обычная камера заднего вида.

Салон просторный. Друг ростом 175 см сел сзади и отметил, что места остаётся ещё много. Пространства хватает и спереди, и сзади, а диапазон регулировок водительского сиденья большой. Задним пассажирам комфортно, особенно если едут два человека. Багажник тоже вместительный – легко помещаются крупные вещи. Правда, при полной загрузке комфорт уже становится средним, а карманы в дверях могли бы быть и побольше.

В движении автомобиль оставляет спокойное и предсказуемое впечатление. Руль лёгкий, парковаться удобно, тормоза не требуют привыкания. Разгон неспешный, а при резком ускорении двигатель начинает заметно шуметь. В быстрых поворотах кузов немного кренится. Зато в городе Camry очень комфортна и отлично подходит для семейного использования.

По расходу топлива автомобиль тоже радует. Можно заправляться 92-м бензином, бак большой, поэтому запас хода хороший. В смешанном режиме получается около 7–7,5 литров на 100 км, на трассе – примерно 6 литров. На коротких поездках расход выше. Конечно, до гибридной версии по экономичности далеко, но для обычного бензинового седана показатели вполне хорошие.

Внешне автомобиль выглядит солидно и сдержанно. Особенно эффектно смотрится чёрный цвет, который делает машину более представительной. Дизайн не броский, но со временем не надоедает. Однако лакокрасочное покрытие показалось тонким, а на чёрном кузове после дождя быстро остаются разводы, поэтому машину приходится чаще мыть. В целом Camry одинаково хорошо подходит и для семьи, и для деловых поездок. Задние фонари ночью выглядят эффектно и хорошо заметны.

Интерьер выполнен в спокойном и практичном стиле. Пластика довольно много, но всё расположено логично и без лишних декоративных элементов. Сиденья удобные, даже в дальних поездках усталость появляется не быстро. Из недостатков – нет вентиляции сидений, поэтому летом после долгой стоянки на солнце кресла сильно нагреваются. Беспроводная зарядка тоже работает медленно из-за небольшой мощности. Подробнее можно узнать в отзывах других владельцев https://ironhorse.ru/toyota/camry/xv80/comment-page-1/#comments

В целом считаю, что для семейного автомобиля D-класса это очень удачный вариант. Машина надёжная, недорогая в обслуживании, хорошо оснащена системами безопасности и должна неплохо сохранять стоимость при перепродаже. Комплектация Luxury выглядит наиболее выгодной: есть электроприводы передних сидений, двойные стёкла, бесключевой доступ, поддержка беспроводного CarPlay, складывающаяся спинка заднего ряда. Конечно, не хватает камеры 360°, передних парктроников, вентиляции сидений и более мощной беспроводной зарядки, но в целом набор оснащения для семейного автомобиля вполне достаточный.

«Проверим, где он»: американские копы использовали дорожные камеры для слежки за бывшими

2026-08-16T12:16:55.670Z

Американская система дорожного контроля, созданная для поиска угнанных машин и преступников, неожиданно стала полезна сотрудникам полиции для решения куда более личных вопросов. Например, чтобы выяснить, где именно сейчас находится бывший.

Речь о камерах Flock Safety, которые автоматически считывают номера автомобилей и позволяют правоохранителям отслеживать перемещения машин. Технология вполне успешно справляется с первоначальной задачей: по данным компании, только за один июль с её помощью удалось обнаружить более тысячи пропавших людей и свыше 20 тысяч угнанных автомобилей.

Но некоторые американские полицейские нашли системе и другое применение. Причём, судя по всему, исключительно из профессионального любопытства к личной жизни окружающих.

Самый показательный случай произошёл во Флориде. Один из сотрудников полиции более 700 раз обращался к базе дорожных камер, чтобы выяснить местонахождение бывшего супруга. Видимо, обычный вопрос «ты где?» в данном случае показался недостаточно технологичным.

Полицейского обвиняют в злоупотреблении служебным положением и незаконном использовании компьютерных систем и электронных устройств.

Причём проблема оказалась гораздо масштабнее одной слишком любопытной семейной истории. Как пишет The Washington Post, не менее 50 сотрудников полиции в США обвинялись либо были осуждены за использование систем распознавания автомобильных номеров в личных целях. Особенно популярным объектом наблюдения почему-то оказались нынешние и бывшие партнёры.

В Flock Safety после таких историй решили, что доступ к системе всё-таки стоит немного приблизить к понятию «служебный». Теперь полицейскому потребуется указывать номер уголовного дела практически при каждом поисковом запросе. Кроме того, алгоритмы будут автоматически отслеживать подозрительную активность и при необходимости блокировать пользователя.

Иными словами, схема «просто посмотрю, куда он/она поехала» становится существенно менее удобной. Теперь желательно иметь хотя бы уголовное дело – желательно настоящее.

Компания также решила сократить срок хранения данных с 30 до семи дней. А правила обмена информацией между полицейскими ведомствами станут более строгими: отдельные города смогут самостоятельно определять, какие сведения с камер разрешено передавать другим управлениям.

Получается довольно характерная история про современные технологии наблюдения. Камеры научились практически автоматически определять, где находится автомобиль, полиция получила удобный инструмент для борьбы с преступностью, а отдельные сотрудники первым делом выяснили, где ездят их бывшие.

Впрочем, злоупотребления служебными полномочиями у американских полицейских случаются не только в сфере цифрового наблюдения. Ранее сотрудников полиции города Паркин вообще лишили права выписывать штрафы водителям до 2030 года. Причина оказалась ещё прозаичнее: постановлений они выписали настолько много, что начальству пришлось вмешаться.

Похоже, иногда главный вопрос при внедрении новых технологий заключается не в том, умеет ли система слишком много. А в том, сможет ли человек, получивший к ней доступ, вспомнить, зачем ему вообще этот доступ выдали.

Такси на рельсах: французский кульбит

2026-08-16T06:33:15.141Z

Французы, похоже, окончательно устали выбирать между автомобилем и поездом. Поэтому решили просто объединить их в одном транспортном средстве — чтобы пассажир больше не ломал голову, каким именно способом ему сегодня ехать.

Проект называется Ferromobile, а разработала его французская инженерная компания SICEF. Идея довольно простая: взять электрический фургон Peugeot e-Traveller, немного изменить конструкцию и научить его превращаться из обычного дорожного автомобиля в железнодорожную машину. В результате получается нечто среднее между маршруткой, вагоном и очень продвинутым железнодорожным самоделом.

Повод для такого инженерного гибрида вполне серьёзный. Во Франции насчитывается около 5700 километров небольших железнодорожных линий, которые сегодня практически не используются. Для обычных поездов их восстановление может оказаться слишком дорогим: полноценная железная дорога требует соответствующей инфраструктуры, ремонта путей, станций, сигнализации и всего того огромного хозяйства, благодаря которому поезд весом в сотни тонн может безопасно перемещаться из пункта А в пункт Б.

А тут приезжает маленький электрический фургон и говорит: «А можно я просто по рельсам проеду?»

И, что особенно неприятно для поклонников сложных решений, ответ оказался положительным.

Ferromobile рассчитан максимум на восемь пассажиров. По дороге он ведёт себя как обычный автомобиль, а после выезда на железнодорожный путь переходит на специальный режим движения. Более того, на рельсах машина может двигаться автоматически, тогда как на обычной дороге управление остаётся за водителем.

То есть получается почти идеальный транспорт для человека, который опаздывает.

Сначала водитель везёт вас по дороге. Потом внезапно говорит: «Сейчас свернём на железную дорогу». Машина послушно опускает железнодорожный механизм — и вот вы уже едете там, где ещё недавно ожидали увидеть поезд.

Особенно забавно выглядит потенциальная схема работы. Ferromobile можно вызвать через смартфон по принципу такси, причём сервис предполагается использовать как по расписанию, так и по требованию. Вдоль маршрута планируют оборудовать специальные точки посадки.

Получается Uber, который однажды посмотрел на пробку, тяжело вздохнул и решил: «Ладно, поедем по рельсам».

При этом проект не собирается конкурировать с обычными поездами. Наоборот, идея рассчитана именно на заброшенные или малозагруженные ветки, где запуск большого состава экономически бессмысленен. Ferromobile должен быть маленьким, лёгким и достаточно дешёвым в эксплуатации, чтобы вернуть пассажирское сообщение туда, где полноценный поезд оказался бы примерно таким же разумным решением, как отправлять Boeing за хлебом.

Испытания таких машин запланировали на линии Курпьер — Вертолэ в регионе Овернь. Если эксперимент окажется удачным, технологию рассматривают и для других французских регионов. Причём на используемых участках Ferromobile не должен делить путь с обычными поездами — что существенно снижает количество сценариев для внезапной встречи маршрутки и локомотива.

В каком-то смысле французы просто вернули железной дороге её первоначальную идею: рельсы уже есть, зачем строить всё заново?

Только вместо маленького поезда получилась машина, которая умеет выбирать между дорогой и железной дорогой.

И теперь особенно интересно, как будет выглядеть объявление о поездке:

«Ваш автомобиль подъехал».

Пауза.

«Кстати, сегодня он поезд».

В Атланте появился транспорт, который явно не согласовывали с отделом здравого смысла

2026-08-15T20:21:24.213Z

В Атланте местный житель превратил детский электромобиль Barbie Dream Camper в настоящий уличный карт. И, судя по всему, решил не останавливаться на стадии «смотрите, какая забавная штука». Машинка получила полноценные приборы, зеркала, фары, фонари и багажник, а главное — способность разгоняться примерно до 55 миль в час, то есть почти до 90 км/ч.

Когда-то автомобильная промышленность шла по понятному пути: сделать машину быстрее, мощнее, безопаснее и желательно немного экономичнее. Человек из Атланты посмотрел на всё это безобразие и выбрал другой путь — взять игрушечную «Барби», добавить ей мотор и выяснить, насколько далеко можно зайти, если взрослому человеку никто вовремя не сказал: «Нет, это плохая идея».

Получился, пожалуй, самый честный транспорт современности. В нём нет претензии на премиальность, аэродинамику или интеллектуальную мобильность. Зато есть ярко-розовый кузов и достаточно мощности, чтобы соседский ребёнок перестал считать вас взрослым человеком.

Причём технически это уже не просто игрушка. Автор переделки Мали Хайтауэр действительно ездит на ней по улицам Атланты. Машина застрахована, оборудована необходимой светотехникой и способна полноценно передвигаться по городу. Правда, существует небольшая бюрократическая проблема: подходящей категории для регистрации такого чуда в местных правилах фактически нет.

И вот здесь начинается настоящая инженерная философия.

Автомобильная промышленность десятилетиями убеждала нас, что будущее личного транспорта — за сложными платформами, огромными батареями, радарами, лидарами и искусственным интеллектом. А затем появляется человек с детским электромобилем и демонстрирует альтернативную концепцию городской мобильности: если ехать нужно недалеко, зачем вообще делать машину размером с холодильник?

Правда, есть один нюанс. Когда автомобиль выглядит как игрушка, но едет со скоростью 90 км/ч, окружающие начинают испытывать лёгкий когнитивный диссонанс. Мозг сообщает: «Перед нами детская машинка». Глаза уточняют: «Она только что обогнала меня». А водитель обычного кроссовера в этот момент, вероятно, пересматривает своё отношение к жизни.

Самое интересное, что это не единственный необычный проект владельца. Хайтауэр уже сделал карт, стилизованный под автомобиль дорожной полиции Джорджии, который в итоге приобрёл настоящий полицейский. А дальше собирается переделать в электромобиль старый Ferrari.

Так что, возможно, именно так и выглядит транспорт будущего. Не беспилотное такси, не летающий автомобиль и не очередной электромобиль стоимостью с квартиру.

Просто розовая «Барби» на 90 км/ч.

И где-то в кабинете инженеры уже тихо плачут, понимая, что на разработку этой концепции ушло меньше времени, чем на согласование названия нового кроссовера.

Отзыв про BYD Song Plus DM-i: гибрид, который после 14 тысяч км не заставил пожалеть о покупке

2026-08-15T05:28:34.040Z

После старенького Hyundai Tucson хотелось получить более современный и просторный автомобиль, но при этом не переплачивать за крупный кроссовер. Рассматривал много вариантов, однако в итоге остановился на BYD Song Plus DM-i. Решение во многом определила гибридная силовая установка: для города можно практически полностью обходиться электричеством, а для дальних поездок не зависеть от зарядных станций.

Покупка обошлась примерно в 12,3 млн тенге. За эти деньги автомобиль приятно удивил качеством исполнения. Двойные передние стёкла, мягкая отделка арок, качественная экокожа, хорошие материалы дверных карт, чёрный потолок и большая панорамная крыша – салон выглядит дороже самого автомобиля. Внутри просторно как спереди, так и на втором ряду. Подробности и много фотографий салона в обзоре https://ironhorse.ru/byd/song-plus-dmi-ev/ на сайте IronHorse.ru.

Отдельно понравилась подвеска. Она достаточно мягкая, но при этом автомобиль не ощущается расхлябанным. Неровности проходит уверенно, на трассе держится стабильно. После предыдущего Sportage разница в комфорте на дальних маршрутах ощущается особенно сильно: после поездки Алматы–Ташкент на 800 км спина не устала, хотя на 500-километровом маршруте на Kia такая проблема возникала.

Главное достоинство Song Plus – система DM-i. Батареи ёмкостью 26,6 кВт·ч хватает примерно на 70 км реального пробега летом. Для городских поездок этого достаточно, а когда заряд заканчивается, автомобиль автоматически подключает ДВС. В гибридном режиме есть Auto и Save: первый старается максимально использовать электротягу, второй позволяет поддерживать заданный уровень заряда батареи.

В городе при наличии возможности зарядки получается большую часть времени ездить на электричестве. На трассе гибрид также чувствует себя уверенно. До примерно 140 км/ч заряд батареи расходуется минимально, а при более высокой скорости двигатель начинает активнее работать на поддержание тяги и заряда. При этом автомобиль спокойно едет и 160–180 км/ч, если дорожная ситуация позволяет.

Другие владельцы в своих отзывах https://ironhorse.ru/byd/song-plus-dmi-ev/comment-page-1/ описывают несколько иной опыт, но у меня вот так...

За время эксплуатации обнаружились несколько мелочей.

Примерно к 10 000 км появился характерный звук в передней подвеске – причиной оказался люфт штока амортизатора. Передние амортизаторы заменили, после чего всё прошло.
В багажнике появились неприятные пластиковые скрипы, которые удалось устранить обычной смазкой замка.
Ещё одна особенность – запотевание стёкол после парковки в дождливую погоду. После отключения нескольких автоматических функций климатической системы, связанных с рециркуляцией, проблема исчезла.

В остальном эксплуатация проходит без серьёзных замечаний. BYD Song Plus DM-i оказался именно тем вариантом, который искал: комфортный и достаточно динамичный кроссовер с хорошим оснащением, позволяющий ежедневно ездить на электричестве, но не ограничивающий дальность поездки зарядной инфраструктурой. За свои деньги сочетание комфорта, качества салона и гибридной силовой установки считаю одним из главных преимуществ этой модели.

Друзья смеялись, но Перестали, когда прокатил - отзыв владельца VGV U70 Plus

2026-08-03T16:37:31.276Z

Покупка VGV U70 Plus началась с того, что я сам не мог с первого раза запомнить название. Потом ещё неделю учил жену, как оно произносится. Друзья вообще решили, что я купил какой-то холодильник или стиральную машину. Теперь всё проще — говорят: «Ну, на том большом семиместном приедешь?»

Изначально я хотел купить что-нибудь более известное. Посидел, посчитал, посмотрел цены и понял, что любовь к знаменитым логотипам заканчивается ровно в тот момент, когда открываешь калькулятор. За стоимость некоторых конкурентов можно было взять U70 Plus, оформить страховку, несколько лет проходить ТО и ещё останется на отпуск.

Первое впечатление после покупки было странным. Машина большая. Нет, очень большая. Первые несколько дней я парковался так осторожно, словно вёз музейную вазу династии Мин. Потом привык и понял, что благодаря высокой посадке и камерам всё не так страшно. Теперь уже легковушки кажутся подозрительно маленькими.

Подробный обзор большого бюджетного кроссовера VGV U70 Plus тут с фотографиями и подробными характеристиками этой машины.

Самое смешное произошло через неделю. Родственники попросили отвезти всех на семейный праздник. Обычно это означало две машины и вечный спор, кто поедет с кем. В этот раз все просто сели в одну. Даже тёща неожиданно заявила, что на третьем ряду «вполне нормально». Правда, спустя час попросилась вперёд, но сам факт уже можно считать победой инженерной мысли.

Двигатель? Если вы мечтаете оставить следы от шин возле каждого светофора — это точно не сюда. U70 Plus вообще не понимает, зачем взрослому человеку устраивать гонки между супермаркетом и аптекой. Зато спокойно разгоняется, уверенно обгоняет и не заставляет пассажиров хвататься за поручни. Иногда робот слегка задумывается при старте, будто спрашивает: «Ты действительно уверен, что хочешь ехать именно сейчас?» Но потом вспоминает свои обязанности и всё делает как надо.

Оснащение тоже заставляет улыбнуться. Каждый раз, когда кто-то садится в машину, начинается одинаковый разговор: «Это всё уже в базе?» Да, в базе. Нет, доплачивать за подогрев руля отдельно не пришлось. Нет, экран тоже не приклеивал сам. Нет, это не тюнинг.

Конечно, недостатки есть. На грубом асфальте шум колёс напоминает, что законы физики пока никто не отменял. Камеры ночью работают по принципу «главное — общую идею увидеть». А мультимедиа иногда просыпается медленнее меня в понедельник утром.

Но знаете, что удивляет больше всего? За несколько месяцев я ни разу не пожалел о выборе. U70 Plus не пытается изображать премиум, не обещает покорить бездорожье или выиграть гонку. Он честно делает то, ради чего его купили: возит семью, вещи, друзей, иногда половину родственников, не требуя взамен продавать почку ради очередного платежа по кредиту.

Отзывы других владельцев этого кроссовера здесь.

И да... друзья больше не шутят над названием. Теперь они спрашивают только одно: «Слушай, а сколько он всё-таки стоит?» Это, пожалуй, лучшая рекомендация для любого автомобиля.

Отзыв про синюю OMODA C7: ожиданий было меньше, чем она смогла дать

2026-07-30T11:54:32.804Z

Если честно, OMODA C7 вообще не была в числе машин, которые я собирался покупать. Планировал посмотреть несколько кроссоверов, сравнить цены, поездить по дилерам, но получилось как обычно — зашел "просто посмотреть", а через несколько дней уже оформлял документы.

Взял машину в синем цвете. На фотографиях он казался обычным, а вживую оказался намного интереснее. В зависимости от освещения оттенок меняется, поэтому машина всегда выглядит по-разному. На парковке найти ее вообще не проблема.

У меня версия с турбомотором 1.6, роботом и передним приводом. Многие пишут, что 150 сил мало, но я с этим не согласен. Для обычной езды запаса хватает полностью. Со светофора машина уезжает бодро, на трассе при обгонах тоже не приходится заранее молиться и считать секунды. Робот ведет себя спокойно, передачи переключает плавно, без каких-то неприятных сюрпризов. Другие владельцы OMODA в своих отзывах о C7 пишут тоже самое.

От подвески ожидал худшего, если судить по отзывам. На деле она оказалась вполне комфортной. Мелкие ямы и стыки проходит нормально, по трассе машина стоит уверенно. Да, если влететь в серьезную выбоину, мягкости не ждите, но ничего критичного я не заметил.

Салон приятно удивил. После предыдущей машины ощущение, будто пересел сразу на класс выше. Большой экран, камеры по кругу, удобная мультимедиа, беспроводной CarPlay, климат — все работает без танцев с бубном. Особенно понравилось, что оставили физические кнопки для самых нужных функций. Не приходится каждый раз лезть в меню, чтобы изменить громкость или переключить режим движения. Подробнее в обзоре по ссылке на сайте ironHorse.ru.

Места внутри хватает. Сзади пассажиры не жалуются, багажник тоже вполне вместительный. Для семьи и обычных поездок его более чем достаточно.

Конечно, есть и мелочи, которые хотелось бы улучшить. Беспроводная зарядка заряжает не так быстро, как хотелось бы. Музыка играет нормально, но без вау-эффекта — ожидал немного большего. И штатные шины Giti, скорее всего, поменяю после сезона.

Пока пробег небольшой, поэтому про надежность говорить рано. Но первые впечатления хорошие. Машина выглядит дорого, едет приятно, оснащена отлично, а после нескольких недель за рулем понимаешь, что выбор оказался удачным. Пока ни разу не пожалел, что вместо привычного варианта решил рискнуть и попробовать что-то новое.