IronHorse

Foton Tunland G7 упростили: меньше наворотов – ниже цена

2026-04-03T16:11:11.516Z

Похоже, в Foton решили сыграть по классике: если хочешь сделать машину доступнее – просто убери всё лишнее. Именно так на российском рынке появилась новая версия пикапа Tunland G7, о запуске которой объявила компания «МБ Рус».

Заказы уже принимают, а живые продажи стартуют в апреле. Ценник – от 3,2 млн рублей, что хоть и не переворачивает рынок, но всё же на 50 тысяч приятнее, чем у прежнего бензинового варианта.

Главная фишка новинки – в духе «назад к истокам». Под капотом теперь не китайский турбомотор, а более авторитетный 2,4-литровый по лицензии на 211 сил и 340 Нм. Работает он в паре с шестиступенчатой «механикой» – без всяких автоматов, сложных электроник и прочих радостей, которые любят ломаться в самый неподходящий момент. В компании прямо намекают: это вариант для тех, кто предпочитает надёжность и ремонт «на коленке», а не визиты к дилеру по каждому чиху.

При этом двигатель не совсем уж из «гаражных разработок» – он построен с оглядкой на технологии Mitsubishi. То есть база проверенная, без экзотики, а значит, есть шанс, что агрегат окажется живучим и неприхотливым.

Для понимания контраста: прежний бензиновый Tunland G7 – это уже другая лига. Там стоит двухлитровый турбомотор на 238 л.с., восьмиступенчатый «автомат» и полный привод. Всё красиво, современно и… подороже. Конструктивно он, кстати, почти копирует дизельную версию на 162 силы, так что никаких сюрпризов.

Подробнее о моторах и коробках Tunland G7 на нашем сайте.

Новая же модификация вряд ли удивит по части дизайна или оснащения – кузов тот же, салон тот же, философия изменилась. Это такой «рабочий конь» без лишнего пафоса: меньше сложных агрегатов, меньше потенциальных проблем и чуть более гуманный ценник.

В итоге Tunland G7 получил версию для тех, кто не гонится за технологиями, а просто хочет пикап, который едет, тянет и не устраивает сюрпризы. Иногда этого вполне достаточно.

Отзыв про Geely Monjaro от реального владельца из Китая

2026-03-31T11:22:33.457Z

В 2022 году, сразу как достиг совершеннолетия, пошёл сдавать на права. Ещё до получения прав начал думать, какую машину купить. В начале 2022 года наткнулся в Douyin на видео про Monjaro – тогда ещё до экзамена оставалось время. Машина сразу показалась красивой: элегантные линии, типичный городской SUV. Тогда особо не задумывался.

Но после этого видео алгоритмы начали постоянно подсовывать ролики про Geely Monjaro, я стал изучать подробнее и понял – если не учитывать цену, машина реально цепляет. Правда, сомневался из-за того, что это вроде как компактный SUV – боялся, что обзор будет низковат. Да и без тест-драйва оставалось только “посеять зерно” симпатии к Geely в голове.

Как только получил права – сразу хотел поехать смотреть Geely Monjaro, но семья была против. Старшее поколение до сих пор скептически относится к китайским авто. Под давлением пошёл смотреть другие машины: Cadillac XT6, Land Rover Discovery 4, BMW X5, Audi Q7, Ford Explorer, Volkswagen Touareg, Trumpchi GS8 и другие. Но ни одна не зацепила – внутри было ощущение, что что-то не то.

В итоге уже почти решили брать Explorer, но в последний момент я настоял и снова повёз семью смотреть Monjaro – мою нынешнюю машину. Как только увидел её вживую – всё, оторваться уже не смог. Так и взял её.

мой Geely Monjaro

В подарок дали коврики, плёнку на стёкла (очень плохого качества – в итоге доплатил и поставил 3M, фактически развели), пару угольных пакетов (сначала подумал, что это игрушки 😄) и оригинальный видеорегистратор.

Расход топлива

Машина почти 2 тонны, плюс 95-й бензин. В среднем выходит около 8.9, на трассе доходило до 6. В целом нормально. Часто говорят: расход – это не проблема машины, а водителя. Если дорого – винить надо не авто. Например, почитайте отзывы других владельцев Monjaro.

Впечатления от вождения

До этого ездил только на семейной машине с мотором 3.0T. Но ощущение, что 2.0T у Xingyue L вообще не уступает – мощности хватает с головой. Обгоны даются легко, как в городе, так и на трассе после 120 км/ч. Для большинства молодых водителей – более чем достаточно.

Пространство

По платформе это “компактный SUV”, но по факту – среднеразмерный, просто хитрый маркетинг. Я ростом 196 см – сижу отлично: головой не упираюсь, обзор не перекрыт. Сзади тоже остаётся больше кулака пространства перед коленями.

Задние сиденья регулируются в трёх положениях – можно сидеть прямо или почти лежать. Багажник стандартный для SUV – не выдающийся, но вполне нормальный. Единственное – при сложенных сиденьях я не могу полностью лечь и закрыть багажник, ноги чуть выступают. Но это мелочь. Подробнее в обзоре Geely Monjaro по ссылке на нашем сайте.

Комфорт

На заднем ряду очень удобно, даже при моём росте. Над головой много места – ощущение простора. Регулировки спинки удобные. Единственное – экран перед пассажиром используется редко, а выключать его каждый раз неудобно.

Самое большое недовольство

Экран пассажира нельзя отключить “навсегда” – он каждый раз включается заново. Хотелось бы функцию постоянного отключения.

Ночью этот экран мешает – отражается в стекле и ухудшает видимость бокового зеркала. Приходится либо выключать экран, либо открывать окно – неудобно.

Ещё подсветка салона слабая – можно описать как “еле заметная”.

Что понравилось больше всего

Простор, высокая линия крыши – водителю комфортно, нет ощущения давления. На трассе машина очень устойчивая – даже на 140 км/ч нет напряжения.

Есть скрытый крючок в бардачке пассажира – удобно вешать пакеты. Хорошо настроена обратная связь от дороги: машина не усыпляет, но и не трясёт.

Запас хода

В целом нормальный, но хотелось бы бак побольше – текущий немного не соответствует машине.

Итог

В целом всё. Если интересно – можете посмотреть мой подробный пост. Спасибо всем, кто дочитал до конца! Желаю всем удачи и поскорее сесть за руль машины своей мечты. А тем, у кого уже есть авто – ровных дорог и безопасных поездок!

2 месяца эксплуатации: полет нормальный, но есть нюансы - отзыв про Волгу К50 aka Xingyue L

2026-03-29T19:57:00.788Z

Всем привет! Хочу поделиться опытом по Волге К50 (она же Xingyue L 2025 модельного года в Китае, но в России это теперь свой бренд – новинка 2026-го). Прошло уже чуть больше двух месяцев, накатал немного, но впечатление сложилось полное. Решил написать в подробностях о том, как вообще до жизни такой дошел, и слить инфу по ценнику и конкурентам.

Как выбирал – долгая история вкратце

Честно скажу, метания длились больше года. Смотрел всё подряд: и бензин, и электрички. В этом бюджете вариантов вроде бы много, но чтобы всё подходило – единицы:

Lynk & Co 09 – сначала глазел на него. Машина серьезная, но аппетит у неё зверский, да и для моих семейных нужд оказалась великовата.
Lynk & Co 08 – понравился рулежкой, но задним пассажирам неудобно. А у меня семья, родители часто с нами, так что комфорт на галерке в приоритете.
Avatr 07 Pro+ – почти уже взял. Шумка, ходовая, внешка – всё на уровне. Но опять же нюанс: задний диван. Центральное место жесткое, если ехать втроем сзади с ребенком – никто недоволен. Отпало.
Changan CS75 Plus и Deepal – поездил, потестил. Впечатление так себе, ничего не зацепило.
Li Auto L6 – хорош, но ценник уже вылезал за мой бюджет.
Электрички (BYD Tang, Leapmotor) – тоже рассматривал. В целом средне, да и жена наотрез отказала, а на Tang заявила: «Уродливая она». Ну, с женой не спорят 😁🤷‍♂️.

В итоге решил не рисковать с чистыми электрокарами, пусть технологии еще чуть созреют, и взял Xingyue L aka Волгу К50. Не пожалел.

Стоимость в Китае

По ценнику уложился примерно в 1.9 млн рублей (в оригинале было 140к юаней, но считаем по-нашему). Для такой начинки и комплектации – вполне адекватно, жаба не душила. По ссылке подробнее о том когда эта машина выйдет на старт продаж в России.

Пространство за эти деньги

По салону – для семьи хватает с запасом. Главное, что задние сиденья регулируются по наклону. Родителям удобно откинуться, ребенок не капризничает. Пространство не давит, чувствуешь себя свободно.

Впечатления от эксплуатации

Прикол на старте: на следующий день после покупки заглох у ЖК. Да, был косяк с бензином – продавец пожалел заправить (друг выручил с канистрой). Больше таких сюрпризов не было.
Внешка и салон: Машина привлекает внимание. Салон выглядит дорого, материалы приятные.
Техника: Мощности хватает с запасом, валит бодро. Расход для такого табуна нормальный. Репутация платформы CMA отрабатывает на пять, безопасность внушает доверие.
Мультимедиа: Тут я тоже накосячил сначала – ездил в режиме «Гостя», не залогинился))) Сейчас разобрался. Голова не тупит, лагов нет, голосовик понимает с полуслова.
Шумка и комфорт: С открытыми окнами шум ветра есть, но закрыл – тишина. Акустика играет достойно. Единственное, что смутило – обдув для задних пассажиров слабоват, летом надо будет проверить получше.
Нюансы: Пока не все фишки изучил, езжу немного. Но в целом аппарат радует.

Итог

Брал в первую очередь глазами (дизайн, интерьер, опции), но после покупки понял, что и техническая часть на достойном уровне. Надеюсь, будет служить нашей семье верой и правдой в любую погоду.

Всем ровных дорог и меньше гвоздей!

Отношение к покупателю в китайских автосалонах - отзыв владельца Geely Preface

2026-03-26T16:18:29.638Z

Сам по себе Geely Preface (он же Xingrui) – без претензий, машина нравится, тут вопросов нет. Но вот опыт покупки вышел такой, что хочется поделиться с другими.

Брал в Shanghai Ziyi Hande Auto Sales Co., Ltd. дистанционно – всё оформил онлайн, без осмотра и тест-драйва (казалось хватило отзывов, тут например, да и обзоров, например таких... но ни как не мог предположить, что с дилером тоже нужно знакомиться и желательно лично). До момента выдачи всё шло гладко, менеджер был на связи, обещаний много, доверие появилось.

Дальше началось весёлое. В день выдачи выехали с семьёй рано утром, но из-за серьёзной аварии на трассе сильно опоздали. Я заранее предупреждал, но по приезде продавец уже был на взводе – общение сразу стало неприятным. Машину выдали кое-как: грязная, без нормальной подготовки, без какого-либо «вау-эффекта» – ну ок, списал на свою задержку.

Но дальше интереснее. Заплатил за постановку на учёт и временные номера, а по факту отправили самому ехать за 40 км всё оформлять. Вопрос: за что тогда деньги? Времени спорить не было – поехал сам.

Вернулся – новая история: за плёнку попросили доплатить, хотя изначально обещали в подарок. Тоже проглотил, чтобы не затягивать. В итоге почти весь день проторчали в салоне – ни сервиса, ни элементарного отношения, даже воды не предложили.

Кульминация – конфликт с менеджером. Когда попросили нормально помыть машину перед выдачей, он начал грубить жене, чуть до драки не дошло. Руководство вроде вмешалось, машину помыли, но ситуацию никто нормально не разрулил. Обещали извинения – по факту тишина.

В итоге: к машине претензий нет – едет, радует. А вот к дилеру и их «сервису» – полный минус. Если берёте – лучше лично ехать, всё проверять и не вестись на обещания онлайн.

P.S. И да, из бытового: чёрный цвет – красиво, но очень маркий, готовьтесь часто мыть 🙂

На бусте утильсбора: Niva Travel вырвалась в лидеры продаж

2026-03-23T14:00:46.564Z

Российский рынок SUV снова решил удивить: пока одни модели пытаются удержаться на плаву, другие неожиданно включают «турборежим». На этот раз в центре внимания оказалась Lada Niva Travel, которая не просто выбилась в лидеры продаж среди кроссоверов, но и закрепилась там уже вторую неделю подряд. Похоже, классику с внедорожным характером ещё рано списывать со счетов.

LADA Niva Travel

За свежий отчётный период в стране продали 1179 таких автомобилей. Причём отрыв от ближайшего конкурента получился почти символическим – Haval Jolion отстал всего на пару десятков машин, показав результат в 1157 экземпляров. Вслед за ними расположился Tenet T7, который тоже не остался в стороне от гонки лидеров и разошёлся тиражом свыше тысячи единиц.

Больше подробностей о том как Шевроле Нива стала Ладой Тревел в обзоре на IronHorse.ru. А для тех, кто подумывает присоединиться к числу владельцев отечественного бюджетного внедорожника, рекомендуем сначала ознакомиться с отзывами про Ниву Тревел по ссылке.

Возвращаясь к рейтингу, в целом картина рынка выглядит довольно плотной: в ТОП-5 уверенно держатся Haval M6 и Tenet T4. Их продажи заметно скромнее, но всё ещё достаточны, чтобы оставаться в числе самых востребованных моделей.

Остальные участники десятки – от Belgee X50 до Geely Monjaro и Mazda CX-5 – скорее создают массовку, чем реально угрожают лидерам, хотя отдельные всплески интереса всё же фиксируются.

Кстати, про всплески. Mazda CX-5 внезапно оживилась и начала набирать популярность. Эксперты связывают это не столько с внезапным прозрением покупателей, сколько с экономическими нюансами. Проще говоря, рынок сейчас живёт «под давлением утильсбора»: любые изменения в правилах, налоговых ставках и платежах моментально отражаются на ценах, а значит и на спросе.

На этом фоне успех Niva Travel выглядит вполне логично. Автомобиль остаётся относительно доступным, не пытается притворяться премиумом и честно предлагает то, за что его и любят – простоту, проходимость и выносливость. При цене в диапазоне примерно от 1,4 до 1,8 миллиона рублей он оказывается понятным выбором для тех, кто не готов переплачивать за лишние опции.

В итоге рынок кроссоверов сейчас напоминает своеобразные качели: одни модели подскакивают благодаря внешним факторам, другие теряют позиции, а третьи – вроде Niva Travel – просто делают своё дело и стабильно собирают продажи. И, судя по текущей динамике, такая стратегия пока работает лучше любых маркетинговых трюков.

Отзыв реального владельца Mazda EZ-60 из Китая

2026-03-13T07:39:11.120Z

Это мой отзыв как владельца EZ-60, который не является фанатом бренда, поэтому без лишних эмоций. Предыдущая машина была старым бензиновым автомобилем. Выбрал комплектацию Max + 21-дюймовые диски.

Сразу скажу, что электронные боковые зеркала работают неплохо, но есть опасения по поводу их надежности.

Сначала общая оценка: машина очень радует

В своей ценовой категории явных недостатков нет, оснащение хорошее, соотношение цены и качества может конкурировать с некоторыми моделями BYD, управляемость очень хорошая, внешность имеет определенные преимущества. Работа мультимедийной системы средняя, для базовых нужд хватает. Автомобиль не ориентирован на максимальный комфорт, но и не доставляет сильного дискомфорта.

На этот раз Mazda установила очень адекватную цену. Что касается разговоров о том, что это просто перелицованный Shenlan (Deepal), то даже если не брать в расчет разницу в незаметных материалах и настройках шасси (некоторые считают, что это маркетинг и реальной разницы нет), то здесь мы получаем CDC за счет отсутствия продвинутого автопилота и более простого салона. И при этом цена не выше. Так почему бы не купить машину с понравившейся внешностью?

Две промежуточные комплектации по соотношению цена/оснащение чуть хуже, а базовую, скорее всего, производить не будут. Так что можно о них не думать. Главное – выбрать ту версию, которую можно купить и которая подходит именно вам, а не зацикливаться на остальном. Подробнее в обзоре https://ironhorse.ru/mazda/ez-60-suv/

Основные недостатки:

Фары достаточно яркие, но светят рассеянно, особенно дальний свет: светит везде, кроме центра. Жду, появится ли нормальное решение для регулировки или тюнинга.
Нет поддержки интеграции со смартфонами, ни Apple, ни Android. Дизайнеры явно уверены в своей мультимедийной системе, но на практике она едва справляется с базовыми задачами.
Подсветка салона по краям отражается в боковых зеркалах. Её можно отключить, но хотелось бы, чтобы OTA-обновлением добавили режим с отключением только крайних сегментов.
Управление направлением воздушного потока из дефлекторов климат-контроля совмещено с их включением/выключением – немного странное решение.
Подсветка в багажнике очень тусклая, но, к счастью, её несложно доработать самостоятельно.

Теперь подробнее по пунктам:

Внешний вид

Возможно, не всем понравится, но это не очередная уменьшенная копия кого-то. Чувствуется, что дизайн продуман. Кроме кормы... Корма выглядит некрасиво, если смотреть строго сзади с низкой точки, но под углом – вполне нормально.

Салон

Интерьер: У меня нет высоких требований, но и явных признаков неаккуратности или дешевизны не заметил.
Пространство: В салоне очень просторно, за счет этого багажник кажется не таким уж большим. По объему для мелочей – нормально. Подлокотник вместительный и в нем есть вентиляционное отверстие, можно охлаждать напитки – приятный бонус.
Сиденья: Передние сиденья очень удобные. Задние также имеют хорошую боковую поддержку, в серийной версии их сделали помягче. Но подголовники сзади слишком выдвинуты вперед, из-за чего посадка кажется немного неловкой. Жаль, что угол наклона спинки задних сидений не регулируется. Функция "нулевой гравитации" и массаж работают отлично, это была одна из главных причин выбора этой модели.
Еще один существенный минус – отсутствие электропривода руля. Если машиной часто пользуются разные водители, это доставляет неудобства. Но, учитывая ценовой сегмент, это не критично.
Багажник: В целом, не очень доволен, ощущение, что к нему отнеслись спустя рукава. Про объем и свет уже говорил. Также нет розетки, даже на 12V – сложно использовать электроприборы в багажнике. Мне лично это не особо нужно, но экономия на таких мелочах кажется ненужной. Из плюсов – пространство организовано хорошо, в том числе и под фальшполом.
Акустика: Басов действительно маловато, несмотря на наличие сабвуфера в багажнике. Эквалайзер немного исправляет ситуацию. Фонового шума (писка) в моей машине пока нет, надеюсь, что это решат обновлением ПО.

Впечатления от вождения

В статике салон и внешность могут не вызвать вау-эффекта, но вся суть автомобиля раскрывается в движении. Особенно если проехать по горной дороге – в поворотах действительно получаешь удовольствие. Руль, подвеска, разгон и торможение – каждое действие водителя встречает предсказуемую и желаемую реакцию. Машина слушается как продолжение тела.

Подвеска: Очень упругая, с отличной поддержкой. Перестроения и прохождение поворотов плавные, руль точный. Особенно в спортивном режиме: жестко, но без тряски, все четко и собранно. Не похоже на некоторые автомобили с "хорошей управляемостью", где подвеска просто тупо жесткая. В комфортном режиме она не слишком мягкая, но проезд люков и "лежачих полицейских" становится заметно комфортнее. Дорожный просвет невысокий – с одной стороны, это плюс для управляемости, с другой – минус для проходимости. Это скорее кроссовер, ориентированный на асфальт, а не проходимый внедорожник.
Динамика: Достаточно, соответствует среднему уровню для электромобилей и гибридов в этом ценовом сегменте (BYD, Geely, Changan и др. – у всех разгон 7~8 секунд). Благодаря электромотору, разгон плавный и линейный, отклик на педаль газа хорошо настроен, но не слишком резкий (говорят, есть задержка в 0,2 секунды). Тормоза тоже очень информативные, усилие дозируется легко. Хотелось бы иметь возможность раздельной настройки рулевого управления и шасси в спортивном режиме.

Системы помощи водителю

Соответствуют цене – по крайней мере, на троечку, не отстают. Адаптивный круиз с удержанием в полосе работает только на скоростных шоссе (городского режима нет, что опять же соответствует ценнику). Сам еще не пользовался. Автопарковку пробовал пару раз – неплохо, можно иногда доверить, но на сложных парковках рассчитывать не стоит. Систем активной безопасности много, их работу не проверял, надеюсь и не придется. Функция автоматического движения назад по траектории приятно удивила – очень полезно в тупиках на парковках.

Цифровой салон

Мультимедиа так себе – работает, базовые функции выполняет, и на этом всё. Приложений мало, функционал простой, интеграции со смартфоном нет. Навигация от Amap (Gaode) без отображения полос, музыкальные сервисы QQ и NetEase есть, также есть интеграция с WeChat. В принципе, самого необходимого достаточно. Голосовой помощник довольно удобный.

Запас хода и энергопотребление / Время зарядки

Проехал 600 км, в основном по городским скоростным трассам, без серьезных пробок. По приборной панели средний расход топлива составил 4.6 л/100 км, в переводе на электричество – около 15 кВт·ч/100 км. Неплохой результат. В интеллектуальном режиме или приоритете топлива (без ручной установки уровня сохранения заряда) автомобиль сначала разряжает батарею до 20-30%. Если в таком состоянии выехать на трассу, расход топлива может вырасти из-за необходимости держать батарею на низком уровне. Нужно выставлять принудительное сохранение заряда выше. По опыту других владельцев, при установке сохранения заряда, например, на 50%, расход на трассе не особенно высок. В любом случае, на гибриде или электромобиле с удлинителем пробега нет необходимости ехать по трассе на почти разряженной батарее – и расход выше, и комфорта меньше.

Зарядка: На быстрых зарядках максимальная мощность может превышать 100 кВт. Один раз заряжался с 22% до 98% за 32 минуты. Если заряжаться примерно до 80%, то хватает 20 с лишним минут. Скоростью зарядки очень доволен.

Больше отзывов других владельцев на нашем сайте https://ironhorse.ru/mazda/ez-60-suv/comment-page-1/

Вот что китайцы думают о электромобиле UMO 5

2026-03-10T15:11:03.459Z

Всем привет! Наткнулся тут на обсуждения UMO 5 (который у нас только выходит, а в Китае его как Aion Y Plus продают уже несколько лет) – вот и решил собрать в одном посте разные мнения, которые сам видел в группах владельцев или слышал от знакомых автолюбителей.

Aion Y Plus aka UMO 5

Тема горячая, давайте разбираться:

Про безопасность и тормоза
Много вопросов про режим одной педали (i-Pedal). Один товарищ пишет: "Да, эта машина в любом режиме сбрасывает скорость, если убрать ногу с педали. Просто в режиме одной педали это заметно сильнее. И стоп-сигналы загораются! Примерно когда скорость падает на 10-15 км/ч, огни срабатывают".
Но тут же другой ему отвечает: "Я заказывал машину 2-го числа и специально задавал этот вопрос менеджеру. Он сказал, что в режиме одной педали стоп-сигналы не горят! Кто-нибудь реально проверял?" В общем, вопрос с фонарями пока открытый, нужны реальные тесты.
Про задний ряд и эргономику
Это, наверное, самое частое, что встречается в отзывах. Многие пишут про задние сиденья. Вот один парень (180 см ростом) жалуется: "Хотел купить, но как-то ехал в этом авто на Didi (китайский аналог Uber). Сиденье сзади – 'табуретка'. Я сижу, и половина бедра висит в воздухе без поддержки. Спина реально затекает".
На что ему резонно замечают: "Слушай, если человеку ростом 180 см неудобно, значит ли это, что девушкам 160 см и парням 170 см будет норм? У машины же пространства полно, могли бы сиденья сделать подлиннее, проблем нет. Но в Китае средний рост девушек – 160, парней – 170. Сколько у нас реально людей под 180? Так что для большинства, наверное, сойдёт".
Про внешность и позиционирование
Тут мнения тоже расходятся. Кто-то жёстко высказался: "Кроме как для такси, эта машина для дома – уродская. Ну очень страшная". А другой парирует: "Когда я вызываю такси и вижу, что приедет UMO 5, я всегда радуюсь. Сзади там реально просторно и удобно, не чета каким-нибудь седанам от Dongfeng".
Про запас хода и батарею
Самый больной вопрос для многих владельцев – пробег. "Запас хода – полный обман. Заявлено больше 400 км, а по факту проезжаешь от силы 280-300 км", – пишет один из автолюбителей. Морозы, трасса или просто особенности езды, но многие с этим соглашаются.
Про технологии и "навороченность"
Вот тут мнение однозначное: "В этой машине совсем нет ощущения технологичности. Ничего толком не поставили. Если бы они не трубили на всех углах про 'ноль возгораний' (батареи), я бы на неё даже внимания не обратил. До BYD Yuan PLUS ей как до луны".
И ещё один комментарий в эту же тему: "Да какие там настоящие высокие технологии в целом в сегменте? Если честно, кроме автономного вождения от Huawei – всё остальное в любом электромобиле это псевдо-технологии, хайп один".

Вот такой получился сборный отзыв. Если у кого есть свой опыт или мысли по этим пунктам – кидайте в комменты, обсудим! Кроме того предлагаем ознакомиться с обзором и фотографиями UMO 5 на нашем сайте, там же есть отзывы других владельцев этого электромобиля.

Китайский «Адамас»: Rox надули азотом, добавили золота и холодильник за 10 миллионов

2026-03-06T11:37:02.282Z

Компания Rox Motor, судя по всему, решила, что первый блин (модель Rox 01) комом не вышел, и подкинула в топку российского авторынка «Адамас». Видимо, ориентируясь на геологов, которые знают: адамас – это алмаз. Правда, в мире автомобилей этот камушек пока еще требует серьезной огранки кошельком.

новинка люксового премиума

Итак, встречаем: Rox Adamas. Если вы думали, что перед вами просто хорошо знакомый Rox 01, то спешим разочаровать – это его старший брат, который ходит в спортзал, качает азот и красит шильдики в золото. Дистрибьюторы из Sinomach Auto решили не мелочиться и сразу обозначили премиум-статус новой версии. Отличить «Адамас» от простого смертного «ноль первого» проще простого: ищите золотые буквы Rox на решетке радиатора, такие же золотые колпачки на колесах и не менее благородный отлив на кожухе «запаски».

Подробно об отличиях Rox 01 и Adamas тут https://ironhorse.ru/rox-motor/ а ниже краткая сводка:

Но главная фишка новинки спрятана не в позолоте, а внутри подвески. Инженеры накачали пневму не простым воздухом из шиномонтажки, а благородным азотом. Говорят, для внедорожных подвигов полезно. Клиренс теперь прыгает от 205 мм до солидных 285 мм, а брод глубиной 770 мм «Адамас» должен воспринимать как мелкую лужу после дождя. Чтобы водные процедуры проходили без скрипов и забортной воды в салоне, двери обзавелись мощными уплотнителями и, на всякий случай, доводчиками.

Под капотом – сюрприз. Китайский мотор-генератор заменили на агрегат Mitsubishi. Гибридная установка стала экономичнее: теперь тандем бензина и электричества позволяет проехать 1226 км до следующей дозаправки. Батарея на 56 кВт·ч и два электромотора суммарной мощностью 476 л.с. остались на месте – их и так хватает, чтобы срывать звездочки с погон столичных джиперов.

Внутри – классика жанра: новый руль, холодильник в подлокотнике (куда ж без него в пробках) и диванная геометрия на любой вкус.

Главная интрига – ценник. Ирония судьбы в том, что за «Семейную версию» с семиместным салоном просят 10,1 млн рублей. Хотите, чтобы дети сидели не как в маршрутке, а в позе «нулевая гравитация» с оттоманками? Готовьте 10,4 млн за «Бизнес-версию». Предзаказы стартовали 4 марта 2026 года, а в конце месяца «Алмазы» прибудут к дилерам. Параллельно на Автоторе обсуждают локализацию сборки – возможно, скоро отечественный «Адамас» заиграет новыми гранями.

Кстати, тут отзывы первых владельцев ROX 01 и Adamas.

Почему белорусы покупают новую Lada Iskra с «братской скидкой»

2026-03-05T11:12:14.765Z

Пока российские дилеры потирают руки, накручивая ценники на отечественный автопром, в соседней Беларуси разворачивается тихая потребительская утопия. Там стартовали продажи Lada Iskra, и цифры на ценниках заставляют задуматься даже тех, кто никогда не интересовался экономикой: почему одна и та же машина стоит по-разному, если мы такие дружные?

Лада Искра в автосалоне

Давайте просто удивимся фактам

В Беларуси эту новинку продают во всех трех ипостасях: седан, универсал и приподнятая версия SW Cross. Технически это близнецы российских машин: те же моторы 1.6 (на 90 или 106 сил), та же механика и тот же китайский вариатор, который уже успел обрасти легендами.

Но самое интересное начинается, когда смотришь на ценник и начинаешь судорожно гуглить курс белорусского рубля. Базовая «Искра»-седан в комплектации Life обойдется местному жителю примерно в 1 147 000 в пересчете на российские рубли. Россиянину за такого же «железного коня» придется выложить от 1 347 000. Разница – аккурат на хороший зимний комплект резины.

Универсал? В Беларуси он «просит» около 1 374 500 российских рублей против 1 527 000 в РФ. «Кроссовая» версия и вовсе создает ощущение, что белорусы заказывают машины по оптовым ценам: 1 521 500 против 1 657 000 рублей.

С вариатором история повторяется с упорством, достойным лучшего применения. Седан – 1 267 500 (РБ) против 1 497 000 (РФ). Универсал – 1 508 000 против 1 677 000. SW Cross – 1 548 000 против 1 747 000. Цифры – как два разных мира на одной географической карте.

Подробнее про Ладу Искру https://ironhorse.ru/lada/iskra/ в обзоре по ссылке (там же масса фотографий всех типов кузова. Кроме того, возможно, будет интересно ознакомиться с отзывами https://ironhorse.ru/lada/iskra/comment-page-1/ первых владельцев этой машины.

Почему так выходит?

Официальные источники говорят о разнице в таможенных условиях, логистике и маркетинговых стратегиях местных дистрибьюторов. Если говорить проще – рынок есть рынок, и у каждого своя арифметика.

Для белорусов это приятный бонус: новинка приходит к ним с ценником, который вызывает уважение. А для россиян это скорее повод задуматься о широте взглядов. Может, при планировании крупных покупок стоит поглядывать в сторону западных границ Союзного государства? Как напоминает «Российская газета», подобная ценовая география встречается не впервые: российские машины за пределами РФ порой чувствуют себя доступнее, чем дома.

Так что старт продаж Лады Искры в Беларуси – это не про политику, а про занимательную математику и старую добрую истину: хочешь сэкономить – умей вертеть картой. Или хотя бы знать курс.

Китайский гость с переподвыподвертом: Jaecoo J6 добрался до России со своим прайсом

2026-03-04T07:16:39.202Z

Ну что, народ, готовьте тапки и кошельки! На российский рынок официально ворвался Jaecoo J6.

Это тот самый случай, когда китайский автомобиль специально «допиливали» под наши суровые реалии, но цены решили озвучить пока что по-весеннему привлекательные, со скидкой по раннему бронированию.

Итак, бедняцкая, но гордая версия «Актив» обойдется в 2,29 млн рублей. За эти деньги вы получите светодиоды, чтобы слепить соседей родни в деревне, и кондиционер, чтобы не потеть в пробках. Мультимедиа там, конечно, будет, но два экрана (на 8 и 9 дюймов) явно намекают, что «Актив» – это входной билет в мир J6, не более.

Следующая ступень эволюции – «Комфорт» за 2,499 млн. Тут уже интереснее: диван сзади научился греть, кожа заменила ткань, а дисплей вымахал аж до 13,2 дюйма. Ну и колесики побольше, для понтов.

Если же у вас купюры не помещаются в карман, берите «Престиж» за 2,649 млн. Там вам и дыру в крыше (панорама), и вентиляция попы, и адаптивный круиз, чтобы машина сама за вами следила.

Больше подробностей в обзоре Jaecoo J6 https://ironhorse.ru/jaecoo/j6/

Правда, есть маленький нюанс: пока J6 предлагают только переднеприводным, с 147 «лошадками». Но китайцы обещают позже подогнать полный привод и моторчик на 3 силы мощнее. Видимо, чтобы мы не расслаблялись. И да, готовьтесь учить новое слово «Jeland» – говорят, скоро наш герой сменит вывеску, когда начнет собираться под Питером на бывших мощностях General Motors. Эх, ирония судьбы!