Олег Соколкин

24-х часовые страдания: часть 2

2026-10-19T14:12:02.814Z

Старт

Очень веселый дримти

Душ, руль машины, медком, кофе, сигарета. Тогда все эти действия ещё не стали рутиной. Едва ли я отдавал себе отчет во всем, что происходило в те часы.

Старт доверили Леониду. Единственное, что могло вызвать проблемы - наша машина запускалась не совсем так же, как его Vesta TCR. С другой стороны, она все-таки запускалась довольно неплохо.

Это не тот суточный марафон, где пилоты бегут, куда-то запрыгивают, срываются с места и всё такое. До старта машины стояли под углом в 45 градусов к питтволлу, чтобы получились эпические фотографии. После машины выстроились привычной сеткой, и после взмаха флага поехали кататься 24 часа. Ни у кого не было иллюзий, что устраивать завал в первом повороте нет никакой необходимости, но Леонид нашел-таки возможность частично по траве обогнать соперника.

И началось то, что можно считать гоночной рутиной.

Как мы машину ломали

Дальше я позволю себе отойти от хронологии и просто поделиться тем, что сегодня называется вайбом.

Согласно регламенту, у нас была максимальная длительность стинта и минимальное время пит-стопа. Не помню точных цифр и допущу, что пилот не мог ехать более 40 минут, а в боксах и питлейн суммарно нужно было провести не менее 4-х минут. Регламентные работы - замена пилота, дозаправка, замена колодок, опционально колес.

Не наступил ещё и вечер, как у нас сдох карбюратор. Обойдусь без подробностей, но менять карб нам показалось чертовски скучно, поэтому решили заменить весь двигатель в сборе. Шел примерно 5-ый час гонки. Такую работу мы регламентной не считали, поэтому час, который потребовался на замену генератора вместе с двигателем, отнесем к сложным жизненным обстоятельствам.

Периоды спокойной езды сменялись проблемами с тормозами. К вечеру у нас сгорел первый редуктор: вытекло масло и, пока пилот пытался понять, что делать, редуктор полысел. Заменили, поехали дальше. Через пару смен сгорел ещё один редуктор.

Разумеется, дело было в сальниках. Проблема заключалась в том, что я не смог найти во всем Волоколамске новых нормальных сальников полуосей на Жигули. Да, мы купили лютый Китай по имени Кортеко, но откуда ж нам было знать, до этого в наших машинах они исправно работали.

После второго редуктора приняли решение заменить мост в сборе. Где-то в этот момент я пошел на трибуны АМГ-арены. Темно. По трассе летят машины с крошечными фарами, которых едва хватает, чтобы выхватить маркер со светоотражающей полосой. Я хорошо вижу в темноте, но в ту ночь я научился ездить по МРВ “без глаз”. До сих пор мне не нужно ориентиров, я задницей точно ощущаю, где мне нужно тормозить.

В ту ночь я подумал, что второй раз я могу такое не испытать никогда. За несколько дней до этапа организатору запретили продавать билеты на трибуны и ушло несколько медийных партнеров. Мы все понимали, что никакой выгоды от этого мероприятия не случится, а расходы сопоставимы с хорошей иномаркой. Напоминаю, это было лето 2021 года, но предсказания уже тогда радужными не были. Трудно передать, как с одной стороны ты переживал из-за поломок, а с другой не хотел быть нигде, кроме этого места сейчас.

Как спали

После первых 3-х часов гонка перешла в режим, когда ты начинаешь заниматься какими-то ещё делами кроме самой гонки. Кто-то пошел кушать, кто-то в телефон зарылся. Невозможно находиться в напряжении даже 12 часов, поэтому было критически важно немного расслабиться.

Поломки, конечно, сильно портили настроение, но нам нужно было сохранить силы на все 24 часа. Помню, что тогда четко понял: мне наплевать, что случится на 25-ом часу после старта. Это всё будет уже в другой жизни. Эти сутки нужно было прожить.

Страдали не только мы

К ночи встал вопрос об отдыхе. Первоначальный план по бронированию гостиницы мы отвергли: никто никуда ехать не собирался. Мы старались поспать в машинах, но лично у меня вышло закрыть глаза минут на 10. Я был абсолютно бесполезен в случае поломки, хотя и уже успел побывать в Волоколамске, но расслабиться и отпустить ситуацию я не мог.

Также важно заметить, что вокруг нас была ещё сотня пилотов. Среди них были банкиры, директора, уважаемые люди всех мастей, которые ходили в трусах и спали на матрасах прям под лестницами. На эти сутки у всех нас был один равный статус: пилот.

Механики - это люди, без которых не бывает автоспорта. Ни одна проклятая машина не сдвинется с места без их труда. Мы, пилоты, иногда не в состоянии правильно топливо залить. Наши парни сделали всё, чтобы мы могли выдохнуть. Сергей Прощенков буквально спал на въезде в бокс, чтобы не пропустить машину, начать выполнять задачу ровно в тот момент, когда она остановится. Вася с Кириллом и вовсе не ложились, бесконечно что-то делая, проверяя. У нас пошло не так всё, что могло пойти не так, но мы и не думали сдаваться. Над нашим боксом была цифра 13, и с тех пор я избегаю этого бокса всеми силами.

Мы очень старались поддерживать чистоту в боксе. Но очень получалось не всегда

Мы шли в общем зачете Классики где-то в районе второго десятка. Наша машина была слабее конкурентов минимум на 50 лошадиных сил. Наши покрышки проигрывали по 5 секунд с круга. Единственный наш шанс - ехать и не ломаться - мы потеряли в самом начале гонки. С точки зрения результата всё было кончено много часов назад, хотя вечером моя мама и привезла нам необходимые сальники и редукторы жечь мы перестали. Но не было момента, когда хоть кто-то позволил себе развернуться и поехать домой.

Вечером в Волоколамске я купил порванный шланг охлаждения и Вася с Серегой починили BMW. До сих пор не понимаю, как всё это смогло случиться. В ночи к нам пришли ребята, которые ехали на BMW e30 и попросили кардан с моей BMW. Я не отказал, хотя и попросил вернуть его к моменту отбытия домой. Кардан им в итоге не пригодился: кажется, что-то пошло не так совсем глобально.

Утро

В свете утреннего солнца мы увидели, что стали представлять из себя наши машины. Грязные, мятые, уставшие. Определенная часть уже окончательно сошла, но большинство упрямо продолжали наматывать километры. Мы уже сосредоточились на том, что нам оставалось сделать для нашего партнера: просто пересечь линию финиша.

И вот, буквально за 2 часа до этого события, машина пропала. Она просто перестала проезжать мимо боксов. Время сессии вышло. Мы не могли найти её ни на камерах, ни визуально глазами.

Очень атмосферный кадр

Помню, что я, Кирилл и Макс бегали по питлейну и пытались узнать у маршалов, где наша тачка. Узнали: она стоит без колеса в гравии. Тогда это звучало как конец. Мы сели на бордюр питволла и просто сидели, пока маршалл не пообещала нам по 5к штрафа каждому. Не уверен, что мы смогли ответить что-то вежливое. Простите нас, если мы были грубы.

Через несколько десятков минут притащили машину и Сережу Баратова. Оказалось, что на торможении колесо просто решило пойти погулять. Из-за очень больших глаз Сережи у нас не было сомнений в том, что он не помогал колесу принять это решение. Механики бросились реанимировать покалеченного бойца. Позднее окажется, что другой пилот допустил контакт с маркером. Совершенно ненужный, как и все контакты. Где-то в этот момент времени Макс решил, что его на сутках не было. Иногда он и сейчас пытается кого-то в этом убедить.

А потом был финиш. Я помню, что мы обнимались. Помню, что нашли в себе силы выйти к машине, сфотографироваться. Поздравить победителей. Машина едва докатилась, она была буквально измотана. Мы были измотаны ещё сильнее. Помню, что потом мы долго собирались, загружались. Я что-то пытался кому-то объяснить, поблагодарить. Впереди нас ждала воскресная Волоколамка. Кажется, мы были одними из последних, кто покидал паддок МРВ.

Вот, что такое 24 часа на классической машине

Вместо эпилога

Мы ехали домой часа 3. Моя правая нога к этому моменту настолько разболелась, что я жал на газ левой. Весь задний ряд Пежо был закидан вещами, просто наваленными без разбора. Всего этого я не касался вплоть до вторника.

Ещё неделя ушла на то, чтобы попытаться осознать все это. 24 часа. Простые парни из спальных районов, без бюджета, без родителей за спиной, которые спонсировали бы это мероприятие. Да даже без собственной технички, прицепа и элементарного менеджера. В мире без золота мы были бы героями.

Документарное доказательство того, что Макс на гонке все-таки был. Все BTS, кроме Леонида

С тех пор было много гонок. А у наших товарищей гонок было ещё больше. И все же, где бы я не встретил тех, кто тоже прожил эти сутки, и с кем бы не завел разговор, это всегда воспоминания в стиле “я хочу ещё, я снова хочу туда”.

Я знаю, что есть зимние сутки, но это другое. Максимально похожее, но не оно. И не сомневаюсь, что повторения подобной гонки не случится в ближайшее время. Но уверен, что найдутся люди, готовые инвестировать в Событие.

У меня на стене висит фотография. В квартире немало кубков, какое-то количество фотографий, но в коридоре, на самом почетном месте, висит именно эта фотография. На ней машина и 9 фамилий. Я не знаю, доведется ли мне пережить что-то более захватывающее, чем эта суточная гонка, которая длилась полтора месяца. Но я невероятно благодарен всем людям, которые прожили это время со мной. Особенно, конечно, Максу, которого там вообще не было.

Та самая фотография. Вася, если ты это читаешь - ещё раз извини

С другой стороны, почему тогда у него изжога при одном упоминании этой гонки?

24-х часовые страдания: часть 1

2026-10-07T14:47:01.725Z

Дисклеймер: если у кого-то из участников тех событий воспоминания не совпадут с моими - извините. Уверен, 100% правды не помнит уже никто, а сохранить то, что осталось в моем сознании очень хотелось. Мы с вами пережили, возможно, самое эпичное приключение в жизни, но нам с Максом довелось пережить его чуть больший кусок - прошу сделать на это скидку.

Нарратив

Для начала, накину немного контекста о 2021. Это был год, когда мы ещё носили маски, но в воздухе, помимо COVID-19, витало ощущение “вот-вот всё закончится”. Люди вновь выходили на работу, но время от времени случались вспышки заболеваемости, и мы откатывались назад. За год до этого наша команда вполне успешно проехала “1000 километров MRW”, закончив гонку на почетном третьем месте. Организаторы были те же, что и в чемпионате MCGP, который мы в том году ехали целиком в классе “Стандарт”. Целиком - это аж целых 3 этапа, поэтому о каком-то невероятном количестве вката говорить не приходилось.

Второй этап сезона, пилоты команды Kramar Motorsport

Но самая большая сложность - выбор даты для марафона между 2 и 3-им этапами регулярного чемпионата. То есть едем первый этап, потом едем второй этап, потом ребилдим красную Бетти, разбираем желтую Олимпию, едем 24 часа, а потом ещё раз ребилдим красную Бетти и собираем желтую Олимпию. А всё потому, что особого ЗИПа у нас тогда не было - добрая традиция, которую мы донесли и до наших дней. Отдельного зачета для немощного “Стандарта” снова не предполагалось, но наш расчет был на надежность, стабильность и сильный состав пилотов.

“Сутки” анонсировали ещё в 2020 году, но тогда мы лишь посмеялись. Откуда у преподавателя - на тот момент мастерская Корчстрой была сайд-проектом и все ещё жила у Макса в гараже - и архитектора ПО возможность ехать “Ле-ман у нас дома”? И если Макс в том году едва не стал чемпионом класса “Стандарт” - а в моей картине мира стал, но об этом в другой раз - то я невнятным образом раскатывал Калину 2 в тайм-аттаке. Ну кто в здравом уме даст нам денег?

Автоспортивный ангел

А потом был довольно неплохой старт 2021 года, после которого наши акции сделали Stonks. Наш марафон начался за месяц до начала самой гонки: мы с Максом получили предложение от руководителя серии Александра Смирнова. Не вдаваясь в детали, АВТОВАЗ становился нашим партнером, мы получали определенную поддержку и Леонида Панфилова из команды Лада Спорт Роснефть в качестве пилота. Взамен Бетти переставал быть красной, получала классическую ливрею должна была сделать ровно 2 простые вещи: стартовать и финишировать. Это очень просто, от нас требовалось проехать минимум 2 круга. Мы почти облажались.

В мире без золота мы были бы героями, но кто в здравом уме этим двум мог дать денег?

После судьбоносной встречи мы уже было визуализировали номера в самом роскошном отеле, но тут кто-то из нас взял калькулятор и прикинул стоимость гонки. На берегу два мальчика-энтузиаста, ещё без морщин и со всеми волосами на голове, насчитали скромные “тысяч 600”. Вы подумаете, что финансовую ошибку мы допустили в этот момент. Мы знаем, что финансовую ошибку мы допустили, когда пришли в автоспорт.

Около 20 покрышек, 12 комплектов колодок, куча новых запчастей, которые нельзя было снять с моей машины или нужно было иметь в большем количестве - это всё обошлось нам в невероятное количество денег. Сверху прибиваем две бочки официального монотоплива гонки Тотек, шлифуем тремя ценными механиками на двое полных суток, добавляем щепотку логистических историй и ещё тремя сотнями мелочей, которые никто никогда не включает в смету этапа. Но это ладно, больше для контекста.

Грузоперевозки в БМВ. Дорого.

Йо-хо-хо и коробка Доширака

После небольших финансовых расчетов мы поняли, что денег остается на коробку Доширака. Человек далекий от лапши быстрого приготовления подумает, что всё плохо. Человек в теме поймет, что мы хотя бы не скатились до Ролтона.

Нам пришлось разобрать две машины. Мою на ЗИП, Бетти на полный курс омоложения. Обе отъездили всего 2 этапа, но красная умудрилась заклинить двигатель в Мячково, желтая ещё немного страдала от детских болячек. Кстати, после гонки всё случилось по второму кругу. Параллельно мы договорились о медиа-поддержке от наших друзей Lowdaily и зафрахтовали невероятного Никиту Шоринова для атмосферных фотографий, которые, как предполагалось, позже будут развешаны во всех дилерских центрах Лада. Год назад покупал Гранту, фотографий не видел. Если кто встречал - расскажите, пожалуйста.

А ещё, в ночь перед выездом мы радиатор варили. До этой гонки мы использовали стандартные радиаторы, но тут слегка побоялись перегрева. Для решения вопроса мы купили алюминиевый радиатор от АЕ86, лехенды дрифта. Нюанс в том, что лехенда дрифта чуть - не сильно - отличается по подключению. Старые выводы пришлось спилить, а вот приварить новые МИГом - ТИГа тогда ещё не было - не выходило ну никак. До глубокой ночи Макс стоически пытался победить, но не вышло. И тогда нам пришлось искать помощи. Помощь пришла в лице Сереги Freak Garage. Он не просто взял трубку, он дослушал до конца просьбу, ни разу не сказал, куда нам идти с нашим радиатором. От Люберец до Павелецкой я доехал за какое-то рекордное время, но полночи ушло на идеально выполненную работу. Спасибо, если ты это читаешь. Атдуши!

Если у нас что-то идет не так, мы идем с этим до конца

С кем едем

Состав пилотов предполагал 6 человек. С Леонидом договариваться нужно было не нам, Никита Макаров и Александр Андреади согласились довольно быстро. Получается пять. Шестым стал товарищ Никиты Сергей Баратов, пилот для нас неизвестный, но с хорошими рекомендациями. Мы знали, что весь состав у нас сильный, но в машины вкатаны были только мы с Максом. Состав механиков ещё сильнее: Сергей Прощенков, человек, который помогал нам тысячу раз и настраивает все наши двигатели; Василий Козаков, который не обслуживал, строил и экстренно ремонтировал только шаттл - и тот просто не в России находится; Кирилл Клочков, который перенимал опыт всех вышеозвученных, хоть и был в те годы весьма молод.

Полный состав BTS. Фото их самих и наших механиков - во второй части

Сегодня я с бесконечным удовольствием вновь отправился бы в такое приключение с этими людьми.

День тренировок

Знаете это чувство, когда ты долго к чему-то готовился, хорошо отдохнул и полон сил? У нас его не было.

По старой традиции, за несколько дней до этапа Кирилл, наш механик, и Макс просто перестали спать. Абсолютно понятные и простые задачи начали казаться чем-то нереальным. Радовало то, что - как тогда казалось - мы хотя бы купили всё, что было нужно. Включая какое-то невероятное количество покрышек и колодок.

Транспортировка всего этого барахла - отдельная байка. Отсутствие технички это наша добрая традиция, которая тянется ещё с 2020 года. На регулярный чемпионат MCGP мы забивали Волгу Макса и мою БМВ по самую крышу, но на сутках Волги не было. Максу я выдал ключи от БМВ, сам пересел в Пежо Иры. Пока Макс ехал от базы до MRW, он решил взбодриться, и выкрутить четвертую передачу до отсечки. Шлангу охлаждения это так понравилось, что он аж порвался от возбуждения. БМВ притащили на трассу в виде трупа.

Там нас уже ждали наши пилоты. Времени на тренировки у нас было минимально, поэтому ограничились по сессии на каждого, и то не уверен, что мы с Максом вообще садились в руль. Никита и Саша показали ожидаемо высокие времена, Сергей быстро вкатился и не отставал. Леонид показал, как надо подходить к гонкам в подобной ситуации: спросил про задачу на тренировочную сессию, целевое время, уточнил некоторые нюансы управления. Вышел и просто сказал, что показанный темп может улучшить если будет нужно, но это будет уже некоторым напряжением для автомобиля. Идеальная работа.

Артефакт эпохи

После тренировок машину опять подняли, осмотрели, сделали все профилактические работы. Я оплакивал свою BMW, но каким-то образом умудрился заказать уникальный шланг в магазин Волоколамска. До сих пор не понимаю, как это пазл сошелся. Макс отправился оклеивать Волгу, которую нужно было оклеить ещё неделю назад, но времени не хватило. Помогал ему в этом целый пилот РСКГ TCR Леонид Панфилов. Не помню, кто был владельцем Волги, но состав его оклейщиков впечатляет. Что там ещё происходило я просто не помню. Сказалась усталость, и при первой же возможности мы уехали спать в гостиницу. Точнее, уехали по частям со мной в качестве шаттла.

Продолжение во второй части

Завершение сезона 2025, Жигулей и значительного куска в жизни

2025-10-28T13:40:11.973Z

Историческая справка, где нет ни слова о половцах

В 2019 году Макс пришел ко мне с идеей, которая казалась бредом: а давай, кек, поедем масстарт MCGP, там Вахтанг разглядел в регламенте класс нищебродов. То есть, Стандарт. Почему 2 парня с доходом, которого хватало только на Газ-24 и Калину 2 - а Калину я купил тогда не на свои деньги - решили, что это игра про них? Трудно сказать. Скорее всего, это было объединение идиотизма и наивности. Но мы поехали, в 2020 Макс, в 2021 и я.

Мы купили 2 похожие машины с разными судьбами. Сколько-то часов умирали в гараже, сколько-то на базе. В 2020 Макс собрал свою машину и чуть не сжег её перед первым этапом. Первые её метры были и под моим задом: едва доставая до педалей, я познакомился с Бетти. Той же осенью, 3 октября 2020 года, я сел в её руль и мы проехали 1000 километров MRW. В конце 2020 года появилась та самая База в Люберцах.

Наш первый день вместе

Весной 2021 я катался по Москве и собирал запчасти для Олимпии. Парни не спали около 3-х суток, чтобы потом мы покатались по Шелудьково в поисках сход-развала - а затем я сошел в квалификации и 2-х гонках, не проехав суммарно и полного круга. Да, такое тоже было. Зато уже на следующем этапе состоялось и по сей день одно из самых сложных сражений с Катей, напоминание о котором и по сей день на моем заднем крыле. Летом 2021 мы проехали на Бетти 24 часа Классик - первую и единственную суточную летнюю гонку в РФ.

Какое же оно новое всё было. Решетка от Нивы - пожар, конечно

В 2022 году MCGP прекратил своё существование на территории РФ (шутка такая, поняли, да?) и переродился - якобы - в ЧМО. Макс сразу забил и решил строить 1600 в РСКГ, а я даже приехал на первый этап, где стал третьим из 1600 на своём Стандарте - но получил торжественное ничего. Я же в Стандарте, а не в 1600. Как понимаете, осадочек остался такой, что я тоже разобрал машину.

Кстати, сзади притаилась Волга Вахтанга. Тогда я и представить не мог, что окажусь его соперником

В 2023 Макс выехал в РСКГ, а я ездил с ним в роли занозы в заднице а.к.а самого бесполезного механика в истории. Мне не собрали мотор и я терпеливо ждал. Спустя год дождался - и у нас случился совместный сезон в 2024 году в СТС, но об этом мы тут писали регулярно. И о том, как продали Бетти, мы тоже писали - и это был первый звоночек.

Что случилось в этом году

Я не буду размазывать и катать сопли, но ещё до первого этапа 2025 года мы предполагали, что это мой финальный сезон в классе 1600. Хоть я и отрицал это прям до самого лета. По этой причине мы не стали собирать подвеску, по этой причине мы не купили широкие диски и так далее. Мы просто знали, что с машиной придется проститься - а потом и мотор похоронил все мои позывы что-то изменить. 6 лет назад я начал свой поход за опыт и, кажется, достиг своих целей. Дальше лишь война за бюджет и победу, а стать чемпионом во что бы то ни стало я никогда не рвался. У меня чуть другие цели - управлять поездом (с).

В лучах заката они особенно хороши

Как итог - мы провели боевитый сезон, наполненный борьбой и событиями. Да, фактически каждую гонку я скорее сливал позиции, чем их отвоевывал. Но этот опыт тоже надо прожить, и он был вполне себе интересен. Но о нём я тоже писал вполне себе регулярно - не вижу смысла повторяться.

Главный вывод: Жигули - это весело. Как бы это ни звучало со стороны, как бы ни выглядело на бумаге - это и правда весело. Отличный опыт, классный вкат, плотная борьба. И в будущем класс, надеюсь, станет ещё сильнее - новые люди приходят, привносят новые подходы.

Ну а мы бросаем себе новый вызов: ещё до финального этапа я купил Шорткат. Ну, как Шорткат - кусочек, но самый важный. Теперь впереди сколько-то месяцев зарабатывания денег, чтобы его построить, и сколько-то месяцев на знакомство с новой техникой.

Есть, что вспомнить - без сомнений

Но пока очень хочется просто прийти в себя. Сезон был сложный, и сейчас нужно восстановить запас энергии и запала, который приходилось тратить на всем его протяжении.

На днях появится объявление о продаже Олимпии.

Что важно из всего этого словоблудия:

Я люблю Жигули и, если Олимпия не продастся, с радостью поехал бы. Но в моей реальности разводить много игрушек не получается, поэтому лучше купите таз, чтобы он не стоял.
Нет никаких ограничений. Понятно, что с бюджетом 200 рублей на сезон уехать получится только до ближайшей разливайки, но и миллионером для гонок быть не обязательно. Автоспорт - это та штука, где стремление способно дать толчок всему.
Мы поедем на шорткате. Я не уверен, что в 2026, и почти точно не полный сезон. Также сейчас я не могу сказать, в каком чемпионате. Помимо этого, у меня есть ещё несколько завиральных идей, но делиться ими пока не готов - слишком они нереалистичны в моей реальности. Пока.

Благодарности

Как всегда говорят, я бы ничего не сделал без тех, кто был рядом. И в моем случае, я бы точно ничего не сделал без тех, кто всегда был рядом. Я, скорее всего, не встал бы с дивана без тех, кто меня с этого дивана спихивал. Герои моих дней:

Макс Курушин - мой друг, инженер, строитель, напарник во всех марафонах, лучший соперник и вообще. Все наши машины - дело его рук, ног и головы. Когда вы думаете о Корчстрое - это он, когда не думаете о Корчстрое - он смотрит на вас с укоризной.

Валера Чуйков, с которым нам очень долго пришлось объяснять, что два парня в одном номере - это совсем не то, что могли подумать в смоленской глубинке. Валера 2 сезона делал всё, что было можно, чтобы машина пересекала линию финиша конкурентно - и, без сомнений, справился с задачей.

Моя жена, которая живет в атмосфере автоспорта не только в сезон, но всегда - все 365 дней. И поддерживает меня в этом изо всех сил. И приезжает на этапы, забирая на себя важную часть командной работы. Короче, у неё в автоспорте своя работа - местами самая сложная.

Команда Sofit Racing, которые позвали меня на втором этапе - и, кажется, не разочаровались. Мы не смогли победить, но максимизировали результат как только могли. В две Жигули и две Волги - считаю успех. Вдвойне приятно, что мои далекие, но всё же предки были из Ветлуги - почти Нижний Новгород.

Lada Time Attack Cup - лучшая серия ТА в России, участниками которой мы остаемся все эти годы. Когда-то там я делал свои первые шаги в кольце, которые привели меня туда, куда я попал.

M1D Racing, из запчастей которого состоят наши машины. Мне не дадут соврать: когда надо купить что-то из автоспортивного тюнинга, я отправляю туда.

Lowdaily, которые поддерживали нас все эти годы нереально удобным мерчем, который я затаскиваю до непотребного состояния потому, что вылезать не хочется.

Команда Classic Touring Cup, которая вновь провела интересный, приятный и понятный во всех смыслах сезон. Чемпионат вырос ещё сильнее, трансляции уже не диковинка, а правило, фотографии сочные и динамичные - я провёл сезон с большим удовольствием.

Товарищи по паддоку, с которыми соперничаем на трассе или просто болтаем в паддоке.

Все мои друзья, товарищи, сопереживающие. Вы верили в нас несмотря на сложное начало сезона, переживали за все проблемы и вместе с нами радовались успехам. Я видел это - и всегда ценю. Даже, если с виду выгляжу чуть хмурым - это просто сосредоточенность.

Спасибо всем, кого я перечислил, кого забыл, кто был рядом, кто переживал с трибун, кто смотрел трансляции, читал отчеты, жал руку, писал комментарии, читал сообщения и даже кто просто махнул рукой, проходя мимо.

Мы, если что, не прощаемся - у нас ещё награждение, до онбордов я доберусь и так далее.

12 часов ЦТВС-картинга

2025-08-15T12:01:52.469Z

Итак, 12 часов ЦТВС в Москве в составе команды Gazprombank Racing: как это было и в чем отличия от марафона автомобильного на примере 1000 километров MRW и 24 Classic.

Регламент

Прежде всего, прокатный картинг - это когда у тебя прокатная машина, которую ты меняешь раз в 50 минут, иногда отдавая руль сокоманднику, иногда пересаживаясь сам. Машины бывают:

“ракеты” - это тебе сильно повезло и можно штамповать хорошие круги даже кривыми руками;

“дрова” - это тебе предстоит страдать до тех пор, пока в рации не услышишь “СМЕНА СМЕНА”;

всё остальное, где уже не ракета, но ещё не дрова.

Ехали мы в составе с Галеевым Максом и Владом Ясинским, парнями опытными и умелыми. Менеджерил нас Андрей Котов, вооруженный двумя телефонами, калькулятором в голове и сканером потенциала машины в глазах. История про то, какими принципами руководствуются менеджеры и как это работает отдельная, и не мне её рассказывать. Главное - у менеджера есть рация, у тебя есть ухо и микрофон. Делай, что тебе говорят, и всё будет хорошо. Ну или нет.

Минимальная выработка пилота - чет около 3-х часов, на замену машины выделяется 2 минуты с учетом круга заезда. До этого момента всё похоже на наши марафоны за исключением того, что на питлейн одновременно могут меняться только 2 команды. Подъехал, а пит занят? Можешь встать третьим. Четвертым встать уже не можешь, иди ещё на один круг. С 45-ой минуты гонки поменяться - это целый квест, зачастую скорее печальный.

Провозы без разворота разрешены, легкие контакты разрешены, вылеты - крайне ограниченно, за поребрик колесо закидывать нельзя. В остальном - обычный массовый старт, без синих флагов, но с жесткой системой пенализации. Короче, условия привычные.

Подготовка

Эх, всё-таки надо выложить материал про Classic 24. В дни подготовки к этой гонке мы с Максом прожили целую жизнь за месяц. Собрать ЗИП с разных концов Москвы, договориться с партнерами и механиками, притащить в компактном седане какое-то невероятное количество покрышек, разобрать вторую - мою - машину на донорские запчасти… Я не мог вспомнить, как я успевал работать, пока не вспомнил, что как раз в тот период я и не работал. Славное было время.

В случае картингового чемпионата лично мне требовалось только выспаться. Ну и до этого делать всё то, что я и так делаю: постоянно тренироваться. С той поправкой, что выспаться из перечисленного самое сложное.

Самогонка

Если вы думаете, что прокатный картинг это что-то про 4-х школьников, 3-х физкультурников и одного меня - вы ошибаетесь. Собирается на такие - и не только такие - гонки бомонд, что даже кое-кого из РСКГ можно спокойно повстречать. В силу общей доступности этих гонок, лидеры буквально живут в картодромах и вкатаны как в трассу, так и в тачки. Мы смогли потренироваться только разок, но тренированному тренироваться - только растренировываться.

Картинг - штука про обгоны и стабильность. Поскольку тачка не твоя, свалить со старта в закат не получится. А если вдруг и выйдет - кому-то на смене обязательно достанутся дрова и заруинят результат. Поэтому идеальная стратегия - ехать стабильно, без ошибок, не ввязываться в непонятную борьбу и вообще быть душкой. Слушать менеджера, есть кашу по утрам и держаться подальше от замесов.

Технический аспект исключен почти полностью. Для нас марафон - это, так или иначе, череда возни с машиной, поэтому большой процент результата был в гаечных ключах механиков. Здесь: сломался карт? Привезут новый и компенсируют круги.

Любой картодром - это бесконечные повороты. Вот и тут прямая, где можно немного перевести дух, всего одна, но длинная. Всё остальное время надо что-то делать. Тут важна физуха и навык рулить телом, если пытаться ехать как в машине - никаких рук не хватит. В этом тоже есть отличие от автомобильных марафонов, где усталость скорее моральная, чем физическая всё же.

У меня никаких проблем с физикой не наблюдается, поэтому я что в машине спокойно перевариваю длинные стинты, что в карте могу проехать час без видимой усталости. И там, и там самое сложное - это ожидание своей сессии. Я по природе не склонен “ничего не делать”, поэтому в минуты безделья, когда вроде бы и ноутбук поработать не достанешь, и спать не пойдешь, мне становится как-то не по себе.

В автомобильных марафонах каждая команда понимает: ей надо проехать N часов без поломок, контактов, штрафов и вылетов. В случае картинга быстрый пилот может себе позволить побороться, получить небольшой штраф, но отыграть его за счет не слишком корректного обгона. У нас 10 секунд - это задницу на питстопе лишний раз почесать, тут - пропасть. Ещё раз: вся причина в полностью исключенном факторе “своей машины”.

В этом и минус - машина может попасться весьма средняя, если говорить мягко. Самая распространенная проблема - наглухо сожженные тормоза. Из-за этого в питах случилось много инцидентов, но избежать этого как будто не получается. Поэтому к машине надо уметь быстро адаптироваться и смириться с тем, что время будет плавать.

Итоги

Разумеется, в абсолюте мы ничего не смогли. Невозможно без вката в трек сходу навязать борьбу тем, кто делает то же самое, но с определенным подходом. Так везде, и это нормально - гораздо обиднее, когда победа на шару уезжает тому, кто меньше всего для неё сделал. Зато мы победили в зачете 32+, где у нас тоже было приличное количество соперников. Моей заслуги в этой победе минимальный процент, но все же.

С точки зрения физики - никаких проблем, и это для меня главный вывод марафона. Мы всё делаем правильно с точки зрения подготовки пилота, за исключением одного: надо больше спать. Но это я и так знаю.

В остальном - крайне веселое мероприятие, на которое надо ездить. Если есть команда, деньги и время - 100% стоит потратить это всё на субботнюю многочасовую гонку. Атмосфера, будем честны, не та, что была на 1000 км MRW, но и за этими 12-ти часами стоял совершенно иной объем работ. Эххх, однажды сутки снова случатся и я приложу максимум усилий, чтобы оказаться на их старте.

3 этап Classic Touring Cup 2025

2025-07-21T11:36:59.838Z

В прошлом сезоне с точки зрения техники у нас всё шло довольно неплохо. Ну да, развалился выхлоп, отвалилась парочка генераторов и разок забыли бензин в бак залить. Но это всё были мелочи, которые почти не сказывались на работе машины - она была почти идеальная.

Два этапа этого года мы страдали. В Смоленске лег мотор, на МРВ мы ошиблись в настройках по мокрому и мучились с тормозными цилиндрами посуху. Нет ничего хуже, чем выезжать на трассу без уверенности, что с технической точки зрения машина позволит сделать всё, что хочется.

И вот третий этап. Нино, на котором я второй раз. Воспоминания, куда и как двигалась машина. И полное несоответствие воспоминаний и реальности в пятницу.

Тренировки и квалификация

Начнем с базового: за 5к/сессия тренироваться - особое, ни с чем не сравнимое удовольствие. Сразу хочется много ездить (нет). Но нам нужно было убедиться, что тормоза найдены, поэтому надо ездить!

В первой сессии не получилось ничего, кроме как констатировать: той проблемы, что была на МРВ, нет. Есть какая-то общая вялость тормозов, но оно в целом терпимо. Темпа, кстати, тоже нет, как и вялости. Вторая сессия - и вот уже че-то как-то где-то низкие 1:40 оно поехало. Один небезызвестный молодой человек знатно меня позабавил сообщив, что надо ехать 1:35. Кек) Третья сессия дождевая, но боги, как же она была прекрасна. Впервые за долгое время я выехал и просто кайфовал как не в себя. Так, как это происходило в 2021 и первых этапах 2024. Иными словами, ни за чем гнаться не надо, просто едем для себя. Вот так и надо ездить.

Для квалификации у нас всегда есть определенная тактика, которой мы стараемся придерживаться. Подробности, конечно же, в нашем платном канале. Шутка. Я просто сразу начинаю работать, а не полчаса грею машину до состояния well done. Итог - 1:39.7, что на секунду лучше прошлогоднего времени. А главное - это снова поул. В такие моменты ощущаешь себя хорошо, но недолго - примерно до первой гонки.

Гонка раз

Итак, я первый среди 1600 и что-то типо 5-ый в абсолюте. Это значит, что передо мной стоят самые быстрые парни на Жигулях, которые совсем не факт, что не проспят погасшие огни.

Я их, по традиции, не проспал - зато сходу не попал ни во вторую, ни в третью передачи. Впервые. Я знаю, почему это случилось, и ответственный человек - я - уже получил за это замечание. Чем занимались на стартовой решетке все остальные я не понял, но факапа моего никто не заметил. Более того, мне ещё и удалось опередить Андрея Артюшина, который на прогреве уже начал дымить колесом. Дальше задача - свалить подальше.

Сваливаем подальше

У нас всегда одна стратегия: мы делаем ставку на вторую часть дистанции. Я знаю, что моя машина не позволяет мне быть быстрым все 30 минут, поэтому лучше я буду чуть медленнее в первые 15 минут, зато потом буду чуть быстрее.

В Нижнем это сработало так: у меня не было темпа первые 15 минут, а вторые 15 минут у меня не было темпа. Сначала резина не прогрелась, потом она перегрелась. Пока резина была холодная, я перегрел тормоза. Когда резина встала, тормоза уже решили, что с них хватит. И, как вишенка на торте, трафик. Я не буду ничего говорить про синие флаги, которых я не видел, и пилотов, которые не видели меня в зеркала. Флагами надо махать, а в зеркала смотреть - это не всегда реализуемая задача. Всё бывает.

Но потерять отрыв в 3 секунды за один поворот - это, конечно, трагично. Особенно трагично за 2 круга до финиша. Ещё трагичнее чуть не лишиться второго места. Драмы было достаточно, но давайте так: результат по игре, машина не смогла держать темп в жарком Нино всю дистанцию.

Ещё немношк сваливаем

Психологически это был интересный квест: лидировать с отрывом и стараться сохранить машину, при этом не потеряв лидерство. Пока я недоволен результатом, будем пробовать ещё.

Гонка два

Старт со второй позиции, преследование Вахтанга, контролирование разрыва с Герасимовым и всего одна ошибка. Один раз я переоценил перегретые тормоза - вылет, возврат на дорогу. И снова за 2 круга до финиша.

Кастер моё почтение. Миша накрутил, приезжайте к нему

Говорить тут нечего, заслуженное третье место, прекрасные соперники и исключительно мой косяк. Надо чувствовать, надо предвидеть, не надо ошибаться. А, ну и ещё в гонке был момент, когда машина встала в квалификационный темп, но держать его не смогла. Опять же, чья машина - тот и виноват.

Послевкусие

А что я тут могу сказать? Второе место на этапе - это небольшой, но все же толчок в тумбочный результат сезона. Какие-либо амбиции на высшую ступень были отброшены ещё после Смоленска, но я слишком сильно начал думать о победе. Не надо этого.

Красивое фото

Мы тратим на эти гонки страшное количество денег, времени и сил. Сам этап - это результат усилий, которые приходится прилагать всё время до него. Работы, тренировки, получение какой-то новой информации. Я люблю всё это и был страшно разочарован собой когда понял, что стал ценить результат слишком высоко. Исправлюсь.

Теперь про технику. С тормозами что делать - понятно. Мы экспериментируем и, возможно, зря. Но если бы этот эксперимент был удачен, я имел бы шанс очень серьезно сократить свои расходы по сезону. Почему машина не может хранить темп? Моя версия - из-за подвески. Сейчас у нас стоит сборная солянка, задним аммортам 5 лет без ревалва. Передние весьма просты, и общий конфиг укладывается тысяч в 40. Наверное, это не совсем та подвеска, которая позволяет ехать стабильно и долго.

Нам с Даниилом ещё учиться и учиться. Пока мы отмечаем - нужно уже пить)

Но у нас задача выиграть не железом. Мы все ещё тренируемся, это все ещё часть пути.

2 этап Classic Touring Cup 2025

2025-06-26T11:54:14.843Z

После трагической смерти мотора в Смоленске у нас не было иного варианта, кроме как успеть собрать новый до второго этапа. Степан Пузырев, за что ему спасибо, оперативно соединил мои ценные остатки и новый блок; Макс погрузил новый двигатель в машину и провел обряд на успех, Сережа всё настроил в лучшем виде. Дрим тим!

В этом году ко мне вернулся мой номер, под которым я всегда и выступал

В прошлом году я впервые ощутил ответственность за результат как сумму работы всей команды, а не только меня одного. Это произошло в тот момент, когда на финальном этапе меня срезали в амг-арене и я на 3-х колесах ковылял в боксы отчетливо понимая, что это техсход. Благо, что бронзовое место по сезону уже было в полной безопасности. В этом году в Смоленске я чувствовал себя достаточно свободно, но уже к МРВ ответственность снова подкатила к мозжечку.

На тренировки мы выходили в отличном настроении: все проверки мы снова прошли без единого вопроса, настроение было хорошее и я даже почти выспался. В прошлом году я пообещал себе меньше работать в сезон, но из-за расходов на моторЫ - Калина тоже получает новый - пришлось это обещание забрать обратно. Ворк-лайф бэлэнс - это что-то на зумерском, я вырос на рекламе Найка, где мне говорили, что я могу! Что я могу, приблизить Вальгаллу или что-то ещё, не уточнялось.

Благо в межсезонье никаких глобальных работ с машиной не велось, что позволило спокойно купить “дождевые” - читай новые - шины и даже обуть их на диски. Нюанс - диски шириной 5.5”. В тренировках мы их прикатали и держали пальцы скрещенными, чтобы на следующий день нам не пришлось ими пользоваться. В остальном - хороший тренировочный день, в плотном трафике, но с более-менее стабильным темпом. На подсыхающей трассе заодно освежили ощущения от езды по мокрому.

Ну и главное событие дня - имею честь с этого этапа быть частью команды Sofit Racing. Спасибо за доверие, постараемся его оправдать в полной мере.

Квалификация

Не понимаю, как это работает. По всем законам жанра я должен был выспаться за 6.5 часов - это больше, чем я сплю в обычных условиях. Но нет, проснулся я с ощущением, что по мне проехалась Волга из соседнего класса. В СТС никаких вормапов нам не полагается, поэтому проснулись, потянулись, давление измерили - и анжуманя, прес качаит. Главное медком прошли, с остальным помогут сырники из Помпончика.

Прогноз погоды радостно сообщил нам: дождя не будет. Но перед квалификацией он все-таки пошел, и в этом месте мне придется рассказать о том, чем наши “дождевые” настройки отличаются от “сухих”.

Про колеса, думаю, понятно: шины свежее и, что не совсем обычно, гораздо большее давление в колесе. Стабилизатор спереди можно распустить. Главное - поменять тормоза с наших жестких колодок на ds3000 - они мягче и имеют более нежный прикус. У сильных машин есть ещё регулировки подвески или даже другая подвеска в принципе, но это не про нас.

За 20 минут до выезда на квалу принимаем решение: ставим “мокрые” тормоза, но “сухие” все остальные настройки. Расчет на то, что легкие остатки дождя досохнут в процессе заезда. Так и вышло: времена росли каждый круг и лотерею я выиграл - первое место в классе. Правда, узнал я об этом не сразу и минут 20 ходил с мыслью, что я второй.

Гонка 1

Самая большая наша проблема с мокрым асфальтом - в выборе тормозов. За час до гонки асфальт полностью высох, и я попросил переставить мне “сухой” комплект - чтобы получить преимущество во второй части дистанции. За 20 минут до гонки пошел ливень, и Валера побежал переставлять тормоза обратно. Ливень как начался - так и закончился, поэтому решили оставить мокрые тормоза, но сухие все остальные настройки - всё же быстро высохнет. Только давление в колесах подняли. Так я и поехал на грид.

В этот момент я уже очень хорошо понимал, что облажался

Дальше пилот совершил самую большую ошибку. Пока я ехал до грида мне показалось, что трасса уже начала просыхать. Я попросил выставить мне наше обычное давление под сухие гонки. Где там Алексей Мерседес с его “фатальная ошибка”?

Ещё на формировочном круге я понял, что совершил ошибку, но исправить уже ничего не мог. На старте я более-менее сохранил позиции, пустив вперед только Вахтанга, но дальше по ходу дистанции я пускал одного пилота за другим. Прикладывая все усилия для сохранения контроля, я был невероятно медленным. Да, была красивая борьба с соперниками, за что им большое спасибо. Но в ней я скорее был Ярно Трулли. Впрочем, сдерживать пелетон тоже надо уметь. Только опыт “крыться” из картинга помог мне притащить машину на финиш четвертой. На финише я узнал, что одного из соперников все-таки оштрафовали, поэтому формально я третий.

Сражения были классные, тут ничего не скажешь

Оглядываясь назад, я твердо уверен: это была моя самая сложная гонка в жизни. Соперники проявили все джентльменские качества и я твердо могу сказать: от большей части нашего канала никаких “подстав” ждать не стоит, все будут действовать жестко, но не грубо. Красиво.

Гонка 2

Окей, старт с третьей позиции - не приговор. Передо мной до Вахтанга две машины класса А5 и одна А2/1-1600. Вспоминаю, как стартовал в Казани и думаю, что надо бы повторить. Сам себя хвалить не буду, но все 3 машины остались позади ещё до первого светофора - соориентировался, не проспал старт и полетел.

Теперь ода о качестве запчастей на Жигули. Зимой мы приняли решение заменить полностью передние тормоза - все 4 цилиндра, точнее. Разобрали, проверили, протестировали, собрали. В Смоленске один цилиндр начал кусаться, но мы вроде бы победили эту проблему. На базе ещё раз всё разобрали, поменяли и… на MRW всё повторилось.

Пока было мокро и тормозить нормально я не мог - с этой проблемой можно было жить. Пока была квалификация и тормоза не грелись в свои пики - всё тоже было терпимо. Но когда наши сухие колодки вышли на свой рабочий диапазон - началась вакханалия.

Я прессинговал Вахтанга, но быстро понял, что не могу нормально тормозить - морду опять начинает крестить, после отлова она рыскает по дорожке. Атаковать Вахтанга в полную силу в таких условиях - так себе задача, скажу я вам. Мало того, что маневр может не пройти, можно ещё и две машины сразу помять. А я не люблю мять машины, если кто не в курсе, это мне их обычно мнут.

Новый сезон, старая схема. След в след - в нашем канале такое не у всех получается

Короче, несколько кругов я делал всё, что мог. Пока мы боролись, к нам подъехал ещё один соперник и борьба стала уже тройной. В итоге Герасимова я пустил на торможении - он отлично справляется с этим элементом, поэтому ничего противопоставить я не смог. А уже на следующем круге тормоза пропали вовсе. Не очень понятно, что именно с ними случилось, но делать нечего - пришлось оборонять ту позицию, которая мне осталась.

Опять же, сильная гонка, онбордов несколько имеется неплохих. Но итог - третье место. И год назад я бы радовался, и радовался бы, если бы это было всё, что я могу вытащить из себя и машины. Но нет. Не думаю, что это - наш предел. Скорее это то, к чему я смог адаптироваться и минимизировать потери.

Итоги

Кратко - вторая позиция в классе и первое командное. Опять же, темп, пока всё идет штатно, есть и он стабильный - это уже для Жигулей немало. Отличается ли новый мотор от прежнего? По цифрам - да, по ощущениям… Есть вопросы.

Помните старую шутку про “чему ты доверяешь больше - её ‘это просто друг’ или сликам в дождь?”. Вот я теперь знаю её в полной мере. Резина, которая проехала 6 этапов в прошлом году, как будто просится на покой - не могу её за это винить. Есть, что поделать, есть, о чем подумать. Но главное - всё это по-прежнему вырабатывает рост скилла, что просто отлично.

Спасибо всем, кто сделал этот праздник автоспорта возможным. Готовимся к Нино, получается.

Итоги сезона 2024

2025-01-14T12:11:18.101Z

В 2024 году мы многое поняли. Машины умеют летать, но не долго. Бензин иногда нужно заливать в бак. В ЗИПе нужно иметь чуть больше запчастей, чем у нас есть - и это ещё только выводы после Смоленска.

У нас получилось собрать две конкурентные машины, которые без внешних вмешательств способны стабильно и уверенно ехать на призовые места. Да, в наших моторах недоставало пары десятков лошадиных сил, и для СТС мы не угадали с коробкой, но в остальном ничего критичного с ними не происходило. Все поломки были связаны только с человеческим фактором. Даже КПП в случае желтой мы отребилдили всего раз, и то на базе. Так, что если нужно собрать надежный А2/1-1600 - это мы умеем.

Лучшие люди района

Интересно ли гонять на классике

Опыт для нас не новый, поэтому я могу быть предвзят. 147 сил на 960 кг массы с задним приводом и откровенно посредственным колесом - это не могло быть не весело. Машина требует уверенности в действиях и определенных навыков, но это не главное. Поведение резины и тормозов сильно меняется по ходу гонки, поэтому критически важно подстроить стиль езды таким образом, чтобы лишний раз не передержать ногу на тормозе и не провалиться даже в небольшой занос. Плюс работать с КПП нужно аккуратно, стараясь не сильно терять в разгоне, но и не пытаясь пародировать Вина Дизеля в Форсаже.

Сравнивая круг в 01 и в Калине я однозначно могу сказать, что единичка требует значительно большей концентрации.

Борьба колесо в колесо - всегда

Сложно ли попасть в чемпионат

Разумеется нет. Единственный естественный ограничитель - деньги, за которые нужно приобрести экипировку и следить за ней, пройти медобследование и дальше по списку. Все организаторы отзывчивые, на техкоме мы страдали преимущественно от собственной глупости и стечения обстоятельств. К примеру, в Казани неведомым образом раскрутилось сиденье - до сих пор не понимаю, как и когда это могло произойти.

Сложно построить быструю машину, найти финансы и заставить себя поработать в межсезонье, чтобы сразу влиться в процесс. Ну либо найти время на тренировки перед этапом, но это не про нас.

Сколько стоит этап

Самый любимый вопрос - деНги. Можете отталкиваться от средних цифр в 200.000 рублей. Всё упирается в договоренности по обслуживанию, доставке и проживанию. В случае Казани было дороже, в случае MRW дешевле. Жили мы в нормальных местах, питались не всегда фастфудом - но преимущественно им. Впрочем, и до дошираков дело не доходило. Можно ли дешевле? Если есть лояльная команда, готовая жить в палатке на треке, и для вас это допустимо - да, можно. Для нас комфорт команды стоит выше денег.

Торговля с лотка - это так, для души

Обслуживание вне этапа

Из того, что менять нужно было постоянно - колодки и масло. Лень считать, но масло обходилось около 7к/этап, колодки около 10-14/этап. Ребилд коробки, замену тормозных дисков и прочие мелочи считать даже не буду - на стоимости сезона цифры размазываются. Плюс можно было чуть сэкономить, докатывая на тренировках старые колодки до железа, но риски превышали выгоду и наслаждение от управления идеальной машиной. Ещё из крупного у меня на счету 2 генератора и комплект ступиц. Думаю, несколько сотен тысяч рублей - вполне реальная цифра, если не ломать ничего критичного.

Сколько нужно ЗИПа

А не надо машину ломать - тогда и ЗИП не понадобится.

Миллион мелочей нужен, о которых помнить сложно. Шланги, патрубки, колодки, жидкости, генератор, КПП, ступицы, шпильки, гайки, болтики и прочие метизы. А ещё сварка, выхлоп, кузовные элементы и мотор. В итоге понадобится какая-нить хрень, которую вот почему-то именно в этот раз не взяли - сколько раз такое было.

Поэтому оптимальная стратегия игры - брать всё, что не приколочено к базе. И по пути ещё автозапчасти ограбить. И как можно быстрее подружиться с кем-то из паддока: обычно без проблем можно найти что-то у товарищей по несчастью. А кто говорил, что жигули - это просто?

Сам себе механик, сам себе пилот - а всё равно проблемы, когда колес на 2 машины ровно 8

А так ли нужен был дашборд

Учитывая, что у нас на момент сборки 1600 уже была заготовка класса “Стандарт”, сверхдорогих компонентов мы положили в машины два: двигатель и систему дашборда с телеметрией. Если с первым всё понятно и я в очередной раз хотел бы сообщить, что Степан Пузырев делает вещи, то второе вызывало вопросы. На круг даш обошелся нам примерно в 150+- тысяч рублей. В эту сумму вошло устройство, проводка, датчики на мотор и GPS.

Но это лучшее, что я ставил в машину в части удобства. Оно всегда работает, показывает реальные цифры, снимает логи - с оговорками, но снимает - и дает мне некоторую уверенности в том, что я сам не стану виновником гибели мотора. Да, за это стоит заплатить.

КПП - место проклятое

Считаешь, что перегазовка на понижении для дедов и тракторов? Посмотри внимательно на свой автомобиль и своё отражение в зеркале.

Так уж сложилось, что мы оба перегазовываемся вниз и не можем себе представить иной езды. Это привычка, которая была нежно пронесена через годы езды на всех автомобилях. И здесь это важно. КПП в классике вещь хрупкая, а учитывая, что работать с ней надо постоянно в диапазоне 3-4 и редко 2-3-4, потеря третьей - реальный сценарий. Нам удалось этого избежать. Ещё важно найти правильные муфты и вот это вот всё: скучная история про поиск меньшего говна среди прочего говна. Поэтому да, перегазовывать тут придется, если не хочется коробки менять как колодки.

Приятно видеть наши машины в начале канала

Перспективы “классики”

О том, что РСКГ Хисторик Кап кончится в 2024, слухи ходили весь сезон. Но это не значит, что исторические классы в РФ под угрозой исчезновения - просто в текущей концепции они не нужны титульной серии страны.

Это довольно логично и не должно вызывать тревогу. Помимо СТС всегда есть ЧМО, который вроде как хотел подхватить знамя MCGP - но что-то пошло не так. Есть класс в NLS, но он не собирается уже который год. Есть зимние гонки. Если уж совсем припрет - есть ралли. Поэтому собирать Жигули имеет смысл и будет иметь ещё много лет.

Вот грид Смоленска - а тут даже не все

Косплеим Смоленск на 6-ом этапе Classic Touring Cup

2024-11-17T23:25:18.821Z

Если верить календарю, с нашей финальной гонки Classic Touring Cup на MRW прошел месяц. Если верить внутренним часам - слишком много и уже как-то снова хочется за руль. Но в те выходные всё пошло почти так же, как на первом этапе: сыро, холодно и хотелось только домой. Очень хотелось поскорее отгонять и поехать домой под одеялко - и у нас всё получилось.

Начало

Уикенд суммарно до боли напоминал Смоленск. В пятницу накануне шел дождь. Недостаточно сильно, чтобы мы утонули в паддоке, но достаточно сильно, чтобы мы бесконечно мокли и вещи отказывались просыхать. АП и ТИ мы прошли вообще без замечаний - маленькая победа уже состоялась. А знаете, когда ещё мы прошли всё без замечаний? В Смоленске.

Фото напоминает Казань, но теперь в обратном порядке

Тренироваться не хотелось. В дождь мы ездить любим и умеем, но есть много “но”, первое из которых - машина люто потеет, а это последнее, что ты хочешь получить в свободной сессии с передвижными “домами на Рублевке” модели Porsche 992. Второе “но” - у нас нет ни дождевого комплекта колес, ни возможностей как-либо изменить настройки машины под дождь кроме отстегивания стабилизатора. Но делать нечего - едем! Разумеется под ливнем.

Первые круги напоминали дни, когда я ездил зимой на “классике” с летней резиной. Ты не доверяешь ничему, педаль тормоза существует только для того, чтобы пробовать изменить баланс веса машины - и только. Оказалось, что наши замечательные - это не сарказм - колодки имеют слишком сильный прикус для дождевых условий. Меня предупреждали, но… 2 раза я вылетаю в гравий так, что уже морально готовлюсь списать всю морду. После этой сессии я купил DS3000 и был счастлив в плане тормозов все 2 следующих дня.

У Макса дела шли сложно, но лучше. Он тоже вовсю атаковал гарды и боролся с машиной, но хотя бы мог нормально тормозить. Он нащупал наиболее верные траектории, но задок Бетти упорно не хотел цепляться за асфальт. И даже относительно свежие покрышки не сильно помогали.

На второй сессии мы включились в работу и пошли искать темп. Лететь в дождевой взвеси на машиной, которая едет на эффективном колесе, но тормозит раньше тебя - отдельный вид искусства. И дело даже не в видимости: попытка вычислить траекторию другого участника напоминает игру в русскую рулетку. Тот, кто не угадал, будет выковыривать свой радиатор из Волги. Но в этот раз мы справились, показали не совсем донное время - на самом деле совсем, но мы об этом никому не расскажем, верно?

Квалификация

Дай человеку информацию о рабочем давлении - и он будет счастлив один день. Научи человека подбирать давление в изменяющихся условиях - и он не будет страдать на следующий. (с) Проебуций

Не, ну а чо. Вчера была куча воды на треке и давление работало. Сегодня воды стало меньше - ну кто бы мог подумать, что оно вдруг работать перестанет? Да кто угодно, но только задним числом или выспавшийся, а не мы. Справедливости ради это была наша единственная существенная ошибка в давлении колес за весь сезон - простим себя.

Квалу, как вы поняли, мы проехали в сложных условиях подсыхающего MRW. Оно мало того что коварное - оно, как и любой трек, живет по своим принципам. В следующий раз мы будем умнее, хитрее и так далее. Но конкретно в той сессии пришлось как не в себя дергать рулем чтобы объяснить машине, чего именно мы от неё ожидаем. Получилось не так уж и плохо - где-то в середине группы 1600 для обеих машин. Лидер ожидаемо уехал, но это не беда. Беда - это машина Андрея Козлова, на которой выступал Алексей Кутяев. Я знаю эту машину, я понимаю, что шансов против неё нет - но сдаваться без боя никто не будет.

Макс отквалился чуть ниже, но с учетом его ракетных стартов это не предполагало больших проблем. Плюс ровный быстрый темп - это ровно то, что нужно для гонки в сложных условиях, а это не проблема. Вопрос в другом: какая будет гонка, сырая или сухая?

Гонка первая, начало

Мы вообще парни мирные. Да, бывает оказываемся в центре событий без колес, но это оно так само происходит супротив нашей воли. Но первый и последний этапы у нас откровенно не задались.

Моя гонка расцвела новыми красками, когда после мощного старта я прорвался на третье место в классе - и во втором же повороте получил пинок под зад от Вахтанга, который посчитал, что я все-таки недостаточно быстр. Ускорение сработало, между нами даже какое-то время был паритет - но ему нужно было ехать за чемпионством, а моя жопа уже разок пострадала. Дальше все прошло как-то даже слишком спокойно: ровный контроль отрыва, но в условиях переменчивого покрытия пришлось изрядно попотеть. Финишный флаг, если честно, не принес никаких эмоций кроме “что у меня с задней частью”. Там было не очень приятно, но терпимо.

Отрыв имелся

У Макса тоже не задалось. Отличный старт, -3 позиции за первый поворот и ещё одна за второй, но дальше коварный излом перед поворотом в гору преподнес сюрприз. Штука вот в чем: в самом изломе сцепление было все дни, даже под проливным дождем. Но на входе покрытие постоянно менялось - буквально каждый круг. Макс допустил скольжение, отловил машину - но произошел маятник. Несколько качков, вылет задней частью на траву - было даже ощущение, что вот-вот машина причалит в гард - но вытащил по-мужски!

Это стоило всех отвоеванных позиций и даже больше. Откатившись вниз, Макс оказался в эпицентре самой напряженной борьбы. Без видимых причин в конце всё того же первого круга он получил удар в левое переднее от соперника. На прямой. Как и зачем - остается только гадать. Машина сразу потеряла управляемость и остроту, отказывалась ехать в повороты. Но пилот не сдался и прорвался в лидеры группы, попутно совершив обгон, который мы выложим отдельно. Если не обгон года - то обгон сезона без каких-либо сомнений.

Гонка вторая. Эпилог

Есть такой мифический змей Уроборос - он ест свой собственный хвост и олицетворяет собой цикличность всего и вся. В этом году этот змей стал нашим тотемным животным. Что в первой гонке в Смоленске обе машины по разу сошли, что в последней. Отличие только в том, что в последней мы сошли вместе - хорошо хоть не друг об друга. Зато оба из-за подрезок.

За секунду до...

Начну с себя. Я опять хорошо стартовал, оказался на третьем месте и решил, что либо я сразу попробую занять второе, либо опять рискую своей задницей в борьбе за третье. В этом году я наконец понял логику поворота АМГ и научился ездить в нем быстро и узко, что позволило мне провести несколько результативных атак. А тут передо мной соперник открывает хайвей - грешно не воспользоваться. Ну я и воспользовался - кто ж знал, что в зеркала у нас смотреть не принято. Прям на апексе, не оставляя мне ни шанса на спасение, мою морду зарубили передней пассажирской дверью - это чтобы сразу не было вопросов о базе. Сильный удар, спущенное колесо, на котором я ещё полкруга пытался что-то сделать и сход. Но, если честно, все задачи по чемпионату я выполнил ещё в первой гонке и терять мне было особенно нечего.

Кажется, у меня стало на одну покрышку меньше

Макс вновь провел отличный старт - но об этом уже и упоминать нет никакого смысла. Прорвался, закрепился и вел длительную борьбу с соперником. И казалось бы всё было хорошо - ровно до того момента, пока его точно так же не выписали во втором повороте. Только ему предоставили выбор - бить покрышки или бить соперника, но в таких случаях безопаснее причалить в дверь. Погнутая подвеска, руль на 90 градусов и сход - ко мне в боксы.

Всех благ

Я не буду здесь кого-то обвинять или жаловаться - нет никакого смысла доказывать правоту, когда твоя машина уже 2 месяца стоит на базе под чехлом. Но у нас обоих осталось ощущение, что финальный этап стал для некоторых пилотов поводом выпустить всех демонов, которых те тщательно прятали весь сезон. Потрясающая борьба в Казани, зрелищные заезды в Нино - да даже предыдущее MRW было гораздо хладнокровнее. Что произошло в конце сентября остается только гадать.

Сейчас межсезонье и я очень надеюсь, что все мы отдохнем в эти несколько месяцев. Меньше всего хочется на первом этапе увидеть то, что происходило на финальном этапе. Чуть позже я расскажу, чем для меня запомнился этот сезон и что мы планируем делать дальше. А пока мы не спим, а готовимся: работаем, следим за формой и, конечно, ставим лайки нашим любимым автоспортсменам. Смекаете, к чему я это?
До новых встреч.

Такой фотографией мы проводим летний сзеон 2024. Но мы ещё не всё сказали