@kib

Способы штормования

2020-06-22T14:52:17.200Z

Со времен парусного флота и по настоящее время в морской практике применяются три способа штормования: против волны, по волне, находясь в дрейфе.

Первый способ пригоден для судов с длинными баками, защищающими палубу от заливания ее волнами. При этом способе штормования судно приводят носом на ветер и волну, уменьшая его ход настолько, чтобы оно не потеряло управляемости. При подходе крупных волн, чтобы не принимать много воды и избежать сильных ударов, ход сбавляют еще больше, а если после прохождения гребня нос уваливается под ветер, то рулем и машиной судно опять приводят на ветер. Неудобство этого метода заключается в том, что судно все же испытывает сильные удары в носовой подзор и днище, так как происходит сложение скоростей судна и волн. Кроме того, тенденция современных судов уваливаться под ветер требует неослабной работы рулем, чтобы не попасть в положение лагом к волне.

Второй способ заключается в том, что судно приводят в фордевинд или бакштаг, уменьшают ход настолько, чтобы оно все же слушалось руля, и затем спускаются по ветру. Качка судна при этом способе может быть значительной, однако удары волн почти не ощущаются, так как судно как бы уходит от них. Уменьшаются также и напряжения в корпусе. Неудобство способа заключается в том, что движение по ветру может далеко увести судно от нужного пути, возможно также заливание кормы.

Третий способ штормования состоит в том, что судну предоставляют возможность дрейфовать по ветру с застопоренными машинами, в том положении, которое избирает само судно. Обычно это будет курс; близкий в бакштагу. Удары волн при этом способе значительно смягчаются, но дрейф может сопровождаться сильной бортовой качкой. На судах, обладающих большой остойчивостью, этот прием применять не рекомендуется.

Изобретён подводный Wi-fi

2020-06-14T13:03:48.925Z

В Саудовской Аравии разработана беспроводная система передачи данных под водой – Aqua-Fi

Как известно, радиоволны плохо распространяются под водой, что значительно затрудняет связь водолазов и подводных лодок при отправке информации на поверхность.

В 2018 году аспирант Университета науки и техники имени короля Абдаллы (KAUST) Абдулла Аль-Халафи и его научный руководитель Басем Шихада разработали систему подводной беспроводной оптической связи (UMOC), позволяющую передавать HD-видео в водной среде. На основе этой технологии была создана новая система, получившая название Aqua-Fi.

Как это работает. К примеру, аквалангист начинает передавать фото- или видеоинформацию со смартфона, помещенного в защитный чехол. Вначале она транслируется в виде радиоволн на небольшое устройство, расположенное в непосредственной близости от него на баллонах с воздухом.

Затем микрокомпьютер этого устройства преобразует информацию в серию световых импульсов. Далее закодированные в двоичный код импульсы отрпавляются на на приемник встроенным 520-нанометровым лазеров или массивом зеленых светодиодов.

Разница состоит в том, что светодиоды передают информацию на короткие расстояния, используя небольшую мощность, в то время как лазер может ретранслировать их дальше, но потребляя при этом значительно больше энергии.

Достигнув поверхности, закодированные импульсы попадают на фотоприемник, установленный в нижней части судна, после чего преобразовываются в привычные фотографии или видео с помощью подключенного компьютера. Дальше файлы могут быть загружены в Интернет через спутник.

Ранее технология Aqua-Fi тестировалась только для обмена видео-файлами между двумя ПК, помещенными в статичную водную среду на расстоянии около 5 метров. Однако для применения системы в повседневной обстановке, еще предстоит решить ряд проблем, например, адаптировать ее к эффекту рассеяния света движущейся воды, для чего может потребоваться сферический приемник, способный принимать световые импульсы со всех направлений

Виртуальная реальность вскрыла ограниченность цветового восприятия человека

2020-06-10T04:39:27.402Z

30% участников эксперимента не заметили, что картинка на периферии их зрения полностью выцвела.

Опыты в виртуальной реальности показали, что представления о том, будто человек воспринимает весь мир целиком в многообразии красок, ошибочны. Например, 30% участников эксперимента даже не заметили, что периферийные области их зрения лишились цвета. Описание исследования опубликовал научный журнал Proceedings of the National Academy of Sciences.

Человек видит цвета благодаря колбочкам – отросткам светочувствительных клеток сетчатки глаза. Всего в глазу от шести до семи миллионов колбочек, большинство из них расположены в самом его центре – желтом пятне. Поэтому максимально хорошо человек воспринимает цвет в центре поля зрения, а на периферии делает это гораздо хуже.

Чтобы проверить, насколько хорошо люди ощущают эту разницу в цветовосприятии, ученые воспользовались устройствами виртуальной реальности. 178 участников эксперимента с их помощью смотрели на 360-градусные панорамы различных фестивалей, музеев, театров и так далее. При этом ученые постепенно обесцвечивали изображение на периферии зрения – сперва цветным было всё, куда бы участник ни посмотрел, потом угол сужали до 32.5°, 25°,17.5° и 10°.

Далеко не все участники исследования вообще замечали, что изображение обесцвечивается – например, 30% из них не заметили ничего даже тогда, когда черно-белым стало всё, кроме 10°, то есть только область их прямого взгляда. При этом уменьшения этого угла до 32,5° не заметили 83% участников.

Карел Чапек. Самолет

2020-06-07T06:32:49.318Z

Перевод Д. Горбова.

Прошло уже добрых полтора десятка лет, с тех пор как мы бегали на Хухле - смотреть первый самолет. Нас было там тьма, и ждали мы страшно долго. Вот огромная машина разбежалась и в самом деле оторвалась от земли, в самом деле пролетела целых пятьдесят, а то и сотню метров, и мы громко - победоносным, ликующим криком - с изумлением приветствовали это летучее чудо. Теперь над моей кровлей каждый день ворчат и рокочут два-три, а иной раз и целая дюжина самолетов. Они тянутся под голубым или серым небом от Кбел либо к ним, уже издали оповещая о себе страстным ропотом, несутся так стремительно, что прямо диву даешься, откуда у них столько прыти: не успели вылететь, а уж вон где - за фабрикой "Орион" и - готово! - исчезли из глаз. А теперь жужжит, купаясь в океане синевы, один светлый, озаренный и легкий, как мечта; но прохожий на улице, рабочий в огороде даже головы не поднимет посмотреть; он уж видел это вчера или в позапрошлом году, а потому не оглядывается, не приходит в восторг, не кидает шапку в воздух, приветствуя летучее чудо. Видимо, полет был чудом, пока люди летали из рук вон плохо, и перестает быть им, с тех пор как они начали летать с грехом пополам. Когда я сделал первые два шага, мама тоже сочла это необычайным событием, чудом, но позже она не увидела ничего особенного в том, что я протанцевал всю ночь. Когда господь создал Адама, он мог брать деньги с ангелов, сбежавшихся посмотреть на чудесное творение, которое ходит на двух ногах и говорит. А я теперь могу ходить и говорить целый день, ни в ком не вызывая удивления. Что касается меня, я, как только заслышу ворчанье и рокот самолета, так готов каждый раз шею себе свернуть, чтобы только еще раз увидеть то, что летит: вот создал человек металлическую птицу, - орла или Феникса, - и она возносится в небо, раскинув крылья, и... Только, присмотревшись внимательно, я начинаю думать, что в сущности самолет не так уж похож на птицу, даже вовсе не похож, хоть и летает. Он так же мало похож на них, как воробей, скачущий вон там по заснеженной ветке, похож на мотор "Испано-Суиза" (1). Конечно, у самолета есть крылья, но крыльями обладает и пражский Град, который, однако, от этого нисколько не становится похожим на курицу или чайку. Самолет так же мало похож на птицу, как торпеда на форель. Если бы человеку в самом деле вздумалось соорудить металлическую птицу, ручаюсь, что она у него не полетела бы. Человек несомненно хотел летать, как птица; но для этого ему пришлось делать совсем другое: изготовлять пропеллеры. Для того чтобы плавать под водой, как рыба, ему вместо плавников пришлось создать двигатель внутреннего сгорания и винт Рессела (2). Для того чтобы осуществить то, что делает природа, он всегда вынужден был подходить к делу совершенно иначе. В этом состоит невероятность и парадоксальность изобретений. Так, прежде человек жил всегда в пещерах. Но когда их стало не хватать, он не занялся рытьем искусственных пещер в земле, а поступил совсем иначе: начал устраивать искусственные пещеры на земной поверхности, то есть строить дома. Решив вооружиться клыками, как лев, или рогами, как буйвол, он не стал брать клыки в рот или прикреплять рога к голове, а взял все это в руку. Человеку удавалось догнать природу только в тех случаях, когда он приступал к делу иначе, чем она. До тех пор, пока человек старался махать крыльями, как птица или бабочка, все его попытки полететь кончались неудачей. Задавшись целью передвигаться по земле быстрей, он не стал пристраивать себе четыре ноги, как у оленя или лошади, а сделал колеса. Не удовлетворяясь более своими собственными зубами, он сделал себе летающие зубы, которые держал в колчане. Веревочник, свивая веревку, пятится, то есть движется способом, как раз обратным тому, которым движется паук, ткущий свою паутину. Если б человек вздумал подражать пауку, он никогда не изобрел бы ткацкого станка. Вся техническая фантазия человека состоит в том, чтоб взяться за дело не с того конца, с которого берется природа; я сказал бы, с прямо противоположного. Но, вместо того чтобы оценить по достоинству эту удивительную необычайность всех удачных изобретений, люди все время стараются включить их в круг явлений природы: самолет называют птицей, паровоз - стальным конем, пароход - левиафаном и т. п. Это доказывает, что, умея изобретать, они не умеют понять свои изобретения. Когда я смотрю на гудящий самолет, уже исчезающий в небе, он кажется мне похожим не на летящую птицу, а на нечто гораздо более изумительное: на летающую машину. Ведь летящая птица - это вовсе не такое удивительное, неожиданное зрелище, как летающий человек.

1926 г.

1) - Испана-Суиза - название французской фирмы, вырабатывающей автомобили и авиамоторы.

2) - Винт Рессела - гребной винт в кормовой части судна, впервые примененный в 1825 году чешским изобретателем И. Ресселем (1793-1857).