"МАСЛЁНКА" СТО Урень

Дефектовка – это не ремонт! И почему дефектовка тоже стоит денег

2026-02-21T06:54:30.362Z

Интересно, я один постоянно натыкаюсь на непонимание того, что дефектовка — это не ремонт?

Просто при каждом сложном ремонте приходится объяснять клиентам на примере медицинских анализов и других примерах, что дефектовка это тоже работа и она тоже стоит денег. Есть сотни примеров, когда без дефектовки (анализов если снова отсылка к медицине и здоровью) мы чиним (лечим) совсем не то, что нужно. Это как в том анектоде про ..., хотя всё же позволю вольность.

Мужик приходит к врачу и жалуется на постоянную головную боль. Врач проводит тщательное обследование, проверяет все анализы, проводит консилиум, и в результате, после месяца всяких тестов, рентгенов и анализов, сообщает больному: «От вашей головной боли можно избавиться только одним способом: вам придётся ампутировать яйца».

Больной в шоке. Но делать нечего, терпеть дальше он уже не может, соглашается на операцию. Ампутировали. Действительно, головная боль прошла.

Спустя некоторое время этот мужчина решает пошить себе костюм у хорошего мастера. Портной, взглянув один раз на мужика, говорит ему: «Так-так, у нас тут 40-й размер воротника, 42-й размер рубашки, 43-й пиджака, 44-й брюк, и 40-й размер трусов».

Мужчина восхищённо отвечает: «Вот это да! Надо же, почти всё правильно определили! Вот только трусы я всю жизнь ношу не 40-го, а 39-го размера».

«Этого не может быть! Если бы вы носили трусы 39-го размера, то они бы сильно давили вам на яйца, и у вас от этого постоянно болела бы голова…»

Так вот, чтоб не отрезать по ошибке то, что не нужно и проводится та самая дефектовка. И как не сложно понять, это тоже труд.

Почему-то когда вы идёте к терапевту или хирургу с жалобой на ".. что-то у меня болит под ребром и в пятку отдаёт. Это наверно рак предстательной железы. Я в интернете читал, все симптомы схожи". Или приходите именно так?)

Но не один нормальный врач не скажет: "Так-так. Значит говорите всё как в интернете пишут? Ну что ж режем значит, а там посмотрим". Ну нет же! Ни один доктор, даже в параллельной вселенной с покупным дипломом так не скажет. В 99% из 100 вас пошлют сдавать всевозможные анализы.

Когда ваш терапевт назначает МРТ за двадцать тысяч рублей, вы покорно идёте и платите, не требуя взамен немедленного выздоровления. Но стоит автослесарю потратить день на выяснение причин странных звуков в вашем моторе, как начинается: "А что вы сделали за эти деньги?"

Мы сделали то же самое, что и врач – поставили диагноз. Без диагноза лечение превращается в русскую рулетку с гаечным ключом (или как в том анектоте с ампутацией яичка).

Вот что по этому поводу говорит умная Алиса.
"В автомобиле дефектовка — это детальный осмотр автомобиля с фиксацией всех повреждений, в том числе скрытых. Часто для этого требуется частичная разборка: снимается бампер, демонтируется ГБЦ или демонтируются элементы подвески.

По итогам дефектовки составляется акт дефектовки — документ, в котором указываются:
– данные автомобиля и его владельца;
– полный список выявленных повреждений;
– перечень деталей, подлежащих замене;
– рекомендации по ремонту;
– данные о ДТП (если повреждения получены вследствие аварии)."

Почему дефектовка – это не ремонт?
Дефектовка – это как те самые анализы, УЗИ и МРТ. Она показывает, где проблема, но сама по себе её не устраняет. Ремонт начинается только после того, как мы точно знаем, что и где сломалось.
Дефектовка – это первый и обязательный шаг на пути к ремонту. Без неё мы не можем точно знать, что нужно исправлять. Так что, давайте уважать этот этап и понимать, что он так же важен, как и сам ремонт.

ШРУС, - что это и почему хрустит?

2025-08-06T07:11:11.292Z

Наверно для большинства не сделаю открытие что ШРУС, — это аббревиатура и означает она Шарнир Равных Угловых Скоростей. Деталь, передающая крутящий момент с двигателя на колёса под различными углами (до 70"). Статей на тему ШРУС в интернете огромное количество, я же хочу попытаться донести мысль о том, что если ШРУС «хрустит», то чинить его не имеет никакого смысла. Чтоб разобраться с этим с начала давайте выясним из чего состоит ШРУС, что является причиной «хруста» и почему помыть и набить смазки — это «мартышкин труд».

Ниже приведена статья, взятая из интернета. Я, немного адаптировав, лишь постараюсь на её основе донести свою мысль.

Если Вы слышите хруст при трогании при вывернутом руле, то это означает только одно - ШРУСу приходит конец. Обычно хруст проявляется при сильных поворотах руля. В данной не большой статье я постараюсь рассказать о причинах хруста (вибраций) и что служит причиной поломки ШРУСа в большинстве случаев.

Как устроен и работает ШРУС?

Не смотря на свое простое устройство, внутри ШРУСа есть чему ломаться. Он состоит из корпуса (1), обоймы (2), сепаратора (3) и шариков (4).

Работает он довольно просто, с ведомого вала от коробки вращение через шлицевое соединение передается на сепаратор, в канавках которого находятся шарики. Сепаратор посредством шариков передает вращение на корпус наружного ШРУСа, т.е. шарики являются передающими нагрузку элементами. Далее с корпуса ШРУСа вращение передается на ступицу и колесо. Нужен он для того, чтобы передавать вращение на ступицу, которая вместе с колесом может отклоняться от основы оси вала (например, когда происходит поворот, шарики в сепараторе и корпусе перекатываются по канавкам и продолжают передавать вращение от вала).

Почему хрустит ШРУС?

Основной первопричиной хруста является выработка внутри корпуса и на сепараторе в результате получения сильной нагрузки от малой площади соприкосновения с шариками. Т.е. когда появляются "выбоины" и шарик попадает на них, то раздается не приятный звук в виде хруста.

Для бесшумной работы поверхности должны быть близкими к идеальному состоянию, что вполне логично. Других причин в этом простом механизме больше быть не может.

Из выше сказанного делаем вывод что если ШРУС «захрустел», то снять, разобрать, промыть и набить новой смазки, — это «мартышкин труд». Одно дело если ВЫ сами занимаетесь таким самоудовлетворением, то пожалуйста ВЫ всего лишь тратите своё время. Другое дело почему мы на СТО отказываемся от таких манипуляций думаю понятно!!! И если кто-то из СТОшников говорит, что ШРУС можно не менять, а помыть и помазать, то это говорит или о его не компетенции, или он просто хочет ВАС налюбить. Выбор всегда за ВАМИ

Причина появления хруста в ШРУСе

Причин на самом деле может быть несколько, давайте рассмотрим все возможные варианты появления хруста (выработки):

Самая простая и банальная причина - порвался пыльник, и Вы вовремя это не заметили или решили отложить его замену. Под пыльник попадает пыль, песок и вода. Далее шарики очень быстро «ушатывают» сепаратор и корпус, так как абразивные частицы попадают в рабочую зону шариков. Результат мы видели выше.
Под пыльником высыхает смазка или уходит из него через не плотное соединение пыльника и ШРУСа. В результате работы "на сухую" мы получаем примерно тот же вариант.
Любителей стартовать со светофора тоже ждет эта участь, иногда на светофоре некоторые пытаются проскочить первыми налево, без предоставления преимущества тем, кто движется прямо или при трогании от обочины с резким стартом. В данном случае при повороте руля часть шариков в сепараторе упирается в край корпуса ШРУСа, а вторая часть находится в задней его части, и почти вся нагрузка при резком трогании ложится на 2 шарика, которые передают ее на корпус и сепаратор. Естественно, на это есть расчет при проектировании, но на очень долго корпуса и сепаратора так не хватит.
Не качественный ремонт пыльника. Иногда в сервисе могут при замене пыльника не заменить смазку, в которой может находиться пыль и песок. Так же иногда одевают на пыльник не подходящие хомуты. Если пыльник проворачивается на валу или корпусе ШРУСа, то долго он не проходит.

Как избежать поломки ШРУСа

На самом деле все довольно просто. Нужно бережней относится к своему автомобилю, периодически заглядывать под него и проверять целостность пыльников. Если на нем появились серьезные трещины - то лучше его заменить, хотя иногда он и с трещинами еще долго ходит. Так же стараться не давить тапку в пол со светофоров и тем более не давить тапку в пол при вывернутом руле.

Рисунок механика объясняющий поломку ШРУСа)

"А не дорого ли..?"

2025-07-03T18:48:23.469Z

Мне часто задают вопрос как сотрудники, так и клиенты, - «А это не дорого?» Давайте попробуем разобраться про «Дорого», «Цену» и «Ценность» в чём разница и какая между ними связь.

В этот раз не про цену на товар или услугу и не про то, что не надо считать чужие деньги, и что для кого дорого, а для кого нет. Я о том, что значит «дорого». Попробуйте поискать в словарях значение этого слова. Примерно везде это обозначение цены за что – либо. Значит теперь осмелюсь разобраться в что значит «цена». С этим немного проще. Вот ссылка на словари, - "ЦЕНА". Теперь когда понятно что «Дорого» и «Цена» имеют много общего осталось выяснить что значит «ценность»! Как говорит нам wikipedia Ценность — важность, значимость, польза, полезность чего-либо.

Из всего сказанного делаем вывод что «Дорого», это когда «Цена» превысила «Ценность»!

Приведу пример: Билет в кинотеатр на фильм, который вы уже смотрели стоит 500 рублей! И фильм не очень и посмотреть его можно бесплатно дома на компьютере и вроде 500 рублей неоправданно дорого!!! А теперь к этой ситуации добавим, что вы познакомились с девушкой (парнем) и она хочет сходить на этот фильм, согласитесь, что 500 рублей вполне приемлемо, а если ещё и намечается продолжение вечера!?!?!

Поэтому вопрос «А не дорого ли?» задают тогда, когда ценность того товара или услуги мене значима.

Теперь приведу другой пример: Мойка машины на автомойке стоит 500 рублей, но на улице лето и алкаши могут помыть за 1,5 литра пива тряпкой из лужи, что вы выберите???

Думаю, большинство адекватных откажутся от сомнительного предложения за 1,5 пива! Ведь для вас, как и для любого нормального человека ваша машина имеет ценность выше 350 сэкономленных рублей, и вы платите 500 рублей, по сути, за тот же результат, что был бы и за 1,5 литра пива!? Тогда за что мы платим 500 рублей? За ценность! А если при прочих равных в соседней автомойке машины будут мыть стриптизёры? Таких примером могу привести сколько угодно... Давайте расскажу про обслуживание кондиционера? Цена заправки от 900 рублей. Ой, дорого. А теперь представьте вы сидите в машине в пробке летом, температура +37 с семьёй, с тёщей и маленьким ребёнком!?

Думаю, мне удалось разъяснить про «Дорого», «Цену» и «Ценность»!?

Задачей Мастера Консультанта выявлять и создавать потребности.

Продавать необходимо не цену, а ценность. Когда станет понятно, что для всех и для всего есть ценности вопрос «дорого?» не будет актуален.

Не очевидная "очевидность"

2025-06-28T07:20:53.542Z

Так часто бывает, что очевидное лишь кажется очевидным. Истина же, проходя через призму желаемого, изгибается, как свет в капле воды, превращаясь в радугу, где каждый видит свой цвет. Попробую объяснить, о чём это я.

Я всегда предпочитаю говорить через метафоры и примеры — они, как фонарики, освещают самые тёмные углы. Вот и сейчас поступлю так же.

Самый простой пример — пьяные мужики в гараже, которые с удивительной уверенностью рассуждают о политике. Они оперируют "фактами", строят "логичные" выводы и, разумеется, считают себя знатоками уровня "Гуру". Замечали? Если нет — попробуйте подслушать.
Но дело не в том, что им кто-то рассказал неправду. Нет, их реальность — это мир, искусно искажённый, где факты подчинены желаемому. И это далеко не только про гаражные застолья.

Вот ещё пример, из практики сервиса.

Есть у нас клиент — Василий. Ездит на стареньком Опеле, приезжает регулярно, всё чинится, всё устраивает. Но однажды Василий попадает в ту самую гаражную атмосферу, где обитают специалисты "уровня Бог".
На вопрос: "Где машину обслуживаешь?" — Вася честно отвечает. И тут начинается магия.

— У-у-у, ну ты, конечно, лошара! Да там же одни рукожопы, цены конские!

Сначала Василий пытается оправдаться, мол, всё нормально. Но "Боги" знают лучше. Они начинают увещевать, и Вася, сам того не замечая, начинает видеть "совпадения".

— Хм-м, а ведь действительно, в прошлый раз мне только масло поменяли, а через 10 тысяч километров ошибка вылезла!

И неважно, что ошибка по пропуску зажигания, что пробег у Опеля уже 340 тысяч, а свечи не меняли со времён прошлого владельца.

Так у Васи зарождается негативный опыт. Он становится необъективным. И вот привычка всё же приводит его обратно на СТО, но теперь Василий не отходит от машины, пока механик меняет масло. Он словно ищет подтверждения "рукожопости". И, конечно, находит.

— У вас сливная пробка подтекает, надо бы заменить.
— Ага! Это вы её перетянули! Говорили же мне, что вы тут все такие!

И неважно, что масло меняют через щуп, а пробку никто не трогал. Вася уже не слышит.

Или вот ещё пример — ревность. Да-да, именно она. Ревность — это та же искажённая реальность. Она превращает случайный взгляд в "доказательство", задержку в ответе на сообщение — в "признание".

Но дальше, думаю, каждый сможет представить сам.

И вот что важно: реальность не всегда такова, какой кажется. Иногда она — зеркало, кривое, как в комнате смеха. И если не помнить об этом, можно легко поверить в то, что отражение и есть правда.

Кадры которые ничего не решают.

2021-11-15T14:16:29.596Z

Каждый раз принимая на работу новых сотрудников или прощаясь с пытавшимися работать, пытаясь разобраться в причинах и следствиях меня посещает мысль записать вроде конспекта "Что и Почему". И каждый раз не знаю с чего начать.
Поэтому наверно буду просто записывать что думаю, а потом буду расставлять по порядку. Писал для себя поэтому строго не судите.
Начать наверно стоит с того что любой человек индивид, это всего лишь часть общества, общества которое постоянно меняется в силу каких либо обстоятельств. Про теорию поколений и что всё происходящее уже было, написано и переписано неоднократно, я же хочу понять что с этим делать и как управлять. А смотрю я на ситуацию через призму управления небольшим предприятием, точнее небольшого СТО.
Я никогда небыл управленцем и никогда об этом не думал, хотел быть свободным отвечать и решать только за себя. Про то как стал предпринимателем история отдельная, сейчас не об этом. Начинал сам по себе, один, просто была идея и дело которое пришлось по душе. Я очень люблю когда всё подчинено логике, а автомобиль это самый логичный предмет, потому решил открыть СТО.
С того момента когда у меня появились "коллеги", "сотрудники" когда их было сначала 1, потом 2 я вовсе этим не озодачивался. Думал что просто надо относится и платить по совести и всё получится. По началу всё так и было. Прибыль записывали в тетрадку в клетку и в конце месяца делили пополам. Все были сами себе кассирами и мастерами, все на равных. Проблемы решали тоже совместно. Общие праздники, совместно обсуждали развитие.. Наверно только благодаря этим людям всё не рухнуло в самом начале.. Мы действовали как заговорщики, горели одним общим делом и нам небыло безразлична дальнейшая судьба того ремесла которое нас кормит. Да именно ремесла! СТО на один пост, это как раз тот дядя Вася гаражник, который портит статистику крупным игрокам.
Изначально у меня было понимание "Быть как все,- путь в никуда" и потому решил предложить местному бомонду, то что у других "конкурентов" на тот момент небыло. Но как это всегда и бывает, когда есть перспективы и цели на будущее развитие, в той шкуре, какая есть, со временем становится тесно.
Дальше по логике возникла необходимость в увеличении как СТО так и штата сотрудников, распределение ролей. И вот как раз с увеличение штата сотрудников пришло понимание, то как раньше, уже нельзя. Отработов ещё какое-то время с тетрадкой стало возникать недовольство, - "А я сделал больше, а почему бесплатно, а это я делать не буду..." и так далее. Пришло понимание в необходимости учётной системы и управления как такового. То есть из одноклеточного организма надо эволюционировать в нечто мыслящее. На этом пути сами собой отпали рудимениы, тем которым со мной не по пути, коллектив по немногу рос, люди менялись. Но если раньше можно было ставить механику задачу с минимальными энергозатратами в виде уточнений по типу "Бери вон ту штуку и крути вон в ту сторону", и без особого контроля за исполнением. Были как раз те "Кадры которые решали всё"! Да я знаю про оба смысла вложенных в это выражение. Второе значение этому выражению предал Иосиф Висарионович (Речь Сталина перед выпускниками военных академий 4 мая 1935 года). Там речь как раз о людях (сотрудниках). То есть была прямая зависимость от людей в твоей команде! Она, зависимость, не куда пока не исчезла, а лишь усугубилась, не стало тех людей от которых можно было зависить. Какая раздница работает он (механик) первую неделю или пол года, всё равно невозможно отойти как от детей в детсаде, ничего не возможно поручить и быть уверенным в выполнении. Вот и появилось у меня полная противоположность Сталинскому выражению, - "Кадры которые ничего не решают"! Про отсутствие интеллекта, как следствие недостатка и качества образования, легко доступных денег, отупляющих и всё заменяющих интернета и так далее так же много написано. Так же как про "кадровый голод", который я бы назвал не "голодом", а "несварением" или "кадровой диареей". Люди есть, но как с ними взаимодействовать? Простите за аналогию "как их употребить"? пока не понятно.
У меня чёткое ощущение, что работать рабочие профессии теперь "западло", а на работу приходят исключительно господа из знатных сословий, что волею судеб оказались пока неудел и пришли переждать до лучших времен. Поэтому и относится к ним надо как подобает относится к господам! И что они, эти господа, в любой момент могут захотеть и весь мир будет и их ног, надо только удачно светануть сракой или ещё что подобное выдумать и всё извольте откланется, привет яхты, тёплое море и мулатки, ну у девочек финал возможно другой, но путь видится один.
Да! Индивиды были есть и будут, но с каждым днём их становится всё меньше и скоро станут краснокнижными. И будут истории про механа который мотор без интернета чинил!
В моём конкретном случае я такого "краснокнижного" вывел в отдельную категорию. Он не то что супер спец, но хотя бы если ему фильтр вместо воздушного подать масленный он не будет его пытатся приладить или кричать "шеф всё пропало, всё не то"! Теперь в его задачу входит "думать" за то что крутить, чем крутить и в какую сторону. Если раньше это был рядовой сотрудник, то теперь если оставить как раньше то можно сворачивать гастроли.
Вот как-то так и живём. И видится что это всего лишь промежуточная стадия. Время меняет общество, меняя индивидумов и к моему сожалению человек разумный превращается в человека просто прямоходящего..

Не все бочки одинаковые...

2021-05-20T06:55:14.017Z

На тему бочек.!

В первый год работы как открыл СТО столкнулся с тем, что масла разных производителей имеют разный объём, как, казалось бы, в одинаковых бочках!!! Разобравшись в чём дело, мне даже удалось доказать поставщику масла что на бочку масло (не буду называть производителя) в накладных указывается не верный объём. По накладным в бочке 216 литров, а по факту 205!!! То есть либо разницу в 11 литров мне надо записать себе на затраты, либо цена за литр будет выше.

С того моментом прошло много времени, а тема бочек актуальна. В одном из чатов коллега дал развёрнутый и всё объясняющий ответ. Собственно текст практически весь написал другой человек, я его структурировал из разных сообщений в эту статью.

По поводу темы ёмкости бочек ...

Они есть "метрические" 205 литров и "дюймовые" 208 литров. Общие размеры бочек обоих стандартов, максимально приближены. С этой фигней я столкнулся еще в 90-х, работая на СТОА, которая решила (для экономии) лить масло клиентам из бочек, а не 5-20-литровых канистр. Так как СТОА управляли люди "с юга", меня, как "ботаника", отправили этот вопрос решать. Вот тогда я и встретился с тогда возникшим гемором из-за редкостной жадности учредителей. Американские Quaker State и Chevron шли в 208-литровых, европейские Shell и Castrol - в 205-литровых, а Chevron и Mobil могли идти и в тех и других!!!!

Мозг мне учредители тогда вынесли конкретно ... Ээээээ! Дагаварись, щобы Щелл шёл в амэриканских бочках, а платыть, как за Эвропу!!!))))) Шутка юмора, если что! Разумеется, я всё это оптимизировал и разрулил с бухгалтериями. Но тогда понял "на своем горбу" - бочки как тара - одинаковые, но как емкость - самую чуть - разные!!! Имейте это в виду!!! 😉

Американцы!

Эти имеют способность всё доводить до индустриального уровня!

НЕФТЬ!!!

N.B. Посмотрите потрясающий фильм "Нефть“... желательно - в режиссерской версии! Фильм прекрасный, но грубый и откровенный!!!! Тем и хорош! 😉👌👍👍👍

Так вот ... Американцы первыми сделали добычу нефти индустрией. Но добыть ее - одно, а как транспортировать - другое. ... Железные дороги появились-то только что. Наполнить цистерну - легко! А дальше? Ведь нефтепроводов еще не существовало!!!

К слову - вся Америка до сих пор "дюймовая"! Даже размеры автомобилей в американских буклетах - в дюймах! Слава Богу - по резьбе они уже 40 лет, как метрические!!!!))))

Для доставки "до мест" американцы изобрели стандартную "бочку" с рациональными параметрами - 208 литров нефти = 55 галлонов американских = 44 галлонов имперских ... примерно удобное для расчетов число. Но главное - 208 литров нефти = 250 кг ее веса!!!! То есть - 4 бочки = 1 тонна продукта. Это было удобно всем!!! И американским, и европейским клиентам, чьи будущие нефтяные монстры еще только развивались! 😉 "Перемотаю" некоторое кол-во времени, ибо наша родная страна встала на острие этой "метрически-дюймовой" системы ....

До Великой Отечественной Войны наша нефтяная промышленность развивалась в "американском" ключе. "Наши" бочки были тоже американскими.

Однако ...

После Победы, когда наша страна встала в конфронтацию против недавних союзников (Англия и США), какое-то время добыча в СССР нефти была полностью независимой. До начала 70-х годов ходила поговорка, что "бензин в СССР стоил, как "газировка" - 3 копейки". Я застал те времена ребенком. Точно помню про 30 копеек, но это было сильно позже.

Цитата от Сталина - "Торговать ресурсами - торговать Родиной“

"Оттепель"

Начало гонки вооружений

Космос

На всё это были нужны деньги! Много денег! Очень много! Как их получить быстро и много? При помощи чего?

Нефть!!!!! ... которой в СССР было - океан! ...

Не помню точно но вроде куб весит 850. По этому нефть как и гав... не тонет 😂

Суть тут даже не в том, сколько, какое вещество, весит и имеет массу (это две немного разных характеристики)))) ....

НЕФТЬ — это ТО, что могло нашей стране в короткие сроки принести большой доход. Но ... "Великие" нефтегазопроводы требовали многих годов постройки. А деньги были нужны - сейчас!!!!

Поэтому в 50-60, вплоть до их конца "наша" нефть везлась в Западную Европу в ... бочках!!! Но было условие - бочки должны быть "метрические". В Европе "дюймовые" были неприемлемы. Поэтому, вне желания, нашей промышленности 60-х пришлось наладить производство "метрических" бочек. Еще одной причиной были всё расширяющиеся поставки нефти в Финляндию, для Neste. "Рожденные в СССР" помнят, что финская Neste была очень хорошим советским, а затем и российским партнером.

А потом началось перевернувшее всё наше тогдашнее советское естество рождение ВАЗ'а ...ВАЗ вообще, в корне, перевернул нашу промышленность. Скажем честно - с приходом FIAT в СССР появились целые производственные направления специальных деталей, систем, механизмов и т.д. - специального автомобильного направления!!!

Коснулась "итальянская рука" и производства специальных автомобильных ГСМ в СССР. Первое время, примерно до 1973-76гг моторные и трансмиссионные масла для "Жигулей" (хотя, как врут очевидцы, это в первую очередь поступало в ГОН) поставлялись в СССР от Agip. Есть легенда, что именно Agip стал "продвиженцем" фильма "Укрощение строптивого" в СССР и самой первой иностранной АЗС на Ленинградском шоссе в 1988 г.

Нашей промышленности ГСМ просто физиологически пришлось перейди на "евробочку" 205 литров. Иначе - вход в Европу сопровождался бы большими трудностями.

Но настали ... сначала 1989, а потом и 1991 год! ....

В конце XIX века нефть стала источником огромного количества углеводородных продуктов - разной удельной массы и прочих характеристик. Но за этим теряется главное - эталонная тара. 😉

Вот тогда и было принято - стандартная бочка должна иметь в "дюймовом" эквиваленте емкость 55 баррелей, а в "метрическом" - 205 литров.

....

Только спецы помнят, какая "жопа" была в СССР в 60-х, когда нашей стране пришлось выпускать ГСМ, как в "дюймовых" (их старались поставлять на север и восток страны) и в "метрических" бочках (для заграницы, на запад и юг страны).

Уже в 70-х, когда в 1973м открылось первое в СССР "иномарочное" представительство Mercedes Benz, в Совтрансавто появились тягачи MB, для обслуживания которых из Германии привозили 205-литровые бочки с моторными, трансмиссионными и др. маслами (наша промышленность выпускать подобные по характеристикам в таких масштабах не могла), стало ясно, что без западного участия прогресса не достичь. Пример - трансмиссионное масло ТАД-17и, в котором "и" означало иностранную противоизносную присадку. Проектов было множество! Московский нефтемаслозавод в небольших количествах стал производить масло "Ралли", на котором наши кольцевики неплохо выступали на международных соревнованиях.

Но ... В конце 80-х всё начало рушиться, а к середине 90-х уже все автомобили нашей страны ездили на иностранных маслах. Разумеется, поставлялись они в бочках.

Интересный момент ...

С 1990 по 2000 гг. рынок нашей страны был полем битвы двух "автомобильных школ" - европейской и американской. Вспомните - какое огромное количество чистоамериканских Ford Taurus и Lincoln Continental ездило по столичным улицам, Lincoln Town Car или Cadillac Fleetwood - вообще были более популярны, чем 600-й W140. ... Время всё расставило по своим местам.

Но до этого момента в Россию поставлялось огромное количество всевозможных ГСМ самых разных марок, даже ныне экзотических марок, в самой разнообразной таре. Самыми массовыми из оптовых были - "дюймовые" и/или "метрические" бочки.

Это постоянство, с всё увеличивающимся акцентом на "метрику", мы сохраняем до сих пор.

Ну и вот ...

Как видите - даже у банальной бочки есть своя история!)))))

Что необходимо знать о моторном масле.

2021-05-16T11:09:33.525Z

Начнем с определения основных терминов.

Моторные масла - масла, применяемые для смазывания поршневых и роторных двигателей внутреннего сгорания.

В зависимости от назначения их подразделяют на масла для дизелей, масла для бензиновых двигателей и универсальные моторные масла, которые предназначены для смазывания двигателей обоих типов. Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок.

По температурным пределам работоспособности моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. В качестве базовых масел используют дистиллятные компоненты различной вязкости, остаточные компоненты, смеси остаточного и дистиллятных компонентов, а также синтетические продукты (поли-альфа-олефины, алкилбензолы, эфиры). Большинство всесезонных масел получают путем загущения маловязкой основы макрополимерными присадками

Моторное масло, применяется для смазывания поршневых и роторных двигателей внутреннего сгорания.

По составу базового масла моторные масла подразделяют на синтетические (получают химическим путем), минеральные (получают путем перегонки нефти) и частично синтетические (полусинтетические) (смеси минерального и синтетических компонентов).

Моторное масло выполняет в двигателе одновременно несколько функций: снижает износ, силы трения между деталями двигателя, защищает их от коррозии, моет, удерживает в себе продукты неполного сгорания топлива и износа, уплотняет зазор между поршнем, его кольцами и цилиндром и т.д.

Отличие синтетического масла от минерального?

Отличие состоит в основном в молекулярном строении базы (основы) масла. В процессе производства синтетических масел "строятся" (синтезируются) молекулы с заданными, оптимальными эксплуатационными свойствами, синтетические масла в отличие от минеральных имеют максимальную химическую и термическую стабильность. Химическая стабильность означает, что при работе синтетических масел в двигателе с ними не происходит каких-либо химических превращений (окисления, парафинизации и т.п.), ухудшающих его эксплуатационные характеристики.

Отличия в молекулярном строении синтетического и минерального масел.

Термическая стабильность означает сохранение оптимального значения вязкости масла в широком диапазоне температур, что означает легкий и безопасный пуск двигателя на морозе и одновременно максимальную защиту двигателя в его самых высокотемпературных зонах при работе на высоких скоростях и нагрузках. Благодаря особенностям своего молекулярного строения синтетические масла обладают более высокой текучестью и проникающей способностью. По своим основным качествам минеральное масло уступает синтетическому, однако, оно при этом значительно дешевле.

Основные функции присадки в моторное масло.

Общие требования к моторным маслам

Моторное масло может длительно и надежно выполнять свои функции, обеспечивая заданный ресурс двигателя, только при точном соответствии его свойств тем термическим, механическим и химическим воздействиям, которым масло подвергается в смазочной системе двигателя и на поверхностях смазываемых и охлаждаемых деталей. Взаимное соответствие конструкции двигателя, условий его эксплуатации и свойств масла - одно из важнейших условий достижения высокой надежности двигателей.

Современные моторные масла должны отвечать многим требованиям, главные из которых перечислены ниже:

+ высокая моющая, диспергирующе-стабилизирующая способности (масло удерживает нерастворимые в масле вещества во взвешенном состоянии, и не дают им выпасть в осадок. Для придания маслу этих свойств, в него вводят присадки-дисперсанты, создающие оболочку вокруг частиц загрязнений. Она не позволяет им прилипать к поверхностям двигателя и слипаться друг с другом;

+ высокие термическая и термоокислительная стабильности позволяют использовать масла для охлаждения поршней, повышать предельный нагрев масла в картере, увеличивать срок замены;

+ достаточные противоизносные свойства, обеспечиваемые прочностью масляной пленки, нужной вязкостью при высокой температуре и высоком градиенте скорости сдвига, способностью химически модифицировать поверхность металла при граничном трении и нейтрализовать кислоты, образующиеся при окислении масла и из продуктов сгорания топлива;

+ отсутствие коррозионного воздействия на материалы деталей ДВС как в процессе работы, так и при длительных перерывах;

+ стойкость к старению, способность противостоять внешним воздействиям с минимальным ухудшением свойств;

+ пологость вязкостно-температурной характеристики, обеспечение холодного пуска, прокачиваемости при холодном пуске и надежного смазывания в экстремальных условиях при высоких нагрузках и температуре окружающей среды;

+ совместимость с материалами уплотнений, совместимость с катализаторами системы нейтрализации отработавших газов;

+ малая вспениваемость при высокой и низкой температурах.

К некоторым маслам предъявляют особые, дополнительные требования. Например, для судовых дизельных масел особенно важна влагостойкость присадок и малая эмульгируемость с водой.

Современные моторные масла должны отвечать многим требованиям.

Для того чтобы двигатель отработал расчетный ресурс, необходимо обращать внимание на следующее:

- при выборе моторного масла руководствоваться перечнем масел, допущенных к применению производителем автомобиля. Эти смазочные материалы имеют необходимый комплекс свойств и соответствующий допуск к применению;

- замену масла производить в сроки, установленные производителем. При эксплуатации в городе, по бездорожью и т. д. движение осуществляется преимущественно на низших передачах, соответственно двигатель совершает большее количество оборотов на тысячу километров пробега, чем при движении по трассе. Поэтому в таких условиях эксплуатации менять моторное масло необходимо в 1,5 - 2 раза чаще, чем указано в инструкции;

- для автомобилей со значительным пробегом замену масла производить чаще, так как условия его работы в изношенных двигателях более жесткие (прорыв раскаленных газов в картер из-за увеличенных зазоров между поршнями и цилиндрами и т. д.);

- смену масляного фильтра проводить вместе с заменой масла;

- если в процессе эксплуатации масло заменялось своевременно и имело соответствующее качество, промывку двигателя проводить не надо;

- добавление в моторное масло различных препаратов может улучшить одни его свойства и резко ухудшить другие, что неблагоприятно скажется на состоянии двигателя. Это связано с тем, что в качественном масле пакет присадок точно сбалансирован, а добавление в него какого-либо препарата, как правило, нарушает этот баланс;

- при выборе не стоит ориентироваться на цвет масла. Большинство вводимых в него присадок делают его более темным;

- в непрогретом до рабочей температуры масле щелочные присадки не успевают нейтрализовать кислоты, образующиеся из продуктов неполного сгорания топлива, соответственно происходит усиленный коррозионный износ поршней, их колец и цилиндров. Под нагрузкой (при движении автомобиля) двигатель прогревается быстрее. Поэтому в холодное время его прогрев “на месте” следует производить не более 3-5 мин.

Как выбрать моторное масло для автомобиля?

Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии. При этом Вам будет необходимо подобрать:

- класс вязкости по SAE;

- класс качества по АСЕА (ССМС) или API;

Спецификация SAE (SAE - общество инженеров-автомобилистов) является международным стандартом, регламентирующим вязкость масел. Ни о качественных характеристиках масел, ни их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей спецификация SAE не говорит.

Можно воспользоваться следующими рекомендациями: при выборе так называемого "зимнего" класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль.

Рекомендуемые температурные диапазоны применения некоторых классов масел по SAE.

Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе, а даже при плюсовых температурах) требуется некоторое время для того, чтобы масляный насос прокачал масло по системе смазки и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного "голодания". Понятно, что при этом резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем более масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя. Лучшими в этом отношении являются моторные масла класса "OW".

Что касается выбора так называемого "летнего" класса, то следует отметить, что большинство европейских производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса "40" по SAE. Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя. В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения.

Основные проблемы при выборе моторного масла

Температура застывания

Температура застывания, приводимая обычно в разделе технических характеристик масла, получается в результате лабораторного теста и является температурой, при которой масло практически полностью теряет текучесть (подвижность). На самом же деле работоспособность моторного масла теряется намного раньше уже при значительно менее низких температурах, когда оно уже потеряло способность быть прокачанным штатной системой смазки двигателя. Таким образом, при подборе масла для использования в зимнее время нужно руководствоваться не температурой застывания, а классом вязкости по SAE.

В ДВС огромное количество взаимодействующих между собой запчастей, и для их правильной и долговечной работы требуются подходящие моторные масла.

Как правильно определить качество моторного масла?

Существуют две наиболее распространенные спецификации моторных масел по качеству:

+ API - американского института нефти;

+ АСЕА (ССМС) - ассоциации европейских производителей.

В настоящий момент спецификация API имеет следующие классы:

+ для бензиновых двигателей: SA, SB, SC, SD, SF - "устаревшие" классы; SG, SH, SJ, SL, SM, SN - действующие классы, т.е. те, требования по применению которых Вы можете встретить в инструкциях по эксплуатации автомобилей начиная примерно с 89 года выпуска. Но даже если Ваш автомобиль "старше" и в инструкции рекомендуется один из приведенных выше устаревших классов (например SD или SF), нет необходимости искать масло именно с таким же классом качества по API и имеющее, соответственно, далеко не самые совершенные характеристики;

+ для дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, джипов и т.п.: СА, СВ, СС, CD - устаревшие классы; CF - действующий клаcс, который является универсальным c точки зрения API) для любых дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, джипов и т.п.

Отдельно стоит выделить малозольные масла с индексом С3

Таким образом, с точки зрения АРI, масла, имеющие спецификацию SJ/CF, являются универсальными и подходят для любых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, джипов и т.п. (независимо от года выпуска), производители которых требуют применения масел, удовлетворяющих только лишь требованиям одного из классов по API.

В отличие от API, спецификация АСЕА наиболее полно учитывает конструктивные особенности европейских двигателей и режимы их эксплуатации в европейских условиях. Ее требования по отдельным тестам значительно превышают требования API. Предпочтение следует отдавать маркам масел, прошедшим испытания в АСЕА и получившим соответствующий класс качества по этой спецификации.

В настоящий момент спецификация АСЕА имеет следующие классы:

+ для бензиновых двигателей: А1, А2, АЗ, A3-04, А5;

+ для дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, "джипов" и т.п.: В1, В2, ВЗ, ... В5;

Масла, одновременно удовлетворяющие классам А5 и В5, имеют самые совершенные характеристики и подходят для любых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, джипов и т.п. (независимо от года выпуска).

Классификация моторных масел по API.

Переход с одной марки моторного масла на другую

Если ранее в двигателе использовалось качественное масло (минеральное или синтетическое) производства ведущих фирм, не нарушались интервалы замены, двигатель не имеет значительных отложений, то переход на использование масла другой марки производится в соответствии с обычными рекомендациями по замене масла, которые приводятся в инструкции по эксплуатации.

Во всех остальных случаях, а именно:

- если неизвестна марка залитого в двигатель масла;

- если неизвестен пробег автомобиля после последней замены масла;

- если имеются значительные отложения на внутренних поверхностях двигателя, которые возникают обычно при использовании некачественных масел, нарушении сроков замены или попадании в масло посторонних веществ, таких как охлаждающая жидкость, специальные добавки в масло и т.п. Необходимо произвести "промывку" двигателя.

Обмен производится в соответствии с обычными рекомендациями по замене масла, которые приводятся в инструкции по эксплуатации.

Относительно "промывки" нужно отметить следующее:

Во-первых, необходимость в промывке возникает не тогда, когда масло в двигателе кажется "слишком" темным и Вы думаете, что двигатель "грязный". Как раз наоборот, случается, что в двигателе имеются значительные отложения, а масло даже после нескольких тысяч километров пробега остается чистым и прозрачным. Это показатель того, что данное масло не обладает необходимыми "моющими" свойствами и его необходимо поменять.

Во-вторых, если на внутренних поверхностях двигателя имеются значительные отложения, то отмыть его полностью удастся только при полной разборке двигателя. Никакая, даже самая агрессивная, специальная промывочная жидкость не справится с этой задачей.

В-третьих, следует иметь в виду, что "промывка" - это длительный процесс. Даже самая агрессивная промывочная жидкость не сможет за 5 мин снять слой отложений, например, с клапанной крышки или с головки блока цилиндров, на поверхности которых масло (или в данном случае промывочная жидкость) попадает лишь в виде брызг. Лучше всего решить проблему с промывкой сможет обычное, обязательно качественное моторное масло, на котором, в отличие от промывочных жидкостей, можно не только "дать поработать двигателю на холостом ходу в течение 5-10 мин", но и проехать не одну сотню километров.

Случаи, в которых могут возникнуть проблемы при переходе на использование синтетического моторного масла?

Думаю для начало необходимо уточнить что далее речь пойдёт именно о синтетических маслах (POE (ПАО)) https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B8%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0

https://infomasla.ru/motornoe_maslo/synthetic-oil

То что в большинстве случаев в магазинах или на СТО называют синтетикой, по сути таковой не является, правильнее называть такие масла гидрокрекинговые. Для примера SHELL HX8 5W-40, - гидрокрекинг, а SHELL Helix Ultra 5W-40,- синтетика!

Проблемы, связанные с переходом на "синтетику", возникают обычно в случаях, когда ранее использовались некачественные масла, нарушались рекомендованные интервалы замены или имело место попадание в масло посторонних веществ, таких как, например, охлаждающая жидкость, специальные добавки в масло и т.п. При этом в двигателе могут появиться значительные отложения.

Обычно одновременно наблюдается частичная или полная потеря эластичности (вплоть до растрескивания) уплотнительных элементов (сальников, маслосъемных колпачков и т.п.). В отличие от минеральных масел, которые "моют" отложения в двигателе постепенно, слой за слоем, синтетические масла (благодаря присущей им высокой текучести и проникающей способности) вызывают отслоение отложений с внутренних поверхностей двигателя, что может привести к закупориванию сетки маслоприемника, масляных каналов, работе в режиме масляного голодания и, как следствие, выходу из строя двигателя. Аналогично, в зоне сальниковых уплотнений (в том числе и из микротрещин, если таковые имеются) будут удалены все отложения и, в случае потери эластичности сальников, синтетическое масло, очистив предварительно себе "дорогу", будет вытекать из двигателя.

Таким образом, применение синтетических масел не рекомендуется в следующих случаях:

- при наличии значительных отложений на внутренних поверхностях;

- если уплотнительные элементы потеряли эластичность и (или) имеют микротрещины;

- в двигателях с сальниками с "набивкой" - возможны подтекания (однако при экстремально низких температурах, когда нет другого выхода, допускается использовать "синтетику");

Во всех остальных случаях применение синтетических масел не только ни в коем случае не повредит даже "старому" и изношенному двигателю, а наоборот, гарантирует его защиту и обеспечит максимально возможный срок службы.

Использование синтетического масла гарантирует защиту двигателя и обеспечит максимально возможный срок службы.

Как часто менять масло?

Необходимо учитывать реальные условия эксплуатации, которые, к сожалению, далеки от идеальных. Большинство водителей удивятся, когда узнают, что примером езды в тяжелых условиях является маленькая пожилая дама, которая ездит на своей машине раз в неделю по выходным на рынок. Но это правда. Она должна менять свое масло чаще, чем дальнобойщики. Проблема состоит в том, что при езде на короткие расстояния, интенсивном движении с частыми остановками и езде при холодной погоде, двигатель не успевает разогреться достаточно для того, чтобы выпарить воду и топливо, которые оседают в масле. В процессе сгорания вода конденсируется на внутренней поверхности холодного двигателя. В сочетании с окисью азота и серы, продуктами сгорания топлива, она образует кислоту, что вызывает коррозию поверхностей двигателя и способствует его износу. Вода в двигателе также способствует формированию осадка. Осадок – это толстый, похожий на майонез слой, сформировавшийся при взаимодействии масла, бензина, воды, и побочных продуктов сгорания. Этот осадок блокирует масляные каналы и ограничивает подачу масла. Образовавшийся осадок в конечном счете припечется к поверхностям двигателя, препятствуя его нормальной деятельности.

Необходимо учитывать реальные условия эксплуатации, которые, к сожалению, далеки от идеальных.

Езда в пыльных условиях также вызывает проблемы, так как нет 100% эффективных воздушных фильтров. Пыль оседает на металлических частях двигателя и смешивается с маслом, образуя осадки. Езда при жаркой погоде, буксировка тяжелых грузов, езда по гористой местности тоже связана с тяжелыми условиями, потому что может вызвать повышенное окисление масла, и сгущение до такой степени, что оно не сможет протекать через масляные каналы эффективно. Как видите, «нормальные условия» – это езда на большие расстояния и на высоких скоростях по хорошей дороге в хорошую погоду с легкой нагрузкой. Если в основном вы используете машину в этих условиях, вы можете следовать рекомендациям замены масла и фильтра, указанным в сервисной книге, для «нормальных условий». Однако, если вы подобно большинству современных водителей, часто ездите на короткие расстояния, ездите с частыми остановками, следуйте указаниям для «тяжелых условий» и меняйте ваше масло и фильтр каждые полгода или через 6000-8000 километров.

Факторы способствующие снижению рекомендованного производителем срока замены масла.

Вызвано это либо усиленным загрязнением/разбавлением масла, либо ускоренным срабатыванием присадок в неблагоприятных условиях. Также следует иметь в виду, что использование даже самого высококачественного синтетического масла не дает преимуществ с точки зрения продления срока его замены сверх рекомендованного изготовителем автомобиля. Оно гарантирует работоспособность двигателя в экстремальных условиях и благоприятно для продления его ресурса при нормальной эксплуатации.

Кроме того, производитель автомобиля, рекомендуя использование того или иного масла класса API или ACEA, исходит из минимально допустимых требований для этого класса. А масло экстракласса, которые превосходят эти требования, может отчасти скомпенсировать воздействия неблагоприятных факторов, что позволяет заменять его не через половину указанного интервала, а, к примеру, через 2/3.

От моторного масла напрямую зависит работа двигателя вашего автомобиля, его долговечность, мощность и экономичность.

Поэтому для машины любой марки, ВАЗ это или Лексус, замена масла просто необходима, и совершать её нужно периодически, не откладывая это дело на слишком долгое время.

Что написано на этикетке моторного масла?

Для начала, расшифруем ту информацию, которая содержится на упаковке любого моторного масла, поскольку абсолютное большинство автолюбителей выбирают моторное масло именно исходя из этой информации. Как правило, там достаточно много текста по поводу качества, уникальности и прочих достоинств именно этого производителя, а также именно этой марки моторного масла. Несложно догадаться, что это все реклама, главным назначением которой является завоевание еще одного, очередного клиента, поэтому на все надписи типа «наше масло – самое-самое», «масло идеально подходит для…» и прочее подобное внимания обращать не будем. Просто нужно иметь ввиду, что эти тексты пишут люди, годами изучающие поведение и мотивацию потребителей автомасел, и пишут они не про моторное масло, что в банке, а то, что Вы хотите там прочитать! Какая же информация действительно полезна и важна? Ответ прост – факты, и только факты!

Самая нужная информация написана самым мелким шрифтом.

Чаще всего, на самом видном месте упаковки есть информация о вязкости моторного масла по классификации SAE. В большинстве случаев, это единственный параметр моторного масла, который легко узнается автолюбителями. Правда, к сожалению, далеко не всегда вязкость масла, которую ищут и покупают владельцы автомобилей соответствует вязкости, которая действительно подходит для их двигателей. А вот остальная информация, которая действительно представляет ценность для покупателя, как правило, спрятана в большом куске текста и напечатана мелким шрифтом.

Пример маркировки моторного масла, сертефицированного API.

Что же мы ищем? А ищем мы информацию о присвоенных классах качества и допусках автопроизводителей, ибо именно это и есть главный критерий выбора моторного масла. Кроме того, в процессе получения документов, дающих право написания на упаковке всех этих классов и допусков, это автомасло прошло (в каждом случае) достаточно сложные тесты и испытания, так что наличие всего этого косвенно лишний раз подтверждает качество именно этого моторного масла. Еще на банке можно посмотреть страну изготовления и даже сверить текст со штрих-кодом. На этом, собственно и все, больше полезной информации на этикетке моторного масла нет.

Про безсмысленность информации и в чём отличие информации от знаний!

2021-05-16T08:29:49.235Z

Про бессмысленность информации и чем информация отличается от знаний писал неоднократно. Напишу ещё раз!

Новые знания, всегда после их получения, надо применять на практике. Если человек перестарался с получением информации, забыл её осмыслить и применить, он становится невосприимчив к чему-то новому.
Если новая информация хоть немного похожа на изученую ранее, он пропускает её мимо ушей. Наступает отравление информацией.

Из книги Захара Прилепина: "Некоторые молодые люди, конечно, действительно учатся, как приговорённые,- но они, давайте не будем лукавить, состовляют минимум от общего числа молодёжи. Большинство из них - имитируют получение знаний, подобно тому, как иные имитируют наличие пухлых губ или внешний вид Владимира Высоцкого в фильме "Короткие встречи". Пресловутое получение знаний сводится к постоянному просмотру киллометров видео на YouTube, от чего никто из них умней не становится. Это безсистемное, спорадическое, ложное знание."

Знаниями необходтмо делится! Есть притча которая гласит, что каждый человек - это дверь, через которую в мир приходят новые знания. Но этими знаниями надо делится. Того, кто пытается пришедшие знания укрыть от других, сделать "своими", знания пугаются и больше к нему не приходят.

И вот еще найдено на просторх интернет, косвенно относится к этой теме.

https://zen.yandex.ru/media/id/5d3ec7314735a600acedd818/sovremennaia-molodej--sereznaia-obuza-dlia-pravitelstva-5e15f6d9433ecc00ae3fdd8c