Андрей Машков

Страховщики трепещут от «убийц автострахования»

2020-11-30T17:11:13.656Z

Такое мнение высказал руководитель департамента страхования ЦБ Филипп Габуния в ходе выступления на заседании экспертного совета по страхованию комитета по финансовому рынку Госдумы РФ.

«Например, данные о поведении водителей. Направление, которое использует инструментальные измерения в страховании, сейчас быстро развивается. Оно даёт страхованию второе дыхание и даже получило специальное название Insurtech («иншуртех») по аналогии с финтехом и фудтехом.

Известные представители — публичные компании Root, акции которой с конца октября торгуются на NASDAQ, и Lemodande Inc., акции которой торгуются на NYSE. Компания Root носит неофициальный титул «убийцы автострахования».

Root сегментирует пользователей на основе данных мониторинга их вождения. К примеру, число страховых случаев коррелирует с количеством экстренных торможений.

Её технология задействует акселерометр, гироскоп и телематику, и компания надеется достичь в десять раз более точной оценки риска, чем традиционные анкеты и статистика.

Root декларирует своей миссией обеспечение более справедливых страховых взносов для хороших водителей. Российские страховщики, конечно, предвидят, что подобные компании могут внезапно явиться откуда-нибудь из венчурных акселераторов в недрах новых гигантских экосистем (например, возникнуть в экосистеме «Яндекса», включающей «Яндекс.Такси» и каршеринг, или китайский Didi).

траховщики не хотят дожидаться, пока за ними придут «убийцы отрасли», и согласны купить доступ к данным с видеокамер на дорогах Москвы», — высказал свое мнение эксперт.

Как сообщало ИА REGNUM, крупные страховые компании просят разрешить прямой доступ к видеокамерам на дорогах Москвы для выявления мошенничества и урегулирования спорных страховых случаев.

https://trueinsurance.ru/news/insurance/2020/11/30/strahovshchiki-trepeshchut-ot-ubijc-avtostrahovaniya.html

#страховать

#авто

#автомобиль

#страховщики

#страховые

Автомобили обяжут оснащать алкозамками

2020-08-03T17:04:46.831Z

В России до конца нынешнего года собираются разработать концепцию массового внедрения алкозамков на автомобилях. Как сообщает «Коммерсантъ», над этим планом сейчас работают в Минпромторге. Новое устройство не позволит машине завестись если обнаружит алкоголь в выдохе водителя.

В будущем для алкозамков разработают особые стандарты и установят регулярные проверки. Кроме этого, в министерстве пообещали обсудить вопрос стимулирования за установку устройств российского производства для автопроизводителей. В свою очередь, специалисты Центрального исследовательского автомобильного и автомоторного института «НАМИ» проверят безопасность работы алказамков.

О том, что автомобили в России планируют комплектовать алкозамками, заговорили еще в 2018 году. Такие меры содержатся в плане по реализации долгосрочной стратегии безопасности движения, разработкой которого занимается ГИБДД. Также в этом документе указывается о введении временных водительских прав. Похожие предложения звучали уже не один раз начиная с 2012 года. Такие удостоверения хотят выдавать начинающим водителям, которые только закончили обучение в автошколах.

В 2019 г. стало известно, что первые алкозамки разработала «Лаборатория умного вождения» совместно с Alcolock, сообщают «Ведомости». Сообщалось: что устройства уже прошли тестирование, которое признали успешным. В компании «Лаборатории умного вождения» считают, что система будет полезна для такси, каршерингов и других сервисов городского транспорта.

https://trueinsurance.ru/news/avto/2020/07/30/avtomobili-obyazhut-osnashchat-alkozamkami.html

#автомобили

#прикол

#замок

#алкозамок

#инновация

ОСАГО начнет дискриминировать по полу, наличию детей и цвету авто

2020-07-31T15:30:32.792Z

С 24 августа в России заработают новые правила расчета стоимости полисов ОСАГО. Все действующие коэффициенты типа «бонус-малус», «аварийность» сохранятся. Но изменится подход к расчету тарифа.

Как рассказала сегодня на пресс-конференции замначальника уральского главного управления банка России Светлана Фурдуй, тарифный коридор расширяется, причем в зависимости от вида транспорта. Для легковушек – это 10% в обе стороны, для автобусов и трамваев возможно изменение только нижней границы на 5%, для водителей опасных транспортных средств и такси тарифный коридор может отклоняться на 30% в сторону увеличения или уменьшения. Всем водителям присвоят риск-профиль, и этим будет заниматься каждая страховая самостоятельно, по своим собственным правилам.

ЦБ исключил несколько дискриминационных факторов: это раса, вероисповедание, национальность, языковая принадлежность и должностное положение. Только эти характеристики нельзя будет учитывать при расчете риск-профиля, все остальное отдано на откуп страховщикам. В частности, Фурдуй отметила: страховщик может учитывать семейное положение водителя, наличие у него детей, его пол, образование, цвет автомобиля «и любые другие факторы, которые страховая сможет себе позволить». Предполагается также, что страховщики будут учитывать, как часто водитель нарушает ПДД и какого типа эти нарушения. Отметим, до сих пор из «личностных» характеристик водителя учитывались только возраст и стаж вождения – и эти параметры сохранятся, они заложены при расчете коэффициентов. Светлана Фурдуй подчеркнула, что для автомобилиста условия страхования должны быть полностью прозрачны, страховщики обязаны публиковать правила, по которым они делают расчет, и объяснять, из чего сложилась сумма.

Также в тарифе будут учитываться нарушения ПДД. Начальник управления методологии Российского союза автостраховщиков Андрей Спиров пообещал, что только на основании одного нарушения ПДД никто стоимость тарифа для водителя поднимать не будет. «Кто-то говорит: я нарушил один раз и сразу тариф по ОСАГО взлетит? Конечно, нет. Речь идет не об этом. Там (в законе) перечислены виды нарушений, это грубые и серьезные нарушения, наличие которых в бэкграунде страховщик сможет учитывать при определении базового тарифа. Состояние опьянения, отказ от освидетельствования, если водитель скрылся с места ДТП – это одна группа нарушений. И вторая группа нарушений – это проезд на красный цвет, выезд на встречную полосу и существенное нарушение скорости, а именно на 60 и более км/ч. Последние три нарушения будут влиять на тариф, если водитель попался неоднократно, два и более раза, причем камеры не учитываются, потому что по камерам штраф всегда приходит собственнику. И не будет это применяться, если случилось ДТП и была страховая выплата, поскольку это влияет на КБМ, чтобы избежать двойного негативного влияния на одного и того же автовладельца», – рассказал эксперт.

Он также сообщил, что страховые сами выберут, какие факторы им учитывать, кто-то может опираться на три фактора, другие – на тридцать три. «Это будут матрицы, стандартизировать их не представляется возможным и не представляется нужным», – считает представитель РСА.

Спиров добавил, что в Свердловской области с 24 августа в большинстве населенных пунктов уменьшится региональный коэффициент, в Екатеринбурге, например, с 1,8 до 1,72, в Полевском, Верхней Салде станет 1,18 вместо 1,2.

https://trueinsurance.ru/news/insurance/2020/07/31/osago-nachnet-diskriminirovat-po-polu-nalichiyu-detej-i-cvetu-avto.html

#осаго

#толерантность

#дискриминация

#тарифы

#цены

#кризис

Ремонт б/у деталями запретят

2020-07-30T16:39:07.676Z

В России хотят ввести запрет на установку некоторых б/у запчастей Новые правила вступят в силу не раньше 2022 года. К этому времени власти должны разработать механизм, который позволит контролировать соблюдение нормы.

В России сейчас нет при ремонте автомобилей, так что рынок таких комплектующих в стране довольно обширен. Однако в скором времени с него могут исчезнуть некоторые товары, ведь ремонтировать с их помощью машины будет нельзя. Соответствующие поправки планируют внести в действующий в РФ техрегламент Таможенного союза о безопасности колёсных транспортных средств.

Как сообщает «Коммерсант», в случае одобрения изменений в документе появится перечень компонентов ТС, «повторное использование которых не допускается».

По словам автора пакета поправок, заместителя гендиректора по техническому регулированию ФГУП «НАМИ» Сергея Аникеева, перечисленные комплектующие «являются критичными для обеспечения безопасной езды». Он пояснил, что их, как правило, демонтируют либо со старых машин, либо с тех ТС, которые были повреждены в ДТП.

В этих случаях нельзя гарантировать, что у таких компонентов нет скрытых повреждений или так называемых «усталостных разрушений».

Он также добавил, что снятые со старых и повреждённых машин запчасти часто восстанавливают «в гаражных условиях». То есть никто не проверяет характеристики таких деталей, а значит, они могут не обеспечивать и требуемый уровень безопасности.

На подготовку поправок ушло три года, ход работ контролировали в Министерстве промышленности и торговли РФ. Свои комментарии в ходе общественного обсуждения проекта изменений в техрегламент прислали представители компаний «АВТОВАЗ», «МАЗ», «КАМАЗ», «УАЗ», а также группы «ГАЗ», Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) и других. В НАМИ отметили, что новые правила вступят в силу не раньше середины 2022 года.

Пока неясно, кто и каким образом будет контролировать соблюдение новых правил ремонта автомобилей. Не исключено, что рынок по перепродаже «бэушных» деталей из перечня «запрещёнки» просто уйдёт в тень. Также инициаторы не сообщают, как планируется наказывать нарушителей (вероятно, это будут штрафы, а для сервисных центров ещё и приостановка деятельности).

По мнению заместителя начальника управления методологии урегулирования убытков РСА Андрея Маклецова, с документом возникнут проблемы, ведь сейчас нередко клиенты заключают соглашения со страховщиками, чтобы при восстановительном ремонте можно было использовать б/у запчасти, что позволяет отремонтировать те машины, детали для которых больше не выпускаются или же не завозятся в РФ. Он считает, что запрет вводить не нужно, лучше решить проблему введением системы сертификации комплектующих «с пробегом», то есть чтобы специалисты на СТО подтверждали необходимый уровень качества и безопасности используемых для ремонта компонентов.

Ранее стало известно о том, что максимальный срок ремонта автомобилей по ОСАГО увеличивать не будут. Сейчас он составляет не более 30 рабочих дней — отсчёт ведётся с момента предоставления повреждённой машины на станцию техобслуживания.

Предлагалось увеличить этот срок до 45 рабочих дней, но поправка не нашла отклика ни у профильных ведомств, ни у Центробанка.

В список войдут: подушки и ремни безопасности, сиденья со встроенными креплениями ремней и подушек безопасности, компоненты рулевой системы и тормозов, противоугонные системы, катализаторы и сажевые фильтры, глушители.

https://trueinsurance.ru/news/insurance/2020/07/30/remont-b-u-detalyami-zapretyat.html

#авторемонт

#ремонт

#машины

#детали

#сто

#стоа

#бу

#осаго

Лекарства из-за которых лишат водительских прав

2020-07-29T17:18:41.073Z

Таблетки от аллергии, порошок от температуры, сироп от кашля и капли в нос – в каких медицинских препаратах содержатся алкоголь и наркотики, прием которых карается лишением водительских прав.

Проверка на алкоголь и наркотики может закончиться проблемами даже для водителя, который ничего не принимал. Чтобы лишиться прав на дороге, достаточно принять давно знакомое лекарство, в составе которого есть этанол или вещества, дающие положительный или ложноположительный тест на наркотики. Мы выяснили, с какими лекарствами лучше вообще не совмещать управление автомобилем.

Инспектор ГИБДД может попросить водителя подуть в трубочку или отправить на медосвидетельствование даже при отсутствии внешних признаков странного поведения. Для этого ему достаточно случайных слов водителя о приеме лекарств или неважном самочувствии. Потому что сотрудники ГИБДД прекрасно знают, что многие медицинские средства негативно влияют на водителей и показывают наличие запрещенных веществ в крови. А последнее уже неизбежно ведет к лишению водительских прав.

Человек, не связанный с медициной, может не знать свойств и состава большинства лекарств. Именно для этого у каждого препарата есть инструкция, в которой указывают противопоказания — в этой графе зачастую присутствует рекомендация не садиться за руль при приеме лекарства. Но инструкцию многие не читают, а при хорошем самочувствии влияния на себя вредных веществ или небольших доз этилового спирта могут не заметить — как раз такие истории часто приводят к лишению прав.

Одно из самых распространенных веществ, которого стоит опасаться — это фенобарбитал. Данное психотропное часто используется в седативных препаратах, например, в давно известных нам каплях «Корвалола» и «Валокордина». Чувствительное медицинское оборудование позволяет обнаружить вещество в крови человека в течение двух недель после однократного приема.

Еще один невидимый враг водителя, который необходимо отслеживать в лекарственных препаратах — кодеин. Этот алкалоид опиума обладает расслабляющим и болеутоляющим эффектом и так же как фенобарбитал внесен в Перечень наркотических средств психотропных веществ и их прекурсоров соответствующим Постановлением Правительства РФ от 4 февраля 2013 г. № 78.

Не только два вышеупомянутых вещества могут вызвать негативные последствия для водителей, таких химических соединений гораздо больше, также разнообразен и перечень лекарств, которые не стоит употреблять за рулем. Мы собрали в таблицу самые известные препараты, прием которых может стать причиной наказания по статье 12.8 КоАП. Согласно этому пункту кодекса, управление автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, если такие действия не содержат уголовно наказуемого деяния, приведет к наложение административного штрафа в размере 30 тысяч рублей с лишением права управления транспортными средствами на срок от полутора до двух лет.

Лекарства, которые могут привести к лишению прав, не всегда связаны с нервной системой или квалифицируются как успокоительные и седативные. Многие препараты принимают во время вируса, головной или зубной боли, проблем с давлением, кашля или сезонной аллергии. Например, известное противовирусное средство «Амиксин» может дать ложноположительный тест на метамфетамин. А кодеинсодержащие препараты показывают положительный тест на морфины. На текущий момент Минздрав занимается подготовкой подробного официального перечня и списка лекарств, которые не рекомендованы к употреблению водителям.

Однако сроки появления этого документа неизвестны. Руководитель отдела клинической наркологии центра психиатрии и наркологии им. Сербского, доктор медицинских наук, профессор Сергей Игумнов уточнил, что многие препараты нужно принимать с осторожностью и строго по назначению врача не только садясь за руль, а в целом. «Например, «Корвалол» - это препарат, которого вообще стоит опасаться. А за руль после приема этого лекарства нельзя категорически. В 100 мл субстанции «Корвалола» содержится 2 грамма фенобарбитала. Никто, конечно, такие дозы по случаю употреблять не будет, но важно понимать, что эта доза вводит обычного человека в коматозное состояние.

Кроме того, за рулем надо опасаться и всех спиртсодержащих настоек, будь то сиропы от кашля или боли в горле», - пояснил профессор. Доктор посоветовал водителям всегда внимательно читать инструкцию к употребляемому препарату, ни в коем случае не заниматься самолечением и в случае назначения лекарства на длительный срок обсудить возможность его влияния на управление автомобилем со своим лечащим врачом.

https://trueinsurance.ru/news/avto/2020/07/24/lekarstva-iz-za-kotoryh-lishat-voditelskih-prav.html

#лекарства

#лишение

#лишениеправ

#водительское

#алкоголь

#наркотики

#здоровье

#зож

Вторая волна "самоизоляции" может ослабить страховщиков

2020-07-16T10:39:17.205Z

Глобальные страховщики оказались устойчивыми во время первой волны пандемии COVID-19, поскольку их капитал помог предотвратить широкомасштабное снижение рейтинга, тем не менее, во время второй волны ситуация может измениться.

Согласно отчету S and P Global Ratings, резервы капитала страховщиков будут сокращаться во второй половине года, поскольку убытки финансового рынка и страховые требования накапливаются, особенно для перестраховщиков промышленных линий.

«Риск потери стоимости инвестированных активов страховщиков все еще перевешивает риск увеличения страховых требований, особенно для страховщиков жизни и тех, у кого ограниченный капитал», - сказал кредитный аналитик S and P Global Ratings Деннис Сагру.

«Тем не менее, вторая волна инфекций COVID-19, которая мешает восстановлению экономики или требует повсеместного повторного введения мер по блокировке, может еще больше нарушить финансовые рынки, углубить рецессию и увеличить потери активов и страховые претензии», - добавил Сугру.

Хотя потери от прерывания бизнеса могут возрасти, если страховщики столкнутся с судебными исками, S and P считает, что ретроспективные законодательные или нормативные изменения маловероятны. Могут быть судебные иски по вопросам безопасности сотрудников, и это может привести к увеличению ответственности директоров и должностных лиц или претензий в отношении профессиональной ответственности. Кроме того, значительная избыточная смертность из-за COVID-19 может подорвать позиции капитала страховщиков жизни.

Выдержки из экономического обзора Swiss Re Institute:

Широкомасштабные блокировки подходят к концу, и использование экономических мощностей восстановилось до уровня, превышающего 90% докризисного уровня. И все же после первоначального скачка всплеск новых случаев COVID-19 угрожает темпам выздоровления. В США индекс блокировки Swiss Re показывает, что в июле рост замедления составил около 50%, а восстановление ВВП США приостановилось. По мнению Swiss Re в других странах также ожидается замедления восстановления:

«Мы полагаем, что вероятны возобновления вирусных вспышек, но терпимость к крупномасштабным блокировкам значительно снизилась, и мы ожидаем, что правительства будут вводить более целенаправленные локальные, а не национальные блокировки в будущем. В результате после первоначального резкого отскока мы ожидаем, что восстановление экономики будет замедляться тв будущем, а мировой ВВП сократится примерно на 4% в этом году», - считает Swiss Re.

Согласно отчету S and P Global Ratings, если восстановление экономики будет сорвано или возобновятся длительные блокировки, основные позиции страховщиков в 2020 и 2021 годах столкнутся с более значительными и долгосрочными последствиями.

В настоящее время оценки страховых убытков от COVID-19 варьируются от $80 млрд (VJ Dowling) до $107 млрд (Ллойд) и $140 млрд (Willis Towers Watson). Консенсус заключается в том, что большая часть потерь будет приходиться на страхование отмены событий, прерывание бизнеса и страхование индустрии развлечений. S and P ожидает, что основная часть претензий будет представлена во 2 и 3 кварталах текущего года. Тем не менее, агентство предупреждает, что потери могут возрасти, если условия ухудшатся за пределами текущего сценария восстановления.

Рейтинговое агентство заявило, что его ожидания роста для страховщиков во всем мире в 2020 году уменьшились в результате замедления экономической активности. В 2020 году наблюдается снижение доходности инвестиций, убытки от выхода на рынок и рост требований, что снижает прибыль.

Будущее выглядит ярче. S and P ожидает восстановления выручки и прибыли в 2021-2022 гг. Предполагается, что ценообразование, не связанное со страхованием жизни, продолжит улучшаться, и спрос будет оставаться стабильным для недискреционных направлений бизнеса.

Резервы капитала у большинства страховщиков достаточно здоровы, чтобы поддерживать рейтинги, особенно в Северной Америке и EMEA.

Таким образом, S and P заявило, что в 2020 году оно предприняло негативные рейтинговые действия в отношении 9% своих глобальных страховых рейтингов по сравнению с 40% более широкой совокупности корпоративных и государственных рейтингов. Кроме того, его аналитики пересмотрели в сторону уменьшения две оценки страховой отрасли и страновых рисков (IICRA). Около 75% секторов имеют IICRA со средним риском или выше, и S and P видит стабильность в большинстве регионов.

https://trueinsurance.ru/news/insurance/2020/07/16/vtoraya-volna-samoizolyacii-mozhet-oslabit-strahovshchikov.html

#изоляция

#самоизоляция

#удаленка

#пандемия

#карантин

#короновирус

Обязательную медицину опять отреформируют

2020-07-15T09:22:09.833Z

Всероссийский союз страховщиков (ВСС) подготовил предложения по реформированию системы ОМС с целью поэтапного перевода ее к модели, основанной на классических страховых принципах работы.

Такая модель повысит конкуренцию между медучреждениями за пациентов, повысит качество медицинских услуг и сделает систему финансирования ОМС существенно более прозрачной. Об этом сообщил президент ВСС Игорь Юргенс.

Он подчеркнул, что итоги работы систем здравоохранения в период пандемии показали, что бюджетные модели ее организации выглядели недостаточно эффективными. При этом работа страховых медорганизаций (СМО) в России, напротив, позволила оперативно решать все ключевые задачи, встававшие перед системой здравоохранения.

Чтобы закрепить эти результаты, на первом этапе необходимо выстроить систему защиты прав и интересов пациента в любой точке страны. Для этого необходимо предпринять следующие шаги:

- Внедрить «федеральные» лицензии на осуществление деятельности по ОМС для страховых медорганизаций;

- Построить систему экстерриториальной защиты прав граждан, использовав опыт обязательных видов страхования (ОСАГО, страхование опасных промышленных объектов и др.);

- Включить в функционал СМО осуществление межтерриториальных расчетов;

- Подключить СМО к единому цифровому контуру здравоохранения;

- Провести вертикализацию построения системы фондов ОМС.

Чтобы решить эту задачу эффективно, необходима также диджитализация системы ОМС. Это позволит осуществлять полноценный контроль как за бюджетными средствами, так и за составом и качеством оказываемых медицинских услуг. Для этого необходимо:

- Создать единый удостоверяющий центр на базе Федерального фонда ОМС;

- Закрепить на законодательном уровне возможности вхождения субъекта в систему ОМС только при наличии УКЭП (усиленная квалификационная электронная подпись);

- Перейти от устаревших региональных моделей файлового обмена к единым централизованным сервисам, реализованным на базе современных архитектурных моделей (СОА – сервис-ориентированная архитектура);

- Организовать прозрачное взаимодействие между ГИС ОМС и ЕГИСЗ с целью получения электронных первичных документов страховыми медицинскими организациями для проведения экспертизы медицинской помощи;

- Внедрить детально регламентированный механизм оформления полиса ОМС в электронной форме.

«Все это достаточно понятные, хотя и, безусловно, не простые и ресурсоемкие шаги. Однако результат, к которому они приведут, позволит совершить качественный прорыв в вопросе оказания медицинской помощи гражданам в рамках системы ОМС и начать эксперимент по переходу к “рисковой” модели ОМС», - сказал Игорь Юргенс.

Он пояснил, что для проведения эксперимента необходимо будет выбрать «пилотные» регионы. В них будет реализована поэтапная передача финансовой ответственности по ОМС страховым организациям с одновременным расширением их полномочий по управлению объемами медицинской помощи. «Если результаты этого пилотного эксперимента покажут, что качество медицинских услуг в регионе повысилось, а расходы системы остались на прежнем уровне, “рисковая” модель ОМС может быть расширена на всю страну. Однако, отмечу, страховщики в успехе эксперимента не сомневаются - именно “рисковая” модель оказания медицинской помощи уже доказала свою эффективность за рубежом, а сами страховые механизмы доказывают ее каждый день сотням тысяч застрахованных граждан», - сказал Игорь Юргенс.

https://trueinsurance.ru/news/insurance/2020/07/15/obyazatelnuyu-medicinu-opyat-otreformiruyut.html

#медицина

#здоровье

#здравоохренение

#омс

#государство

#кризис

#жизнь

Штрафы за отсутствие ОСАГО готовы к запуску

2020-07-14T21:32:51.009Z

Правда, технической возможности реализации идеи по всей стране сейчас нет.

Российский союза автостраховщиков (РСА) объявил, что технически и организационно готов к взаимодействию с ГИБДД — как по части получения информации по нарушениям ПДД, так и проверок наличия у автовладельцев полиса ОСАГО.

Напомним, нарушения правил дорожного движения будут учитываться при определении цены полиса с 24 августа этого года.

Исполнительный директор объединения Евгений Уфимцев рассказал, что между системами РСА и ГИБДД прошло около трех миллионов запросов в одну и другую сторону. Однако из-за того, что не существует единого технического решения для обмена данными в регионах, могут возникнуть сложности.

«В регионах совершенно по-разному организованы фиксация нарушений и составление протоколов. Необходим единый для всех региональных подразделений ГИБДД сервис», — сказал Уфимцев.

Часть ДТП фиксируется при помощи приложения «Помощник ОСАГО», и данные о них передаются в ГИБДД. Это приложение работает только в пяти регионах — Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Ленинградской области и Татарстане. Однако в будущем планируется расширение его работы.

«Поэтому основное количество оформляемых через приложение ДТП — это московские аварии. Однако для остальных городов такой функционал тоже довольно скоро появится. Очевидно, что развитие страхования должно предполагать и повсеместный переход на урегулирование убытков онлайн», — добавил Уфимцев.

Ранее Российский союз автостраховщиков опробовал систему, позволяющую инспекторам ГИБДД подключиться к стационарной камере и в режиме реального времени видеть автомобили, на которые в базе данных отсутствуют полисы. В том числе для проверки полисов ОСАГО сможет использоваться запущенная ГИБДД система «Карантин». Ее сделали для отслеживания цифровых пропусков.

Какие детали автомобиля чаще всего страдают при авариях? Рассказываем здесь.

В конце июня стало известно, что МВД России обяжет раскрывать данные об иностранных водителях. Эти поправки нацелены на уменьшение числа ДТП.

https://trueinsurance.ru/news/avto/2020/07/14/shtrafy-za-otsutstvie-osago-gotovo-k-zapusku.html

#штрафы

#эосаго

#штраф

#камера

#осаго

#гибдд

#дума

#налоги

Сколько экономите, если не включать фары днем?

2020-07-13T21:26:32.669Z

Многие считают, что фары потребляют слишком много энергии, дают большую нагрузку на генератор и бессмысленно вырабатывают свой ресурс.

Правила дорожного движения предписывают включать ближний свет фар при поездках днем. Он помогает сделать автомобиль более заметным на междугородних трассах, а также в городах. При взгляде через зеркала заднего вида фары помогают сразу определить наличие машины в слепых зонах или за кормой. Между тем часто встречаются автомобилисты, которые игнорируют это требование правил и ездят без иллюминации. Многие считают, что фары потребляют слишком много энергии, дают большую нагрузку на генератор и бессмысленно вырабатывают свой ресурс, поэтому их лучше поберечь. Насколько оправданно такое мнение и действительно ли при выключении фар днем можно сэкономить приличное количество бензина?

Действительно, для работы генератора требуется повышенное количество топлива. Генератор приводится в действие ременной передачей от двигателя и забирает на себя часть мощности. Чем больше электричества потребляется бортовыми системами, тем активнее электронный блок управления загружает мотор, и энергопотери компенсируются за счет тепловой энергии бензина. Между тем, чтобы оценить масштабы потребления, необходимо сделать замеры.

Для примера возьмем обычный переднеприводный легковой автомобиль Lada.

В среднем две галогенные лампы в фарах ближнего света потребляют по 55 Вт.

Помимо них есть четыре габаритных огня, которым нужно по 5 Вт. Есть еще подсветка номерного знака с двумя лампочками по 5 Вт и освещение комбинации приборов и центральной консоли (не более 10 Вт). Если суммировать все работающие огни при включенном ближнем свете, за исключением противотуманок, то получается не более 150 Вт.

Для выработки электроэнергии величиной в 150 Вт генератор отнимает у двигателя примерно 0,2 л. с. мощности, для которых требуется сжигать дополнительно менее 1% топлива. Столь ничтожная разница практически незаметна для водителя. Простые порывы ветра или плохое дорожное покрытие увеличивают потребление бензина гораздо больше, чем галогенные лампы, и нередко достигают роста на 5-10%. Поэтому много денег на ближнем свете не сэкономишь.

Что же касается экономии ресурса ламп, то здесь выгода более заметна. Срок службы «галогенок» со штатным световым потоком составляет примерно 600-800 часов в зависимости от интенсивности использования. Ресурс во многом зависит от напряжения ламп. При штатных 13,2 В лампы во включенном состоянии проработают на автомобиле в течении 3-4 лет эксплуатации при ежедневных поездках длительностью 3-4 часа.

Тем самым, если их держать отключенными, то можно продлить срок службы. Лампы проработают примерно в полтора раза дольше, то есть продержатся до 5-6 лет. Если учесть, что одна лампа стоит примерно 300 рублей, то экономия получится в 400 рублей. Если распределить эти деньги на многолетний цикл эксплуатации машины, то сумма получается ничтожна.

Для сравнения, срок службы газоразрядных (ксеноновых) ламп приближается к 3000 часов, а современных светодиодых ламп (LED) — превышает 10 000 часов.

Органические светодиоды OLED работают до 30 000 часов. Они могут выработать весь срок эксплуатации машины, поэтому экономия на их неактивности бессмысленна и даже опасна.

При негорящем ближнем свете автомобиль становится менее заметен на трассе, в особенности в яркую солнечную погоду с множеством бликов. Встречные автомобили могут выехать на обгон, не заметив машину без горящих фар. Возникает риск ДТП.

Кроме того, сотрудники ГИБДД за езду с негорящим ближним светом могут привлечь водителя к административной ответственности по статье 12.5 КоАП РФ и выписать штраф в 500 рублей. Тогда вся многолетняя экономия пойдет насмарку.

Поэтому ездить днем без включенного света ближних фар бессмысленно и опасно. Экономический эффект от этого никакой, а риски по безопасности возрастают.

https://trueinsurance.ru/news/avto/2020/07/13/skolko-ehkonomite-esli-ne-vklyuchat-fary-dnem.html

#свет

#галагенки

#дальнийсвет

#ближнийсвет

#фары

#штраф

Хороших штрафов много не бывает

2020-07-13T16:37:49.132Z

За прямой проезд перекрестка на запрещающий сигнал штраф могут увеличить до 5 тысяч рублей.

С такой инициативой выступила рабочая группа ОНФ Защита прав автомобилистов. Предлагается разделить штрафы за проезд на красный сигнал светофора: прямой проезд перекрестка должен наказываться жестче, поворот при соблюдении мер предосторожности — мягче.

В ОНФ предложили за прямой проезд перекрестка на красный увеличить штраф сразу до 5 тысяч рублей, при этом сохранив для повторных нарушений возможность лишения водительских прав.

Однако за правый поворот на запрещающий сигнал светофора предложено штрафовать на 1 тысячу рублей (500 руб. с учетом скидки за быструю оплату) и убрать из списка санкций за такое нарушение лишение удостоверения.

Сейчас штраф за проезд на любой запрещающий сигнал составляет 1 тысячу рублей. За повторный в течение года проезд на красный предусматривается штраф 5 тысяч рублей или лишение прав на срок от четырех до шести месяцев, если нарушение зафиксировал инспектор.

По словам руководится рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Петра Шкуматова, несправедливо становиться грубым нарушителем, совершая «безобидный поворот направо».

«Ведь у нас серьезным нарушением считается не только проезд перекрестка на красный, но и безобидный поворот направо, когда вы пропускаете транспорт, смотрите налево, а в это время стрелка, которая справа от вас, предательски погасла. Вы поворачиваете на скорости 5 км/ч на пустую дорогу и тут же попадаетесь инспекторам, которые стоят чуть поодаль. И становитесь грубым нарушителем ПДД», — цитирует его пресс-служба ОНФ.

Как рассказал Шкуматов, он сам часто становится свидетелем того, как сотрудники ГИБДД стараются ловить водителей, которые могли ошибиться и проехать на красный, неверное оценив ситуацию.

«Я сам как раз живу напротив такого места, где водители в силу конфигурации перекрестка поворачивают под 120-градусным углом и, если они не успели заехать на перекресток, когда стрелка еще моргала, то они почти неминуемо встречаются с инспекторами ГИБДД, которые стоят в 200 метрах от перекрестка» — объяснил он.

«То есть инспекторы ГИБДД стоят не за перекрестком, чтобы ловить тех, кто его прошивает на красный насквозь (и такие есть), а ловят тех, кто последнее моргание красной стрелки не увидел. Почему это происходит? Потому что эти нарушения с точки зрения физики абсолютно разные, а с точки зрения КоАП РФ — абсолютно одинаковые. Поэтому если речь идет о поимке негодяев, то ловят тех, кого проще поймать», - отметил Шкуматов.

Также руководитель ОНФ добавил, что эксперты предложили внести в КоАП важное условие. Согласно ему водители не должны получать штрафы в случае, если во время фиксации нарушения светофор работал неисправно, и это можно доказать записью с видеорегистратора.

https://trueinsurance.ru/news/avto/2020/07/13/horoshih-shtrafov-mnogo-ne-byvaet.html

#штрафы

#коап

#гибдд

#светофор

#красный

#накрасный