Alex Sergeev

Режим труда и отдыха

2026-07-30T09:00:32.888Z

Еще одна новинка, вступающая в действие с 1 сентября 2026 приказ Минтранса РФ «Об установлении особенностей режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» № 160 от 14.06.26.

Документ вводит новые нормы для водителей, работающих по трудовому договору. Он вступает в силу 1 сентября 2026 года и будет действовать до 1 сентября 2032 года. При этом отменяются два прежних приказа № 424 от 16.10.2020 и № 5 от 12.01.2022.

1. Кто подпадает под действие. Правила касаются:

· наёмных водителей, для которых управление авто — трудовая обязанность;

· ИП, которые сами ведут машину;

· работодателей (юрлиц и ИП), эксплуатирующих транспорт и заключивших трудовой договор с водителями.

2. Кто исключён. Нормы не действуют для ряда категорий, например:

· водителей служебных легковых авто при обслуживании госорганов;

· тех, кто осуществляет международные перевозки;

· водителей, работающих в пределах территории предприятия (не выезжая на дороги общего пользования);

· водителей ведомственной охраны, пожарных, спасателей, скорой помощи, фельдъегерской и специальной почтовой связи, а также военнослужащих при исполнении обязанностей.

Что определяется приказом:

1 Рабочее время

Стандартная неделя не более 40 часов.

· При суммированном учёте (месяц/квартал/до года) смена до 10 часов (можно увеличить на 2 часа, если нужно завершить перевозку или доехать до места стоянки).

· Для отдельных категорий (скорая, коммунальные службы, связь, такси и др.) смена до 12 часов.

· Для водителей городского и пригородного транспорта до 12 часов при согласовании с профсоюзом.

2 Перерывы и отдых

· Специальный перерыв - каждые 4 часа 30 минут за рулём нужно делать паузу минимум 45 минут. Можно разбить: первая часть от 15 минут, последняя от 30 минут. Для городского транспорта каждая часть от 10 минут.

· Перерыв на питание от 30 минут до 2 часов, обычно в середине смены. Если смена дольше 8 часов можно два перерыва (суммарно до 2 часов).

· Ежедневный отдых минимум в 2 раза дольше предыдущей смены. При суммированном учёте не менее 11 часов в течение 24 часов с начала работы.

· Допускается сокращение отдыха до 9 часов не более 3 раз между еженедельными выходами или его разделение (первая часть от 3 часов, последняя от 9 часов).

· Еженедельный отдых минимум 45 часов, должен начаться до 7‑го рабочего дня после предыдущего отдыха.

3 Дополнительные возможности

Можно разделить рабочий день на 2 части с перерывом не позже чем через 5 часов после начала работы. Суммарное время перерыва: до 5 часов для обычных водителей и до 3 часов для водителей городского и пригородного транспорта.

Для водителей легковых авто (кроме такси) и геологоразведочных работ возможен ненормированный рабочий день при условии соблюдения недельной нормы и предоставления еженедельного отдыха.

Водители в экипаже обязаны отдыхать минимум 9 часов до завершения 30‑часового периода. Время в рейсе без управления автомобилем не входит в рабочее, но оплачивается дополнительно.

4 Ограничения по времени управления

Максимум 9 часов за 24 часа (можно до 10 часов не более 2 раз в неделю).

Не более 56 часов в неделю, 90 часов за 2 недели подряд.

Допускается превышение на 1 час, если нужно доехать до места стоянки или конечного пункта.

Важно! Работодателям нужно обновить правила внутреннего трудового распорядка и графики сменности с учётом этих норм, а также наладить точный учёт рабочего времени, чтобы не нарушать требования и избежать штрафов.

Электронный документооборот с 1 сентября

2026-07-30T08:58:07.461Z

Напомним, что согласно Федеральному закону от 7 июня 2025 года № 140-ФЗ, с 1 сентября 2026 года участники перевозочного процесса обязаны перейти на использование электронных транспортных накладных, заказов и заявок.

Президент России Владимир Путин утвердил перечень поручений по итогам совещания с членами Правительства, направленных на совершенствование законодательства в сфере перевозок и внедрение электронного документооборота. Участникам перевозочного процесса, которые после 1 сентября 2026 года продолжат использовать бумажные перевозочные документы вместо электронных, до 1 марта 2027 года будут выносить устные замечания вместо применения мер ответственности. Кроме того, планируется закрепить возможность выбора способа оформления перевозочных документов в отдельных случаях, определяемых Минтрансом России.

Соответствующие поручения содержатся в перечне поручений Президента РФ по итогам совещания с членами Правительства от 19.07.2026, опубликованном на официальном сайте Кремля.

Документом Правительству РФ и Государственной Думе поручено до 30 июля 2026 года подготовить изменения в законодательство, предусматривающие возможность выбора способа оформления перевозочных документов в случаях, установленных Минтрансом России.

Также МВД России совместно с Минтрансом до 1 сентября 2026 года должно подготовить и направить в территориальные органы разъяснения по вопросам проверки перевозочных документов. Одновременно МВД и Ространснадзору поручено обеспечить применение переходного механизма, в рамках которого до 1 марта 2027 года при предъявлении бумажных перевозочных документов вместо электронных участникам перевозочного процесса будет объявляться устное замечание.

Минтранс уточнил ряд нюансов по обязательным ЭПД.

- При сбоях со связью перевозка не останавливается. Документы хранятся у оператора ЭДО и передаются в ГИС ЭПД после восстановления её работы. Если QR-код не сформируется, водитель может предъявить визуализацию документа на устройстве или распечатанную копию.

- Международные перевозки оформляются через CMR-накладные. Но если груз перегружается в РФ, то применяются уже документы в рамках российского законодательства.

- При поломке машины, замене транспорта или водителя документооборот можно продолжить по текущей ЭТрН. Но если частично выгружается груз, то придется оформлять новую накладную.

- Выдача груза на склад считается завершением текущей перевозки. ЭТрН нужно закрыть, а для дальнейшей доставки оформить новую накладную.

- Приемка и выдача груза проводится с учетом количества грузовых мест, а масса определяется грузоотправителем в присутствии перевозчика. Расхождения фиксируются актами и отражаются в соответствующем титуле ЭТрН.

Между тем пока неясно, насколько согласована позиция ведомств в отношении самого «добровольно-обязательного» периода ЭПД с 1 сентября 2026 года до 1 марта 2027 года.

Юристы обращают внимание на спорные детали:

- нештрафуемый период пока не закреплен на уровне документов (по сути, это лишь обещания);

- речь пока идет только об отсутствии штрафов на дорогах, а вот о позиции ФНС по этому поводу ничего не известно. Как будут учитываться бумажные документы при последующих проверках, пока неясно;

- любые контрагенты могут отказаться от бумажного документооборота и потребовать оформления ЭПД.

Так что всем участникам рынка нужно быть готовыми уже к 1 сентября

Грузоперевозки в России: актуальная аналитика

2026-07-30T08:55:06.278Z

Пока лизингодатели забирают по 60-70% грузового транспорта, 13 тысяч компаний решают: продаться, обанкротиться или уйти в тень навсегда. Российский рынок автомобильных грузоперевозок в 2026 году может покинуть от 10 до 13 тысяч компаний, пишут "Известия". Участники рынка и профильные юристы фиксируют одновременное давление падающего спроса, роста себестоимости, массовых изъятий техники лизингодателями и нового витка госрегулирования.

Спрос на перевозки сокращается на фоне снижения деловой и потребительской активности. Масштаб оценивается в уходе 7–10% игроков. Это примерно 10–13 тысяч компаний по всей стране – от малых до крупных. Часть перевозчиков прекращает работу вынужденно, а часть собственников сознательно выходит из бизнеса, понимая, что выдерживать конкуренцию дальше будет крайне сложно. В ряде случаев речь идет о продаже компании целиком, в других – о реализации отдельных активов или долей с поэтапным выходом владельца.

Ключевая причина – глубокий разрыв между затратами и рыночными ставками. К середине 2025 года расходы перевозчиков на километр пробега достигли 85–86 рублей, а средняя ставка держалась на уровне 74,7 рубля. Таким образом, значительная часть рейсов выполняется ниже уровня себестоимости. С января утильсбор вырос на 10%, почти до 3 млн рублей за тягач, а валютные и трансакционные издержки добавляют к расходам на импортные перевозки еще 10–15%.

Дополнительный удар нанес топливный кризис. Перебои на отдельных АЗС вынудили перевозчиков заправлять грузовики до трех раз, а простои в очередях в среднем прибавили четыре часа в неделю при пятидневном графике водителя. С учетом отмены скидок только за июнь цены на горючее поднялись на 16–18%, что увеличило себестоимость перевозки не менее чем на 4–5%.

Из-за задержек доставки транспортные компании получают штрафы от клиентов – это дополнительно ухудшает их финансовое положение. На фоне подорожания топлива и перебоев с его доступностью ставки выросли на 12–15%. Доходы при этом продолжают падать.

Переломным моментом был 2025 год, когда рынок впервые за долгое время столкнулся не с индексацией, а со снижением тарифов. В марте ставки были на 10% ниже уровня предыдущего года, к маю падение ускорилось до 33%. Причиной стало резкое сжатие спроса, которое так и не удалось компенсировать. По данным участников рынка, в январе-феврале 2026-го объем грузовой базы сократился почти на 1% в годовом выражении, а стоимость внутрироссийских перевозок снизилась примерно на 4%.

К середине июля сокращение объемов перевозок оказалось заметнее, чем это видно по деньгам. Потребительский спрос в денежном выражении вырос примерно на 1%, но в натуральных показателях упал на 10–15%, а объем грузоперевозок снизился примерно на 20%. При этом крупные игроки до сих пор не смогли согласовать с клиентами пересмотр тарифов, хотя себестоимость продолжает расти прежде всего из-за удорожания дизеля.

Одновременно нарастает волна изъятий техники. Положение в логистике сейчас сложнее, чем во многих других сегментах экономики. Закрываются даже крупные федеральные компании с автопарками в несколько тысяч машин. Лизинговые организации изымают технику, поскольку перевозчики больше не могут обслуживать платежи. Стоянки в Москве и Московской области заполнены тягачами как крупных, так и небольших перевозчиков. С июня 2025 года объем изъятой техники ежемесячно увеличивается; всего уже изъято около 80 тыс. автомобилей, из которых 60–70% приходится на грузовой транспорт.

К концу 2026-го отрасль может сократиться на 10–15% в количественном выражении. Сокращение рынка проходит неравномерно. Наиболее уязвимы небольшие игроки без собственной клиентской базы, сильного бренда, IT-решений или значительных активов. Такие компании часто не интересуют покупателей и могут рассчитывать в основном на продажу техники и других материальных активов. Компании среднего размера с наработанной клиентской базой, квалифицированными сотрудниками и собственными технологическими решениями, напротив, становятся объектом интереса для крупных игроков.

Давление на отрасль усиливает государство. С 1 марта 2026 года начал действовать реестр экспедиторов «ГосЛог». Компании, занимающиеся экспедированием, обязаны зарегистрироваться в системе. После 30 апреля те, кто не подал заявку, не могут вести эту деятельность либо получают штрафы от 100 тыс. до 1 млн рублей.

Следующий этап – обязательная электронная транспортная накладная с 1 сентября 2026 года для всех грузоперевозок. С 1 марта 2027-го заработает реестр перевозчиков, где компаниям придется подтверждать соответствие государственным требованиям. В результате нововведений отрасль станет преимущественно белой – 80–90% рынка, – но останется теневой сегмент, использующий уже откровенно незаконные методы.

Отсрочка по налогам в связи с форс-мажором

2026-07-30T08:51:54.747Z

Несколько складов Wildberries подверглись атакам и загорелись. В пожарах были уничтожены товары селлеров. Давайте разберемся могут ли они получить отсрочку по налогам?

В соцсетях активно пишут, что пострадавшим селлерам дадут отсрочку по налогам. Но давайте отделим факты от ожиданий, чтобы помимо налогов не получить еще пени и блокировки счетов.

Что имеем на сегодняшний день? На сегодняшний день автоматической отсрочки нет.

Тогда откуда такие слухи? На самом деле, Ассоциация участников рынка электронной коммерции (АУРЭК) обратилась в Минфин и ФНС с предложением предоставить пострадавшим продавцам отсрочку по уплате налогов и страховых взносов на 6 месяцев, а также временно не применять блокировку счетов. Но пока это инициатива, а не принятое решение

Это значит, что ждать общего решения и ничего не делать — рискованно.

Что можно сделать уже сейчас?

Специальной отсрочки для селлеров нет, но Налоговый кодекс уже предусматривает возможность изменить срок уплаты налогов.

Статья 64 НК РФ позволяет получить:

☑️отсрочку — если налог можно будет уплатить позже единовременно (как правило, сроком до 1 года);

☑️ рассрочку — если налогоплательщик сможет погашать задолженность поэтапно (на срок до 3 лет).

Но важно понимать: это не право "по заявлению", а процедура, по которой налоговый орган оценивает финансовое положение налогоплательщика, наличие законных оснований и представленные документы. В ряде случаев потребуется предоставить обеспечение исполнения обязанности — например, банковскую гарантию, поручительство или залог имущества.

Что делать, если ваш товар действительно уничтожен?

Если вы понимаете, что из-за утраты товара не сможете вовремя заплатить налоги:

· зафиксируйте ущерб и сохраните все документы, подтверждающие утрату товара;

· запросите у Wildberries документы и информацию, необходимые для подтверждения обстоятельств и размера ущерба;

· оцените сумму предстоящих налоговых обязательств и кассовый разрыв;

· проанализируйте, есть ли основания для обращения в ФНС с заявлением об отсрочке или рассрочке по статье 64 НК РФ.

Документы от маркетплейса — это основа, но не все. Компания-поставщик обязана провести собственную инвентаризацию. Это требование закреплено в пункте 27 Положения по ведению бухгалтерского учета (утверждено приказом Минфина от 29.07.1998 № 34н).

Инвентаризация подтверждает факт выбытия товара и дает основание для списания. Для инвентаризации создайте комиссию. В ее состав нельзя включать материально ответственных за проверяемые объекты. Комиссия сверяет данные бухучета с фактическими остатками на основе документов от маркетплейса. Результаты оформляются актом, который подписывают все члены комиссии.

На основании акта инвентаризации директор издает приказ о списании утраченных товаров. Эти документы — первичка, которая необходима для учета товарной потери (пункты 13 и 16 ПБУ 10/99, утверждены приказом Минфина от 06.05.1999 № 33н). Принятое решение об учете недостачи закрепите приказом директора.

Что важно помнить: в отсрочке могут отказать! Поэтому взвесьте все, прежде чем подавать заявление!

Нормы времени

2026-07-30T08:49:24.266Z

Нормирование труда часто воспринимают как пережиток плановой экономики или инструмент для «закручивания гаек». На практике это совсем не так. Грамотно рассчитанные нормы времени — один из главных источников объективной информации о производственных процессах. Они позволяют ответить на ключевые вопросы о том, сколько стоит изделие, какую нагрузку выдержит цех, почему один рабочий перерабатывает, а другой простаивает, и где скрыты резервы для повышения производительности труда без покупки нового оборудования.

Суть нормирования состоит в том, что любой процесс, даже ручной, можно разложить на повторяющиеся элементы. Измерив время выполнения этих элементов в разных условиях и статистически обработав результаты, мы получим обоснованную норму — не «догадку мастера», а величину, подкрепленную замерами. Именно на основе таких данных строят реалистичные планы, рассчитывают сдельную оплату труда и оценивают себестоимость продукции.

Норма времени — это регламентированная величина затрат рабочего времени на выполнение единицы работы (изготовление одного изделия, осуществление одной операции) в определенных организационно-технических условиях. Правильно рассчитанная норма — это не «палка» для рабочего и не способ занизить расценки. Это инструмент, который позволяет:

· реально оценивать трудоемкость заказа и его себестоимость;

· планировать загрузку оборудования и персонала;

· объективно рассчитывать сдельную оплату труда;

· выявлять «узкие места» и резервы для роста производительности труда.

На практике нормировщики и технологи часто сталкиваются с типичной проблемой: исходные данные о времени даны «в штуках» или «на глаз», а реальная трудоемкость изготовления продукции, выполнения работ, оказания услуг нелинейно зависит от ключевых параметров. Особенно это заметно там, где нет готовых отраслевых нормативов — например, при ручном формовании изделий.

В связи с этим давайте рассмотрим:

· как провести хронометраж и фотографию рабочего дня, чтобы собрать достоверные данные;

· как отсеять случайные выбросы и определить устойчивость хроноряда;

· какие формулы лучше использовать для расчета трудоемкости;

· как перейти от оперативного времени к полной норме штучного времени, определенной с учетом времени обслуживания и отдыха.

Как собрать исходные данные для нормирования с помощью хронометража и фотографии рабочего времени?

Прежде чем что-либо рассчитывать, нужно провести измерения. Ни одна формула, сколь угодно сложная, не заменит реальных замеров на производстве. Здесь нам поможет классический труд — «Справочник нормировщика» под редакцией А.В. Ахумова (1987 г.). Да, ему уже почти 40 лет, но методики изучения затрат рабочего времени, описанные в нем, остаются эталонными.

Фотография рабочего времени — это метод наблюдения, который фиксирует все затраты рабочего времени, возникающие на рабочем месте в течение смены или ее части (включая простои, переходы, обслуживание инструмента, время на отдых и личные надобности). Фотография рабочего времени может быть индивидуальной (наблюдение за одним рабочим) или групповой (наблюдение за бригадой).

Хронометраж предполагает изучение только оперативного времени, то есть времени выполнения повторяющихся элементов операции (например, нанесения одного слоя, раскроя одного листа материала). Хронометраж нужен, чтобы установить норму по конкретному действию.

Пошаговый алгоритм проведения наблюдений выглядит так:

Шаг 1. Подготовьтесь к наблюдению.

Чтобы подготовиться к наблюдениям, надо:

· выбрать типового рабочего средней квалификации (не лучшего и не худшего);

· убедиться, что его рабочее место оснащено стандартными инструментами и материалами;

· предупредить рабочего о проведении наблюдения (хотя бы формально) и объяснить его цели — работник не должен бояться, что замеры используют для снижения расценок.

Шаг 2. Разбейте операции на элементы.

В рассматриваемом случае операция по формовке включает следующие элементы:

1) раскрой материала;

2) формовка в слоях (нанесение связующего и укладка армирующего материала);

3) шпаклевка (выравнивание поверхности);

4) установка ребер жесткости (усиление конструкции).

Для хронометража нужно разбить каждый элемент на ещё более мелкие измеримые действия. Например, формовка одного слоя включает такие последовательные действия: взятие валика → нанесение смолы на оснастку → укладка раскроенного материала → разравнивание → удаление пузырей воздуха → переход к следующему участку.

Шаг 3. Проведите замеры.

В наблюдательный лист вносят содержание элементов операции, время окончания их выполнения и количество изделий, произведенное за определенные отрезки времени. Обработка результатов включает определение продолжительности каждого действия и индексацию затрат времени, то есть их отнесение к соответствующей категории (оперативное время, подготовительно-заключительное время, обслуживание рабочего места, время на отдых и личные надобности, потери).

В табл. 1 показано, как может выглядеть наблюдательный лист, с помощью которого проводился хронометраж операции «Нанесение второго слоя материала», выполняемой для кашпо площадью 0,8 м².

Важно

Замеры нужно проводить для изделий разного метража (минимум 3–4 типоразмеров) и с разным количеством слоев (2, 3, 4, 5). Только тогда вы сможете выявить зависимость времени выполнения действий от площади изделия и числа слоев.

Важно правильно определить количество необходимых замеров (или, как его еще называют, объем выборки). Оно не берется «с потолка», а напрямую зависит от типа производства и характера выполняемой работы. Чем более стабильный и повторяющийся процесс, тем меньше замеров для него требуется, и наоборот — для ручных операций, число наблюдений нужно увеличивать.

Методы ценообразования

2026-07-30T08:36:37.756Z

Для организаций сферы торговли эффективность выбранной стратегии ценообразования имеет ключевое значение как в плане рентабельности бизнеса, так и для обеспечения конкурентоспособности на рынке. Обусловлено это постоянно высокой конкуренцией среди торговых компаний и низкой возможностью этих компаний влиять на закупочные цены реализуемых товаров. Также на эффективность выбранной торговой организацией стратегии ценообразования значительно влияет используемый метод формирования цен на реализуемые товары. Давайте посмотрим, какие же ценовые стратегии и методы ценообразования обычно используют организации торговли.

Ценовые стратегии и методы ценообразования, используемые торговыми организациями

В условиях конкурентного рынка на цену реализуемого компанией товара влияют в первую очередь покупательский спрос и товарные предложения на рынке сбыта. Издержки торговой компании могут оказывать влияние только на ее конкурентоспособность на этом рынке, поэтому все основные ценовые стратегии организаций торговли учитывают именно факторы рыночных спроса и предложения. К ним относятся стратегии:

- высоких цен;

- средних цен;

- низких цен;

- дифференцированных цен;

- льготных цен;

- единых цен;

- гибких цен;

- стабильных цен;

- ценового лидерства;

- конкурентных цен;

- престижных цен;

- цен массовых продаж.

Все указанные ценовые стратегии можно также сгруппировать по их целевой направленности. Ценообразование может осуществляться:

- по уровню цен;

- сегментам рынка и покупателей;

- гибкости цен;

- ситуации на рынке сбыта.

Графически эта классификация представлена на рис. 1.

Рассмотрим теперь вкратце, в каких случаях и для каких товаров будут эффективными те или иные ценовые стратегии.

1. Стратегия высоких цен направлена на реализацию товаров, которые в глазах покупателей имеют значительную ценность и вследствие этого обладают низкой эластичностью спроса (коэффициент эластичности — менее 1,0). Она будет наиболее эффективна в случаях реализации:

1) новых товаров:

- с характеристиками, не имеющими аналогов у конкурентов, или защищенных патентами, лицензиями, товарными знаками и т. п.;

- которые компания не планирует массово продавать в долгосрочной перспективе;

- для определения их оптимальной рыночной цены;

2) товаров в сегменте лояльных покупателей с достаточно высокой покупательской способностью.

Цель применения этой стратегии состоит в получении максимально возможной прибыли от продаж до момента появления на рынке аналогичных товаров конкурентов.

2. Стратегия средних цен является наиболее популярной у всех торговых организаций, потому что направлена на получение прибыли в долгосрочной перспективе. Она ориентирована на среднерыночные цены, поэтому не приводит к повышению конкуренции, «ценовым войнам» и позволяет компании поддерживать стабильный уровень рентабельности. Ввиду этого такая стратегия подходит для реализации товаров массового спроса и товаров, имеющих значительное количество аналогов на рынке.

3. Стратегия низких цен может быть наиболее эффективной при реализации товаров с высоким коэффициентом эластичности покупательского спроса (более 1,5). Чаще всего ее применение подразумевает достижение следующих целей:

1) вход в новый сегмент рынка сбыта или увеличение существующей доли рынка за счет более низкой, чем у конкурентов, цены;

2) вытеснение части конкурентов с рынка сбыта для увеличения объемов продаж;

3) быстрая реализация товарных запасов при их невостребованности на рынке или для вывода компании из зоны риска банкротства.

В первых двух случаях такую стратегию могут позволить себе крупные торговые организации с хорошим запасом финансовой прочности. В третьем случае стратегия подойдет любым компаниям, которым нужно срочно погасить задолженность перед кредиторами.

4. Стратегия дифференцированных цен применяется торговыми организациями, которые используют для реализации товаров шкалу различных скидок и надбавок к отпускной цене. Такую стратегию используют в основном крупные компании, которые имеют широкий ассортимент товаров, работают с различными группами покупателей и сегментами рынка. Наибольшая эффективность стратегии дифференцированных цен достигается в случаях, если:

- рынок сбыта компании легко сегментировать;

- учитывается положительное и отрицательное восприятие покупателями дифференцированных цен;

- издержки по предоставлению скидок одним покупателям возмещаются за счет применения надбавок к ценам для других покупателей;

- нет возможности использовать стратегии уровня цен (высоких, средних и низких цен).

5. Стратегия льготных цен направлена на стимулирование сбыта в определенном временном промежутке применительно к отдельным категориям товаров или покупателей. Она используется, например, в целях привлечения новых покупателей или для стимулирования продаж товара с ярко выраженным сезонным спросом.

6. Стратегия единых цен чаще всего используется организациями торговли с ограниченным ассортиментом продукции. Она подразумевает применение одинаковых цен для всех категорий покупателей. Эта стратегия будет эффективной для организаций, осуществляющих торговлю по каталогам или через интернет-магазины.

7. Стратегия гибких цен основана на теории равновесной цены, которая выводит зависимость между ценой продажи товара и покупательским спросом на него на рынке сбыта. На рынке всегда существует цена на конкретный товар, удовлетворяющая как покупателей, так и продавцов. Величина этой цены графически равна точке пересечения кривых спроса и предложения.

8. Стратегия стабильных цен предусматривает продажу товаров по неизменным ценам в течение долгого периода времени. Она характерна для массовых продаж однородных товаров, с которыми на рынке сбыта работает большое количество продавцов, из-за чего независимо от места продажи товары длительное время продаются всем покупателям по одной и той же цене.

9. Стратегия ценового лидерства направлена на мониторинг динамики цен конкурентов, занимающих основные доли на рынке сбыта торговой компании. Например, цена продаж, установленная организацией на новый товар, может отклоняться от цен компаний-лидеров, но в пределах, которые определяются качественным и техническим превосходством этого товара. Чем меньше отличий в новых товарах компании по сравнению с большинством предлагаемых на рынке продуктов, тем ближе уровень цен на них к ценам, устанавливаемым лидером отрасли. Использование цен лидеров рынка целесообразно, когда организация выступает как сравнительно небольшой (по доле рынка или объему продаж данного вида продукции) игрок на рынке сбыта.

10. Стратегия конкурентных цен связана с проведением агрессивной политики по снижению цен предприятиями-конкурентами. Она предполагает, что компания в целях укрепления своего положения на рынке и расширения рыночной доли, а также поддержания нормы прибыли от продаж выполняет одно из следующих действий:

- проводит ценовую атаку на своих конкурентов и уменьшает цены до уровня, меньшего, чем сложившийся на рынке. Этот шаг используют для рынков с высокой эластичностью спроса или тех, на которых потеря определенной доли сбыта может негативно сказаться на деятельности компании;

- не меняет цены, несмотря на то что предприятия-конкуренты это уже сделали. Это может помочь сохранить объемы прибыли, получаемой от продажи товара, однако возможна и потеря доли рынка. Этот шаг приемлем на рынках с низкой эластичностью спроса.

11. Стратегия престижных цен предусматривает продажу товаров по изначально высоким ценам. Она рассчитана на сегменты рынка, где покупатели обращают особое внимание на качество товара и товарную марку и наблюдается низкая эластичность спроса, а также присутствует чуткая реакция потребителей на фактор престижности, т. е. они не приобретают товар по ценам, которые считают слишком низкими.

12. Стратегия цен массовых продаж предполагает реализацию товара со скидкой в случае его приобретения в больших количествах и дает эффект, если можно ожидать увеличения потребления товара, привлечения внимания покупателей конкурирующих компаний, решения задачи освобождения складов от устаревших или плохо продаваемых товаров и т. п.

Для успешной реализации выбранной торговой организацией стратегии важно выбрать соответствующий метод ценообразования. Все используемые на практике методы формирования цен можно подразделить на три группы:

1) затратные методы;

2) рыночные методы;

3) параметрические методы.

ГИС ЭПД

2026-07-23T09:19:56.533Z

Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) — это централизованная цифровая платформа, предназначенная для формирования, передачи, учёта и хранения электронных перевозочных документов (ЭПД). Система запущена в 2022 году и развивается как ключевой элемент цифровизации транспортной отрасли России.

ГИС ЭПД активно используется при мультимодальных перевозках. Это доставка груза с использованием двух и более видов транспорта (например, «авто + железная дорога + море»). Их специфика — в большом числе участников и необходимости стыковки разных транспортных документов. Именно здесь ГИС ЭПД решает критически важные задачи:

обеспечивает единый цифровой след груза на всём маршруте;
позволяет разным участникам (автоперевозчикам, РЖД, морским линиям, экспедиторам) обмениваться юридически значимыми данными;
устраняет дублирование бумажных документов и снижает риск ошибок при передаче информации между видами транспорта.

Как устроено оформление мультимодальной перевозки в ГИС ЭПД

В мультимодальной перевозке каждый вид транспорта формирует свои электронные документы, а экспедитор или грузовладелец обеспечивает их стыковку в единой цепочке:

1 Формирование титулов. Для каждого этапа перевозки создаются соответствующие ЭПД: электронная транспортная накладная (ЭТрН) для авто, электронная железнодорожная накладная (интеграция с ЭТРАН), авианакладные и т. д. Каждый титул содержит данные об участниках, грузе, маршруте и условиях перевозки.

2 Подписание. Титулы последовательно подписываются участниками: грузоотправителем, перевозчиком, водителем, грузополучателем. Водитель может использовать простую электронную подпись (ПЭП) в мобильном приложении для подтверждения приёма/сдачи груза.

3 Передача в ГИС ЭПД. Оператор ИС ЭПД проверяет формат, подписи и передаёт документы в ГИС ЭПД, где они получают уникальный идентификатор и QR‑код.

4 Контроль и прослеживаемость. Все статусы (погрузка, транзит, выгрузка) фиксируются в системе в реальном времени. Инспектор на дороге проверяет перевозку по QR‑коду без бумажных оригиналов.

5 Интеграция между видами транспорта. Например, данные из ЭТРАН (РЖД) автоматически передаются в ГИС ЭПД; для авиаперевозок используются утверждённые ФНС форматы. Экспедиторские документы (поручение экспедитору, экспедиторская расписка) также оформляются в электронном виде и передаются в систему.

На 1 июля 2026 ГИС ЭПД активно используется и вот ключевые моменты по ее применению:

Обязательность с 1 сентября 2026 года. Федеральный закон № 140-ФЗ от 07.06.2025 закрепил: с этой даты транспортные накладные, заказы-заявки, экспедиторские документы, а также авиа- и железнодорожные накладные при грузоперевозках оформляются в электронном виде и передаются в ГИС ЭПД. Это напрямую касается и мультимодальных схем: экспедитор, организующий перевозку (например, авто + ж/д), обязан оформить в системе электронные экспедиторские документы, а для каждого «плеча» маршрута — отдельную электронную транспортную накладную (ЭТрН).

К июню 2026 года в системе оформили более 41 млн электронных документов, ежемесячный объём достигает 2 млн. На платформе стабильно работают около 14 тыс. компаний, включая крупных игроков (X5, «Магнит», Ozon, «Деловые линии»).

Инфраструктура. Между ГИС ЭПД и участниками рынка выстроен канал через 11 аккредитованных операторов, между которыми налажена передача данных. Система и ключевые операторы включены в «белый список» Минцифры России.

Нормативная база. Совместно с ФНС полностью подготовлена нормативная база: приняты постановления для разных видов транспорта и экспедиторской деятельности, форматы документов разработаны на основе действующих бумажных бланков.

Интеграции. Развивается стыковка с отраслевыми системами — например, уже работает интеграция ГИС ЭПД с ЭТРАН (система РЖД) для железнодорожных перевозок.

Послабления для бизнеса. Минтранс предложил механизм «мягкого старта»: до 1 марта 2027 года при выявлении бумажного документа вместо электронного на дороге инспектор ограничится устным замечанием (без штрафа). При этом сама обязанность оформлять ЭПД действует с 1 сентября 2026 года, а мораторий не снимает налоговых и договорных рисков.

Технические решения. Разрабатываются инструменты для сложных сценариев. Например, в мае 2026 года появилась технология офлайн-подписания: водитель сможет подписать ЭПД со смартфона даже там, где нет интернета

Эластичность спроса

2026-07-23T09:18:02.191Z

Для финансиста эластичность спроса — это не абстрактный экономический показатель, а ключевой фактор прогнозирования выручки, управления маржинальностью и оценки рисков. Если маркетолог смотрит на эластичность как на инструмент влияния на поведение потребителя, то финансист — как на рычаг управления прибылью и денежный поток.

Эластичность характеризует меру реагирования относительного изменения спроса на относительное изменение цены.

Как можно это применить на практике? Давайте рассмотрим пример.

Расчёт влияния цены на выручку

Пусть текущая цена — 100 руб., объём — 1 000 шт., PED = −1,5 (спрос эластичный). Компания хочет поднять цену на 10 %.

Ожидаемое изменение объёма: −1,5 × 10 % = −15 %.

Новый объём: 1 000 × (1 − 0,15) = 850 шт.

Новая цена: 100 × 1,1 = 110 руб.

Старая выручка: 100 000 руб.

Новая выручка: 110 × 850 = 93 500 руб.

Выручка упала, несмотря на рост цены, потому что спрос эластичный.

Для финансиста это сигнал: повышение цены в такой ситуации ухудшает денежный поток и может снизить прибыль.

Связь с маржинальностью

Допустим, переменные издержки — 60 руб./шт.

Старая маржинальная прибыль: (100 − 60) × 1 000 = 40 000 руб.

Новая маржинальная прибыль: (110 − 60) × 850 = 50 × 850 = 42 500 руб.

В этом примере выручка упала, но маржинальная прибыль выросла. Это типичная ситуация для неэластичного спроса или умеренно эластичного при высокой марже. Финансист делает вывод: даже если выручка немного снижается, прибыль может расти за счёт лучшей структуры продаж.

Финансист закладывает эластичность в ключевые процессы:

1. Бюджетирование и прогнозирование. Эластичность — это сценарный коэффициент: «если цена вырастет на X %, объём изменится на Y %». Это позволяет строить реалистичные планы по выручке и прибыли.

2. Анализ безубыточности. Зная эластичность, можно рассчитать, какой объём нужен при новой цене, чтобы сохранить прибыль.

3. Оценка инвестиционных проектов. При запуске нового продукта или расширении линейки финансист моделирует, как изменение цены повлияет на денежные потоки и NPV проекта.

4. Управление рисками. Эластичность помогает оценить, как внешние шоки (инфляция, рост цен на сырьё) повлияют на спрос и прибыль.

Для финансиста эластичность спроса — это инструмент управления прибылью, а не только объёмом продаж. Она позволяет:

прогнозировать выручку и денежный поток в разных сценариях;
выбирать ценовые стратегии, которые максимизируют маржинальную прибыль;
оценивать риски и окупаемость проектов;
строить реалистичные бюджеты и финансовые модели.

Таким образом, понимание эластичности делает финансовое планирование более точным, а управление прибылью — более осознанным и управляемым.

ИИ для экономиста

2026-07-02T09:45:21.449Z

Вы точно слышали про искусственный интеллект (далее — ИИ). Возможно, ваши коллеги уже используют его в работе, а вы открыли чат-бот, не поняли, с какой стороны к нему подступиться, и закрыли. Эта статья написана специально для тех, кто никогда не работал с ИИ, но хочет начать работать. В ней не будет сложных терминов или формул, в которых можно запутаться.

Представьте, что у вас появился помощник-стажер. Он очень начитанный: прочитал все законы, учебники, статьи, отчеты, которые только есть в Интернете. Он умеет писать тексты, анализировать информацию, отвечать на вопросы и даже шутить (хотя и не очень удачно).

Однако у этого помощника есть одна особенность: он не думает. Он не понимает смысла того, что говорит. Он просто предсказывает следующее слово в предложении и делает это настолько хорошо, что получается связный, осмысленный текст.

Таким помощником и является большая языковая модель (LLM) — программа, которая обучена на огромном количестве текстов и умеет генерировать ответы, похожие на человеческие.

Экономист может:

· поручить ИИ написать черновик письма, пояснительной записки, аналитической справки;

· попросить его объяснить сложный термин, перевести текст, извлечь данные из договора;

· использовать ответ ИИ как «второе мнение» при анализе ситуации.

При работе с ИИ категорически нельзя:

· не проверять расчеты (ИИ может ошибаться в цифрах);

· принимать на веру ссылки на законы (ИИ иногда придумывает несуществующие нормы);

· перекладывать на него ответственность за решения.

Первые шаги: как зарегистрироваться в сервисе ИИ и начать работу

Чтобы начать работать с ИИ, вам понадобятся ровно три вещи: компьютер или телефон с Интернетом, 10 минут свободного времени и желание попробовать.

Шаг 1. Выберите сервис.

Самыми популярными сервисами являются следующие:

Для учебных целей подойдет любой сервис. Давайте для примера будем использовать ChatGPT.

Шаг 2. Зарегистрируйтесь в сервисе:

1) зайдите на chat.openai.com;

2) нажмите «Sign up» («Зарегистрироваться»);

3) введите адрес электронной почты и придумайте пароль.

4) подтвердите почту (на нее придет письмо с ссылкой).

Готово — вы в чате. Процесс регистрации занял буквально три минуты.

Как задавать вопросы: формула идеального запроса

Интерфейс чат-бота выглядит как обычный мессенджер: внизу — поле ввода, вверху — история сообщений. Вы печатаете вопрос, нажимаете Enter и получаете ответ.

Самая частая ошибка новичков — они задают слишком общие вопросы. Давайте посмотрим на разницу между плохим и хорошим запросами.

Вот типичный пример плохого запроса:

Чтобы задать хороший запрос, нужно использовать формулу, состоящую из четырех частей: Роль + Контекст + Конкретная задача + Формат ответа.

Приведем пример хорошего запроса:

Что происходит с бензином в России сейчас

2026-07-02T09:39:26.344Z

По состоянию на 24 июня 2026 года в России сохраняется сложная ситуация на топливном рынке. На многих заправках, особенно в южных и центральных регионах, наблюдаются перебои с наличием бензина АИ-92 и АИ-95.

В ряде субъектов введены лимиты на отпуск топлива одному автомобилю. Дизельное топливо пока доступно лучше, но и по нему в отдельных регионах возникают сложности.

В каких регионах уже действуют ограничения на продажу бензина. По состоянию на конец июня 2026 года ограничения на продажу топлива введены в нескольких регионах:

Москва: Заправиться можно, но с жестким ограничением — бензин отпускают только в бак автомобиля. Заливка в канистры запрещена.

Московская область: Ситуация значительно хуже, чем в столице. Бензин словно активно вывозится в Москву, что приводит к острому дефициту в области.

Краснодарский край — не более 30 литров в бак, в канистру — до 10 литров;

Ростовская область — до 40 литров на один автомобиль;

Республика Крым и Севастополь — заправку осуществляют только специальным службам;

Ставропольский край — до 35 литров на легковой автомобиль;

Кировская область — на АЗС «Движение» лимит 30 литров 92-го и 95-го, 100 дизеля. На заправках Лукойл 92-го и 95-го отпускают по 100 литров.

Республика Татарстан — быстро заканчивается АИ-95 на заправках Татнефти и ТАИФа, появляются небольшие очереди. На Газпроме действуют ограничения: 30 бензина в одни руки, дизеля — 60 литров.

Воронежская область — с 23 июня действует ограничение 30 литров бензина и 60 литров дизеля на одну машину;

Саратовская область — не более 30 литров на автомобиль (ограничения до 30 июня).

Омская область — не более 40 л бензина и 200 л дизельного топлива на трассовых АЗС, на остальных ограничения в 40 л бензина и 80 л дизеля.

Ханты-Манскийском автономном округе (ХМАО) — Газпромнефть отпускает не более 40 литров бензина и 80 литров дизтоплива.

Вологодская область — не более 30 л бензина и 200 л дизельного топлива на трассовых АЗС, на остальных ограничения в 30 л бензина и 60 л дизеля.

Как ситуация с бензином влияет на логистику?

Рост себестоимости. Топливо — одна из ключевых статей расходов в автоперевозках (около 30–40%). Даже умеренный рост цен напрямую увеличивает затраты на каждый рейс. В итоге компании либо закладывают эти издержки в тарифы (и тогда в конечном счёте платит потребитель), либо ищут способы сократить другие расходы, чтобы сохранить рентабельность.

Изменения в планировании маршрутов. Когда на отдельных АЗС вводят лимиты на объём разовой заправки (например, 20–40 литров), водителю может понадобиться дополнительная остановка. Логистам приходится тщательнее прокладывать путь: учитывать не только километраж и время, но и расположение работающих заправок, где нужный вид топлива есть в наличии. В отдельных зонах (особенно за пределами крупных городов) дефицит ощущается острее, и маршрут приходится перекраивать прямо в процессе рейса.

Простои и непродуктивный пробег. Очереди на АЗС отнимают время, из-за чего срываются графики доставки. А чтобы найти заправку с нужным топливом, машина может проехать лишний путь — это увеличивает пробег без полезной нагрузки.

Динамическое ценообразование. Из-за нестабильности (то цена скакнула, то на части маршрута возникли ограничения) перевозчикам стало сложнее фиксировать тарифы надолго. Сейчас нередко приходится пересчитывать стоимость доставки буквально в режиме реального времени — между моментом расчёта и фактическим прибытием груза цена может измениться.

Усиление контроля и внедрение инструментов. Чтобы снизить риски, компании активнее внедряют системы для мониторинга расхода топлива, выбирают более выгодные АЗС и используют TMS-системы (системы управления транспортом) для оптимизации. Также набирает популярность долгосрочные контракты с прозрачной системой топливной индексации — это помогает сделать расходы более предсказуемыми. В отдельных случаях компании рассматривают обновление автопарка: современная техника расходует меньше ГСМ, а в некоторых сегментах переход на газомоторное топливо позволяет снизить затраты на горючее на 30–50%.

Прогнозы. Минэнерго и эксперты ожидают, что после завершения ремонтов на крупных заводах ситуация стабилизируется: дефицит должен заметно снизиться к середине июля, а к августу — исчезнуть. При этом резкого снижения цен до конца лета не прогнозируется.