Ламповый велосипед

Топ 10 советов профессионального байкфитера для достижения комфорта и максимальной эффективности педалирования

2025-06-05T14:41:02.486Z

Начиная с бюджета в 0 руб., все эти усовершенствования могут изменить вашу езду на велосипеде в наилучшую сторону.

Существует множество товаров для велоспорта, которые стоят целое состояние, обещают все, а по факту просто не оправдывают ожиданий. Чтобы помочь вам (и нам) разобраться, какие товары действительно оправдывают свои обещания, делая вас более эффективными и добавляют комфорт, мы связались с профессиональным байкфитером, чтобы узнать, какие товары для велоспорта дают результаты чаще всего, а также узнать о других товарах или брендах, которые настоятельно рекомендуются.

Езда с использованием специального оборудования в момент настройки посадки

Прежде чем мы начнем, должны сказать, что Люк Крэддок из Synergy Performance не получает комиссию ни за один из продуктов или брендов, о которых он упомянул. Если ваш любимый продукт не упомянут, это не значит, что он плохой! Это просто 10 продуктов, которые Крэддок использует регулярно и которые помогли бесчисленному количеству велосипедистов чувствовать себя более комфортно и эффективно в велоспорте.

Итак, давайте начнем в произвольном порядке...

1. Широкая обувь

Велотуфли Lake CX333 2023

«Стопа — самая важная часть, задействованная во время поездки на велосипеде. Если вы сделаете так, чтобы ваши ноги были в комфорте, работали правильно и были стабилизированы / соединены с жесткой частью обуви (подошвой), то все остальное станет проще».

Крэддок объяснил, что форма стопы среднестатистического британца редко соответствует тому, что представляют себе итальянские дизайнеры, поэтому многие из нас почувствуют преимущество, перейдя на обувь с большей шириной в зоне свода стопы.

Перед покупкой новой пары велотуфель, хорошей идеей будет вынуть стельку и встать на нее, дав стопе возможность раздвинуться вширь. Не должно быть большого зазора спереди, и стопа не должна выходить за пределы стельки с любой из сторон.

«Не покупайте обувь, ориентируясь на бюджет, покупайте то, что подходит именно вашим ногам».

2. Ортопедические стельки

Готовая ортопедическая стелька

«Самое выгодное обновление в велоспорте».

Ортопедические стельки позволяют вашей ноге соприкасаться с большей частью подошвы обуви, что способствует повышению комфорта и передачи мощности педалирования. Стопа имеет плотную структуру капилляров и нервов, и тонкие поролоновые стельки, которые поставляются с велосипедными туфлями, обычно не являются оптимальными.

«Я бы хотел, чтобы к обуви не прилагались стельки, потому что тогда людям пришлось бы принудительно покупать стельки с правильной поддержкой свода стопы», — говорит Крэддок.

Далее он объяснил, что, когда нервная система расслаблена, боль и дискомфорт могут исчезнуть. Можно получить прирост производительности просто от того, что ваша стопа правильно контактирует с обувью.

3. Ширина установки педалей / регулировочные шайбы для педалей

Педали с проставочными шайбами для регулировки Q фактора

Люди становятся шире, а велосипеды уже, что часто может приводить к сдавливанию бедер. Педали с более широкой постановкой оси, такие как педали Shimano Ultegra SL-E (на 4 мм шире стандартных) или педали Wahoo Speedplay с удлиненной осью, могут помочь раскрыть бедра и удерживать колени в прямой плоскости.

Новые педали могут стоить дорого, поэтому, если вы не хотите тратиться, вы можете увеличить свой Q-фактор, используя проставочные шайбы для регулировки ширины установки педалей. Они стоят копейки и устанавливаются между шатуном и осью педали, чтобы сместить их дальше наружу. Просто будьте осторожны, чтобы не добавлять слишком много, в идеале не более 2 x 2 мм шайб с каждой стороны для большинства педальных систем.

4. Короткие шатуны

165 мм шатуны

Сейчас это в моде, но Крэддок считает, что преимущества коротких шатунов потенциально даже выше для нас, любителей, чем для профессионалов.

Короткие шатуны могут улучшить подвижность бедер, а шатуны длинной 160 мм и 165 мм быстро становятся нормой для многих, кто хочет чувствовать себя более комфортно на велосипеде.

5. Не используйте интегрированный в руль вынос

Руль в сборе с выносом

Когда кто-то обращается в Synergy Performance за настройкой посадки на велосипеде, Крэддок пытается оптимизировать комфорт и производительность, пробуя разные варианты выноса, высоты и ширины руля. К сожалению, с быстрым распространением интегрированных систем (руль-вынос) это становится все сложнее и сложнее.

«Интегрированные рули выглядят великолепно, у меня такой установлен на моем велосипеде, но если вы не знаете точных размеров, которые вам нужны, то интегрированный кокпит — не ваш выбор», — говорит он.

«Не существует единственной длины вылета, который вам подойдет. Вы можете отклониться на +/- 1 см и, вероятно, все будет в порядке, но границы этого параметра очень четкие».

Технические новинки TDF 2024 года - интегрированный кокпит Remco SL8 Roval Rapide

Крэддок объясняет, что за пределами этого диапазона будет очень трудно чувствовать себя комфортно, а смена интегрированного руля может оказаться очень дорогим решением. Фактически, теперь он хочет сменить свой кокпит, который он купил с велосипедом, так как теперь он ездит на велосипеде меньше и испытывает дискомфорт из-за положения тела, которое у него было, когда он ездил по 20+ часов в неделю. Тело меняется, интегрированные рули — нет!

6. Седла с каналом/отверстием для снятия давления в мягких тканях

Boardman SLR 9.0

Краддок считает, что седла с вырезом или каналом для снятия давления в мягких тканях — это то, что нужно большинству гонщиков. Велосипеды часто поставляются с седлами более классической формы, поскольку они обеспечивают относительный уровень комфорта во многих положениях.

Некоторые пробовали седло с вырезом и им не понравилось, но Крэддок считает, что это больше связано с посадкой на велосипеде, чем с конструкцией самого седла. Он сравнивает куполообразные седла без вырезов с пластырем для плохой посадки — они позволяют вам сидеть с перекосом на бок или в неправильном месте, что может привести к проблемам и травмам в дальнейшем.

7. Регулировочные клинья шипов

Различие длины ног можно отрегулировать клиньями шипов

Клин для шипов — это просто тонкий кусочек пластика, который вставляется между подошвой ботинка и шипом. Он предназначен для уменьшения последствий разницы в длине ног.

У многих велосипедистов есть различия в длине ног, либо структурные, либо, по крайней мере, функциональные. Клинья шипов «действительно эффективны для улучшения симметрии человека, улучшения его связи с велосипедом и снижения односторонних травм».

8. Адаптер крепления шипов

Адаптивная пластина шипа

В целом, чем дальше назад смещен шип на обуви, тем выше устойчивость. Адаптивная пластина шипа, также известная как пластина шипа средней части стопы, позволяет расположить шип дальше назад.

Адаптивные пластины для шипов подойдут не всем, но Крэддок использует их, когда обувь не позволяет установить шипы должным образом. В целом, крепежные отверстия шипов на велотуфлях располагаются дальше назад, но эти пластины позволяют повторить это положение на старых туфлях и туфлях с отверстиями для шипов, которые находятся дальше впереди.

9. Серые и синие шипы

Установка положения шипа

Конечно, дело не в цвете, а в том, что он обозначает. Серые шипы Look обеспечивают 4,5 градуса свободного хода, а синие шипы Shimano — 2 градуса свободного хода. Крэддок говорит, что это лучший вариант для большинства велосипедистов.

Если вы не спринтер на треке или не уверены, что сможете настроить их с ювелирной точностью, Крэддок рекомендует держаться подальше от фиксированным шипов без свободного хода, поскольку даже малейшее смещение при их неверной установке, может привести к повреждению связок.

Настройка положения шипа

Проблема с более высокими степенями свободы заключается в том, что по мере износа педали и шипов, они могут вызывать неустойчивость стопы. Это чаще всего происходит на стороне, с которой вы выстегиваетесь, и позволяет стопе смещаться и двигаться из стороны в сторону, что не является оптимальным. Варианты шипов средней степени свободы помогают сбалансировать компромисс между «блокированным», когда все новое, и слишком большим люфтом по мере износа компонентов.

10. Geometry geeks

Пример таблицы геометрических размеров с сайта Geometry geeks

Geometry geeks — это веб-сайт, который является «действительно эффективным способом приблизительного понимания того, как будут подходить под вас разные велосипеды». Если вы собираетесь купить новый велосипед, то вы можете ввести данные о своем текущем велосипеде на сайте и сравнить их с новым, поскольку размеры у разных брендов не совпадают.

Крэддок рекомендует обращать особое внимание на размеры выноса и стека, поскольку они могут существенно различаться у разных производителей велосипедов, и избегать покупки велосипеда определенного размера рамы только потому, что «у вас всегда был именно такой».

______

road.cc

Автор: Jamie Williams (Джейми Уильямс)

Перевод: Шитов Максим

Травмы на велосипеде | Как устранить 6 наиболее распространенных видов боли, возникающих при езде на велосипеде

2025-04-18T13:34:16.195Z

Преодолейте боль и напряжение, сохраняйте комфорт и катайтесь больше.

Если вы не падаете, езда на велосипеде сопряжена с относительно низким риском получения травмы.

Но, как и любой вид спорта на выносливость, велоспорт может вызывать множество неприятных болей и ощущений. Если их не диагностировать и не лечить должным образом, они могут привести к чему-то более серьезному.

Здравый смысл подсказывает, что при любой продолжительной боли следует прекратить то, что вы делаете, и обратиться за профессиональной консультацией, например, к физиотерапевту.

Но чтобы определить вид вашей боли и направить вас по правильному пути к выздоровлению, мы перечислили наиболее распространенные велосипедные травмы, их наиболее вероятные причины и способы устранения каждой проблемы:

Боль в руках
Боль в бедре
Боль в коленях
Боль в шее
Боль в спине
Боль в области паха

В конечном итоге, существует два основных типа травм в велоспорте, помимо телесных повреждений, переломов и сотрясений мозга, вызванных травмой при падении.

Это напряжения и боли, вызванные перетренированностью, а также травмы, возникающие в результате биомеханического стресса, вызванного мышечным дисбалансом или неправильной посадкой на велосипеде.

«Вам необходимо найти первопричину боли», — объясняет Барри Эдвардс из Клиники физиотерапии и спортивных травм Team Bath в Великобритании. «Растяжка, массаж и воздействие на триггерные точки, конечно, могут облегчить симптомы, но если вы не разберетесь с причинами, то снова получите те же симптомы, как только сядете на велосипед».

Боль в руках

Следите за тем, чтобы ваш хват руля не вызывал напряжений - Стив Сэйерс

Вероятная причина

Невропатия локтевого нерва вызывает онемение или покалывание в руках, обычно в мизинце и безымянном пальце.

Это состояние часто возникает после длительных поездок, когда руки находятся в одном и том же положении в течение длительного времени.

Боль в руках возникает не только из-за давления вашего веса на руки, но и из-за передачи «неровностей» поверхности дороги и вибрации через руль.

Лечение

Сдавление или защемление локтевого нерва является причиной боли в руках при езде на велосипеде.

Если вы страдаете от этого, первое, что следует сделать, — это изменить позу во время езды, чтобы снять нагрузку с рук и более правильно распределить вес тела.

«Чаще всего решение заключается в том, чтобы сократить расстояние от руля до седла», — говорит Эдвардс. «Таким образом, большая часть вашего веса будет перенесена на седло».

Решить эту проблему можно, надев качественные велосипедные перчатки с гелевой вставкой в зоне прохождения локтевого нерва или хорошей обмоткой руля.

Существуют даже системы, которые размещают дополнительную пенную или гелевую вставку вдоль верхней части руля под обмоткой для смягчения зоны контакта, например, Body Geometry Bar Phat от Specialized и Bar Gel от Fizik.

Боль в бедре

При наклоне вперед в аэропозицию напрягаются мышцы сгибателей бедра - Феликс Смит

Вероятная причина

Боль в бедре может быть частым явлением при занятии велоспортом.

Это распространенная травма у женщин, занимающихся велоспортом, поскольку велосипеды в основном спроектированы с учетом мужской анатомии.

Синдром грушевидной мышцы, также известный как синдром кошелька (из-за локализации боли), часто возникает из-за перетренированности, в частности, из-за перегрузки больших ягодичных мышц.

Грушевидная мышца — это небольшая мышца, которая поворачивает ногу наружу. Поскольку это не то движение, которое велосипедистам нужно делать часто, мышца может уменьшаться и ослабевать.

При перенапряжении она может увеличиться в размерах до такой степени, что начнет давить на седалищный нерв, вызывая боль или онемение в ноге или бедре — вот почему это частая причина ишиаса (ишиалгия, защемление седалищного нерва).

Разрастание в области одной или обеих костей, образующих тазобедренный сустав, препятствует их движению.

По словам Дэна Гийеметта, физиотерапевта Team Jayco Alua и Team Bike Exchange-Jayco, второй распространенной причиной боли в бедре при езде на велосипеде является синдром соударения тазобедренного сустава (импиджмент).

Повреждение суставов, часто возникающее при занятиях другими видами спорта, препятствуют свободному движению шаровидной бедренной кости в тазобедренном суставе.

Лечение

Хотя грушевидная мышца — небольшая, она требует, чтобы ее учитывали.

Если эта травма была вызвана дисбалансом между мышцами, когда недостаточно задействованная грушевидная мышца становится слабой, решение довольно простое.

Если вы укрепите ягодичные мышцы вне велоспорта, напряжение уменьшится, а зачастую и исчезнет боль.

Чтобы растянуть и укрепить левую грушевидную мышцу, лягте на спину, согните ноги в коленях и положите левую ногу на правую так, чтобы левая лодыжка лежала на правом колене.

Расслабьтесь, и на выдохе подтяните правую ногу к груди, согнув ее в бедре, чтобы растянуть грушевидную мышцу.

Сделайте растяжку еще более интенсивной, обхватив правое бедро обеими руками и осторожно подтянув его, а левую ногу, опирающуюся на него, ближе к груди.

Повторите это упражнение с другой ногой.

Эта растяжка снимет напряжение в грушевидной мышце, помогая справиться с так называемым "синдромом кошелька".

Чтобы уменьшить боль от соударения тазобедренного сустава, Гийеметт корректирует посадку на велосипеде, чтобы сделать угол мышц сгибания бедра более открытым.

Установка коротких шатунов, уменьшение длинны выноса руля, увеличение высоты выноса руля и более широкое расположение шипов контактных педалей могут дать бедрам больше места для пространства при вращении педалей.

Боль в коленях

Особенно трудно найти причину боли в колене - Рассел Бертон

Вероятная причина

Хотя боль в коленях является одной из наиболее частых жалоб велосипедистов (за ней следуют боли в спине и шее), диагностировать ее бывает трудно.

Как велосипедист, вы, пожалуй, можете исключить несколько распространенных травм колена. «Разрывы мениска и повреждения передней и задней крестообразных связок редко возникают при езде на велосипеде», — говорит Эдвардс.

Эти травмы чаще всего являются результатом увечий, таких как сильное падение, из-за которого нога неестественно сгибается, или вызванные агрессивным контактом в футбольном матче.

Одной из самых распространенных жалоб велосипедистов на колено является боль в коленной чашечке.

Сильная боль в колене при езде на велосипеде вызвана напряженностью или слабостью окружающих мышц - Тим де Ваэле

«Скорее всего, это травма при чрезмерной нагрузке, пателлофеморальный болевой синдром или хондромаляция надколенника, — говорит Эдвардс. — при которой воспаляется нижняя поверхность надколенника, обычно из-за напряжения или слабости связанных с ним мышц заставляет коленную чашечку двигаться не так, как следует, когда вы крутите педали».

Если коленная чашечка трется о кости позади нее, это может вызвать раздражение и воспаление хряща в задней части чашечки.

Та же проблема может быть обусловлена сдавливанием подвздошно-большеберцового тракта, что вновь приводит к его трению о лежащую в основе кость.

Длительная езда в гоночной позиции на лежаке или за нижний хват руля не приносит пользы, а подтягивание коленей к верхней трубе рамы может еще больше нагрузить подвздошно-большеберцовый тракт.

Учитывая циклический характер вращения педалей (до 5000 оборотов в час), неудивительно, что такая проблема может быстро перерасти в травму.

Вы можете укрепить среднюю ягодичную мышцу с помощью такого упражнения, как попеременный подъем каждой ноги из положения лежа.

Одной из наиболее распространенных у велосипедистов причин болей в нижней части тела и коленях является небольшая мышца на внешней стороне бедра, называемая задней частью средней ягодичной мышцы.

Эта мышца очень важна для стабилизации бедра и предотвращения заваливания колена внутрь, а ее ослабление или усталость может стать причиной многих болевых ощущений, включая боль в центральной части колена, боль в передней части колена и даже боль в задней части.

У бегунов это одна из основных причин тендинита надколенника или травмы ахиллова сухожилия.

Лечение

Слезайте с велосипеда если боль в колене усилится

Если боль в колене уже острая, первым делом следует применить то, что специалисты называют RICE (Покой (Rest), Холод (Ice), Компрессия (Compression) и Возвышенное положение (Elevation)), а затем обратиться к специалисту.

Покой. Нужно прекратить любую активность, чтобы защитить травмированную ногу от дополнительного повреждения. Холод. Ледяной компресс замедляет кровоснабжение и притупляет болевые рецепторы. Для него можно использовать лёд или любой продукт из морозильной камеры, завёрнутый в полотенце или ткань. Компресс прикладывают к травмированному участку не дольше 20 минут. Компрессия. Нужно использовать эластичный бинт, чтобы зафиксировать ногу. Повязка должна быть плотной, но не слишком тугой. Возвышенное положение. Чтобы уменьшить отёк, нужно расположить ногу выше уровня сердца. Для этого можно подложить под ногу подушки или валики.

«Специалист вылечит отек колена и высвободит от напряжения подвздошно-большеберцовый тракт, но, что самое важное, выяснит причину напряжения, вызвавшую проблему, чтобы она не повторилась», — объясняет Эдвардс.

Как и в случае многих травм, связанных с чрезмерной нагрузкой при езде на велосипеде, эксперт должен осмотреть вас и ваш велосипед, чтобы определить источник проблемы.

Это может быть неверная техника педалирования, анатомический дисбаланс, неправильный выбор оборудования (например, педали с недостаточным вылетом) или настройка посадки на велосипеде (например, неправильная высота седла).

Валик для йоги — ценный инструмент для профилактики травм.

Упражнение с валиком для велосипедистов — отличный способ расслабить напряженный подвздошно-большеберцовый тракт. Медленное прокатывание вперед и назад по внешней стороне бедра кажется неудобным, но является весьма эффективным способом.

Чтобы растянуть подвздошно-большеберцовый тракт, встаньте в дверном проеме, скрестив правую ногу перед левой. Вытяните левую руку над головой к правому верхнему углу дверного проема.

Положите правую руку на пояс справа и слегка надавите, чтобы переместить бедро влево, усиливая растяжку.

Задержите дыхание на несколько секунд, ощущая растяжение внешней части туловища, верхней части бедра и колена левой ноги. Повторите упражнение на другую сторону.

Чувствуете напряжение в подвздошно-большеберцовой тракте? Это идеальная растяжка для расслабления мышц.

Если вы подозреваете, что причиной боли в колене является слабая задняя ягодичная мышца, сначала вам нужно это подтвердить. Вот простой тест от Барри Эдвардса, чтобы узнать, нуждается ли она в укреплении:

Лежа на боку, выпрямите ноги и попросите кого-нибудь поднять сверху расположенную ступню на высоту около 30 см, параллельно ступне, лежащей на полу.

Расслабьтесь, а затем попросите помощника отпустить вашу ногу.

Если при попытке поймать и удержать ногу в воздухе внешние мышцы бедра слабые, то ваша стопа будет двигаться вперед, поскольку сгибатели бедра и колено будут поворачиваться внутрь, поскольку ваш мозг задействует более сильные мышцы, чтобы удерживать ногу в поднятом положении, вместо того чтобы использовать слабую заднюю ягодичную мышцу.

Чтобы укрепить эту маленькую мышцу, изолируйте ее, лёжа на боку, согните колени и поднимите бёдра примерно на 70 градусов, говорит Эдвардс. «Поднимите сверху расположенное колено над нижним, поворачивая бедро, как в тестовом упражнении, чтобы задействовать и укрепить заднюю часть средней ягодичной мышцы».

Это упражнение укрепляет заднюю часть средней ягодичной мышцы

Другая функциональная работа будет включать тщательный анализ настройки посадки на велосипеде и хода педалей, чтобы убедиться, что колено все время находится над стопой.

«Мы бы также рекомендовали проверить положение шипов на велотуфлях, чтобы убедиться, что стопа чрезмерно не вывернута внутрь или наружу».

Также важно растягивать мышцы в зоне коленного сустава, и это простое упражнение идеально подходит для снятия напряжения.

Лежа на боку, вытяните обе ноги, затем постепенно сгибайте ноги в коленях, пока не почувствуете растяжение вокруг коленного сустава.

Лежа на боку, вытяните обе ноги, затем постепенно сгибайте ноги в коленях, пока колено не образует прямой угол. Это поможет растянуть мышцы, подходящие к коленному суставу.

Боль в шее

Чередуйте разные позы при езде, чтобы расслабить плечи и уменьшить боль в шее - Рассел Бертон

Вероятная причина

Боль в шее при езде на велосипеде часто возникает из-за гиперэкстензии и обычно усугубляется проблемами с положением тела на велосипеде в сочетании с недостатком гибкости. «Точно так же, как у вас есть стабилизаторы позвоночного столба вокруг талии, — говорит Эдвардс, — у вас есть мышцы-стабилизаторы, называемые глубокими мышцами шеи, вокруг нее, которые удерживают голову».

«Когда они слабеют, трапециевидная мышца, которая идет от основания черепа к плечу, поддерживает голову, когда вы наклоняетесь вперед».

«Именно когда эти мышцы-дублеры устают, вы начинаете ощущать боли в задней и боковой части шеи».

Лечение

«Чтобы восстановить баланс поддерживающих мышц шеи и добиться долгосрочного решения, вам необходимо укрепить глубокие мышцы шеи», — добавляет Эдвардс.

Вот как: лягте на спину, положите голову на пол и согните ноги в коленях.

Болит шея? Сначала лягте на пол, согнув ноги в коленях.

Сначала, не двигая головой, сфокусируйте взгляд на точке чуть выше колен, затем, покачивайте головой, как будто кивая головой «да», при этом подбородок нужно тянуть к гортани, но голова при этом, не должна отрываться от пола.

Удерживайте положение растяжки в течение 10 секунд, а затем плавно вернитесь в исходное положение. Повторяйте это упражнение по 10 раз каждый день.

Во-вторых, плавно «кивайте» головой к груди. Вы должны почувствовать растяжение в задней части шеи.

Самый простой способ избежать боли в шее — поменять посадку на велосипеде так, чтобы вам не приходилось сильно вытягивать шею.

«Если вы слишком сильно наклоняетесь вперед или руль расположен слишком низко, — говорит Эдвардс, — очевидным первым шагом будет использование более короткого выноса, чтобы сократить расстояние до руля».

Перевернув вынос кверху дном, вы также поднимете руль, что поможет вам ехать в более прямой посадке и уменьшит нагрузку на спину и шею.

«Не забывайте регулярно менять положение рук на руле, с нижнего хвата на верхний, — добавляет Эдвардс, — и садитесь на велосипед, чтобы вытянуться, выпрямляя шею и спину и меняя нагрузку на разные группы мышц».

Боль в спине

Сильные мышцы позвоночника (глубокие мышцы спины) могут предотвратить боли в спине - Роберт Смит

Вероятная причина

Боль в спине одна из наиболее распространенных проблем, возникающих у велосипедистов, причиной которого обычно является недостаточная гибкость и плохая осанка.

«Естественное, нейтральное положение человеческого тела — это положение стоя, когда все мышцы находятся в равновесии», — говорит Эдвардс. «Поэтому, как только вы начинаете тянуться вперед, вы растягиваете некоторые из этих мышц больше, чем обычно, и возможно удерживаете это положение часами».

По словам Эдвардса, это приводит к чрезмерному растяжению связок, что может вызывать локализованные боли в спине, хотя, как правило, боль не распространяется на ноги.

Долгое сидячее положение ссутулившись над столом и езда на велосипеде - это верный путь к болям в спине.

Такое наклоненное вперед положение может также привести к травмам мышц позвоночного столба, поясничных мышц и седалищного нерва, в то время как группы мышц, не участвующие в движении, могут легко напрягаться и сокращаться.

Если вы целый день сидите за столом или много ездите, у вас, скорее всего, плохая осанка. «Это делает вас еще более уязвимыми к травмам спины из-за чрезмерного растяжения при езде на велосипеде», — утверждает Эдвардс, — «оказывая слишком большое давление на межпозвоночные диски, которые защищают ваши позвонки от ударов».

«Результатом может стать протрузиямежпозвоночных дисков, грыжа или смещение позвонков, что, в свою очередь, может привести к боли в седалищном нерве».

Лечение

Проведите оценку вашего рабочего места прибегая к консультации физиотерапевта или эксперта по эргономике, чтобы обеспечить наилучшую позу.

Не менее важно регулярно делать перерывы, чтобы не сидеть часами в одном и том же положении.

«Каждые три четверти часа садитесь прямо, — говорит Эдвардс, — и откидывайтесь на спинку стула, чтобы выпрямиться. Отведите плечи назад и вниз, работая туловищем во всех возможных направлениях».

Вот два упражнения, которые вы можете попробовать:

Упражнение «Пожимание плечами»

Чтобы снять стресс и напряжение в шее и плечах, сидя на рабочем месте, потяните плечи в направлении к ушам, выдавливая их как можно сильнее.

Задержитесь на пару секунд в этом положении и затем отведите плечи назад, расслабляясь. Повторите это упражнение 8-10 раз.

Это отличная растяжка, которую можно делать, сидя за столом — просто поднимите плечи вверх, задержите их в таком положении, а затем расслабьте, опуская их вниз.

Упражнение «Тянемся к небу»

Чтобы улучшить осанку и растянуть все мышцы спины и рук, слепите пальцы рук вместе и потянитесь прямо вверх к потолку.

Сделайте глубокий вдох и потянитесь как можно выше, затем выдохните и разведите руки в стороны, опуская их по широкой дуге вниз.

Еще одно упражнение на растяжку которое снимает напряжение в мышцах спины и его можно выполнять в офисном кресле.

Как и в случае с проблемами в шее, самый простой способ избежать болей в спине из-за перенапряжения — это изменить посадку на велосипеде.

Подняв руль путем переворачивания выноса или добавления проставок в рулевую колонку, или выбрав более короткий вынос, вы сможете ехать более вертикально и, в первую очередь, избежать чрезмерного растяжения.

То же самое касается и изменения положения рук на руле — не проводите весь день, катаясь за нижний хват руля, вместо этого сядьте и катайтесь, держась за пистолеты или за верх руля, чтобы дать спине отдохнуть.

Боль в паховой области

Боль в области паха, ощущаемая в мышцах бедра, может быть вызвана проблемами тазобедренного сустава.

Вероятная причина

Поддержание чистоты и свежести ваших велошорт поможет предотвратить боли в паху, вызванные трением. - Саймон фон Бромли

В отличие от футболистов, которые крутятся и поворачиваются во время игры или тренировки, велосипедисты вряд ли напрягают приводящие мышцы бедра. Вместо этого боль или дискомфорт во внутренних мышцах ног часто связаны с тазобедренным суставом.

Бьянка Бродбент, физиотерапевт и специалист по настройке посадки из Fit Your Bike, называет артрит тазобедренного сустава, разрыв вертлужной губы в тазобедренном суставе или импиджмент в тазобедренном суставе (синдром соударения) в качестве вероятных причин. Все эти три фактора снижают подвижность тазобедренного сустава.

Велосипедисты также могут чувствовать боль в мягких тканях паховой области в «сгибе», где ноги встречается с животом. Трение здесь может привести к повреждению и истиранию кожи.

Лечение

Если подвижность ваших бедер ограничена, поднимите вынос руля выше за счет добавления проставок в рулевую колонку. - Саймон фон Бромли

Бродбент говорит, что менее агрессивная поза на велосипеде может уменьшить нагрузку на бедра при ограниченной подвижности. Один из способов сделать это — поднять высоту руля.

По словам Бродбента, растяжение только усугубит ситуацию для велосипедистов, у которых движение бедер ограничены, из-за раздражения мягких тканей вокруг тазобедренного сустава.

Другие факторы, которые следует учитывать, являются длина шатуна, высота седла и положение шипа на велотуфлях.

Также очень важно выбрать подходящее именно вам седло и правильно отрегулировать угол его наклона.

Соблюдайте правила гигиены: принимайте душ сразу после поездки и каждый раз стирайте велошорты.

«Не сбривайте волосы в паховой области, так как это может вызвать раздражение кожи», — говорит Бродбент.

Некоторые велосипедисты отмечают, что крем для тела от натирания и мозолей уменьшает трение в этой области.

______

bikeradar.com

Автор: Jack Evans (Джек Эванс)

Перевод: Шитов Максим

Почему тренд на аэрошоссеры возвращается

2025-04-04T14:43:14.117Z

Почему аэрошоссеры возвращаются в 2025 году

Несколько лет назад казалось, что подход "один велосипед, который будет править всеми" вот-вот захватит рынок шоссейных велосипедов, но тенденция к созданию аэродинамических велосипедов обрела новую жизнь в профессиональном пелотоне. Что это значит для нас с вами?

Возможно вы видели, как Тадей Погачар (Tadej Pogacar) выиграл в этом году Тур ОАЭ (UAE Tour) на новом Colnago Y1Rs – велосипеде, который был представлен пару месяцев назад как «самый аэродинамичный в WorldTour», – но подождите! Разве не говорили нам многие крупные велосипедные бренды в последние несколько лет, что эра аэрошоссеров закончилась? Так где же правда, и что это значит для нас с вами?

Немного истории...

Прежде всего, нам нужен небольшой контекст. За последние пару десятилетий многие из основных брендов велосипедов придерживались двухстороннего подхода в топовом сегменте своего шоссейного модельного ряда, предлагая легкую модель и более аэродинамичную, но немного более тяжелую модель (плюс эндуранс велосипед, но давайте оставим их за рамками этого обсуждения).

2006 Cervelo Soloist

Велосипеды не всегда вписываются в четкие категории, но Cervélo Soloist обычно считается первым аэрошоссером, представленным в 2002 году, изначально сделанным из алюминиевого сплава. На фото выше – Cervélo Soloist 2006 года.

Soloist был радикальным для своего времени, используя профили труб, полученные из аэродинамических профилей NACA (Национальный консультативный комитет по воздухоплаванию). Вместо того, чтобы использовать трубы существующих брендов, в Cervélo сделал свои собственные. В нем также использовались гладкие сварные швы и в основном внутренняя прокладка кабелей, которая была разработана для дальнейшего повышения аэродинамической эффективности.

Благодаря короткому рулевому стакану и плоскому подседельному штырю Soloist имел много общего с велосипедом для триатлона. Хотя он и не был особенно легким по сегодняшним меркам, с появлением Soloist Carbon в 2005 году и последующими модификациями он стал легче.

Specialized Venge Pro 2019

Конечно, Cervélo недолгое время был единственным аэрошоссером. Вскоре к нему присоединились и другие бренды. В конце концов, у Specialized появились Tarmac и Venge (выше изображен Venge Pro 2019 года), у Trek – Emonda и Madone, у Giant были (и есть) TCR и Propel… Список можно продолжать. Не все бренды придерживались такого подхода – например, у Pinarello всегда была Dogma в различных вариациях, чтобы охватить все возможные запросы, – но эта стратегия двух типов велосипедов была нормой на протяжении многих лет.

2021 Марк Кавендиш (Mark Cavendish) Тур де Франс на Specialised Tarmac SL7

Затем, в 2020 году, Specialized объявили о своем Tarmac SL7 как о «байке, который править всеми», заявив, что новый дизайн весит под 6,8 кг (минимально допустимый вес для гонок, одобренных UCI) и имеет такое же малое сопротивление, как и его аэрошоссер Venge (это Марк Кавендиш на фото выше на Tamac SL7 2021 года). Venge посчитали излишним и отправили в небытие.

«Этот велосипед затмит всех остальных и положит конец идее разделения шоссейного велосипеда для горных гонок и аэрошоссера», – сказал Кэм Пайпер, менеджер по продукции Specialized Tarmac SL7.

2025 бельгийская профессиональная шоссейная велокоманда Soudal Quick-Step на Specialized Tarmac SL8

В Specialized придерживаются этого подхода, по крайней мере, пока. В августе 2023 года компания выпустила Tarmac SL8, заявив, что новый байк на 15% легче Tarmac SL7 и на 16,6 секунды быстрее на дистанции 40 км.

В Specialized также заявили, что, хотя SL7 не был таким быстрым, как снятый с производства Venge на многочисленных испытаний в собственной аэротрубе бренда, SL8 оказался быстрее Venge 2019 года, а также самым легким велосипедом в пелотоне WorldTour.

Не возникнет ли у бренда соблазн, выпустить ультра-аэрошоссер, который будет немного тяжелее Tarmac SL8? По сути, новой версии Venge? Ходили разные слухи, но не более того. Сейчас Specialized, похоже, очень доволен своим подходом с единой платформой (он также предлагает сверхлегкий Aethos, который, хотя и одобрен UCI, изначально не был разработан как гоночный велосипед).

2024 Factor Ostro VAM

Несколько других брендов последовали примеру Specialized. Например, в прошлом году Factor описал свой новый Ostro VAM как «эталонный аэродинамический и легкий гоночный велосипед», а затем Trek фактически объединил свою аэродинамическую линейку Madone и легкую Emonda. Заявив, что новый Madone такой же аэродинамичный как и предыдущая модель, и на 320 г легче.

Тогда, безусловно, наметилась тенденция к объединению аэро- и легких велосипедов в единую платформу, но движение не всегда было в одном направлении. Многие бренды продолжают разрабатывать аэрошоссеры специально, наряду со своими более легкими шоссейными велосипедами, заявляя, что во многих случаях стоит пойти на небольшое увеличение веса ради снижения аэродинамического сопротивления. Похоже, что жанр аэродинамичных велосипедов все еще полон жизни.

Одна из причин, по которой многие конструкторы велосипедов по-прежнему верят в идею аэродинамических шоссейных велосипедов, заключается в том, что UCI (Международный союз велосипедистов, руководящий орган велоспорта) в последние годы изменил свой технический регламент.

Долгое время в UCI действовало правило 3:1, регулирующее конструкцию велосипеда. Правило ограничивало соотношение высоты (или глубины, в зависимости от того, как на это смотреть) велосипедной трубы рамы к ее ширине максимум 3:1.

Это правило было отменено несколько лет назад. UCI, конечно, все еще имеет строгий технический регламент – который вы можете читать сколько душе угодно, если у вас есть несколько свободных часов (подсказка: не делайте этого) – но соотношение 3:1 уже в прошлом.

2025 компенсационные треугольники и рамки регламента UCI

В наши дни конструкторы велосипедов могут использовать профиль рамы соотношением сторон 8:1. Мы избавим Вас от более мелких деталей, но правила UCI гласят, что различные элементы рамы (верхняя труба, подседельная труба и т. д.) должны иметь возможность вписаться в ряд прямоугольных рамок на шаблоне, ширина которых составляет 80 мм (все становится немного сложнее в «зоне усиления» рулевого стакана, где разрешено 160 мм, но давайте отложим это в сторону).

В то время как максимальный размер любой трубы рамы составляет 80 мм по высоте, минимальная толщина при этом составит 10 мм. Если конструктор рамы доходит до этих пределов, у него будет труба с соотношением 8:1; вот что означает это правило.

Еще одно сравнительно недавнее изменение заключается в том, что если раньше подседельный штырь должен был выходить из подседельной трубы, то теперь его можно прикрепить к раме в любом месте подседельной или верхней трубы.

Почему мы упоминаем эти изменения? Потому что они важны для понимания того, что происходит в дизайне шоссейных велосипедов в настоящее время.

Например, когда в 2021 году компания Colnago начала разработку своего аэрошоссера Y1Rs, UCI только что сообщил о предстоящих изменениях в своих правилах.

Colnago Y1Rs с радужной раскраской для чемпионата мира по шоссейному велоспорту (UCI)

Филиппо Галли (Filippo Galli), ведущий инженер Y1Rs компании Colnago, говорит: «Эти два изменения в Техническом регламенте UCI легли в основу конструкции Y1Rs.

«Правило соотношения 8:1 прямо гласит, что боковой вид каждой трубы должен быть закрыт прямоугольными рамками размером 80 мм, а минимальная ширина трубы при этом должна составить 10 мм (отсюда соотношение 8:1)».

«Ни одна из труб Y1Rs не имеет высоту 80 мм и ширину 10 мм, поскольку использование таких экстремальных профилей означало бы увеличение конечного веса рамы для обеспечения необходимой поперечной жесткости, но почти все они превышают прежнее правило 3:1».

2024 Colnago Y1Rs

«В частности, было бы невозможно реализовать такую узкую лобовую область сопротивления набегающего потока воздуха, которая существенно влияет на аэродинамику всего велосипеда, не нанося ущерба жесткости всей передней части (что имеет решающее значение в спринте). Большинство брендов в настоящее время используют это правило для аэро/разделочных велосипедов».

Положение подседельного штыря на Y1Rs также необычно. Он закреплен на месте, в точке, где соединяются верхняя труба и удлиненные перья рамы.

2024 Colnago Y1Rs

«В Y1Rs труба, начинающаяся от каретки и повторяющая форму заднего колеса, может считаться подседельной трубой, и, если все остальные трубы могут вписаться в два основных треугольника, построенных прямоугольными рамками [описанными в техническом регламенте UCI], то подседельный штырь можно расположить на верхней трубе», – говорит Филиппо Галли (Filippo Galli).

«Конечно, мы искали наилучшее положение и угол (в сочетании с размером и формой трубы в этой области), чтобы позволить всем гонщикам найти оптимальную высоту и горизонтальное положение сиденья, а также обеспечить лучшую амортизацию – чтобы обеспечить большую гибкость и комфорт, особенно в аэродинамическом положении. Мы также сместили подседельный штырь дальше, очищая воздушный поток за ногами гонщика».

«Раньше такая конструкция была бы невозможна, поскольку подседельный штырь должен был располагаться на одной линии с подседельной трубой».

Colnago Y1Rs на UAE Tour 2025

Неудивительно, что, по словам Colnago, весь процесс проектирования Y1Rs был основан на данных, главной целью которых было снижения лобового сопротивления, и, согласно «White Paper», выпущенной в поддержку запуска, «В реальных гоночных условиях на Y1Rs требуется на 20 Вт меньше мощности, чтобы разогнаться до 50 км/ч, чем если бы вы ехали на V4R».

Вес? Компания Colnago была готова к небольшому удару. Рама V4Rs, которая существует уже несколько лет, имеет официальный вес 798 г (неокрашенная) и вес вилки 375 г. Новый Y1Rs имеет заявленный вес 972 г (неокрашенная) и вес вилки 450 г. Другими словами, общий вес рамы и вилки нового велосипеда на 249 г тяжелее. Ладно, 249 г – это не так уж много в общем плане, но мы говорим о дефиците веса рамы и вилки более чем на 20%.

2025 Команда Movistar на Canyon Aeroad CFR

В июле 2024 года Canyon представил обновленный аэрошоссер, который находится на вершине линейки наряду с легким Ultimate. Опять же, нет никаких сомнений, что Aeroad сам по себе легкий велосипед – например, Aeroad CFR AXS весит всего 7,07 кг, а рама всего 960 г.

Никто не говорит, что это большой вес – ни в коем случае – но это немного тяжелее, чем рама Aeroad предыдущего поколения, хотя и всего на 45 г, и аэродинамика находится наверху списка его приоритетов. Продолговатый рулевой стакан, узкая нижняя труба, подседельная труба, обрезанная вокруг передней кромки заднего колеса, интегрированная проводка… вы поняли идею.

2024 Canyon Aeroad CFR AXS - узел подседельной трубы

Для сравнения, рама Ultimate CFR весит всего 762 г (размер medium, включая краску и крепеж), поэтому вы можете выбрать между более легкой моделью и велосипедом с более высокой аэродинамической эффективностью. Рассматривал ли Canyon возможность объединения платформ Ultimate и Aeroad?

Лукас Бирр (Lukas Birr), ведущий инженер Aeroad, говорит: «Когда дело касается шоссейных гонок, мы сосредоточены на победу и предоставлении максимальной пользы нашим клиентам. Пока мы можем сохранять конкурентное преимущество за счет отдельных и специализированных моделей продуктов, которые служат этим двум принципам, мы будем верны этой стратегии. И глядя вперед, мы останемся верны нашим замыслам».

Итак, дал ли отказ UCI от правила 3:1 новую жизнь аэрошоссерам за последние несколько лет?

«Мы видим больший потенциал для улучшения 3D-формования, сопряжений и оптимизации деталей общего назначения и вспомогательных узлов в более реалистичных условиях для компоновки с помощью моделирования/испытания в аэродинамической трубе, чем простое удлинение уже существующих аэродинамических профилей рамы», – говорит Лукас Бирр.

Был бы возможен нынешний Aeroad, если бы правило 3:1 все еще действовало? Лукас Бирр говорит: «Да. Цель Aeroad – стать лучшим гоночным велосипедом, а его конструкция гарантирует высочайшие характеристики как по весу, так и по аэродинамике».

2024 Canyon Aeroad CFR AXS

Несмотря на то, что он немного тяжелее (все относительно), в Canyon утверждают, что Aeroad обеспечивает преимущество примерно в 15 Вт по сравнению с Ultimate с такой же навеской (Canyon получила свои данные в аэродинамической трубе GST на скорости 45 км/ч, используя свой манекен Ferdie и колеса DT Swiss ARC1100 50 мм с шинами Schwalbe Pro One TLE 25F/28R).

«Ultimate дает преимущество на гонках с долгими крутыми подъемами, например, на альпийских этапах Тур де Франс, где его меньший вес повышает эффективность подъема и ускорения», – говорит Лукас Бирр.

«В тоже время, Aeroad превосходит его на ровной и холмистой местности, например, на однодневных классических гонках или спринтерских этапах, где аэродинамика обеспечивает большую экономию сил на высоких скоростях. В холмистых гонках с частыми ускорениями, таких как классические гонки Арденны [Льеж–Бастонь–Льеж, Флеш–Валлонь, Амстел Голд Рейс], более низкая инерция Ultimate может обеспечить более отзывчивое ощущение, тогда как Aeroad отлично проявляет себя при атаках и на скоростных участках».

Таким образом, двухстороннее предложение от Canyon остается в обозримом будущем, и многие другие бренды продолжают выпускать аэрошоссеры. Например, Ridley недавно выпустил обновленный Noah Fast, заявив, что он обеспечивает экономию сил в 8,5 Вт по сравнению с предыдущей версией на скорости 50 км/ч, «раздвигая границы за счет изменений правил UCI». Они зашли так далеко, что заявили: «В 2025 году аэродинамика – это все».

2025 Ridley Noah Fast аэрошоссер команды Uno-X

Самая поразительная особенность – сверхпродоговатый рулевой стакан, который выглядит так, будто его позаимствовали у разделочного велосипеда. Вилка и верхние перья чрезвычайно узкие, но продолговатые – теперь это стало возможным благодаря изменениям UCI в техническом регламенте, упомянутым выше, – а увеличенная нижняя труба рамы спроектирована так, чтобы направлять поток воздуха вокруг бутылок, что все чаще встречается на современных аэрошоссерах.

2025 Ridley Noah Fast передняя часть

Опять же, вес здесь отходит на второй план. В Ridley говорят, что рама Noah Fast 2025 года весит 1053 г (среднего размера, неокрашенная), а вилка – 509 г (+/-10%). Ridley пытается охватить все аспекты, также предлагая велосипеды Falcn, которые разработаны для обеспечения баланса между аэродинамической эффективностью и малым весом, сверхлегкий шоссейник Helium (плюс модели Grifn и Fenix Endurance).

2025 Van Rysel RCR-F

В Van Rysel конструктора работали с производителем аэродинамических колес Swiss Side над RCR-F, который, как они утверждают, «установит новый стандарт для аэрошоссеров». Подробности об этом скудны, поскольку велосипед еще не был официально выпущен, но просто посмотрите на продолговатость этих труб, особенно на мощный рулевой стакан.

В Van Rysel утверждают, что новый велосипед «достигает экономии силы не менее 13 Вт за счет более аэродинамической конструкции по сравнению с RCR-R», хотя пока не уточняется, в каких условиях это измерено.

2025 Van Rysel RCR-F

Van Rysel по-прежнему описывает RCR-R как «любимый выбор для холмистых и горных этапов» для гонщиков команды Decathlon AG2R La Mondiale, поэтому мы можем предположить, что RCR-F немного тяжелее.

Между тем, в Quintana Roo описывают новый Service Course как «самый быстрый из когда-либо легализованных UCI аэрошоссеров». Узкий рулевой стакан спроектирован так, чтобы уменьшить лобовую площадь набегающего потока воздуха, и имеет «скул», который предназначен «для перенаправления потока воздуха, идущего вверх от передней вилки, направляя его назад и уменьшая аэродинамическое сопротивление».

2025 Quintana Roo Service Course аэрошоссер

Нижняя труба с продолговатым сечением предназначена для снижения турбулентности и эффективного направления воздушного потока, в то время как вилка имеет большую, чем обычно, длину от оси до короны и широкую стойку, чтобы открыть пространство вокруг шины переднего колеса для улучшения прохождения воздушного потока.
Компания Quintana Roo может похвастаться тем, что в продаже имеются модели весом 7,3 кг – так что, опять же, мы говорим о легком, но не самом легком. «Аэродинамические характеристики были главным приоритетом», – говорят они.

Что дальше?

По сути, мы имеем ситуацию, когда большинство брендов сделали свои легкие шоссейные гоночные велосипеды более аэродинамичными, а свои гоночные аэрошоссеры более легкими за последние несколько лет. Некоторые бренды, такие как Specialized и Trek, теперь считают, что они могут создать аэродинамически эффективный шоссейный велосипед, который может достичь минимального предела веса требований UCI для гонок в 6,8 кг, поэтому нет смысла продолжать предлагать две отдельные платформы.

2024 Colnago Y1Rs

Но, как мы заметили, другие бренды видят смысл в расширении границ за счет новых правил UCI. Например, отмена правила UCI 3:1, безусловно, повлияла на решение Colnago разработать аэродинамический Y1Rs. Если это приводит к небольшому увеличению веса – да, незначительное – в обмен на улучшенные аэродинамических характеристик, то это жертва, на которую они готовы пойти.

Что дальше? Трудно сказать, но одно можно сказать наверняка: несмотря на многочисленные разговоры о его скорой кончине, аэрошоссер далек от смерти.

______

road.cc

Автор: Мэт Бретт (Mat Brett)

Перевод: Шитов Максим

Почему кофе и езда на велосипеде так хорошо сочетаются друг с другом? Расследование

2024-12-02T12:24:58.527Z

Знаток кофе Адам Бекет расследует историю загадочной взаимосвязи между ездой на велосипеде и оригинальными кофейными напитками.

Когда вы читаете эту статью, вполне возможно, что у вас в руках чашечка кофе. В Великобритании ежедневно выпивается 98 миллионов (123 миллиона в России) чашек черного или светло-коричневого, или белого (с добавлением молока) кофейного напитка. Чай, возможно, все еще лидирует в качестве национального напитка Англии, но кофе уже 400 лет находится на постоянном подъеме.

Утренняя кофейная пауза или приготовление кофе «флэт уайт» могут показаться обыденностью, но каждый раз, когда вы добавляете кипяток в молотый кофе и завариваете его, вы продолжаете историю, которая уходит корнями в далекое прошлое.

В велоспорте кофе ассоциируется не только со вкусом, но и с имиджем. Еще в 1950-х годах, во время затянувшейся войны между руководящим органом велоспорта в Великобритании, Национальным Союзом Велосипедистов (NCU), и недавно созданной Британской Лигой Велогонщиков (BLRC) из-за желания последней гоняться на дорогах общего пользования, кофе был символом крутизны.

Майкл Хатчинсон рассказывает об этом эпизоде в своей книге "История велосипеда" (Re:Cyclists) : «Это были не просто гонки, это была культура… Гонщики и их представители были из черно-белой эпохи; Участники лиги были, если говорить прямо, крутыми. Они носили солнцезащитные очки, у них были яркие цветные майки. Они покупали французский журнал о спорте "Miroir-Sprint", если могли его найти, независимо от того, умели ли они читать по-французски или нет, и рассматривали иллюстрации в кофейнях».

Кофе всегда был классным дополнением к велоспорту, еще со времен Коппи, потягивающего эспрессо, и Эдди Меркса, выступавшего за Faema — команду, названную в честь ее спонсора — итальянского бренда эспрессо.

Ритуал, аромат, изысканность — все это связано с желанием, при заездах на велосипеде, выглядеть и чувствовать себя европейцем, континентальным, космополитичным и современным. Поэтому кажется странным, что Франция имеет репутацию страны с плохим кофе.

«Иронично, — соглашается Уилл Корби, глава отдела кофе в Pact Coffee, — что кофе во Франции, как правило, ужасен. Хотя в культурном плане эта страна гораздо больше связана с Италией».

Другие кофейные бренды, наблюдая за успехами Faema в велоспорте, стремились наладить связи с космополитическим видом спорта. В 1980-х годах в пелотоне был Café de Colombia; в 2020-х годах был Segafredo — крупные имена в кофейной индустрии хотели процветать за счет этого сотрудничества.

Имейте в виду, что ни кофе, ни велоспорт не всегда были популярны, особенно в Британии. И то, и другое было увлечением меньшинства, уделом отщепенцев и чудаков. Для тех, кто был в этих двух связанных субкультурах — будь то в 1950-х или 1990-х — зайти в местное кафе на чашечку кофе было просто прикольным занятием.

Переход от моды к массовому потреблению

Однако в 2024 году он превратился из просто причуды или манерности в нечто совершенно нормальное почти для всех. Так же, как велоспорт стал (возможно) массовым в Великобритании, так и кофе. Из едва пригодной для питья жижи, которую терпели гонщики, чтобы выглядеть круто, он превратился в вкусный напиток, доступный везде и в различных видах.

В наши дни многие велолюбители являются ценителями кофе, включая Броди Чепмена из Lidl-Trek. «Впервые я попробовала кофе во Франции, и, не в обиду Франции, это был худший кофе, который я когда-либо пробовала», — вспоминает она.

«Я была на горнолыжном курорте и положила около шести кусочков сахара в эспрессо. Когда я вернулась в Австралию, мы пошли в одно из тех специализированных мест, где есть опросник с оценкой вкуса. Там я поняла, что смогу попробовать что-то особенное для меня».

Синергия с велоспортом

Почему кофе и езда на велосипеде стали казаться такими неразрывно связанными? Для моего поколения езда на велосипеде без кофе практически немыслима. Я хочу понять корни этой связи, как она возникла и развивалась.

Какой еще вид спорта имеет такую сильную связь с определенной едой или напитком? Апельсины в перерыве между матчами футбола? Не совсем. Чай и крикет? Больше нет. Фондю и катание на лыжах? Прекрасно, но только в определенное время года.

«Я не знаю, что за этим кроется», — говорит Корби. «Неважно, длинную или короткую дистанцию вы едете, все хотят выпить кофе. Может быть, это потому, что когда вы едете по сложной дороге, у вас нет возможности общаться, пока вы не сделаете остановку».

Существует ли обратная ситуация, когда кофеманы начинают увлекаться велоспортом? «Нет, они не обязательно увлекаются велосипедами. Связь настолько необычная. Даже в кулинарии, кажется, что это не одно и то же».

Большинство велосипедистов пьют кофе. Во время поездки, будь то остановка на пит-стоп или после тренировки, остановка на кофе обязательна для многих групп. «Вы уже в пути, зачастую это происходит ранним утром, поэтому вы отправляетесь в кофейню, чтобы наверстать упущенное, пообщаться и перекусить», — объясняет Чепмен. «В Австралии очень развита культура кофе. Это то, чего вы не можете сделать в Интернете, — встретиться за чашечкой кофе».

В долгой поездке, кофе — это естественный перерыв, когда можно перевести дух и подвести итоги. Чашка чая кажется нелепой, пиво — тем более, а безалкогольного напитка недостаточно. Кофе удовлетворяет все потребности.

Другой австралиец, Бобби Макникол, менеджер клуба Rapha в Манчестере, поддерживает наблюдение Чепмена. «Кафе служит опорой для сообществ и очевидным местом встречи для групп. Это идеальный способ встречи, а возможность подкрепиться пирожными и кофеином во время поездки стала такой важной частью культуры велоспорта, что «коферайд» стал неотъемлемой частью большинства велолюбителей».

Одна из самых известных кофеен у вело спортсменов, La Fabrica Coffee Works в Жироне, принадлежит бывшему чемпиону Канады по шоссейным гонкам Кристиану Мейеру. «Остановка на кофе — это то, чего с нетерпением ждешь, как пункт назначения или удовольствия после насыщенного дня», — говорит он.

«Кроме того, если у вас выдался легкий день, это хороший способ неспешно начать поездку и хорошее место, чтобы встретиться с друзьями перед тем, как отправиться в путь». Мы все часто посещаем кафе, но, похоже, они имеют особое значение для велосипедистов. Возможно, связи, которые мы формируем во время езды, укрепляются еще больше во время общения за чашкой кофе.

Существуют вело кафе, которые обслуживают специально одетую в лайкру толпу, в городах и на популярных велосипедных маршрутах, которые становятся как пунктами назначения, так и пит-стопами. Одним из примеров было любимое многими Look Mum No Hands в центре Лондона, которое теперь, к сожалению, закрыто, но есть десятки других по всей стране.

Cycling Cafés от автора Китти Пембертон-Платт (Kitty Pemberton-Platt) отмечает 22 таких заведения по всей Великобритании. Предисловие к книге написал Тао Геогеган Харт (Tao Geoghegan Hart), сейчас работающий в Lidl-Trek: «Я определенно фанат остановок в кафе. Я твердо верю, что любую плохую поездку можно перевернуть с ног на голову с помощью хорошего кафе. Что любой день с дерьмовой погодой можно спасти, совершив 2,5-часовую поездку до места, где много углеводов и кофеина — прежде чем вспомнить, что вам еще и нужно вернуться домой!»

Кофеин и работоспособность

В период с 1984 по 2004 год кофеин входил в список запрещенных продуктов Всемирного антидопингового агентства. Это не означало, что гонщикам не разрешалось выпить чашечку кофе, но это означало, что они не могли принимать чрезмерное количество кофеина — необходимо было сообщать о концентрации кофеина в моче выше 6,0 мкг/мл, что указывало бы на то, что спортсмен выпил эквивалент как минимум шести чашек кофе. Однако с тех пор спортсмены могли свободно употреблять кофеин.

«Кофеин — это натуральный стимулятор, который приносит спортсменам ряд преимуществ, в том числе улучшает кровообращение, поэтому он в некотором роде повышает производительность», — объясняет Макникол, — «но я бы сказал, что его место в велоспорте скорее культурное, чем связанное с результатом».

Нет сомнений, что кофеин теперь широко используется на всех уровнях спорта. «Я не хожу в кафе после заездов для повышения производительности, но я принимаю кофеин во время гонок», — говорит Чепмен.

Он снижает восприятие усилий, а значит, облегчает езду. В этом и заключается смысл приема кофеина — он дает вам немного кайфа и помогает выдержать гонку. Есть [кофеиновые] гели со вкусом двойного эспрессо, но я бы предпочел кофе, если честно».

Кажется, у каждого профессионального велосипедиста есть полупрофессиональная кофемашина дома или в автобусе. В то время как алкоголь считается проклятием в течение сезона, хороший кофе — это безгрешный бонус к производительности, и каждый профессионал, похоже, очень гордится своей кофемашиной. Одна компания, кажется, более распространена, чем любая другая: Rocket Espresso. Итальянский бренд можно увидеть на автобусах Bahrain-Victorious и Soudal Quick-Step, но он также фигурирует на всех кухнях профессионального пелотона.

Брент Бэкхаус, менеджер Rocket по социальным сетям и еще один Австралиец, рассказал нам: «Довольно рано в нашей истории мы поняли связь между велоспортом и кофе. С нами связались Брэдли Уиггинс и Марк Кавендиш, которым нужны были кофемашины, и я думаю, это была своего рода удача».

Rocket активно поддерживал эту связь. «Мы сделали несколько кофемашин ограниченной серии для Giro d'Italia», — говорит Бэкхаус, — «а затем появился длинный список профессионалов, у которых есть сделанные на заказ кофемашины. Грег Ван Авермает однажды купил пять или шесть таких для своих товарищей по команде, чтобы поблагодарить их. Это было довольно удивительно». Профессиональным гонщикам обычно предоставляется скидка, подтверждает он, но ни одна кофемашина Rocket не раздается бесплатно.

Хотя большинство из нас умеют обращаться с кофемашиной или кофеваркой, чтобы приготовить хорошую чашку кофе, требуется потрудиться, чтобы получить действительно отличный эспрессо из кофемашины, даже если у вас премиальный продукт. Возможно, профессиональным велосипедистам нравится этот процесс правильного подключения и настройки? «У профессиональных велосипедистов есть время, чтобы повозиться со своей кофемашиной и погрузиться в процесс», — соглашается Бэкхаус. «Но, если вы действительно не в теме, вы, скорее всего, получите плохой кофе».

Может показаться, что эспрессо является доминирующим напитком в мире велоспорта и в кофейнях, но это не обязательно лучший способ снабдить организм кофеином. Кроме того, его сложнее усовершенствовать, так что не думайте, что вам нужно присоединиться к отряду любителей маленьких чашек. «Культура эспрессо в велоспорте действительно велика», — говорит Корби. «Но, если бы я давал кому-то советы, я бы посоветовал им заваривать методом фильтр-кофе. Для домашнего способа он подходит лучше других. Кофе получается вкуснее, он содержит больше кофеина и не требует больших затрат».

Многим профессионалам кажется, что перфекционистский подход к кофе помогает им сохранять сосредоточенность. «Я думаю, это удобно, повседневное приготовление кофе — это единственное, что я перевожу с собой по всему миру», — говорит Чепмен. «У меня есть маленькая кофемолка, которая вмещает около 12 г зерен, и портативный кофеварка V60 для заваривания. Я беру с собой мешочек зерен и пару фильтров. Это приятная рутина, которую я повторяю изо дня в день».

Кофе, вероятно, так же прочно вошел в ваш распорядок дня. Гордитесь тем фактом, что в следующий раз, когда вы остановитесь на кофе посреди маршрута или допьете чашку, которую возможно пьете, читая эту статью, вы примете участие в долгой и непростой истории любви велоспорта к кофе.

______

cyclingweekly.com

Автор: Адам Беккет (Adam Becket)

Источник фото: Getty Images

Перевод: Шитов Максим

Как почистить велосипедную цепь: хороший способ, лучший способ и максимальный способ сэкономить ватты и деньги

2024-11-19T08:51:18.282Z

Чистая велосипедная цепь может продлить срок службы дорогостоящих компонентов и сделать вас быстрее. Вот хороший, лучший и максимальный способ выполнить эту наиболее распространенную задачу по обслуживанию велосипеда.

Чистая цепь — это самый дешевый способ продлить срок службы дорогих деталей трансмиссии и, вероятно, один из лучших способов сделать вас быстрее. Что ж, у нас есть три очень грязные цепи, чтобы показать вам хороший, лучший и максимальный способ сделать их чистыми и готовыми к езде...

При мойке велосипеда может возникнуть соблазн сосредоточиться на более крупных узлах, таких как рама, но на самом деле самой важной частью велосипеда для поддержания чистоты является трансмиссия.

Тесты показали, что грязная трансмиссия может снизить вашу выдаваемую мощность примерно на 3 %, а также быстро ускорить её износ. Некоторые исследования даже показывают, что постоянно грязная цепь приведет к тому, что дорогие компоненты будут служить меньше половины ресурса, чем при использовании чистой цепи!

К счастью, поддержание чистоты цепи не должно быть слишком сложным. Всего несколько минут после катания могут сэкономить вам "целое состояние".

Хороший способ очистить трансмиссию

Для этого метода вам понадобится полотенце, которое не жалко испачкать, обезжириватель по вашему выбору и смазка для цепи. Вы также можете потратить немного денег на щетку с жесткой щетиной, чтобы помочь убрать въевшуюся грязь и добраться до труднодоступных мест.

Основная цель при чистке трансмиссии — удалить грязь и пыль, которые попадают между движущимися частями. Короче говоря, это означает, что как минимум вам нужно будет очистить не только цепь, но также кассету и передние звезды.

Лично я начинаю с того, что ставлю велосипед вверх колесами или на подставку переключив цепь на большую переднюю звезду и самую большую звезду касеты сзади. Это делается для того, чтобы цепь была сильнее натянута, и, следовательно, ее было легче чистить.

Далее вы просто протрете цепь через ветошь, чтобы удалить излишки смазки. Обычно это проще всего сделать в верхней части передней звезды, которая находится под натяжением.

После завершения протирки можно приступить к более тщательной очистке, вычищая промежутки между каждой пластиной звена цепи.

Спрей обезжиривателя или очистителя цепи поможет удалить стойкую смазку. Я считаю, что проще всего надавить на цепь когда она находится на зубьях звезды, чем пытаться очистить цепь там, где она не упирается в зубья.

Затем сложите ветошь в подушечку и тщательно протрите переднюю звездочку, уделяя особое внимание зубцам. Не забудьте очистить обе стороны большой и малой передних звездочек, если у вас их две.

Затем пришло время почистить кассету. Распылите на нее обезжириватель, стараясь не задеть тормоза, а затем используйте либо жесткую щетку, либо ветошь, чтобы удалить лишнюю грязь. Существует более основательный способ почистить кассету, о котором мы поговорим далее, но этот метод лучше, чем ничего, когда время работает против вас.

В завершение протрите трансмиссию сухой тряпкой, а затем нанесите любимую смазку на цепь, вращая педали.

Многие спорят, лучше ли смазывать внутреннюю или внешнюю сторону цепи. Правда в том, что это не имеет большого значения, главное, чтобы смазка попадала на ролики и между звеньями.

Помните, что при смазке цепи, смазывать нужно ролики, а не внешние пластины. Поэтому перед поездкой, возможно, стоит вытереть излишки, чтобы избежать налипания лишней грязи.

Лучший способ очистить трансмиссию

Если у вас больше свободного времени, то всегда стоит быть немного более кропотливым. Вот как я мою трансмиссию раз в неделю или после особенно грязной поездки...

Для этого метода нам понадобится снять цепь, поэтому также понадобятся клещи для цепи или выжимка, старая бутылка, немного уайт-спирита (или аналогичного средства), а также тряпка и щетка с жесткой щетиной.

Снимите цепь, переместив ее в маленькую звезду спереди и маленькую звезду на кассете сзади, чтобы уменьшить натяжение цепи. Большинство цепей имеют быстроразъемное звено, которое затем можно «разорвать» с помощью набора клещей для звеньев цепи.

После того, как цепь снята, поместите ее в старую бутылку и добавьте пару сотен миллилитров обезжиривателя или уайт-спирита. Затем закройте крышку и энергично встряхните. Это поможет обезжиривателю проникнуть между звеньями цепи и вытеснить всю грязь.

Извлеките цепь из бутылки, используя старую спицу колеса или что-то подобное, и отложите бутылку в сторону, готовую к следующему использованию. Возможно, следует добавить предупреждение не пить из нее!

Положите цепь и быстроразъемное соединение на полотенце и вытрите излишки обезжиривателя, а затем с помощью старой зубной щетки удалите всю грязь, которые все еще остаются на ней.

Нам снова придется чистить звезды и кассету, и лучше всего это сделать до установки цепи. Чтобы очистить звезды, повторите процесс, который мы прошли в «хорошем» методе, используя тряпку и обезжириватель, чтобы удалить грязь и смазку.

Чтобы более тщательно очистить кассету, снимите заднее колесо с велосипеда, закройте тормозной диск, если на велосипеде установлены дисковые тормоза, а затем распылите обезжиривающее средство на кассету.

Затем используйте жесткую щетку, чтобы удалить большую часть грязи, прежде чем использовать край ветоши, чтобы очистить пространство между каждой звездочкой. Делайте эту протирку движениями вперед и назад. Вы обнаружите, что кассета будет вращаться в одном направлении, но не в другом.

Перед тем как снова установить цепь, уделите внимание вашим звездочкам заднего переключателя. Если все стало совсем плохо, то можно использовать маленькую отвертку, чтобы удалить излишки смазки, а затем тщательно очистить тряпкой и/или зубной щеткой.

Установите цепь на место, ориентируясь по ее направлению, и проденьте ее с правой стороны от всех направляющих штифтов в рамке заднего переключателя. Протрите трансмиссию в последний раз чистой ветошью, чтобы удалить обезжириватель, а затем смажьте каждый ролик цепи. Этот метод обеспечит надлежащую смазку без излишков смазки, которые будут притягивать грязь.

Мой личный фаворит — это смазка на основе воска Smoove.

Максимальный способ почистить цепь

Наш финальный метод может показаться немного необычным для рядовых велосипедистов, но если вы серьезно относитесь к результатам в скорости и/или долговечности трансмиссии, то мы думаем, что это то, что вам нужно. Это метод, который я использую перед гонкой/днем мероприятия или перед длительным периодом сухой погоды летом.

Для этого метода вам понадобится немного больше оборудования: ультразвуковая ванна, зубная щетка, обезжириватель, ветошь, немного парафина и емкость для его нагрева, цепные клещи и, возможно, съемник для кассеты.

И снова мы начнем со снятия цепи. Вытрите излишки смазки тряпкой, а затем поместим ее в ультразвуковую ванну. Она использует звуковые волны для перемешивания жидкости, в данном случае обезжиривателя, чтобы удалить любые загрязнения с цепи. Это чрезвычайно эффективно!

Обычно я помещаю свою цепь в ультразвуковую ванну примерно на десять минут, чтобы она полностью погрузилась в обезжириватель. По истечении времени выньте цепь и вытрите ветошью излишки обезжиривателя.

Следующий шаг — очистка цепи спиртом. Мы делаем это, потому что обезжириватели, хотя и отлично удаляют смазку с цепи, не очень хорошо подготавливают поверхность к смазке.

Используйте чистую ткань и спирт для подготовки цепи. Вы поймете, когда придете к цели, поскольку цепь больше не будет скользкой.

Теперь пришло время смазать цепь, и золотым стандартом является нанесение парафина. Отпарафиненая цепь обычно тише, долговечнее, есть множество исследований, которые показывают, что она также делает вас быстрее.

Лично мне проще всего наносить воск, используя пищевой контейнер в качестве емкости, так как его легче разогреть в духовке и погрузить в него всю цепь.

После полного расплавления погрузите цепь в воск и помешивайте, чтобы воск проник во все звенья. Через несколько минут выньте цепь с помощью старой велосипедной спицы и повесьте ее сушиться.

Следующий шаг — обойти и разрушить все восковые запекания на звеньях. Как и в случае со смазкой, важен не воск снаружи.

Прежде чем установить цепь на велосипед, не забудьте очистить остальную часть трансмиссии. Обычно я повторяю процесс, как в «лучшем» методе, но если вы хотите добиться максимальной чистоты трансмиссии, то можете снять кассету и также очистить ее в ультразвуковой ванне.

Лично я бы не стал чистить звездочки заднего переключателя ультразвуком, так как у меня они с подшипниками, а не втулками. Ультразвуковой очиститель «очистит» их так хорошо, что в них не останется никакой смазки!

Пока вы этим заняты, очистите направляющие рамки переднего и заднего переключателя, а затем настанет время для сборки. Установите кассету обратно на колесо, а колесо на велосипед, а затем цепь. Бинго, вы только что сэкономили себе не только ватты, но и, надеюсь, немного денег!

Оставьте свои советы по очистке цепи в комментариях ниже. Какой из этих методов вы бы использовали?

______

Источник: road.cc

Автор: Джейми Уильямс (Jamie Williams)

Перевод: Шитов Максим

Аэро-, легкий или универсальный: какой из шоссейных велосипедов самый быстрый?

2024-11-07T08:40:41.403Z

На 100-километровом горном маршруте Гран Фондо какой тип велосипеда и экипировки дает наибольшее преимущество? Есть только один способ узнать это.

Аэроснаряжение быстрее всего работает на равнине; легкое быстрее всего на крутых подъемах – мы все это знаем. Но что, если вы совершаете длительную поездку, такую как Гран Фондо, с ровными участками, подъемами, спусками, в полном объеме? Является ли аэро-, облегченная или универсальная конфигурация — в целом быстрее?

Ответ неочевиден, поэтому, чтобы выяснить это, мы собрали три велосипеда и три соответствующих комплекта экипировки и протестировали их все на 100-километровой трассе во французских Пиренеях, включая подъем на величественный перевал Коль-дю-Турмале. В общей сложности подъем всей трассы составляет 2000 м, и в нем доминирует этот знаменитый перевал, но стоит помнить, что Турмале составляет лишь пятую часть всей дистанции, а большая часть оставшегося маршрута выглядит как удачное охотничье угодье для аэроснаряжения (подробнее о маршруте смотрите здесь на карте ниже).

‘Результаты на всем протяжении маршрута всегда должны быть в центре внимания, так что это отличный тест", - говорит Саймон Смарт (Simon Smart) из Drag2Zero, консультант нескольких ведущих брендов и команд WorldTour. ‘У гонщиков любого уровня может возникнуть соблазн сосредоточить свой выбор экипировки на очевидной изюминке маршрута, на Турмале в данном случае".

‘Последние 14 лет моя работа в области разработки велосипедов и экипировки была направлена на то, чтобы найти оптимальное соотношение между аэродинамикой и весом’.

Велосипед и экипировка

В качестве нашего аэробайка мы выбрали BMC Timemachine Road 01, который не отличается чрезмерным весом - 7,9 кг, но спроектирован как полностью аэродинамичный. Исключением являются его 50-миллиметровые колеса, поэтому мы заменили их на комплект сверх высокопрофильных 82-миллиметровых колес Zipp 808 Firecrest. Они весят 2015 граммов, увеличивая общий вес до 8,2 кг, но должны сделать BMC настоящей ракетой на более ровных дорогах.

Кроме того, шлем Giro Eclipse Spherical и обувь Suplest Aero обещают реальный выигрыш в аэродинамике в обмен на несколько дополнительных граммов веса. Костюм Sanremo от Castelli был оригинальным цельным гоночным комбинезоном, а версия 4.1 стала еще быстрее, чем когда-либо. Носки Rule 28, дополняющие комплект, экономят несколько ватт за счет своей рифлёной ткани. Весь комплект оборудования рассчитан на высокую скорость и весит всего 9,46 кг.

В качестве легкого велосипеда мы выбрали Specialized S-Works Aethos весом всего 6,19 кг. Его круглые трубы полностью лишены аэродинамики как часть его экстремальной диеты. Шлем Poc Ventral Lite и ботинки Giro Empire SLX II являются идеальным дополнением к легкому весу, в то время как шорты-полукомбинезон и носки Assos Superleger созданы для преодоления больших подъемов в жаркие дни. Подходящая джерси имеет только один карман, рассчитанный на тренировки в помещении, поэтому для этого теста мы использовали джерси Dhb Aeron Lab Ultralight, которая невероятно легкая, но в то же время имеет три кармана, что позволит выдерживать более длительные поездки. При общем весе в 7,16 кг, этот комплект - мечта любителя подъемов.

Наш универсальный велосипед — Factor Ostro VAM, который компания называет "велосипедом для всего", сочетает в себе низкое лобовое сопротивление и малый вес - 7,21 кг. Шлем Met Trenta и ботинки Lake CX302, как и велосипед, разделяют разницу в весе между легкими и аэродинамичными комплектами, а шлем также добавляет еще и аэродинамичности. Джерси Sportful Bomber плотно прилегает к телу, но при этом, как и шорты-полукомбинезоны Total Comfort, пригодны для ношения в течение всего дня. Вес велосипеда и экипировки составляет 8,4 кг, что почти ровно посередине между двумя другими комплектами.

Метод тестирования

Очевидно, что проконтролировать такой длинный тест с заездами в разные дни очень сложно, мы все еще могли многое осуществить, чтобы сделать его честным и репрезентативным. Сначала я проехал с упором на мощность, используя одинаковые педали Favero Assioma Duo с измерителем мощности на каждом велосипеде. В первом заезде я задал темп, затем повторил ту же мощность для каждого отрезка трассы на последующих заездах, при этом список секторов и целевые показатели мощности были прикреплены скотчем к верхним трубкам рамы (подробную информацию о каждом секторе смотрите на карте).

Хотя это невозможно сделать вслепую, внимательно наблюдая за текущей мощностью и средней мощностью на круге (сегменте) на экране, можно легко контролировать как общую среднюю мощность на дистанции, так и плавное распределение мощности. Однако это требует большой концентрации.

Во–вторых, я использовал одну и ту же аэропозицию на каждом отрезке трассы – хват за пистолеты на пологих подъемах, верхний хват руля для крутых подъемов, нижний хват руля на спусках и равнинах - и велосипеды были настроены идентично. В-третьих, я брал с собой одни и те же запчасти и инструменты, питание и две литровые фляги, чтобы не останавливаться и не пополнять запасы. Я даже ел в одних и тех же местах во время каждой поездки.

В-четвертых, чтобы исключить любые различия в сопротивлении качению, все велосипеды были оснащены 26-миллиметровыми шинами Pirelli P-Zero Race с камерами Maxxis Ultralight, накачанными до 6,2 бар спереди и 6,5 бар сзади.

Конечно, повторные тесты - это хорошо, но для такого длительного испытания это нецелесообразно. Потребовалось много времени на планирование и немалая удача, чтобы получить неделю стабильного высокого атмосферного давления, тихую и солнечную погоду, в которую можно было бы провести все три заезда, проводя их поочередно. Я ехал без остановок и на спусках не надевал жилет или куртку, что могло бы повлиять на результат сравнения аэродинамики.

Даже при всех этих усилиях в методе остаются уязвимые места. Атмосферное давление не будет одинаковым, и нет возможности контролировать аэродинамический эффект проезжающего транспорта на равнинах или задержки, вызванные необходимостью обгона автомобилей на спусках. Если возникнет какая–то задержка – например, овцы на дороге, - обработку данных со Strava можно будет использовать для определения потери времени. Кроме того, два города на маршруте – Лурд и Баньер–де-Бигор - было невозможно проехать с постоянно выдаваемой мощности на педалях, поэтому они были нейтрализованы, и всем трем заездам было отведено одинаковое среднее время на этом участке.

Как все прошло

Все три заезда прошли хорошо, при почти одинаковой погоде и без задержек или сбоев, что означает, что показатели мощности на каждом участке были практически одинаковыми. В некоторых местах, например, на подъеме на протяжении первых 11 км, было трудно почувствовать разницу между велосипедами с точки зрения скорости. Удивительно, но то же самое было и при подъеме на Турмале, хотя и в меньшей степени. Разница в весе была ощутимой, но, определенно, не было ощущения, что один из велосипедов был похожа на якорь, в то время как другой, казалось, "всплывал".

При спуске все было по-другому, но их отличала управляемость, а не аэродинамика и вес. Specialized казался хрупким и практически слишком легким, соскакивая с неровностей и подрывая уверенность. BMC на Zipp 808s был еще более проблемным. Таким высоким колесам действительно не место в высокогорье, где ветер дует отовсюду.

Колеса Zipps очень стабильны для своего профиля при воздействии бокового ветра на равнинной местности, но на верхних склонах Турмале их сильно сбивало боковым ветром. Factor показал, как это должно быть сделано: стабильно, понятно, точно, уверенно... и при этом было быстрее.

Последовавший за этим длинный спуск с ложной плоской поверхностью сопровождался небольшим встречным ветром каждый день, и здесь аэродинамичная конфигурация была в своей стихии, в то время как Specialized чувствовали себя ограниченным в этих условиях. Универсальный Factor, как и положено, находился где-то посередине.

Результаты

И победителем становится… универсальная конфигурация с результатом 3 часа 19 минут 37 секунд. На втором месте, с отставанием в 2 минуты 46 секунд, находится облегченная конфигурация с результатом 3 часа 22 минуты 23 секунды. На третьем месте - аэрошоссер, время которого 3 часа 24 минуты 41 секунду, что на целых 5 минут 4 секунды медленнее универсала.

Шоссейник с универсальной конфигурацией выиграл четыре из семи сегментов и был вторым на остальных отрезках. Особо следует отметить, что он проиграл всего 15 секунд у облегченной версии на подъеме Турмале. Пожалуй, самым впечатляющим является то, как он показал самое лучшее время на различных участках трека: труднопроходимых подъемах, сложных спусках и равнинных участках.

Легкая конфигурация заняла второе место, выиграв на Турмале, но не сумев использовать свое преимущество настолько, чтобы остаться в лидерах. Короче говоря, она наиболее эффективна только при крутом подъеме и дорого обходится на более быстрых участках.

Аэро конфигурация заняла третье место с совершенно противоположными результатами: она выиграла два этапа, которые ей подходили, и была последней в остальных. На Турмале из-за своего веса подъем занял почти на две с половиной минуты дольше, а затем из-за плохой управляемости спуск стоил еще 43 секунды.

‘Эти результаты впечатляют", - говорит Смарт. "Универсальная конфигурация теряет некоторое преимущество в аэродинамике и весе, но она лучше всего справляется с этой задачей, к тому же это был самый стабильный и внушающий уверенность велосипед. Общая разница во времени колоссальна".

Все метрики вы можете посмотреть в Strava

1-е место - Универсал: Factor Ostro VAM, 3 ч 19 мин 37 сек, 237 Вт средняя мощность | Смотреть в Strava

2-е место - Легкая конфигурация: Specialized S-Works Aethos, 3 ч 22 мин 23 сек (-2 мин 46 сек), 236 Вт средняя мощность | Смотреть в Strava

3-е место - Аэрошоссер: BMC Timemachine 01 Two, 3 ч 24 мин 41 сек (-5 мин 04 сек), 235 Вт средняя мощность | Смотреть в Strava

Выводы

Аэро - это все, и вес - это... большинстве случаях тоже. Сочетание этих характеристик в универсальных продуктах позволяет получить лучшее из обоих миров, превосходящее по своим характеристикам специализированное легкое или аэроснаряжение.

Итак, когда я в следующий раз запишусь на Gran Fondo, буду ли я просто использовать более универсальный комплект, представленный здесь? Не совсем. Я бы предпочел более универсальную модель Factor Ostro, но я бы сочетал ее с аэрошлемом Giro, спортивным аэрокостюмом Castelli Sanremo и носками Rule 28 в сочетании со сверхлегкой обувью Giro. Это было бы и легче на 44 грамма, и более аэродинамично. Думаю, это стоило бы еще одной минуты выигрыша.

Тестовый маршрут

Много подъемов, много спусков и все, что между ними

Соперники

Аэрокомплект

BMC Timemachine 01 Two 8,18 кг (7,9 кг в стоке)

Колеса Zipp 808 Firecrest (наше дополнение, модельный год 2021)

Шлем Giro Eclipse Spherical: 308 г

Очки SunGod Airas: 33 г

Спортивный костюм Castelli Sanremo Speedsuit: 256 г

Носки Rule 28: 56 г

Обувь Suplest Aero: 626 г

Вес комплекта экипировки 1279 г

Общий вес оборудования 9,46 кг

Легкий комплект

Specialized S-Works Aethos 6,19 кг

Шлем Poc Ventral Lite: 210 г

Очки Poc Elicit: 23 г

Джерси Dhb Aeron Lab Ultralight: 83 г

Шорты-комбинезон Assos Equipe RSR Superleger S9: 129 г

Носки Assos RS Superleger: 30 г

Обувь Giro Empire SLX II: 498 г

Вес экипировки 973 г

Общий вес оборудования 7,16 кг

Универсальный комплект

Factor Ostro VAM 7,21 кг

Шлем Met Trenta Mips: 287 г

Очки Rudy Project Spinshield: 28 г

Джерси Sportful Bomber: 111 г

Шорты-комбинезон Sportful Total Comfort: 168 г Носки Rule 28: 56 г

Обувь Lake CX302: 540 г

Вес экипировки 1190 г

Общий вес оборудования 8,40 кг

______

cyclist.co.uk

Автор: Jamie Wilkins (Джейми Уилкинс)

Фото: Chris Storrar (Крис Сторрар)

Перевод: Шитов Максим

Что должны есть спортсмены? Мы спросили спортивного диетолога.

2024-11-05T09:26:05.983Z

Вопросы с питанием возникают довольно часто. Мы все хотим оптимизировать свои результаты, и многие тренеры, спортсмены и даже наши семьи думают, что знают, что нам следует с этим делать. Мы хотели задать эксперту в области спортивного питания несколько вопросов, которые мы обычно задаем и обсуждаем в темах, состоящих минимум из 100 сообщений. Сделает ли это будущие обсуждения короче? Сомневаюсь, ведь всегда есть, о чем поговорить.

Мне посчастливилось поработать с Эми Стивенс в прошлом году, когда я готовился к Нью-Йоркскому марафону, и, поскольку она замечательный человек и обладает большим терпением, она согласилась ответить на множество наших вопросов в интервью.

Эми - спортивный диетолог и специалист по расстройствам пищевого поведения, которая работает в команде по бегу по пересеченной местности Нью-Йоркского университета и элитной легкоатлетической команде Empire. Эми недавно засветилась в журнале Runner's World (Мир бегунов) в образовательной статье "Как преодолеть полумарафон". Вы можете увидеть Эми на стендах по питанию для журнала Runner's World или на соревнованиях по бегу на шоссе NYRR. Лучший способ связаться с Эми - через ее аккаунт в Instagram @Amystephensnutrition.

Я надеюсь, вам понравится наша беседа, и вы найдете для себя несколько новых советов и стратегий, которые помогут вам следить за своим питанием!

Какие распространенные ошибки, по вашим наблюдениям, допускают спортсмены, тренирующиеся на выносливость, при выборе питания?

Не получают правильное питание перед тренировками. Многим спортсменам, занятым большую часть дня на работе, трудно подготовиться к заправке энергией перед утренними тренировками или тренировками в конце рабочего дня. Переедание может вызвать проблемы с желудочно-кишечным трактом во время тренировки, а недостаточное питание затруднит достижение целей тренировки. Я рекомендую спортсменам потратить некоторое время на составление плана питания, который подходит именно им. Возможно, вам придется установить напоминания в телефоне или составить план питания, который даст вам достаточно времени для усвоения перед тренировкой. Выясните, что подходит именно вам, и повторяйте это снова и снова в дни тренировок.

Еще одна распространенная ошибка - это дозаправка после тренировки. Восстановление после тренировки так же важно, как и подготовка к тренировке. Воспринимайте восстановительный прием пищи как часть тренировки. Ешьте комбинацию углеводов и белков в течение часа после завершения тренировки, чтобы пополнить запасы гликогена и восстановить поврежденную мышечную ткань. Еда - лучшее средство для восстановления, а прием пищи сразу после тренировки поможет вашему организму окрепнуть перед следующей тренировкой.

Примерный план питания для вечерней тренировки

9 утра завтрак - овсяная каша с фруктами

13:00 обед - сэндвич и салат

16:00 заправка перед тренировкой - бананы и хлеб с арахисовым маслом, крендельки с арахисовым маслом или питательный батончик

18:30 тренировка

20:00 сытный ужин - курица-гриль, печеный картофель и запеченная брокколи с оливковым маслом. Темный шоколад или фрукты

Дополнительный перекус - йогурт или тост с арахисовым маслом.

Что бы вы порекомендовали в пищу перед ранними утренними тренировками спортсменам, работающим в дневном рабочем графике? Вы бы когда-нибудь рекомендовали тренироваться натощак? Есть ли конкретные граммы углеводов, которые мы должны потреблять?

Ранняя утренняя тренировка:

Способ дозаправки перед тренировкой зависит от продолжительности, интенсивности и предшествующей тренировки. Короткие тренировки можно проводить без еды, в то время как более длительные тренировки требуют тщательного подхода к дозаправке. Цель дозаправки перед тренировкой - восполнить запасы гликогена после ночного голодания. Важно понимать, что все люди разные, и то, что подходит одному человеку, может не подойти другому. Приведенная здесь информация должна стать хорошей отправной точкой, и вам может потребоваться больше или меньше еды в зависимости от того, как вы себя чувствуете.

Выбирайте продукты с большим количеством углеводов, которые являются лучшим источником энергии перед тренировкой. Для поддержания стабильного уровня энергии также важно включать в рацион немного легкоусвояемого белка. При длительных тренировках начинайте свой рацион питания заранее, чтобы избежать переедания.

Короткая тренировка продолжительностью менее 90 минут

До тренировки

Жидкости: выпейте 300-600 мл..

Углеводы: заправка перед тренировкой не обязательна. Если вы чувствуете голод или знаете, что это способствует повышению работоспособности, выбирайте продукты, содержащие углеводы: спортивные напитки, гели и жидкости.

Вот несколько примеров.:

Тост с арахисовым маслом, бананом

Питательный батончик

Овсяная каша с нарезанным бананом

Средняя по продолжительности тренировка от 90 минут до 2,5 часов

При тренировках продолжительностью более 90 минут вашему организму необходимы углеводы до и во время тренировки, чтобы поддерживать стабильный уровень энергии и предотвращать переутомление. Не ждите, пока вы почувствуете усталость, чтобы начать дозаправку. Чтобы избежать переутомления, начинайте дозаправку рано и часто.

До тренировки

За 1-2 часа до тренировки съешьте что-нибудь, сочетающее углеводы и белки

Вот несколько примеров:

Тост с арахисовым маслом

Овсяная каша с фруктами

В время тренировки

Дозаправка: 30-60 граммов углеводов из спортивных напитков или гелей. Гидратация: жидкости (300-900 мл. в час) с электролитами. Электролиты особенно важны в теплые дни или при повышенном потоотделении.

Длительные тренировки, длящиеся более 2,5 часов

Длительные физические нагрузки требуют более высокого потребления углеводов в час из-за сочетания энергетических затрат во время тренировки и обеспечения базовых энергетических потребностей.

До тренировки

За 1-2 часа до этого съешьте комбинацию углеводов и белков

В время тренировки

Дозаправка: 60-90 граммов углеводов в час (240-360 калорий в час) в виде гелей, спортивных напитков, фруктов, лаваш с арахисовым маслом, питательных батончиков. Гидратация: рекомендуется употреблять жидкости (300-900 мл. в час) и электролиты.

Есть ли какие-либо добавки, которые вы обычно рекомендуете своим спортсменам? Нас заинтересовали некоторые из них - "Athletic Greens" (мы считаем, что это все реклама), кетоны (не заставляйте нас начинать) и коллаген (в основном их спрашивают бегуны среднего возраста с проблемами сухожилий).

Недавно я в соавторстве с NY Run Academy написала блог о лучших пищевых добавках. NY Run Academy - это команда тренеров и физиотерапевтов, состоящая из элитных бегунов, триатлонистов и велосипедистов. Вот несколько мыслей по поводу заданных вами вопросов.

Кетоны

Во время физических нагрузок, когда запасы гликогена и углеводов невелики, организм использует кетоны для получения энергии. К ним относятся кетоновые тела, а именно D-β-гидроксибутират (βHB), ацетон и ацетоацетат (AcAc). Этот тип источника энергии в изобилии содержится в организме, однако он может быть использован только во время тренировок с низкой интенсивностью (т.е. максимальное потребление кислородаVO2max <70%). Добавки с кетонами могут быть полезны спортсменам, которым требуется постоянное потребление энергии, например, при длительных соревнованиях в медленном темпе. Однако во время скачков напряжения или соревнований, когда необходимо дать толчок, гликоген является основным источником энергии. Кетоны не подходят для более интенсивных соревнований. Исследования показывают, что дополнительные кетоны не улучшают производительность. Кроме того, кетоны дольше перевариваются и чаще вызывают проблемы с желудочно-кишечным трактом. Хотя на рынке есть некоторые продукты, предназначенные для велосипедистов, я бы рекомендовал протестировать их, чтобы узнать, как себя поведет ваш организм при их употреблении.

Коллаген

Доказано, что коллаген при правильном приеме поддерживает здоровье сухожилий и связок. Лучшее время для применения коллагена - за час до тренировки или сразу после нее. Исследования показали, что 15 граммов коллагена из мяса крупного рогатого скота, содержащего витамин С, могут улучшить состояние связок и сухожилий. Пищевые источники коллагена - красное мясо, птица, рыба и молочные продукты.

Athletic Greens

Athletic Greens не может заменить употребление свежих фруктов и овощей. Цельные продукты содержат незаменимую клетчатку, пробиотики, антиоксиданты и различные питательные вещества. В отличие от пищевых добавок, которые не регулируются государственными органами, нет гарантии, что их состав соответствует указаниям на этикетке. Хотя стороннее тестирование может гарантировать, что определенные партии не содержат вредных добавок, оно не гарантирует их эффективности.

Вот несколько простых способов включить свежие фрукты и овощи в свой рацион:

● Добавляйте фрукты в йогурты и смузи.

● Используйте ягоды, бананы и яблоки в качестве удобных перекусов.

● Включайте в свой рацион салаты или жареные овощи.

Стоят ли, по вашему мнению, более дорогие гели / растворимые смеси, такие как Maureen или Precision Nutrition, переплаты по сравнению с чем-то вроде Gu?

Иногда стоит инвестировать в более дорогие продукты. Готовые гели и смеси для напитков премиум-класса часто содержат оптимальное соотношение источников углеводов, в состав которых входят как глюкоза, так и фруктоза. Кроме того, они обладают разнообразными вкусовыми качествами.

Ниже приведены пара рецептов, которые похожи на более дорогие продукты.

Апельсиново-лимонный взрыв

1/2 стакана апельсинового сока, 1/4 стакана лимонного сока, 1 стакан кокосовой воды, 1 стакан холодной воды, 2 ст. л. меда или 3 ст. л. кленового сиропа, 1/8 ч. л. соли. В 600 мл. содержится 300 мг натрия.

Примечание: 1 чайная ложка соли = 2300 мг натрия.

Красный задор

1/2 стакана гранатового или клюквенного сока, 1/4 стакана лимонного сока, 1 и 1/4 стакана кокосовой воды, 2 стакана холодной воды, 2 ст. л. меда или 3 ст. л. кленового сиропа, 1/4 ч. л. соли

В 1 литре содержится 600 мг натрия

Что вы посоветуете своим спортсменам, чтобы они избегали синдрома относительного дефицита энергии в спорте (RED-S) и других проблем, связанных с недостаточным потреблением калорий? Как мы можем быть уверены, что едим достаточно?

RED-S, который означает относительный дефицит энергии в спорте, возникает, когда расходуется большое количество энергии и потребляется недостаточно пищи. Это создает разрыв в пополнении энергией и ее недозагрузку. Со временем, если этот пробел не устранить, разовьется RED-S, который подорвет работоспособность и общее состояние здоровья.

Чтобы предотвратить появление RED-S, следуйте приведенным ниже советам.

1. Обязательно заправляйтесь перед тренировкой.

2. Ешьте по расписанию - так вы сможете обеспечить свой организм достаточным количеством пищи. Каждый вечер уделяйте несколько минут планированию блюд и перекусов на следующий день.

3. Берите с собой перекусы на случай, если вы проголодаетесь в перерывах между приемами пищи. Это особенно полезно при увеличении нагрузки на тренировках.

4. Распознайте признаки и симптомы недостаточного питания:

Усталость

Плохой аппетит

Задержка месячных у женщин / низкий уровень тестостерона у мужчин

Легкомысленность

Головокружение (особенно при вставании)

Хронические простудные заболевания или вирусы

Частые травмы

Плохое восстановление после тренировки (частые болезненные ощущения)

Не наблюдается улучшения физической формы, несмотря на интенсивные тренировки

Бессонница

Раздражительность/плохое настроение

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, крайне важно пересмотреть свои привычки в еде. Сотрудничество с диетологом поможет вам убедиться, что вы едите достаточно, чтобы поддерживать свой текущий уровень активности или интенсивность тренировок.

Признаки того, что вы правильно питаетесь:

Хорошее самочувствие в конце тренировки

Чувство голода и сытости в течение дня

Регулярный менструальный цикл/нормальный уровень тестостерона, хороший сон

Редкие травмы

Чувствуете усталость, но не переутомление в течение дня

Позитивное настроение, желание тренироваться

Способны сосредоточиться на работе

Вы слышали о том, что для экономии средств при приготовлении напитков можно использовать обычный сахар, смешанный с водой? Может ли это быть хорошей идеей?

Это может сработать, единственное требование заключается в том, что вам не нужно слишком концентрировать смесь, потому что это может вызвать проблемы с желудочно-кишечным трактом. Сочетание глюкозы и фруктозы, которые содержатся в столовом сахаре (сахарозе), поможет максимально быстро усвоиться. Стремитесь к 6-8 %-ному раствору, следуя этой разбивке:

1 столовая ложка сахара, меда или кленового сиропа на 250 мл. стакана воды

Какие рекомендации вы обычно даете по питанию после тренировки? Насколько важно правильно распределять время приема пищи / перекусов во время восстановления?

Питание после тренировки необходима для пополнения запасов гликогена и восстановления поврежденных мышечных тканей. Старайтесь заправляться в течение 30-60 минут после тренировки, чтобы ускорить восстановление, поскольку организм настроен на усвоение максимального количества питательных веществ. Включите в рацион углеводы и высококачественные белки в соотношении углеводов к белку 4:1 или 3:1.

Вот несколько отличных идей для заправки:

Яйца и тосты

Сэндвич (с курицей или хумусом)

Овсяная каша на молоке с добавлением фруктов

Смузи с фруктами и молоком

Паста с курицей и салат

Если вам нужно быстро позавтракать на ходу, все ли питательные батончики одинаковы? Банановый лучше?

Завтрак - важный прием пищи для спортсменов, поскольку он помогает восполнить запасы гликогена после ночного голодания. Постарайтесь начать есть в течение двух часов после пробуждения, приготовив питательный завтрак. Если вам нужен быстрый перекус питательным батончиком, выбирайте батончики, приготовленные из цельных пищевых ингредиентов и содержащие не менее 30 граммов углеводов, 10 граммов протеинового белка и не менее 4 граммов клетчатки.

Приготовить завтрак очень просто. Вот несколько простых идей, которые вы можете готовить накануне вечера и взять с собой, отправляясь на работу:

Овсяные хлопья

Тосты с арахисовым маслом

Банан и бутерброд с арахисовым маслом или горсть орехов

Обычный йогурт с фруктами

Вафли и омлет

Тосты с творогом и фруктовым гарниром

Что бы вы порекомендовали спортсменам, заинтересованным в тренировке пищеварительной системы? Существует ли ограничение, по количеству граммов углеводов в час - что определённо это слишком много?

Наш кишечник действует как барьер для внешней среды и защищает наш организм от поглощения вредных токсинов. Во время болезни, стресса или неправильного питания наш кишечный барьер нарушается, токсины проникают в наш организм и вызывают у нас беспокойство (например, диарею, рвоту). Тренировка кишечника - это тренировка нашего кишечника быть здоровым и усваивать питательные вещества, чтобы мы могли продолжать выкладываться с высокой продуктивностью.

Потребление углеводов необходимо для высокой спортивной нагрузки. Чем больше углеводов может усвоить наш организм, тем большую нагрузку он может выдержать.

Чтобы тренировать кишечник, мы должны регулярно питаться и иметь нормальный стул.

Постепенно, в течение нескольких недель, увеличивайте количество углеводов, потребляемых во время тренировки, пока не достигнете своей цели. По мере того, как вы будете потреблять больше углеводов, кишечник адаптируется, повышая выработку ферментов, которые будут расщеплять пищу на энергию.

______

tobedetermined.cc

Автор: Барб Блейкли Миллотт (Barb Blakley Millott)

Перевод: Шитов Максим

Бескамерные обода без бортовых зацепов (Hookless) – на сколько они опасны на самом деле?

2024-11-01T10:38:21.829Z

Два инцидента в профессиональном пелотоне вызвали множество споров о безопасности ободов без бортовых зацепов. UCI изучает этот вопрос, но что все это значит для нас, конечных пользователей? Мы решили пролить свет на предысторию и задали просвещенным лицам отрасли ключевой вопрос, который волновал всех нас: с зацепом или без?

Это выглядело ужасно. Вставка порвалась, повсюду был герметик, а шина оторвалась от обода. Вот сцена, когда гонщик Томас Де Гендта прижался к ограждению дороги на 5-м этапе Тура ОАЭ. Только в прошлом году Европейская техническая организация по шинам и ободам (ETRTO) внесла изменения в рекомендации по совместимости размеров шин и ободов с бескамерными системами, на которые было обращено мало внимания. Только драматизм образов, которые разлетелись по Интернету после этой аварии в прямом эфире, по-настоящему спровоцировал дискуссию о безопасности ободов без бортовых зацепов. Но главный вопрос заключается в следующем: каковы преимущества и недостатки ободов без бортовых зацепов для конечных пользователей, у которых нет командных автомобилей сопровождения и личных механиков? И безопасны ли они в использовании?

Лучшее предложение, теоретически

Давайте начнем с самого начала. Теоретически, производители ободов для бескаркасных шин обещают следующее: “мы можем сэкономить до 20% производственных затрат за счет упрощения производственного процесса, который сокращает количество рабочих этапов, требования к материалам и снижает количество отходов. В свою очередь, вы используете только бескамерные шины и получаете улучшенную аэродинамику, сцепление с дорогой на поворотах, ударостойкость, мягкость и экономию веса. И все это за меньшие деньги”. Звучит как предложение, от которого невозможно отказаться. Поэтому неудивительно, что некоторые бренды сейчас делают ставку исключительно на обода без бортовых зацепов. К ним относятся такие отраслевые гиганты, как Zipp (SRAM) и CADEX (GIANT).

К сожалению, это не так просто, как кажется. Во-первых, испытания в аэродинамической трубе еще не продемонстрировали каких-либо существенных аэродинамических преимуществ ободов без бортовых зацепов, что подтверждает Ральф Эггерт из DT Swiss: “Мы провели аэродинамические испытания в сотрудничестве с Swiss Side и сравнили характеристики ободов с зацепами и без них. Мы не смогли найти никаких аэродинамических преимуществ у ободов без бортовых зацепов. Напротив, наши измерения показали, что у ободов с зацепами есть небольшое преимущество.” Решающим для аэродинамики остаётся то, совпадает ли ширина шины и обода, независимо от того, с зацепами они или нет.

С аэродинамической точки зрения решающим фактором остается соответствие ширины шины и обода, независимо от того с зацепами они или нет.

Во-вторых, есть обода, которые по весу не уступают топовым моделям без бортовых зацепов, несмотря на использование бортовых зацепов. В-третьих, заявленные преимущества в управляемости обусловлены увеличенным объемом воздуха в шине и более низким давлением в них. И то, и другое в равной степени применимо к ободам с зацепами с широкими внутренними посадочными размерами. “При низких давлениях устойчивость боковых стенок шины на ободах без зацепления несколько повышается, поскольку каркас шины не вдавливается в него бортовым кольцом. Но эти различия незначительны и их трудно оценить количественно”, - говорит Патрик Браун, инженер-разработчик HUNT, но поясняет, что “отзывы гонщиков и работа с нашими профи говорит о небольшом преимуществе”.

Что насчет ударостойкости? Ральф Эггерт говорит: “Профили ободов, как правило, прочные. В конечном счете, все зависит от шин и давления в них”. Конечно, вы можете снизить давление в шинах настолько, что любой обод сломается.

Итак, после упоминания этих четырех условий, нам остается только обещание более низких цен. Однако, при цене в 2900 евро Zipp 454 NSW нельзя назвать выгодной покупкой. Новые Black Inc 48/58 относятся к тому же ценовому сегменту, весят на 100 г меньше, чем 454 NSW, и имеют внутреннюю ширину 23 мм, как и Zipp. Однако Натан Шикель (Nathan Schickel), менеджер по продукции SRAM, отмечает: “Учитывая уровень инфляции, нынешняя колесная пара Firecrest сегодня стоит на 35% дешевле, чем в 2019 году, до того, как мы перешли на обода без бортовых зацепов этой линейки”. И он добавляет: “Для наших колес NSW, то есть на наши топовые модели мы сохранили цены на прежнем уровне”.

Оказывается, если усомниться в маркетинге ободов без бортовых зацепов, то это окажется не более чем пустым звуком, и даже теоретически более дешевый производственный процесс подходит не каждому производителю: “Более крупные производители, вероятно, будут экономить. Но по сравнению с ними мы все еще очень мелкие игроки. Для нас это не имеет большого значения”, - говорит Патрик Браун.

Было бы интересно посмотреть на дальнейшие испытания ободов с бортовыми зацепами и без них с одинаковой внутренней шириной и идентичными комплектами шин, которые позволили бы получить сопоставимые данные о сцеплении с дорогой и сопротивлении качению. Однако ни один из опрошенных нами производителей не смог предоставить достоверных результатов. Таким образом, до сих пор нет однозначного мнения о том, дают ли обода без бортовых зацепов значительные преимущества в производительности.

Интуитивно понятный пользовательский опыт? Нет!

С другой стороны. Поскольку бескамерные шины крепятся к ободу без бортовых зацепов только с помощью бортового кольца особой формы, надежность этого соединения зависит от правильного соотношения ширины шины, внутренней ширины обода и давления в шинах. Пользователи ободов без бортовых зацепов должны проверять совместимость обода и шины перед её установкой, в результате чего они быстро сталкиваются с запутанными или непонятными стандартами безопасности и таблицами совместимости. В соответствии со стандартом ETRTO, при установке шины на бескаркасный обод ни в коем случае (!) нельзя превышать максимальное давление в шинах, составляющее 5 бар или 72,5 psi, даже если в инструкции к шине указано иное — это очень важно для использования ободов без бортовых зацепов.

При этом производители шин и ободов по-разному разбираются в своих внутренних стандартах и процедурах испытаний, прежде чем одобрить шину для ободов без бортовых зацепов. Кроме того, между участвующими компаниями шин и ободов не существует обязательных правил, регулирующих их юрисдикцию. Таким образом, остается неясным, кто отвечает за тестирование и информирование о том, подходит ли конкретная шина для конкретного обода, как с практической, так и с юридической точек зрения. В худшем случае вы даже найдете противоречивую информацию. Натан Шикель из SRAM говорит: “Согласно стандарту ISO, информация должна предоставляться производителями шин”. Однако Zipp составила свою собственную таблицу совместимости, поскольку обнаружила, что обмен информацией не всегда происходит так, как следовало бы, и они не могут полагаться на спецификации производителей шин.

Понятные стандарты

Хотя существуют стандарты ISO и ETRTO, они также вызывают дополнительные вопросы. В прошлом году ETRTO изменила свои рекомендации по совместимости. С тех пор они рекомендуют использовать шины шириной не менее 29 мм только для ободов без бортовых зацепов с внутренней шириной 25 мм. Они не удосужились объяснить причину такого изменения, хотя мы можем предположить, что это связано с тем, что шины соскакивают с обода.

Что возвращает нас к аварии Томаса Де Гендта. У него была шина Vittoria Corsa Pro шириной 28 мм, установленная на ободе Zipp 353 NSW. Внутренняя ширина шины составляла 25 мм. Примечание: и Zipp, и Vittoria одобрили эту комбинацию шин и обода до аварии и опубликовали заявления после аварии, в которых они заверили общественность, что причиной разрыва шины не было отклонение от стандарта ETRTO. Вместо этого причиной стало столкновение Де Гендт с каким-то предметом на дороге, что привело к поломке обода и последующему соскоку шины с него. Вскоре после этого компания Zipp изменила требования к совместимости шин модели 353 NSW, установив допуск на ширину не менее 29 мм, тем самым приведя их в соответствие со стандартом ETRTO. Однако Натан Шикель также говорит: “Из-за наших существующих тесных отношений с шинными брендами были причины продолжать утверждать другие размеры”. Это один из способов подорвать доверие к стандарту.

Кроме того, никто не хочет зависеть от системы, в которой разница всего в один миллиметр определяет, удержится шина на ободе или нет, особенно учитывая большие допуски, присущие шинам.

Много вопросов, на которые нет ответов

В дополнение к ETRTO, ISO также установила стандарты безопасности для использования ободов без бортовых зацепов. Согласно спецификациям ISO, шина должна быть способна выдерживать 110% максимально допустимого давления на ободе без бортовых зацепов в течение пяти минут без отрыва от борта, чтобы считаться совместимой. С другой стороны, ISO утверждает, что шина должна быть способна удерживать 150% от максимально допустимого давления в шинах на ободе с бортовыми зацепами в течение того же времени.

В конкретном плане это означает, что шина с мягким кордом и максимально допустимым давлением 8,2 бар (120 psi) может быть накачана до 12,4 бар (180 psi), прежде чем она сорвется с обода имеющего бортовые зацепы. Это допустимое значение составляет 4,2 бар (61 psi). Однако, согласно стандарту ISO на 110% для ободов без бортовых зацепов, допускается, если шина с максимальным давлением 5 бар (72,5 psi) отходит от обода при давлении 5,5 бар (80 psi). Это допустимый диапазон всего в 0,5 бар. По словам Ральфа Эггерта, такая разница давления может возникнуть: “Колебания давления на 0,5-0,6 бар могут быть довольно легко достигнуты за счет повышения температуры окружающей среды или попадания прямых солнечных лучей”.

Только организация ISO знает, почему они делают такую разницу между стандартами для ободов с бортовым зацеплением и без них. Натан Шикель также комментирует: “Все в нашей технической команде были бы рады, если бы стандарт ISO был более строгим. Даже производители шин всегда говорят нам, что они считают стандарты ISO слишком несерьезным. Все известные мне компании проводят испытания, значительно ужесточающие этот стандарт.”

В соответствии с этим, Schwalbe заявляет на своем веб-сайте, что они полагаются на свои собственные внутренние процедуры испытаний. Соответственно, они тестируют все продукты при давлении, в 1,6 раза превышающем максимально допустимое давление в шинах или ободах, в течение 60 минут. Это звучит гораздо более обнадеживающе. Однако необходимость поиска информации о процедурах внутренних испытаний перед принятием решения о выборе ободов и шин требует от потребителя больших дополнительных усилий. Это при условии, что вы можете найти, понять и полагаться на информацию, представленных в ходе внутренних испытаний. Не все бренды так открыты, как Schwalbe. И разве недостаточно следить за тем, достаточно ли герметика в шинах, прокачаны ли тормоза и заряжены ли аккумуляторы вашей трансмиссии, вело компьютера, измерителя мощности, фар и радара?

Заявления брендов, которые публично выступают против использования ободов без бортовых зацепов из соображений безопасности, приводят к еще большей неопределенности. Ральф Эггерт из DT Swiss сказал в нашем интервью: “Мы не идем на компромиссы с точки зрения безопасности. Вот почему мы принимаем более сложные решения, связанные с изготовлением ободов с бортовыми зацепами для наших колес с высоким давлением, то есть для шоссейных велосипедов”.

Таким образом, это может быть невероятно опасно, если велосипеды стандартно комплектуются ободами без бортовых зацепов, а конечные пользователи не имеющие достаточно технических знаний и опыта, даже не знают об этом, не говоря уже об особых требованиях к таким ободам. Дилеры должны бороться с этим, обучая и консультируя своих клиентов.

Оставайтесь на ободах с бортовыми зацепами

Несмотря на то, что обода без бортовых зацепов не обязательно представляют угрозу безопасности при правильном использовании, многие вопросы остаются без ответа, и трудно выделить какие-либо существенные преимущества для гонщика. Скорее, у нас складывается впечатление, что некоторые бренды стремятся к большей прибыли в ущерб безопасности, производя обода без бортовых зацепов, по крайней мере, для своей высококачественной продукции.

Гонщикам, которые не хотят ограничивать себя в выборе шин или тратить целый день на изучение оптимального давления в шинах, ширины шин и внутренней ширины обода, следует выбирать обода с бортовыми зацепами. Но если вы действительно хотите получить полный пакет, когда дело касается современных технологий велосипеда, вы всегда ищете даже самые незначительные преимущества и не боитесь тратить время на самообразование, вы можете с радостью выбрать обода без бортовых зацепов. “При правильном использовании система работает”, - говорит Эвен Ральф Эггерт.

В любом случае, я бы посоветовал вам изучить вопрос самостоятельно и полагаться на производителей, которые открыто указывают, какие продукты совместимы друг с другом, чтобы в конечном итоге ваш велосипед не оказался прислоненным к ограждению дороги с соскочившей покрышкой, а вы сами не лежали рядом с ним.

______

granfondo-cycling.com

Автор: Дориан Штайнхофф (Dorian Steinhoff)

Фото: Ян Рихтер (Jan Richter)

Перевод: Шитов Максим

Велосипедные ниппеля: вся эта грязная истина! Ну, в некотором роде...

2024-10-31T13:59:31.578Z

Почему мы используем ниппеля Presta? Как можно установить бескамерные шины на место? И стоит ли использовать пылезащитный колпачок и это маленькое рифленое колечко?

Мы разбираемся с ниппелями – все, что вам нужно знать о них, включая доступные вам варианты и вопрос о том, следует ли вам использовать пылезащитный колпачок.

Прежде чем мы углубимся в ниппеля, давайте убедимся, что все в курсе основ. Это ниппель Presta "Преста" (выше).

А это ниппель Schrader "Шрадера" (внизу), который вы также увидите в автомобильных шинах и других различных устройствах...

Presta более компактны, и золотник ниппеля не спрятан внутри, а частично открыт. Ниппель Schrader можно встретить на горных велосипедах более низкого класса, гибридах, складных и детских велосипедах, но миром велоспорта правит Presta. В прошлом было больше горных велосипедов, оснащенных ниппелем Schrader, но бескамерные велосипеды долгое время были нормой для езды по бездорожью, а бескамерные ниппеля - это Presta (или близкие родственники).

Хотя некоторые хитрые насадки подходят как для Presta, так и для Schrader, как правило, вам понадобится насадка для насоса, соответствующая типу ниппеля, установленного на вашем велосипеде.

Итак, приступим к делу…

В основном мы используем ниппель Presta, но не лучше ли использовать Schrader?

Американская компания Jones Bikes в прошлом году перешла с ниппелей Presta на Schrader на своих велосипедах. Для нас, жителей бывших стран СНГ, это не новость с первых полос, но она поднимает интересный вопрос.

Джефф Джонс сказал: “После сравнения и тестирования ниппелей Presta и Schrader имеет смысл перейти с Presta на Schrader.

“Мы протестировали 10 бескамерных ниппелей, включая Presta, Schrader и Fillmore с высокой пропускной способностью, чтобы увидеть различия и выбрать ниппель, обеспечивающий наибольший поток воздуха, поскольку бескамерные ниппеля с более высоким потоком воздуха обеспечивают более легкий монтаж бескамерных шин”.

Jones Bikes придумали эксперимент с использованием жидкости, чтобы выяснить, какие ниппеля обеспечивают самую высокую пропускную способность. Они тестировали ниппеля с установленным и удаленным золотником. Вы можете посмотреть это видео, чтобы узнать, что именно произошло…

Смотрели? Если нет, то спойлер! Согласно результатам этого теста, ниппель Schrader от Jones Spec – со снятым сердечником – показал самый высокий уровень потока жидкости, что неудивительно. Компания Jones Bikes, вероятно, не стала бы заморачиваться съемкой видео, если бы его продукт не показал себя хорошо. Другие ниппеля Schrader с удаленным сердечником также показали хорошие результаты.

Ниппели Presta с установленным золотником были внизу рейтинга теста, в то время как ниппеля Presta со снятыми золотниками обеспечивали различные по производительности уровни потока жидкости. Однако, по словам Jones Bikes, если вы накачиваете шину, установленную бескамерно (что требует определенного пневмоудара, чтобы она села), Schrader имеет больше преимуществ.

Почему в велоспорте мы в основном используем ниппеля Presta?

“В 1890-х годах клапан Presta был сконструирован с меньшим диаметром”, - говорит Джефф Джонс. “Это позволило просверливать отверстия меньшего размера в узких деревянных ободах того времени, оставляя больше древесины по краям для снижения риска образования трещин.

“Теперь, благодаря более широким колесным ободам из алюминия и углеродного волокна, маленький размер Presta не нужен. Schrader шире, прочнее и оснащен съемным золотником, который не засоряется”.

Разумеется, компания Jones Bikes хочет похвастаться своими собственными клапанами (см. выше).

“Клапана Jones Schrader имеют больший внутренний диаметр, что обеспечивает им большую протечку через них воздуха, чем Presta и других ниппелей Schrader”, - говорит Джефф Джонс. “Кроме того, они легче, чем многие ниппеля Presta”.

Значит, велосипедная индустрия должна перейти на Schrader? Дело закрыто? Все не так просто. Начнем с того, что Jones Bikes использует старые большие колеса и шины, но есть и совсем другая сторона велоспорта.

Менеджер по продукции Zipp Натан Шикель (Nathan Schickel) говорит: “При выполнении отверстий в карбоновом ободе всегда лучше стремиться к тому, чтобы отверстие было как можно меньше. Применение большего отверстия означает необходимость в усилении вокруг него, что провоцирует увеличение веса обода. Поэтому мы остаемся с Presta”.

Обода бывают разной ширины, при этом шоссейные модели, как правило, уже, чем варианты для горных велосипедов. Это влияет на площадь доступного места для ниппеля.

Основатель Hunt Bike Wheels Том Марчмент (Tom Marchment) говорит: “Если бы вы попробовали использовать Schrader с бескамерным ободом шириной шоссейного стандарта, вы бы проделали довольно большое отверстие на небольшом участке, где вы пытаетесь создать уплотнение и установить борт шины на внутреннюю боковую стенку обода.

“С точки зрения бескамерной установки, отверстие в ободе должно быть достаточно большим, чтобы, когда вы вставляете ниппель с расширяющимся резиновым корпусом на конце, они плотно прилегали друг к другу, обеспечивая надежное уплотнение. С клапаном Presta вам не нужен такой большой резиновый уплотнитель на конце, потому что ниппель меньше по размеру.

“Когда речь идет о ободе для шоссейного велосипеда с внутренней шириной 21 мм, вам нужны отступы для бескамерных шин [чтобы облегчить посадку борта], то становится немного туговато, если приходится делать отверстие шириной 9-10 мм [для Schrader] в ободе вместо 7-8 мм [для Presta]”.

“Наружный диаметр штока в нижней части ниппеля Presta составляет 6,7 мм, а у Schrader - 8 мм, но втулка шире. Отверстие на внутренней стороне обода должно быть значительно больше, так как резиновая часть ниппеля выступает наружу.”

Натан Шикель из Zipp говорит: «Мы по-прежнему выбираем Presta в первую очередь из-за веса, а также потому, что мы пока не нашли лучшего решения, которое отвечало бы потребностям наших клиентов: помещается в небольшое отверстие в ободе; обеспечивает мощный поток воздуха внутрь колеса для посадки шины; не засоряется, но легко пропускает герметик; подходит для стандартных насосов и насосов CO2 без адаптеров».

Другими словами, не стоит ожидать массового перехода с Presta на Schrader в ближайшее время.

Как прогнать больше воздуха через клапан Presta?

Как насчет подачи большего количества воздуха через клапаны Presta, чтобы способствовать установке бескамерной шины? Вы можете использовать CO2-насос (некоторые бренды утверждают, что воздействие CO2 может привести к разложению герметиков, другие утверждают, что это нормально для их продукции) или напольный насос.

Может пригодиться двухступенчатый напольный насос. Изначально вам нужен насос большого объема, который будет плотно сажать шину на обод давлением и нагнетать внутрь большое количество воздуха. При давлении выше 2 бар полезно иметь насос высокого давления, который позволяет нагнетать внутрь больше воздуха, не слишком сильно надавливая на ручку.

Что-то вроде двухступенчатого напольного насоса Topeak JoeBlow Turbo, который мы рассмотрели, позволяет переключаться между двумя режимами, и он отлично справляется с этой задачей.

Напольный насос с камерой повышенного давления обеспечивает дополнительную мощность – что-то вроде напольного насоса Bontrager TLR Flash Charger. По сути, вы закачиваете большое количество воздуха в предкамеру, а затем за один раз впускаете его в шину.

Множество других брендов предлагают что-то подобное. Например, JoeBlow Booster очень хорош. Здесь также, вы заряжаете встроенную камеру и нагнетаете воздух в шину за один раз.

Для того чтобы осадить на обод бескамерную шину в первый раз, обычно выкручивают золотник ниппеля Presta. Усадив покрышку, вы можете отсоединить насос, попытаться заменить золотник как можно быстрее, пока весь воздух не вышел, и снова накачать.

Вставить золотник до того, как выйдет весь воздух, - это своего рода искусство.

В противном случае, вы можете просто выпустить воздух и надеяться, что покрышка осталась на месте или, по крайней мере, частично села на обод, так что теперь ее легче будет накачать.

Некоторые бренды представили свои собственные ниппеля для бескамерных систем, которые призваны упростить работу без необходимости в большем отверстии в ободе. Компания Reserve утверждает, что ее ниппеля Fillmore, например, обеспечивают поток воздуха в три раза больший, чем у стандартных ниппелей Presta, “что упрощает установку бескамерных шин”.

“Запатентованный ниппель Fillmore представляет собой принципиально новый технологический шаг вперед, благодаря конструкции с высокой пропускной способностью, которая упрощает бескамерную установку и устраняет необходимость в традиционном хрупком и склонном к засорению золотнику ниппелей прошлых лет”, - говорит Reserve.

Когда Том Вейджанд рассматривал их, он сказал: “Reserves — это не совсем Presta, это совместимая с Presta переосмысленная версия велосипедного ниппеля, которая отдает приоритет высокой скорости потока воздуха и предотвращает засорение герметиком. И они в этом преуспевают. Это невероятно”.

У компании Topeak есть совсем другое решение.

“В большинстве случаев для накачивания шины без использования компрессора необходимо удалить золотник ниппеля, чтобы обеспечить поступление большего потока воздуха в покрышку для необходимой посадки борта шины на обод, но установка золотника клапана без того, чтобы шина полностью сдулась и борт шины не отошел от стенки обода, является реальной проблемой”, - говорит Ричард Джонс из британского дистрибьютора Topeak Extra.

“Насадка Topeak TubiHead - это головка насоса, которая крепится на клапан Presta. Затем вы можете отвинтить золотник, вынуть его из ниппеля и накачать шину, и все это без необходимости снимать головку насоса с ниппеля. Затем, удерживая давление в шине и в головке насоса, вы можете установить золотник на место одним плавным движением без потери воздуха или утечки герметика.”

Интегрированные или съемные золотники клапанов: кто победит?

Некоторые золотники клапанов Presta интегрированы (ниже)...

... в то время как другие можно выкрутить и заменить с помощью крошечного инструмента для демонтажа золотника ниппеля (см. ниже). У каждого из них есть свои преимущества.

Если вы используете клапан для бескамерной системы со съемным золотником, вы можете выкрутить его и долить герметик через отверстие, не демонтируя борт шины с обода. Вы также можете заменить золотник на удлинитель ниппеля, который имеет золотник в верхней части (ниже, красный), для использования с колесами с высоким профилем.

Благодаря встроенному золотнику исключается вероятность его случайного выкручивания при накачивании шин.

Вы можете использовать удлинители ниппелей со встроенными золотниками, но только того типа, который устанавливается поверх существующего клапана (вверху, латунный), а не заменяет его.

Как бороться с засорами клапана?

Засорение может быть проблемой бескамерных ниппелей. Зазоры в ниппеле Presta меньше, чем некоторые отверстия в вашей шине, которые предназначены для заделки герметиком, поэтому неудивительно, что они могут закупориваться.

Что вы можете с этим поделать? Можете выкрутить золотник ниппеля и очистить от затвердевшего герметика шток ниппеля с помощью чего-нибудь вроде старой спицы. Специально для этой работы у Topeak есть устройство для очистки Tube Valve Cleaner. Оно позволяет демонтировать золотник и затем устранить засор.

Если золотник ниппеля забит герметиком, вы можете осторожно попытаться извлечь его с помощью штифта или, в худшем случае, заменить его.

Как и ниппеля Fillmore, упомянутые выше, 776 Projects Hi Flow No Clog Tubeless Valves разработаны для того, чтобы изначально избегать этой проблемы. Чед Скаллан описал их как “инновационный и эффективный способ борьбы с засорением ниппелей” и “кардинально изменивший ситуацию” в этом отношении. Внутренние зазоры намного больше, чем у ниппелей Presta, что позволяет избежать образования накопления и засыхания герметика в этих местах.

“Если вы постоянно сталкиваетесь с засорением ниппелей или просто хотите установить на свой велосипед бескамерные шины, эти ниппеля - идеальный вариант”, - сказал Чад. – "Они повышают эффективность накачки и не засоряются - именно то, что нужно для пары клапанов для бескамерных систем”.

Следует ли использовать рифлёную контргайку штока ниппеля?

Если у вас бескамерные шины, вам, конечно, придется использовать ниппель для бескамерный систем со стопорной гайкой, которая является неотъемлемой частью системы и плотно удерживает нижнюю часть штока на ободе. Если вы используете внутренние камеры, то обычно к штоку крепится стопорная гайка ниппеля – рифленая шайба, которая иногда называют гайкой обода (не всегда, но некоторые штоки клапанов не имеют наружной резьбы). Стоит ли ее использовать?

Некоторые стопорные гайки штока ниппеля имеют выступ для центрирования штока Presta в отверстии под ниппель Schrader в ободе. Другие имеют равномерный диаметр. Что делать, если вы используете клапан Presta в ободе, изготовленным для Presta?

“Гайка выполняет несколько целей”, - говорит Тим Уорд (Tim Ward) из Schwalbe. “Она удерживает шток ниппеля на месте, так что при накачивании из полностью спущенного состояния вы можете надавить головкой насоса на ниппель без риска, что он провалится в обод.

“Это может остановить дребезжание ниппеля в ободе и в какой-то степени может помочь предотвратить срыв штока ниппеля с камеры, вызванный небольшим скольжением шины по ободу при сильном торможении.

“Все бутиловые камеры Schwalbe с ниппелем Presta или Schrader имеют резьбу в нижней части штока и гайку обода. Однако наша камера из термопластичного полиуретана Aerothan TPU имеет шток ниппеля, изготовленный из легкого пластика (и, следовательно, менее склонна к возникновению дребезга о обод), которая не имеет резьбы и гайки обода. Различные другие бренды камер, представленные на рынке, не имеют резьбы на штоке ниппеля на некоторых своих моделях.

“Необходима ли гайка на ободке? Скорее всего, нет, и это в значительной степени зависит от личного выбора. Я всегда устанавливаю ее, скорее по привычке, а также пылезащитный колпачок на клапан (см. ниже), так как мне кажется, что это хорошая идея - не допускать попадания воды, грязи и дорожной соли на ниппель.”

Некоторые люди клянутся, что стопорная гайка удерживает ниппель на месте при использовании насоса. Однако производитель шин и камер Vittoria рекомендует затягивать ее только после того, как вы накачаете камеру.

“Отрыв штока ниппеля от камеры может быть вызван тем, что стопорная гайка слишком туго навинчена до того, как камера будет надута, - в этом случае шток ниппеля может оторваться от внутренней части камеры, когда камера будет надута”, – утверждает Vittoria. “По этой причине мы рекомендуем накручивать контргайку на шток ниппеля только после того, как камера будет накачана”.

“Я устанавливаю контргайку, иначе дребезжание штока ниппеля в ободе сводит меня с ума”, - сказал наш сотрудник Джордж Хилл.

Стю Кертон, Суви Лопонен, Мэтью Пейдж, Саймон Уизерс, Стив Уильямс – фактически, все остальные члены команды, к которым я обращался за ответом, – сказали, что они тоже используют контргайку.

- что на счет меня? Эти "ошейники" отправляются прямиком в раздел "на всякий случай" в наборе инструментов и больше никогда не появляются, но, похоже, здесь я в меньшинстве. Дребезжание? Голоса в моей голове, должно быть, заглушают его.

А как насчет пылезащитного колпачка?

Что делает колпачок на ниппеле Presta с функциональной точки зрения? Он может предохранять верхнюю часть клапана от повреждения камеры, когда он находится в упаковке, в подседельной сумке или в заднем кармане джерси, но как быть, когда вы едете?

“Мы рекомендуем вам использовать колпачки, поскольку они предотвращают попадание грязи в камеру или бескамерную систему”, - говорит Александр Хенке, специалист по управлению продукцией в подразделении велосипедных шин Continental.

“Колпачок предохраняет верхнюю часть ниппеля от коррозии. Если потребители выбрасывают их, это не является удовлетворительным решением, но закон не предписывает их использовать”.

Такова официальная версия. Некоторые люди тоже думают, что это завершающий штрих.

“Когда дело доходит до пылезащитных колпачков, я думаю, некоторым людям нравится, как они выглядят”, - говорит менеджер по продукции Zipp Натан Шикель.

“Я никогда ими не пользуюсь”, - говорит Стив Уильямс. “Пылезащитный колпачок на ниппеле Presta бесполезен”.

Хотя поклонников у него предостаточно.

Аарон Боррилл, редактор журнала off.road.cc, говорит, что он использует пылезащитный колпак для катания на горных велосипедах, потому что он обеспечивает небольшую защиту от камней, скал и всего остального, что находится вокруг.

Директор по контенту Тони Фаррелли (Tony Farrelly) говорит: “Когда я ездил на камерах, я использовал колпачки ниппелей, пока они не потерялись, но после нескольких месяцев зимней езды у меня не раз ломался золотник, когда я накачивал колесо, что было очень неприятно.

“Если вы используете бескамерные покрышки, то этот золотник становится еще более существенным, поэтому еще важнее защитить его, если вы катаетесь в любую погоду”.

Стоит отметить, что у некоторых колпачков ниппеля также есть и вторичное назначение.

“Мы разработали колпачок ниппеля с небольшим отверстием на конце для снятия золотника”, - говорит Том Марчмент из Hunt. “Это позволяет вам легче надевать и снимать золотник ниппеля. Мы уже внедрили эту новинку на колесах, предназначенных для горных велосипедов, собираемся добавить к колесам гравийных велосипедов, а вскоре, возможно, и к шоссейным колесам.

“Это означает, что если вам нужно снова накачать шину после того, как вы вставили ремонтный жгут в прокол, вы можете вынуть золотник ниппеля для увеличения потока воздуха".

У многих других брендов, таких как Peaty's и Muc-Off, колпачки ниппеля выполняют аналогичную функцию – у Peaty's также есть встроенный спицевой ключ, – так что, возможно, вы захотите проверить их в деле, прежде чем выбрасывать в будущем.

______

road.cc

Автор: Мэт Бретт

Перевод: Шитов Максим

Идеальное сочетание обода и шины – Почему важен не только профиль обода

2024-10-31T13:51:55.913Z

Шоссеры часто мечтают о дорогих высокопрофильных аэродинамических колесах. Вряд ли в какой-либо другой области тратится столько денег. Но изысканности и дороговизны не всегда достаточно. Узнайте, почему ваши новые колеса не обязательно должны быть с высоким профилем, и как правильный выбор шин может улучшить аэродинамику.

Колеса с высоким профилем выглядят быстрыми и экономят ватты – это кажется очевидным, но почему? Конечно, они более аэродинамичны и создают меньшее сопротивление воздуха, но давайте посмотрим правде в глаза: очень немногие люди понимают общую картину, когда езда на велосипеде превращается в науку ракетостроения. Более того, даже если у вас есть приблизительное представление об этой теме, обода с высоким профилем не всегда являются панацеей. Аэродинамика сложнее, чем вы думаете, и то, что работает на одном велосипеде, может не сработать на другом и с другим гонщиком. Итак, что же скрывается за широко известными эмпирическими правилами для определения оптимальных размеров обода, такими как 105% и правило 4:1? Узнайте, почему, в дополнение к практическим правилам, именно выбор шин в наибольшей степени повлияет на экономию мощности и превратит колесную пару стоимостью 3000 евро в действительно высокопроизводительную систему.

“Кого волнует аэродинамика, я специалист по подъемам!”

Кроме того, я и так слишком медленный, мне не нужны никакие аэродинамические прибамбасы

Аэродинамика никуда не денется. И вес сам по себе - это еще не все, потому что во многих случаях эти последние несколько граммов даже не имеют значения. Взгляните на чемпионат Великобритании по подъему в гору 2023 года: помимо абсолютно легких велосипедов, Эндрю Физер также выступал на Cannondale SuperSix EVO. Хотя с помощью нескольких трюков ему удалось заполучить велосипед LAB71, аэродинамика современного многоборца, несомненно, сыграла свою роль в его победе. Даже один из самых совершенных велосипедов для подъема, Factor O2 VAM, несмотря на свою легкую конструкцию, нуждается в оптимизации в аэродинамической трубе. Тенденции последних лет неизменно показывают, что аэродинамичный велосипед в среднем быстрее своего облегченного аналога для горных задач.

Более того, когда вы поднимаетесь в гору, вы неизбежно спускаетесь после, и именно здесь вы по-настоящему пожинаете плоды!

Обод или шина? – Их сочетание имеет значение!!

Обода и шины – от этого никуда не деться. Но почему нам так часто трудно подобрать их правильно? Как они работают вместе? С каких это пор шины стали ассоциироваться с аэродинамикой? И разве все дело не в сопротивлении качению? Да, на первый взгляд, у шин одна цель: поддерживать контакт с дорожным покрытием. Без эффективной передачи мощности между велосипедом и покрытием велосипед не будет двигаться. Но это еще не все, и, как это часто бывает, все начинается с правильной ширины шин.

Чтобы возобновить давнюю дискуссию об идеальной ширине шины, напомню, что шире не обязательно значит быстрее. Ну и что, шире - значит медленнее? Да. Более широкие шины на самом деле могут быть медленнее, по крайней мере, с точки зрения аэродинамики. Это связано с тем, что более широкие шины имеют большее лобовое сопротивление, что означает, что вокруг колеса проходит больше количество воздуха. Однако лобовое сопротивление - не единственный фактор, влияющий на аэродинамику. Трение между велосипедом и воздухом, а также возможные вихри также играют решающую роль. Вот тут-то и вступают в игру колеса с высоким профилем. Однако высокопрофильные колеса также создают проблему: переход между шиной и ободом, как правило, довольно не аэродинамичен и может быстро подорвать превосходную эффективность дорогих ободов.

Именно эту проблему и стремились решить Syncros и Schwalbe. Благодаря колесным дискам Capital SL Aero и шинам Schwalbe Pro Aero они создали якобы идеальную комбинацию, позволяющую добиться максимальной эффективности. Другие производители последовали их примеру, выпустив шины, специально разработанные для обеспечения идеальной аэродинамики – так сказать, последний хит велосипедной индустрии.

Обода CADEX и аэродинамические шины собственного производства? Вот как производители представляют себе идеальное сочетание.

Хорошо, аэродинамика - это одно, но более широкие шины обладают меньшим сопротивлением качению, верно? Таково текущее мнение, и действительно, более широкие шины могут быть быстрее, потому что пятно контакта более округлое и меньше при том же давлении. Еще одним неоспоримым преимуществом более широких шин является их большая эластичность, что является преимуществом для всех.

Эмпирическое правило для новейших технологий?

Итак, правило 105% – что это, еще такое? Разве езда на велосипеде и тренировки недостаточно сложны? На первый взгляд это может показаться сложным, но на самом деле его довольно легко применять. Это правило просто определяет оптимальную ширину обода по отношению к шине, стремясь к тому, чтобы обод был чуть менее чем на 5% шире шины. Идея состоит в том, чтобы направить вышеупомянутый поток воздуха мимо колеса как можно более элегантно, и для этого необходим аэродинамический профиль, такой как у высокопрофильных колес. Также важен переход от шины к ободу. Поток воздуха не должен резко прерываться и “струиться” по поверхности. Немного более широкие обода помогают улавливать турбулентный поток воздуха, проходящий через шины, и позволяют ему скользить по ободу.

А как насчет соотношения 4:1? Теоретически, чтобы аэродинамический профиль работал оптимально, его высота должна в 4 раза превышать ширину. При ширине шин 28 мм, самой популярной на данный момент, и ободах шириной 30 мм это означает необходимую длину 120 мм и высоту обода 90-100 мм – практическая задача для большинства и кошмар при боковом ветре. Так скоро ли мы вернемся к шинам диаметром 23 мм? Скорее всего, нет. В большинстве случаев преимущества более широких шин перевешивают аэродинамические преимущества оптимальной высоты обода.

Строго по правилу: экстремальная ширина Roval Rapide CLX должна обеспечивать аэродинамическую эффективность даже широких шин.

Сначала шины, потом обода? – Простой путь к идеальным колесам

Сцепление с дорогой, сопротивление качению, защита от проколов – правильная шина имеет решающее значение, но демпфирование также играет важную роль. По сравнению с этим, вклад колес относительно невелик. Жесткость, проходимость поворотов и, конечно же, аэродинамические характеристики - их основные характеристики. Однако обода разных производителей, как правило, гораздо больше похожи друг на друга, чем шины.

Шины также часто адаптируют к местности. Узкие "разделочные" шины для быстрой летней езды по свежему асфальту, широкие шины для соревнований Париж-Рубе или Gran Fondo Strade Bianche? Так почему бы не подобрать обода в соответствия с вашими шинами?

Теоретически, это правильный подход. Но давайте посмотрим правде в глаза: даже если вы мечтаете о экипировочных болидах команд мирового тура, кто на самом деле может позволить себе роскошь менять шины, колеса или даже велосипед? Не много. Так что, если вы собираетесь инвестировать, почему бы не сделать это осознанно и с умом? Если вы знаете размер шин, которые собираетесь использовать, вы можете выбрать подходящие к ним обода. Итак: ширина шин на первом месте, а обода на втором! Это означает, что следует выбрать немного более широкий обод с большей внутренней шириной – и для максимальной эффективности: как можно выше!

Нам всем нравится, как выглядят высокопрофильные карбоновые колеса на шоссейных велосипедах, и они также отлично смотрятся на циклокроссовых и гравийных велосипедах. При соблюдении некоторых правил настройки можно легко оптимизировать. Просто спросите себя: “На каких шинах и какой ширины я хочу ездить, что подходит к раме и какой обод мне нужен?” Уделив немного времени и соблюдая определенные практические советы, вы сможете подобрать действительно хорошую комбинацию, не имея собственной аэродинамической трубы.

Высокопрофильные колеса выглядят стильно и могут увезти вас дальше, но они не являются панацеей. Несмотря на их ослепительный внешний вид, легко забыть, что одних колес недостаточно. Шина - это не только ваш единственный контакт с землей, влияющий на сцепление с дорогой и сопротивление качению, но и ключевой фактор аэродинамической эффективности этого дорогого колеса. Однако, когда шина и обод идеально подобраны, в результате получается сочетание, которое может создать настоящее аэродинамическое волшебство.

______

granfondo-cycling.com

Автор: Кэлвин Заджак

Фото: Робин Шмитт, Ян Рихтер, Джулиан Шведе

Перевод: Шитов Максим