Алёна Чиченина

Осенний Осётр

2026-09-23T18:36:41.459Z

Двухдневная гонка с самообеспечением "Осенний Осётр" от Валерия Леонтьева (не того самого, а создателя клуба велотуристов МГУ).

Гонка с так ненавистным мне обязательным промфинишем, то есть нужно обязательно вставать на ночёвку. Но тут на чашу весов легли ещё 2 фактора, определившие моё участие.

Во-первых, маршрут, который проложен в районе реки Осётр, то есть по моим родным местам и открытым полям, которые я так люблю. Вот карта моих поездок по этим местам за все годы:

Во-вторых, хоть и обязательная ночёвка, но второй день с раздельным стартом. Спишь сколько хочешь, стартуешь когда хочешь (но не раньше 7 утра). Учитывается только твоё с момента фактического старта и до финиша маршрута. Очень интересная концепция на мой взгляд.

Перед стартом велосипед как обычно не готовила, потому что он всегда готов. Поменяла только переднюю звезду с 30 на 34.

По снаряжению старалась соблюсти баланс легкоходства и комфорта. Примерно треть вещей не то что бы лишние, но можно было без них обойтись в ущерб комфорту:

Спальный комплект 1900 г:

Палатка Lanshan 1 pro - 842 г
Карбоновая складная трекинговая палка, выполняющая роль стойки для палатки - 130 г
Коврик надувной: Thermarest Neoair Xlite - 381 г
Спальник Aegismax пуховый, t comfort +11 + чуни пуховые Katale - 548 г

Дополнительно взяла ещё штаны из комплекта термобелья, чтобы не спать в ходовом и пуховку, на случай, если ночью будет холодно. Забегая вперёд, холодно не было, пуховку использовала, чтобы посидеть на промфинише у костра, так что можно было вполне без неё обойтись.

Из кухонного только складная кружка, ложка и нож. Небольшая аптечка для себя и для велосипеда. Запас еды на первый день в кормушках. Коралловые тапочки для переходах бродов. На этом всё. Не взвешивала, но общий вес велосипеда со всем снаряжением думаю 15-16 кг.

ДЕНЬ ПЕРВЫЙ

Старт первого дня был общий в 12 часов в 8 километрах от станции Ожерелье. Поехала на самой ближайшей к старту электричке с прибытием в 11:10. Думала, многие поедут на ней, но нас во всём составе было четверо.

Быстро доехала до старта, на поляне уже собралось много людей.

Валерий делает для всех желающих ламповое предстартовое фото.

Собралось много друзей и хороших знакомых, делаем общее фото. Так сказать, группой лиц по предварительному сговору.

Ещё до объявления старта начался мелкий моросящий дождик, не обещанный ни в одном прогнозе. Становится тревожно, ведь маршрут практически целиком проходит по полям с чернозёмом, который в мокром виде наматывается на колёса до полной блокировки.

Так и стартуем под дождём. От старта небольшая грунтовая горка, которая сразу разделяет участником на небольшую группу гонщиков и превалирующую группу туристов. Небольшой кусок асфальта, проезд через деревни и снова в поля. Дождь при этом не прекращается, но и не усиливается. Становится тяжелее контролировать велосипед, скользко.

Мои покрышки и давление в них не предназначены для этого покрытия, ожидалась сухая погода. Немного замедляюсь, и где-то в этот момент меня догоняет Василиса.

Небольшое лирическое отступление: во всех гонках, которые я ездила до этого, я соревновалась сама с собой, потому что достойной женской конкуренции не было. Я мечтала о конкуренции, и вот она появилась. Как же хорошо!

Так вот, практически с самого старта между нами завязалась борьба. Ну, по крайней мере я это так ощущала. Василиса не обгоняла меня, почти всегда держалась позади, но мои попытки уехать вперёд были тщетны. Максимум что получалось - оторваться на 200-300 метров. А на большее у меня уже не хватало сил, так как темп был очень бодрый, ехала на пределе 4 зоны пульса.

В процессе езды выяснилась одна любопытная деталь: Василиса едет на бывшем велосипеде Веры, которую мои давние читатели должны хорошо знать: именно с ней мы собрали мой велосипед. Мне показалось это очень забавной иронией судьбы: два велосипеда, которые собирала Вера, борются теперь за место в гонке.

На этой фотографии мы смеёмся над тем, что едем так быстро, что нет возможности даже по сторонам посмотреть, а хотелось бы. Медленнее ехать, впрочем, после этого не стали.

Вообще, общались мало, потому что в таком темпе сложно сохранять ритм дыхания. Но впереди нас ждала развилка треков. Можно было абсолютно официально срезать 14 километров, проехав по альтернативному маршруту через брод. Состояние брода было неизвестно, так что я даже после старта для себя не решила, поеду через брод или через объезд. Подъезжаем к развилке, спрашиваю: "через брод поедем?" и получаю восторженное "да!" в ответ. Что ж, едем.

Брод оказался не таким уж и страшным, глубина ниже колена, траектория понятная. На броде встретили Дмитрия Бутусова, который сделал пару фотографий нашего перехода.

После брода пеший запих в горку, который осложняется ещё скользкостью покрытия. Дмитрий делая фото, просит улыбнуться, но в таких условиях это сложно, и получается какой-то оскал.

Если перед бродом я знала, что перед нами едет 10-12 человек, то после брода мы встретили организатора, который сообщил, что нашей троицей мы едем 6-7-8. Однозначно, срезка через брод была оправдана.

Сдавать позиции не хотелось, поэтому продолжали держать темп, хотя силы у меня были уже на исходе. За 15-20 километров до финиша предлагаю Василисе на финиш приехать вместе, раз уж и я от неё уехать не могу, и она от меня тоже. А устраивать какие-то финишные разборки со спринтами совсем не хотелось, да и не было сил.

Проезжаем Пятёрочку - чуть ли не единственный магазин на маршруте сегодня. Но проезжаем мимо из-за тактической хитрости, чтобы приехать на промежуточный финиш и зафиксировать время. А в магазин съездить после, он от финиша в 5 километрах дальше. Но не все воспользовались этой возможностью, поэтому мы обогнали ещё одного участника. Дмитрий где-то потерялся, я даже не поняла где именно, доезжали вдвоём, и в итоге приехали на финиш пятыми.

Остановили таймер сегодняшнего дня. Быстро съездили в магазин с четвёркой ребят, которые приехали раньше нас и вернулись к поляне финиша. Там уже начинал разгораться костёр и подъезжали другие финиширующие.

Итоги первого дня в цифрах

Расстояние: 115 км
Набор высоты: 1070 м
Средняя скорость в движении: 20,2 км/ч
Время в движении: 5 часов 43 минуты
Общее время: 5 часов 52 минуты
Средний пульс 173

Остановка по сути была только на броде на то, чтобы перейти его и переобуться, больше остановок не было, еда на ходу.

Большую часть дистанции ехала в 4 зоне пульса, хотелось бы, конечно, поменьше, но это всё-таки гонка, а не прогулка. Да и большой набор высоты и попытки спринтовать, чтобы уехать от Василисы, сыграли свою роль.

ДЕНЬ ВТОРОЙ

Время старта второго дня можно было выбрать любое, главное не раньше 7 утра. Ощутимая часть участников стартовала как раз примерно в это время. Я спала плохо, всю ночь в небе что-то летало и взрывалось. Поэтому из палатки вылезла в 7:30, неспешно собралась и выехала на маршрут второго дня в 8:30.

В полях стоял густой туман. Учитывая постоянные подъёмы и спуски создавалось ощущение, что едешь в горах.

Довольно быстро догнала Михаила (?) на гревеле. Не уверена, что правильно запомнила имя, не смогла потом найти ни по фото ни по имени в таблице. Никакой гоночной составляющей в этом не было, просто ехали вместе. Пару раз Михаил уезжал вперёд, но уезжал куда-то не туда, наверное, проблемы с навигацией.

На маршруте второго дня также присутствовал брод. Не если в первый день он был опциональный с объездом, то сегодня - обязательный. Сегодняшний брод понравился меньше - более глубокий и с менее понятной траекторией. На переправе скучковалось ещё несколько участников.

Маршрут второго дня показался более сложным, чем маршрут первого, несмотря на меньшую дистанцию. Больше подъёмов, дороги не такие накатистые и требовательные к технике (колеи, камни). Но основной проблемой стал встречный ветер. Были продолжительные участки асфальта, на которых можно было прилично разогнаться, но большинство сил уходило на борьбу с ветром.

Но в целом маршрут обоих дней вполне логичный и стройный. Не поняла только одной петли по берегу Осетра, когда можно было вполне обойтись одним спуском и одним подъёмом.

Больше ничего особо из этого дня не запомнилось, хотелось уже побыстрее финишировать, чтобы это всё, наконец, закончилось. За 1.5 км до финиша как назло длинный асфальтовый подъём. Михаил резко вылетает вперёд, весь день отсиживался у меня за спиной от ветра, наверное, копил силы для этого рывка. Тут же догоняет восходящая звезда российского ультрадистанса Иван Ермаков, кричит что-то ободряющее, типа "поднажми!", но сил у меня уже совсем не осталось. Приезжаю к финишной отметке в 12:57. Раздельный старт породил интригу: во сколько стартовала Василиса и во сколько она приехала, поэтому итоги гонки мы узнали только спустя несколько дней.

Итоги второго дня в цифрах

Расстояние: 73 км
Набор высоты: 706 м
Средняя скорость в движении: 17,1 км/ч
Время в движении: 4 часа 17 минут
Общее время: 4 часа 27 минут
Средний пульс 153

Видно, что без Василисы ехать так быстро мотивации уже не было, всего 2 секунды в 5 зоне :)

Маршрут двух дней

https://mapmagic.app/map?routes=9K5qnP0

Таблица с результатами гонки

Ссылка на таблицу

Мысли по итогам

На гонку у меня было две цели: заехать в общий топ-10 и победить в женском зачёте. Первое получилось, со вторым не сложилось. Но проиграть Василисе мне не стыдно. Я выложилась на все 100%, остановок не было, не халявила, за ничьими спинами не отсиживалась. Просто надо больше тренироваться.

Стала ли я больше любить гонки с промежуточным финишем? Нет, по прежнему считаю их дурацкой затеей с такими малыми дистанциями. Возможно, было бы интересно сделать в одной гонке два зачёта: 1) "Нонстоп" для желающих ехать без ночёвки и 2) "Турист" для любителей промежуточных финишей. Но задумка с раздельным стартом второго дня мне понравилась. Если удастся, приеду на эту гонку в следующем году.

Ссылки на организаторов

ШТС: Кондуки - Елец. 350 км за сутки

2026-06-25T13:58:48.550Z

Предисловие

Я не хотела. Я не планировала. Я не готовилась.

Для тех, кто не знает, что такое ШТС - это кольцевой маршрут по областям вокруг Москвы. Маршрут разделён на сегменты 200-300 км, и каждый год проводится масс-старт по одному из сегментов в режиме гонки. В этом году оставалось всего 4 сегмента, выбор был невелик. Я очень не хотела, чтобы "победил" сегмент Кондуки-Елец, даже подговаривала некоторых друзей голосовать за другие.

Моё эмоциональное сообщение в чате ШТС 4 января.

Тем не менее, демократия сработала и сегмент для старта в этом году был выбран.

Я сама себе запрещала даже думать об участии в этом мероприятии. Потому что ну какие ещё 330 км? И заброска дурацкая. Тут стоит отметить то, за что я нежно люблю ШТС - отсутствие обязательного промфиниша с ночёвкой. Большинство других интересных по содержанию гонок предполагают обязательную ночёвку, и мне это не нравится. С какой стати кто-то решает где и сколько мне спать и во сколько стартовать? Однако без ночёвки у меня есть успешный опыт прошлых ШТС 250 км и 230 км. Другое дело проехать с учётом заброски 350 км. Поэтому я не планировала участвовать и не готовилась никак. Самый длинная поездка у меня в этом году была на 130 км, общий накат за год - 2500 км.

Часть 1. Заброска

Утром 11 июня, за сутки перед стартом, я как обычно собиралась на работу и не собиралась ехать никакую гонку. Читаю чат, там некоторые участники уже начали выкладывать фото своих снаряжённых велосипедов, и вообще царила такая вдохновляющая атмосфера. За полчаса до выхода на работу, я решаю ехать и начинаю экстренно собираться. Быстренько покидав в сумки то, что может мне потенциально пригодиться, я еду на работу. Велосипед никак не подготавливала, но я предпочитаю содержать его в таком состоянии, чтобы для таких спонтанных вылазок он был всегда готов.

Результат экспресс-сборов за полчаса

Запасы в дорогу

Из-за внезапности принятого решения, вариант заброски оставался только один - на вечернем дизельном рельсовом автобусе с Павелецкого вокзала. Я знала, что там будет плохо, учитывая длинные праздничные выходные. Но не предполагала насколько.

Я приехала на вокзал к 18:40, отправление поезда было в 19:19. Долго не объявляли путь и платформу. Но на одной из платформ формировались 2 толпы людей. Очевидно, они что-то знали. Мы с другими участниками ШТС присоединились к ним. Где-то в 19:10 рельсовый автобус прибыл. Всего 2 вагончика. А желающих попасть в него было в разы больше, чем он в себя вмещал. И мы со своими велосипедами совсем не вписывались. После того, как все люди зашли, мы кое-как впихнулись по 3-4 человека в каждый тамбур, который и без того уже был забит.

Обстановка внутри тамбура

Не поместившиеся участники подбирают альтернативные варианты заброски.

Отдельные отчаянные попытались сесть на следующей остановке - станции Верхние котлы. Удалось это только одному.

Ехать предстояло 3.5 часа на ногах. Время тянулось медленно, развлекали себя разговорами о предстоящей гонке. Где-то через 1.5 часа начали давать знать о себе ноги. Ни облокотиться куда-то, ни каким-то другим образом разгрузить ноги возможности не было, оставалось только терпеть. Наконец-то первая большая остановка - город Венёв. Вышло довольно приличное количество людей, но сидячих мест не освободилось. Зато стало можно постелить на пол куртку и сесть на неё прямо в тамбуре, что я и сделала, так как терпеть уже было невыносимо. Следующая крупная остановка - Новомосковск, выходят почти все люди, и появляется возможность хотя бы 10 минут посидеть на пассажирских местах. Наконец, наша остановка - Бобрик-Донской. Большинство участников уезжают на велосипедах в Кондуки на стартовую поляну. Я же сняла квартиру в Бобрике-Донском. Потому что предпочитаю нормально выспаться перед стартом и не возить с собой лишние вещи для ночёвки. На вокзале меня встречает Всеволод Ануфриев. Он приехал на дневном поезде и изначально планировал ехать на стартовую поляну и не ночевать в городе. Но увидев моё сообщение об участии, написал мне, и мы встретились. С Всеволодом мы давно знакомы, и забавно, что знакомство наше началось с точно такой же ситуации на масс-старте Тур Юнайта в 2023 году - тоже совместно снимали жильё перед стартом в Сортавале.

Наша палатка на сегодня

В 23:30 заселяемся, ужинаем и спать. Мне спалось не очень, постоянно просыпалась. Будильник был на 6:30, проснулась в 6 и больше не смогла заснуть. В итоге поспала перед стартом всего 6 часов. Быстрый завтрак, в 7 выходим из подъезда и сразу же обнаруживаем, что у Всеволода спущено в ноль заднее колесо. Причина сразу не ясна, колёса на свежей бескамерке, герметика много. Подкачиваю своим электрическим насосом, решаем ехать до стартовой поляны и разбираться там. Ехали 20 км, на середине пути пришлось ещё раз подкачивать.

Дорога до стартовой поляны

Доехали до старта, общими усилиями пытаемся починить колесо. Причину понять так и не удалось, возможно съехала или повредилась бескамерная лента. Замена ниппеля не помогла.

Я же тем временем получаю свой стартовый номер и готовлюсь к старту.

Часть 2. Старт без навигации.

Стартуем в 9 утра. У большинства нет навигации, поэтому сначала по памяти выезжаем на асфальтовую дорогу, а дальше едем за теми, у кого навигация всё-таки появилась.

Стараюсь держаться где-то в топ-10, и при этом не оставаться одной, так как навигации по-прежнему нет.

Знаменитая панорама Кондуков

После съезда с самой большой горы в Кондуках, Всеволод принимает решение ставить камеру, так как колесо продолжает спускать. Наверное, это следовало сделать сразу, но как уж получилось. Я еду дальше. Собралась бодрая группа человек 10 во главе с ребятами из Орла, у которых есть навигация. Впереди нашей группы ещё человек 5 лидеров, но их уже не видно.

Чувствую, что хоть и едем бодро, но для меня недостаточно бодро, я могла бы ехать быстрее. Но не могу, так как навигации по-прежнему нет. Поэтому еду, как едется, экономлю силы для рывка.

Наша пачка на асфальте

В какой-то момент Иван Ермаков (на красном велосипеде Формат), говорит что у него появилась навигация в Гармине после того, как он полностью отключил GPS в настройках профиля и включил снова. Не путать с перезагрузкой велокомпьютера: в этом случае устройство цепляется к тем координатам которые были последние до перезагрузки (т.е. неверным). А в случае полного отключения и включения GPS оно начинает искать спутники с полного нуля, и велика вероятность, что он найдёт правильные. Пробую этот лайфхак на своём Гармине - и, о чудо! Спутники находятся, навигация появляется - время уходить в отрыв! Тем временем проехали 20 км.

Часть 3. Перерождающий брод

Судя по всему, навигация появилась у многих. Так как наша дружная группа распалась. Я хоть и уехала в отрыв, но ненадолго. До первого контрольного пункта ехали человек 5 в пределах прямой видимости, я была где-то посередине.

На первый контрольный пункт (43 км) прибываю в одиночестве. Делаю фото у памятника Дмитрию Донскому, отправляю в чат. Место туристическое, но я игнорирую все буфеты и магазины и еду дальше.

До следующего контрольного пункта недалеко, всего 9 км. Отмечен какой-то спецучасток, но он оказался незаметным. Просто какое-то поле. Сзади догоняет Иван Ермаков.

Второй контрольный пункт (52) км - музейный комплекс Куликово поле. Тоже зря времени не теряю, только на обязательное фото на фоне мемориала. Оцените чистоту лица.

Ногам повезло ещё меньше чем лицу. Причём никаких грязных сырых участков не было, это всё пыль.

На 55 километре быстро заезжаю в магазин пополнить запасы воды и съесть мороженое. Впереди довольно протяженный асфальтовый участок. Время около полудня, самая жара. На солнце явно больше +35. Где-то слышала, что это был один из самых жарких дней за историю. Регулярно пью регидрон, это позволяет держать себя в адекватном состоянии. Асфальт заканчивается начинаются поля. Лицо становится ещё грязнее.

На 76 километре брод через речку Паника. Брод проезжаю в седле, но воспринимаю его как возможность остановиться на первую полноценную остановку. Умываюсь, мочу волосы, полоскаю джерси в воде. Съедаю батончик. Всё это меньше чем за 10 минут. Состояние после этого - как будто только стартовала, а езда в мокрой джерси по жаре позволяет не перегреваться.

Часть 4. Спецучасток и воссоединяющее сельпо.

Снова поля. Вообще я очень люблю полевые и степные дороги, гораздо больше, чем лесные. Поэтому я кайфовала. Если конечно можно назвать кайфом езду по жаре без остановок. Но виды вокруг вдохновляли, хотелось фотографировать, что я и делала на ходу. На прошлых ШТС, в которых я участвовала, такого желания особо не было: то нужно было обеими руками держать руль, то фотографировать собственно нечего.

Доехала до третьего контрольного пункта - Шуховская башня (90 км). Время час дня. Делаю фото. Башня за забором, хотя раньше, говорят, была без. Чуть раньше меня подъехал Сергей Козлов, когда я отправляю фото в чат, он уезжает.

Еду по треку, вижу, что Сергей возвращается. Спрашиваю почему - говорит, что дальше дороги нет. В легенде маршрута был отмечен спецучасток, видимо, речь о нём. Еду, чтобы проверить, и действительно, если чётко следовать треку, то дороги нет, непролазные заросли. Уж насколько я люблю лазить по кустам, но даже для меня это перебор. Потом-то мы конечно выяснили, что нужно было найти какую-то дырку в заборе и там была какая-то тропинка в 10 метрах от трека. Но на жаре мозг уже не соображал, поэтому решаем с Сергеем объехать всю эту дичь, тем более, что параллельно треку идёт нормальная дорога. Даже успела на ходу написать эмоциональное сообщение в чат.

После окончания спецучастка вот такая красота:

На 108 километре - сельский магазин. Там с Иваном Ермаковым и Сергеем Козловым отдыхаем минут 20 точно. Мой обед на фото. Ничего более существенного в такую жару не хочется.

Внезапно к магазину подъезжает Всеволод. Не думала, что мы увидимся. Дальше решаем ехать вместе, хотя Всеволоду было вполне по силам уехать вперёд. Но лидеров ему уже явно не догнать, а одному ехать, наверное, не так весело. Едем втроём с Всеволодом и Иваном.

Часть 5. Побег от дождя и ужин.

Время вместе пролетает незаметно, умудряемся болтать на ходу, но и темп держим нормальный. В одном из полей видим впереди тучу, и по маршруту нам ехать прямо в её эпицентр. Страшно красиво. Ведь если дождь пойдёт, то чернозём намотает до полной блокировки колёс. Но едем, в надежде проскочить. Получается очень атмосферное фото.

Ура, проскочили! Ни капли на нас не упало. Впереди четвёртый контрольный пункт - Ведьмины холмы (151 км). Это видовое местечко на холме (логично). Какой-то неудачливый человек поставил прямо на месте контрольного пункта палатку в надежде на приятный отдых. Но его надеждам не суждено было сбыться, поскольку весь вечер и ночь приезжали сумасшедшие велосипедисты, чтобы сфотографироваться прямо рядом с палаткой. Но место красивое, тут не поспоришь.

До следующего контрольного пункта всего 4 километра, подумаешь, какая ерунда! Ехали мы их полчаса, но по ощущениям целый час. Сначала заросшая тропа вдоль берега реки Красивая Меча. Дорога в принципе есть, ехать можно. Но усталость уже начинает подбираться, и, чтобы не сделать критическую ошибку, можно немного пройтись и размять мышцы.

Где-то там был родник, умылись набрали воды, и это немного придало сил. Дальше череда подъёмов и спусков вдоль реки, и наконец пятый контрольный пункт - Конь-Камень (155 км). Делаем фото, и тут на холм к нам поднимается Андрей Муравлёв - организатор и главный шерстяной волчара.

Дальше снова полевые подъёмы и спуски, которые начинают уже немного надоедать. Для экономии сил на ночную езду, в некоторые подъёмы заходим пешком. Слева - Андрей Муравлёв, но он торопится на промфиниш, поэтому особо за ним не гонимся.

Дальше 10-километровый прогон до магазина. Места знакомые была здесь неоднократно, накрывает ностальгией. Магазин на 167 километре работает по расписанию до 20:00, поэтому стремились успеть туда до этого времени. Успели с запасом, но выяснилось, что в честь праздника сегодня магазин работает до 21:00. На ступеньках магазина ужинает Андрей Муравлёв. Быстро закупаемся и ужинаем тоже. Наконец-то прошла жара, и проснулся аппетит. К магазину начинают прибывать другие участники, кого-то всё-таки накрыло дождём в полях, от которого мы убежали. Здесь же меняю велотрусы на запасные для предотвращения натирания.

Мой ужин

Часть 6. Стремление к богу.

От магазина отъезжаем вчетвером: я, Всеволод, Сергей и Павел. Иван, который ехал с нами весь вечер, был вынужден поехать ночевать на промфиниш, потому что потерял фонарь. Хотя изначально планировал ехать всю ночь, как и мы. Павел приехал на утреннем поезде, опоздал на старт на час, попал под тот самый дождь, но в итоге всё-таки доехал до магазина, и вот теперь мы едем вместе.

За спиной закат

От магазина до следующего контрольного пункта - Знаменская церковь всего 38 км. Но это были, наверное, самые мучительные километры за весь маршрут. Никогда до этого я так не стремилась попасть в церковь! Уже стемнело, скорость упала, пульс тоже. Также было много подъёмов на этом участке. Заболела шея и спина в районе лопаток. Я знала, что рано или поздно это случится. Принимала все меры, чтобы это случилось как можно позже: старалась держать руки не на краях руля, а ближе к выносу; на асфальтовых участках ехала без рук, разминая шею. Идеален был бы, конечно, лежак, но его у меня не было. Когда становилось совсем невыносимо искала болевые точки и давила на них пальцами, чтобы снять спазм в мышцах. Неприятная техника, но рабочая. Всё это делалось на ходу. Наконец, доехали до церкви, она же шестой контрольный пункт (205 км). Время 22:50.

Часть 7. Терпение и игнорирование

Возле церкви делаем небольшую остановку на 10 минут на решение насущных дел. У каждого они свои: кому то переодеться, кому-то поесть. Я же ложусь вертикально прямо на землю и продолжаю давить на болевые точки. Помогает, но ненадолго. Спрашиваю хоть какое-нибудь обезболивающее, ни у кого не оказалось. Морально настраиваюсь ехать с болью в шее оставшиеся 130 км.

До следующего контрольного пункта 28 километров. Дорога не самая приятная - заросший берег реки, временами в темноте не совсем понятно куда ехать. Где-то на 215 километре обнаруживаю, что не чувствую боли в шее. Тогда в моменте я подумала, что это окончательно помог мой самомассаж на ходу, но сейчас, при написании этого отчёта, я понимаю что дело было в другом.

Не так давно ко мне пришло осознание, что у меня плохая связь с телом. Я могу достаточно долго игнорировать сигналы тела. Речь не о терпении. Терпение в моём понимании - это, когда ты чувствуешь дискомфорт, смиряешься с ним, до не перестаёшь чувствовать. Этот дискомфорт можно куда-то отодвинуть в подсознании, но он всё равно будет с тобой, как камешек в ботинке. Игнорирование - это, когда организм настолько переключается на другую проблему, что полностью перестаёт чувствовать предыдущую. Так у меня было в ноябре прошлого года. Я упала с велосипед на скорости, ударилась всей правой частью тела, в том числе и головой. Сломала ребро, были многочисленные ушибы. Так вот, сломанное ребро причиняло столько боли, что я вообще не ощущала последствий удара головой, организм отодвинул их на второй план. Но то, что я их не ощущала, не значит что их не было и они на меня не влияли. Как только ребро перестало болеть, я поняла, что с головой что-то не то, и мне диагностировали сотрясение.

Вернёмся к ШТС и боли в шее. Предполагаю, что случилось нечто похожее. Организм посчитал проблему с шеей незначительной на фоне общего перегруза и отодвинул её на второй план. Условия не изменились, возможности поменять посадку у меня не было, как и возможности отдохнуть. Это как выпить таблетку от зубной боли: зуб на какое-то время перестаёт болеть, но разрушаться не перестаёт. Только никаких таблеток я не пила. Осознание того, что организм так может, до сих пор взрывает мне мозг. Однако, это не какая-то супер-способность, а скорее наоборот, ведь я просто какое-то время не чувствую симптомов, но их разрушительное влияние на организм продолжается.

Тем временем, мы переходим реку по развалинам Троекуровской ГЭС и подъезжаем к седьмому контрольному пункту - колокольня (229 км). Время 1:08 ночи.

Часть 8. Самая тёмная ночь перед рассветом

Эту часть маршрута помню очень плохо. Даже если она и был сложной, то я этого не вспомню. Помню только общее состояние потери координации и скорости реакции. Спать вроде не хотелось. Но на заросших участках приходилось аккуратничать, чтобы не совершать ошибок.

Идём пешком по полю без дороги.

Рассвет встречаем где-то недалеко от восьмого контрольного пункта. Хорошо, что сейчас июнь, и долго ждать не пришлось.

Техничная тропинка по лесу, и вот он 8 КП - часовня и родник Плющань (260 км). Время 3:37.

Здесь тоже делаем остановку. Приём пищи, небольшой отдых, гигиенические процедуры. Я замечаю, что седло начинает натирать. Промываю все чувствительные места в ручье, смазываю кремом. Выпиваю 2 "адреналина" из заначки (2х250 мл). Выдвигаемся дальше.

На 278 километре - круглосуточная заправка. Кофеин, в отличие от таурина, никакого бодрящего эффекта на меня не оказывает, что в обычной жизни, что сейчас, но всё равно пью в качестве какого-то ритуала, чтобы почувствовать себя нормальным человеком. Сотрудники заправки говорят, что велосипедисты уже были недавно здесь, но путаются в показаниях: один говорит, что была целая толпа, другой, что всего три человека. Здесь же на заправке организованно покупаем билет на один поезд из Ельца в 11:33. Должны успеть с небольшим запасом.

Часть 9. Последний рывок

В семь утра приезжаем на девятый контрольный пункт - ещё одна церковь (301 км). Психологическая отметка в 300 км пройдена.

Доехали до археологического парка Аргамач-Пальна. Там располагался десятый контрольный пункт - деревянная башня (313 км). Именно в эти даты проходил какой-то масштабный фестиваль, через территорию которого проходил наш маршрут. Минут 5 потратили на разборки на входе, клятвенно пообещав, что проедем транзитом, не задерживаясь. Время 7:57.

Дальше какой-то сомнительный участок вдоль реки. Узкая каменистая тропка: с одной стороны река, с другой электропастух. В какой-то момент пришлось резко забраться на гору, потом так же резко с неё спуститься. Спору нет, очень красиво, но когда финиш уже вот-вот, то не до красот. Даже ни одной фотографии не сделала.

Перед Ельцом большая петля по полям, добавленная исключительно ради километража, иных причин не вижу, никаких достопримечательностей там нет.

наша dream team

Наконец-то приезжаем в Елец. Пропадает навигация, перед самым финишем крутая горка, всё это раздражает. Павел, видимо, вспоминает, что у нас гонка и уходит в отрыв, оставляя нас втроём. Мы с Всеволодом и Сергеем успешно финишируем в 9:55.

После финиша находим пляж, отмываемся в речке, закупаемся в магазине и садимся на поезд. Ехать 7 часов, но эмоции переполняют, удалось поспать всего полтора часа.

Часть 10. Итоги и цифры

Сначала напишу про ощущения тела. Ноги не устали, не беспокоили ни в процессе, ни на следующий день. Шея давала о себе знать ещё несколько дней. Усталости сильной не было. По ощущениям, как будто бы проехала обычный двухдневный поход с ночёвкой, просто ночью плохо спала. Единственной побочкой, которая сохранилась даже спустя 2 недели: постоянное чувство голода.

Думаю, что главный секрет успеха в команде. По одиночке мы все бы проехали по-разному. Но когда ехали вместе, то подбадривали друг друга разговорами и психологически было легче. Все прошлые ШТС я ехала в одиночестве.

Расстояние: 20 км заброска + 336 км основной маршрут.

Время в пути основного маршрута: 24 часа 55 минут, из них в движении 20 часов 20 минут. Таким образом 4 часа 35 минут ушло на различные остановки. Кажется, что можно было сократить эти остановки.

Набор высоты: 3006 м, спуск 2983 м

Средняя скорость в движении: 17 км/ч

Температура: средняя 27°, минимальная 15°, максимальная 42°

Средний пульс 137, максимальный 191. Первые 100 км средний пульс был 165, среднее значение выровнялось за счёт езды ночью.

Выпитую жидкость не считала. Если примерно прикинуть, то было выпито 2 литра воды с 2 пакетиками регидрона. Чистой воды около 4 литров.

Ссылка на маршрут (организаторами внесены изменения, с 336 км маршрут похудел до 331): https://mapmagic.app/map?routes=p6JODo9

Ссылка на таблицу с результатами:

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1rbi3JLNOMBcyNZGAeIIwop1UribN1xdQtjChQ0_gRTw/edit?gid=1948780687#gid=1948780687

ШТС: Валдайская тропа

2025-11-05T16:30:04.398Z

ПРЕДИСЛОВИЕ

У меня было несколько вариантов как провести ноябрьские праздники, куплено несколько вариантов билетов. Но ближе к дате стало ясно, что прогноз погоды на не сулит ничего хорошего. Приемлемая погода была только на 2 ноября. Поэтому в среду, за 4 дня до старта, я сделала окончательный выбор в пользу ШТС, который можно проехать за один день.

МАРШРУТ

Общая протяжённость - 227 км. Первые 50 километров маршрута проходят по обустроенной пешеходной тропе «Валдайская тропа». Стоит отметить, что обустроена она для пешеходов, велосипедистов здесь ожидают трудности в виде корней, луж, грязи, скользких деревянных мостов и настилов. Следующие 180 км проходят по хорошим дорогам: вначале немного асфальта, потом грейдера и грунтовые дороги через небольшие деревни. Автономность маршрута высокая: всего два сельских магазина: на 72 и 109 километре. В процессе маршрута нужно отметиться на 4 контрольных пунктах, сделав фото с ними.

ПОДГОТОВКА

Велосипед особо не подготавливала. Только поменяла переднюю звезду с 30 на 34 и залила свежий герметик в покрышки. Были мысли поменять и покрышки. Но решила оставить Pirelli Scorpion 2.20, на которых отъездила весь этот год. Они совершенно не держат в грязи и на корнях, но зато великолепны на сухих грунтовках, грейдерах и асфальте. Поскольку на большей части маршрута ожидались грейдера, я решила оставить их. До сих пор не понимаю, насколько это было верное решение, но об этом чуть позже.

При технической подготовке выяснились ещё две серьёзные неполадки, не обнаружив которые, я могла бы обрести проблемы на дистанции. Первая – перестал работать тачскрин у велокомпьютера (Garmin Edge 1040). После включения работает секунд 20, потом перестаёт реагировать на нажатия. А без тачскрина это просто бесполезный кирпич. Погуглив проблему, выяснила, что дело в последнем обновлении (версия 28.34). После обновления часть устройств, попадая в прохладные условия ниже 15 градусов обретает эти проблемы с тачскрином. Помог только полный сброс настроек. Если бы это обнаружилось на старте, то осталась бы без карт, трека и других важных параметров. Вторая техническая проблема: умер фонарь Fenix BC30R, верой и правдой прослуживший мне 4 года. У меня есть ещё Knog Blinder 900, но было ясно, что на всю дистанцию его не хватит, поэтому взяла запасной такой же.

Физическая подготовка: бессистемно каталась круглый год. Накат с января 7000 км, набор высоты 58000 м. После поездок на Южный Урал и Кавказ почувствовала себя в наилучшей физической форме, и хотелось куда-то эту форму применить.

ЗАБРОСКА

Суббота, 01.11

Особый квест в этот раз был доехать до места старта и желательно успеть выспаться при этом. Дано: точка старта в 12 км от города Валдай. Через сам Валдай ходит один-единственный поезд в сутки, который прибывает в неудобное время (2 часа ночи). Этот вариант сразу отметаю. Но к северу от Валдая есть город Окуловка, а на востоке Бологое. Оба они примерно равноудалены от Валдая (65 км), и поезда там останавливаются гораздо чаще. Встав в лист ожидания РЖД поймала билет в Окуловку. При заброске через Бологое пришлось бы дополнительно снимать там квартиру, потому что поезд туда приходит к полуночи.

Поезд в Окуловку прибыл в 04:26, удалось поспать 3 часа. Позавтракала в зале ожидания вокзала, тянула время как могла, и в 5:20 выехала в сторону Валдая.

Каким же неудобным ощущался велосипед! До этого я месяц проездила на гревеле. И на этом контрасте мтб ощущался абсолютно некатящим драндулетом с неудобной посадкой: то хотелось подвинуть седло назад, то лечь на руль, а чтобы разогнать его выше 22 км/ч приходилось прилагать какие-то неимоверные усилия. Забавно, что раньше-то всё было нормально, и в велосипеде ничего не менялось, эти ощущения возникли только в сравнении. Почти сразу замёрзли пальцы на правой ноге. Единственное оставшееся последствие после травмы голеностопа, полученной 3 года назад. Видимо, какое-то нарушение кровообращения, потому что левая нога доехала в полном комфорте.

А вокруг ни души! Полная глушь, стоит только выключить фонарь и оказываешься в полной темноте. В воздухе висит мелкая морось, луч фонаря разрезает туман. После 30-го километра близость Валдая ощутилась в полной мере обилием экипажей ДПС, стоящих в абсолютно случайных местах дороги. Больше машин на этих участках встречено не было.

В Валдае пришлось потянуть время до заселения в гостиницу. Изучала ассортимент местных Пятёрочек и Магнитов, сидела 2 часа в кафе, прокатилась по городу. Сделала байкфит на коленке: чуть приподняла седло, подвинула его назад и изменила наклон. Стало чуть полегче.

Гостиница «Валдай» имеет рейтинг 3.0 на Яндексе, но впечатление у меня осталось приятное. Удалось договориться о заселении на час раньше без доплаты и без проблем разместить велосипед внутри помещения. Да, номера СССР-стайл, но всё чисто, и сантехника новая. За 1500 рублей отличный вариант для велопутешественника.

НА СТАРТ ГОНКИ

Воскресенье, 02.11

С удовольствием проспала 11 часов (!), позавтракала и выдвинулась на старт гонки. Ехать от гостиницы до места старта 12 км. Проехала за 40 минут и неприятно удивилась горочкам. На стартовой поляне царила немного расслабленная атмосфера многие участники ночевали в палатках, и за 20 минут до старта только заканчивали их собирать. Получила стартовый номер с наклеечками, посидела у костра, и пора на старт.

ГОНКА

На старте Всеволод Ануфриев и ранее неизвестный мне участник (Антон Стычневский) вырываются вперёд. Я какое-то время еду третьей, но недолго: на первом подъёме обгоняет Андрей Легков, бросив на ходу: «по пульсу едешь?», видимо элегантно намекая на мою невысокую скорость. А пульс на тот момент у меня был уже 180. В том же темпе еду дальше, Андрей уезжает догонять Всеволода и Антона, я какое-то время еду одна, но недолго. Догоняют Дмитрий Петров, Солянов Алексей. Какое-то время едем в пределах видимости, но мне почти сразу становится ясно, что в плане техничности я проигрываю.

Тропа выглядит примерно так:

Мои покрышки совершенно не держат на таком покрытии: колёса буксуют и прокручиваются, но не потому, что у меня не хватает сил, а потому что резине нечем зацепиться. Велосипед сносит, застреваю в лужах, в некоторые подъёмы приходится заходить пешком из-за пробуксовки. Подвесной мост приходится проходить очень аккуратно, доски очень скользкие. Алексей и Дмитрий едут гораздо увереннее, поэтому пропускаю их вперёд.

На 23 км внезапно начинается грейдер, тут то и настало время показывать преимущество мои покрышек, вырываюсь вперёд. Но ненадолго – через 3 км грейдер заканчивается, и снова начинается лес с корнями и грязью. А тут уже и первый контрольный пункт – смотровая вышка.

По условиям гонки фото нужно сделать, забравшись на неё. На минуточку 25 метров. Забираюсь, тяжело дыша, делаю фото, краем глаза обозреваю окрестности – действительно красиво. Отправляю фотографию в чат, вижу, что Всеволод и Андрей были здесь 27 минут назад. Делаю вывод, что они тоже страдали на этой тропе.

Спускаюсь, быстро закидываю в себя батончик и еду дальше. Выезжаю чуть раньше Дмитрия и Алексея, но довольно скоро они меня догоняют и обгоняют, поскольку в плане покрытия тропы ничего не поменялось, а я стараюсь быть аккуратной, поскольку гонка гонкой, а инстинкт самосохранения иногда включается.

Где-то там я всё-таки падаю, но по иронии судьбы не в процессе езды, а в процессе обхода пешком очередной трясины. При падении сильно ударилась голенью то ли об руль, то ли о педаль. Хорошо, что удар пришёлся не в голеностоп и не в колено, иначе высока была вероятность схода, т.к. удар был очень болезненный. А боль в голени крутить особо не мешала, да и спустя полчаса я о ней забыла.

На 42-м километре начался новый квест: 2 километра пешком по деревянному настилу. Тут-то я снова догнала Дмитрия и Алексея. Единственным приемлемым способом передвижения по этому настилу было катить велосипед по доскам, а самой идти рядом по болоту. Идти по доскам и тем более ехать не представлялось возможным. Пыталась рассматривать этот участок, как возможность отдохнуть, но нет, нужна была концентрация, и пульс у меня на этом участке был 140-150.

После настила Дмитрий и Алексей снова оторвались от меня. Я же ехала и считала километровые отметки на столбиках, мечтая, чтобы Валдайская тропа поскорее закончилась. Наконец, на 48 км начался асфальт. Но не могу сказать, что я там расслабилась и отдыхала, поскольку дул сильный встречный ветер. У тех, кто ехал вдвоём, было некоторое преимущество, они могли ехать сменами друг за другом, периодически отдыхая. Мне же такой халявы не досталось: ехала настолько быстро, насколько это возможно (на само деле вообще не быстро). Тут ещё стоит отметить, что к такому набору высоты я не была готова: на первых 50 км набор был 800 м, и на асфальте эти метры продолжали набираться так же стремительно, что в сочетании с встречным ветром совсем не радовало. Так, спустя 25 км доехала до первого магазина, где, к своему удивлению, снова встретила Дмитрия и Алексея, только они уже собирались уезжать. Быстро закупаюсь в магазине: литр воды, энергетик, кусок торта, 2 шт плавленого сыра по 40 г. Ассортимент скудный, обед мой состоит из энергетика и куска торта, а больше ничего и не хочется.

Дальше на маршруте был грейдер, который особо ничем не запомнился, кроме забавных названий. Хотелось сфотографировать их все, но остановилась только у Красоты. Остальные запомнившиеся перечислю: Сухая Ветошь, Кривая Клетка, Высокая Гора.

На 92 километре второй контрольный пункт. В легенде обозначен как «заброшенный корабль». Сначала сфотографировалась у деревянного ковчега, который в принципе тоже отвечал этому определению. Корабль – да, заброшенный – определённо.

Но оказалось нужный корабль был на метров 200 дальше, у него тоже сфотографировалась.

Потом снова непримечательный грейдер вплоть до поворота на третий контрольный пункт – Селигерская крепость. В 17:37 доезжаю, и снова вижу Алексея и Дмитрия. Думала, что их сегодня не увижу уже. Оказалось, они остановились на обед (ужин?), короче, приём пищи на горелках и сообщили, что никуда особо не торопятся.

Ну а у меня наконец открылось второе дыхание, ветер сменил направление, ехалось просто прекрасно, поэтому, я не задерживаясь рванула дальше. Поскольку уже окончательно стемнело, включаю музыку в колонке для предупреждения диких зверей о своём приближении.

Почему-то я думала, что этот шикарный грейдер, по которому я ехала последние 50 километров продлится и до самого финиша, но не тут-то было. На 124 километре маршрута трек поворачивает налево. Сначала поле, потом лес с лужами, которые ощутимо замедляли ход. Стараюсь не нервничать, но в голове уже идёт обратный отсчёт до поезда, и медлить мне никак нельзя. Периодически то справа, то слева что-то шуршит в кустах, слышны какие-то звуки, но я не обращаю внимания, а может это уже игра уставшего воображения.

Где-то в 21:00 фонарь начинает мигать красным. Хорошо, что есть запасной. Меняю фонарь. Приходится ещё выпить резервный энергетик и съесть пару батончиков, потому что начинает теряться связь тела с реальностью.

На 189 километре четвёртый контрольный пункт – заброшенная церковь. Делаю фото, отправить в чат не могу, связи нет.

Надеваю пуховку, выдвигаюсь к финишу. Сил уже совсем мало, но есть мотивация – поезд, который будет в 1:09 ночи. Надо успеть, потому что следующий поезд будет через сутки. Либо придётся снова ехать своим ходом до Окуловки или Бологого, чего после гонки мне делать категорически не хочется.

От 189 километра до финиша – самый психологически сложный участок. Пыталась в процессе вычислить в уме, с какой скоростью мне надо ехать, чтобы успеть. И каждый раз получала разные результаты. Поэтому я не участвую во всяких рогейнах и ориентированиях, потому что, когда еду быстро, мозг полностью отключается и не соображает. Как назло, ближе к финишу снова начал проявляться рельеф местности. Когда до поезда остаётся меньше часа, а ты ползёшь в горку со скоростью 13 км/ч и не можешь из себя выжать больше, это очень демотивирует. Город всё ближе и ближе, пересекаю трассу М-10, после которой начинается шикарный стремительный спуск в город, как награда за все страдания. На время уже не смотрю, просто мчу на всех парах. На финише нужно сфотографироваться у музея колоколов. Однако есть Музей колоколов, а есть Музейный колокольный центр.

В чью светлую голову пришла идея назвать так два заведения и поставить их рядом вопрос риторический. Мой мозг окончательно запутался, до поезда оставалось 12 минут, поэтому я сделала фото и там, и там и помчала на вокзал. За минуту до прибытия поезда забегаю на перрон и вижу там Всеволода и Андрея. Я ожидала увидеть там ещё и Антона, который вырвался вперёд на старте, но оказывается он сломал подседельный штырь ещё на Валдайской тропе и сошёл с дистанции. Всю дорогу думала, что приеду четвёртая, оказалась неожиданно третьей.

Загружаюсь в поезд, у меня есть билет, но нет багажной квитанции на велосипед. Купить онлайн не получается, мобильная связь заглушена. Наличных денег нет. Проводник и начальник поезда очень милы и с уважением в глазах выслушивают мою историю о гонке, и даже выдают дополнительные мусорные мешки для упаковки, но в вопросе провоза велосипеда непреклонны. Называю фамилию Всеволода, прошу посмотреть в каком вагоне он едет. Оказалось, за 10 вагонов от меня. Иду к нему прошу, наличные, покупаю багажную квитанцию. Спасибо, Всеволод! Только после этого выдыхаю, и осознаю, что гонка закончена, и можно расслабиться. До Москвы ещё ехать 5 часов, 4 часа из них удаётся поспать.

ПИТАНИЕ

Завтрак: два вчерашних куска пиццы, ватрушка, два оладушка из Пятёрочки и 0.5 л миндального молока.

В процессе гонки: было взято 11 батончиков, съедено 7. Дополнительно: кусок торта «Наполеон» 150-200 г, плавленый сыр 80 г. Энергетик 500 мл + 330 мл. Вода: 1.8 л (надо было больше).

ФИЛОСОФИЯ

В чате был задан сложный экзистенциальный вопрос о счастье.

И на этот вопрос я могу ответить со своей стороны: определённо, да. И хоть все мы разные, и счастье получаем от разных вещей. Мне нравится ставить какие-то кажущиеся недостижимыми для меня цели и выполнять их. Ещё в процессе много думала о том, зачем я это делаю. Ведь если этого не понимаешь, то мотивации нет. И пришла к выводу, что это своего рода терапия. Не физическая, конечно, физическое здоровье здесь тратится с удвоенной скоростью. А вот ментальное здоровье такая прогулка позволяет поправить, разложить мысли по полочкам.

ЦИФРЫ

Скорость и время в движении.

Частота пульса

Время в зонах пульса

Температура и набор высоты

РЕЗУЛЬТАТЫ

Ссылка на таблицу с результатами от организаторов

На старт вышло 29 человек: 27 мужчин, 2 женщины. До финиша доехало 23.

Сравнивать результаты с прошлой гонкой ШТС, в которой я принимала участие в июле, некорректно, так как маршруты совершенно разные по сложности (отчёт можно почитать тут). Но я могу сравнить своё отставание от Всеволода и Андрея, которые тоже тогда в ней участвовали. В июле разница между моим и их временем составляла 4 часа, сейчас же - 2 часа. Наверное, это можно считать прогрессом.