Monitoring

В Москве сохраняется усиленный контроль в сфере обращения со строительными отходами

2025-12-14T21:39:44.728Z

Источник: РИА Новости # Все новости
Дата: 13.12.2025 11:49

МОСКВА, 13 дек - РИА Новости. В Москве сохраняется усиленный контроль в сфере обращения со строительными отходами, число нарушений в 2025 году в ходе проверок грузовых автомобилей на дорогах сократилось на 20% по сравнению с 2024 годом, сообщается в Telegram-канале столичного департамента природопользования и окружающей среды.
"В Москве сохраняется усиленный контроль в сфере обращения со строительными отходами. Экологическая безопасность столицы требует строгого контроля за утилизацией строительного мусора. Для предотвращения его попадания в природные зоны и на несанкционированные свалки в городе действует комплексный подход", - говорится в сообщении.
Из материалов, представленных Telegram-канале, следует, что с начала года инспекторы департамента природопользования совместно с сотрудниками ДПС провели более 60 проверок на дорогах города. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года число нарушений сократилось на 20%.
"Только прозрачная перевозка, переработка и правильная утилизация могут минимизировать экологические риски", - добавляется в сообщении.

Ведомости // Росстандарт введет единый ГОСТ по цифровой маркировке продукции

2025-11-25T03:44:42.925Z

Росстандарт возьмется за разработку ГОСТа по цифровой маркировке продукции, которая в перспективе может быть внедрена на уровне стран ЕАЭС. Об этом «Ведомостям» рассказал представитель ведомства. Разработка ГОСТа «Система цифровой маркировки и прослеживаемости продукции: ключевые требования. Термины и определения» включена в приказ об утверждении плана национальной стандартизации на 2026 г., добавил собеседник. По его словам, разработку должны начать в июне 2026 г. и закончить к декабрю 2026 г.

«Проект ГОСТа будет рассмотрен российскими экспертами, а после достижения консенсуса и утверждения стандарта на национальном уровне в России документ может быть предложен для рассмотрения на межгосударственном уровне в целях унификации терминологического базиса в части всех существующих систем маркировки и прослеживаемости продукции на уровне стран ЕАЭС и СНГ», – заявил представитель Росстандарта.

Он уточнил, что практика поэтапного рассмотрения стандартов сначала на национальном, а затем и на межгосударственном уровне способствует сокращению сроков рассмотрения документов другими странами. В этом случае их содержание уже проработано с экспертным сообществом в России и требует только учета дополнительных предложений зарубежных партнеров.

«Ведомости» направили запросы в Минпромторг, Минфин, Минэк России. Представитель ЕЭК переадресовал запрос «Ведомостей» в Межгосударственный совет по стандартизации, метрологии и сертификации (МГС) СНГ (межправительственный орган СНГ). Представитель МГС СНГ лишь отметил, что предложение по разработке ГОСТа в бюро по стандартам (рабочий орган совета) пока не поступало.

Собеседник, знакомый с ходом внедрения маркировки товаров в России, уточнил, что ГОСТ нужен для унификации понятийного аппарата в части всех существующих систем маркировки и прослеживаемости продукции на уровне стран ЕАЭС. ГОСТ предусматривает стандартизацию цифровых решений, которые в случае сбоев системы помогут избежать рисков или минимизировать их, например предотвратить блокировку отгрузки продукции с предприятия и ее оборота. Это также поможет стандартизировать программное обеспечение (ПО) для систем учета, чтобы не возникало проблем с контрольно-кассовой техникой, говорит собеседник.

Стандарты в маркировке нужны, уверен независимый эксперт, автор Telegram-канала «Новости IT. Вашу цифру» Дмитрий Петровский. По его словам, ГОСТы оказывают положительное влияние на государство и на бизнес, они дают возможность беспрепятственного обмена товарами и исключают из оборота серую продукцию. Разработка ГОСТа укладывается в инициативу по созданию единой системы прослеживаемости на уровне ЕАЭС, напоминает начальник аналитического отдела инвесткомпании «Риком-траст» Олег Абелев. Это нужно для того, чтобы упростить свободное перемещение товаров, укрепить доверие между государствами и заменить разрозненные национальные системы, пояснил он.

В сфере цифровой маркировки до сих пор не хватает единой терминологии и единых требований к программным интерфейсам, говорит старший партнер IT-интегратора «Энсайн» Алексей Постригайло. Задача ГОСТа – задать рамку совместимости, общие технические требования, чтобы при сбоях в одной системе не останавливался весь контур, продолжает он. По словам эксперта, внедрение таких стандартов похоже на то, что уже происходит в банковской сфере (API по стандарту Open Banking) или в электронном документообороте. API (Application Programming Interface) – программный интерфейс для взаимодействия приложений, Open Banking позволяет банкам обмениваться информацией о клиентах. Эти сервисы позволяют повышать предсказуемость интеграций, снижать зависимость от поставщиков решений, считает Постригайло.

Что маркируют в России
Обязательной маркировке подлежит целый ряд товаров: алкоголь, молочная продукция, лекарства, табак, товары легкой промышленности, ветеринарные и медицинские изделия и др. Отдельные категории продукции маркируются в рамках эксперимента. Например, с 1 декабря 2023 г. компании могли маркировать осветительные приборы, гирлянды, светодиоды и другую светотехнику на добровольной основе. С 10 июня 2024 г. добровольно маркируются ноутбуки и телефоны. В эксперимент по маркировке также входит пиротехника, оптоволокно и радиоэлектроника. За саму маркировку отвечает ООО «ЦРПТ» (бренд «Честный знак»). Стоимость маркировки одного товара составляет 50 коп. без учета НДС, следует из информации на сайте ЦРПТ.
Проблему с принятием ГОСТа Абелев видит в технической интеграции. Он отметил, что надо будет обеспечить беспрепятственное внедрение нового ГОСТа в существующую национальную инфраструктуру с учетом того, что IT-системы стран находятся на разных уровнях развития борьбы с контрафактом и внедрения цифровой прослеживаемости товаров. У России есть система «Честный знак» с большой практикой, а другие страны находятся скорее на ранних стадиях обсуждения, подчеркивает Абелев.

Система маркировки «Честный знак» работает стабильно и способствует регулярным поступлениям доходов от маркировки в бюджет, отмечает Петровский. За 2024 г., как заявляла заместитель министра промышленности и торговли Екатерина Приезжева на международной промышленной выставке «Иннопром. Центральная Азия», система «Честный знак» принесла в российский бюджет 1,2 трлн руб. за счет обеления отраслей и легализации участников рынка. Больше всего поступлений – 50% – получено от маркировки табачной продукции.

Пищевая промышленность платит оператору системы за коды маркировки почти 52 млрд руб. в год, говорилось в письме представителей отраслевых союзов пищевой промышленности и розничной торговли к премьеру России Михаилу Мишустину, на которое ссылался Forbes в октябре 2025 г. Масложировая отрасль за 2024 г. потратила на маркировку товаров 5,885 млрд руб., рассказывал изданию исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев. А затраты производителей напитков на маркировку в 2025 г. уже не менее 19,8 млрд руб., отмечала гендиректор «Союзнапитков» Алла Андреева. В 2026 г. издержки вырастут из-за увеличения ставки НДС, напоминала она (20 ноября Госдума одобрила законопроект о повышении НДС с 20 до 22% с 1 января 2026 г. – «Ведомости»).

По словам Петровского, есть риск негативной реакции на ГОСТ: бизнес может счесть его дополнительным давлением со стороны государства. Есть примеры, когда лоббистские отраслевые ассоциации выступали резко против, объясняя это тем, что метка на каждом элементе товара несет существенные расходы для бизнеса. Выполнение ГОСТа действительно несет экономические издержки, потому что предприятия во всех пяти странах – членах ЕАЭС, особенно малые и средние, столкнутся с расходами, связанными с обновлением ПО, интеграцией, обучением персонала, подтверждает Абелев. Но эксперт отметил, что в дальнейшем инвестиции во внедрение продукта и персонал снизят эксплуатационные расходы, потому что упростятся процедуры контроля за счет отказа от проверок в дублирующих системах.

Читайте подробнее: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2025/11/25/1157727-rosstandart-vvedet-edinii-gost-po-tsifrovoi-markirovke-produktsii?from=copy_text

Газета РБК // Лизинг пускает гранты ко дну

2025-06-04T04:24:39.940Z

Федеральное казначейство потребовало от судовых компаний вернуть утилизационные гранты

ВЛАСТИ ПОТРЕБОВАЛИ ОТ СУДОХОДНЫХ КОМПАНИЙ ВЕРНУТЬ БЮДЖЕТНЫЕ СУБСИДИИ

Казначейство потребовало от судовладельцев ВЕРНУТЬ полученные ранее утилизационные ГРАНТЫ - с 2017-го на них было выделено более 3 МЛРД РУБ. Возврат может привести к УВЕЛИЧЕНИЮ срока ОКУПАЕМОСТИ построенных СУДОВ.

Федеральное казначейство (подведомственно Минфину) потребовало от судовладельцев вернуть бюджетные субсидии, предоставленные им ранее в рамках утилизационного гранта, рассказали РБК четыре источника в судостроительной и судоходной отраслях. Ведомство считает, что бюджетные средства выделены с нарушением правил - они, по мнению казначейства, предоставлены вместе с другими мерами господдержки, что запрещено постановлением правительства № 502 от 27 апреля 2017 года.

Параллельно поддержка была оказана лизинговым компаниям через бюджетные инвестиции - Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) и "Машпромлизингу" (принадлежит Объединенной судостроительной корпорации, ОСК). Эти лизингодатели заказывали суда для тех же судоходных компаний.

ЧТО ТАКОЕ УТИЛИЗАЦИОННЫЙ ГРАНТ

Программа предоставления судовладельцам утилизационных грантов была запущена в 2017 году. Она позволяет судоходным компаниям при сдаче судов старше 30 лет на утилизацию получать из федерального бюджета субсидию, покрывающую часть стоимости строительства нового судна, - до 15% стоимости, когда речь идет о пассажирском судне. Также мера позволяет снизить расходы бизнеса на строительство морских буксиров, самоходных земснарядов, сухогрузов, несамоходных грузовых судов.

С 2017 по 2024 год на выплату утилизационных грантов суммарно в бюджете было предусмотрено более 3 млрд руб. (с 2017 по 2019 год в среднем это было 300-400 млн руб. в год, в 2020-2023 годах - по 0,5 млрд руб., в 2024-м - 290 млн). В 2025-2026 годах финансирование программы увеличено до 2 млрд руб. ежегодно, в 2027 году оно вернется на уровень 500 млн руб.

В постановлении правительства № 502 есть обязательное условие - проектирование и строительство нового гражданского судна должны вестись без предоставления мер господдержки по другим госпрограммам - "в соответствии с иными нормативными правовыми актами".

"Нескольким судоходным компаниям, получившим гранты, направлены требования территориальных управлений Федерального казначейства с требованием вернуть полученные из бюджета деньги. В казначействе считают, что было нарушено условие о том, что строительство должно вестись без привлечения средств федерального бюджета", - рассказал один из источников.

Источник, близкий к одной из судоходных компаний, считает, что требования законодательства не нарушались. "Если лизинговой компании предоставлен заем на условиях платности, срочности и возвратности, для лизингополучателя (судоходной компании) он влечет удорожание проекта через удорожание лизинговых платежей. Заем не регламентируется отдельным нормативным актом как мера господдержки. Если же речь идет о взносе бюджетных инвестиций в уставный капитал лизинговой компании для последующих заказа и передачи в лизинг гражданских судов, эти средства нельзя считать субсидией, так как они направляются на оплату строительства и подлежат возмещению через платежи лизингополучателя", - аргументирует он.

Другой источник говорит, что в настоящий момент вопрос обсуждается между Минпромторгом и Федеральным казначейством, результат этого диалога бизнесу пока не известен.

КТО МОЖЕТ ПОСТРАДАТЬ ОТ ВЗЫСКАНИЯ

По словам источников РБК, требования затронули как минимум пять судоходных компаний: ПАО "Московское речное пароходство" (МРП), АО "Водоходъ. Пассажирский порт", ООО "Волгатранс", ООО "Волгасервис" и АО "Восточно-Сибирское речное пароходство" (ВСРП).

В "Волгасервисе" (нижегородская группа компаний "Гамма") рассказали РБК, что получили одну субсидию в рамках утилизационного гранта. Компания получила 60 млн руб. и направила их на строительство колесного круизного судна "Золотое кольцо", которое сдано судостроительным заводом "Лотос" (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) в 2023 году. Субсидия позволила компенсировать 15% стоимости заказа. Компания также подавала заявку на компенсацию части стоимости судна "Аурум", также построенного на "Лотосе", но субсидия не была выделена "в связи с изменениями в законодательстве".

Представитель судоходной компании отметил, что она не готова возвращать субсидию, так как возврат средств увеличит период окупаемости судна с 17 до 20 лет. "Убытки придется переложить на стоимость путевок", - добавили в компании.

В других судоходных компаниях не ответили на запрос РБК на момент публикации.

В Минфине, Федеральном казначействе, Минпромторге, ОСК и ГТЛК отказались от комментариев.

О КАКИХ СУММАХ ИДЕТ РЕЧЬ

Партнер SBS Consulting Олег Сутырин говорит, что, по экспертным оценкам, в 2017-2023 годах на утилизационные гранты выделено не менее 3 млрд руб., но и эти средства не были освоены в полной мере. По его словам, в 2017 году утильгрант выдан на строительство пяти судов, в 2018 году - на четыре судна, в 2019 году выделено 289,7 млн руб., но в реальности только одно предприятие получило субсидию на 34 млн руб.

"Программа и в последующие годы не была активно востребована судовладельцами, так как ее ключевым условием был фактический запрет использовать другие меры господдержки, а именно невозможность воспользоваться программой льготного лизинга. Замечательная идея убрать с рынка устаревшие суда, а взамен построить новые искажена неразвитостью отрасли гражданского судостроения: строительство в России значительно дороже, чем в Китае, Турции или даже в Южной Корее, - объясняет эксперт. - Также в стране отсутствует конкурентоспособное предложение по лизингу без субсидирования со стороны государства. Именно совместное использование двух инструментов - льготного лизинга и утилизационного гранта - создавало конкурентоспособное предложение по покупке новых судов, а полумера так и не получила активного развития".

Сутырин считает, что любые непредусмотренные выплаты несут негативный сигнал для бизнеса, так как ограничивают предпринимателей в уверенности в завтрашнем дне и ведут к стагнации отрасли. Он уверен, что каскадного банкротства судовладельцев не произойдет, так как программа не была массовой. "Но стоит отметить странность получения льготного лизинга при сдаче судна в утиль, если в постановлении правительства на это был указан прямой запрет", - добавил он.

Гендиректор "INFOLine-Аналитики" Михаил Бурмистров отмечает, что текущий уровень ключевой ставки Центробанка не позволяет привлекать средства "в рыночный лизинг", в связи с этим механизм утилизационного гранта по факту сегодня не работает без льготного лизинга. Поэтому сегодня нормативная база содержит трудновыполнимые требования. "С одной стороны, размеры утилизационного гранта не были масштабными. С другой - текущая доходность судоходных компаний, которая снизилась в ряде сегментов, не позволяет бизнесу самостоятельно аккумулировать средства для возврата утилизационного гранта, если он будет взыскиваться", - говорит аналитик.

Стоит отметить странность получения льготного лизинга при сдаче судна в утиль, если в постановлении правительства на это был указан прямой запрет ПАРТНЕР SBS CONSULTING ОЛЕГ СУТЫРИН

15% стоимости строительства нового судна позволяет компенсировать субсидия, полученная компаниями в рамках утилизационного гранта

В 2025-2026 годах на выплату утилизационных грантов в бюджете заложено до 2 млрд руб. ежегодно. Фото: Глеб Щелкунов/Коммерсантъ

ГЕРМАН КОСТРИНСКИЙ, ПЕТР КАНАЕВ