Pavel

Велопоездка Вязьма - Угра - Калуга

2025-09-18T13:47:43.841Z

Это были отложенные "на авось использую с пользой" дни отпуска, не зная, на что использую. И вот совпало: хорошая погода, свободные выходные и маршрут, который уже давно маячил в голове.

Давным-давно я отдыхал на берегу Угры и задумал проехать по тем местам на велосипеде, но ни свободное время, ни маршрут не складывались.

Маршрут начался у вокзала в Вязьме. Я позавтракал в "Магните", запихнул в баул и по карманам перекусы. Начинало припекать, захотелось уже снять длинные штаны и ветровку. Поехал к выезду из города мимо ремонтируемого моста. В целом трафик был редкий, только у объезда ремонта собралась пробка.

Через тринадцать километров показался мемориал Поле Памяти в честь советских солдат и мирных жителей, погибших в октябре 1941 года. Я ненадолго остановился, почитал таблички памятников и снова покатил дальше.

Вскоре съехал на второстепенную дорогу, тоже асфальт, но уже похуже и совсем без машин.

На тридцатом километре решил срезать путь по грунтовке. Сначала всё выглядело хорошо, но вскоре дорога стала теряться в густой траве и позже упёрлась в завал из молодых берёз. Шёл пешком, отмахиваясь от настырных лосиных мух, а на обратном пути снял с себя клеща. Вернулся к маршруту и почувствовал, как приятно снова крутить педали.

На пятидесятом километре настало время перерыва на обед. На выходе разговорился с мужчиной, подъехавшем на квадроцикле. Он поинтересовался, откуда я еду, куда хочу доехать. Сказал, что брод по колено и что я могу промочить обувь. Брод действительно оказался не глубоким. Прозрачная прохладная вода журчала по перекату, под ногами мелькали рыбки. Перешёл в специально для этого взятых сандалях. За бродом началась грунтовка, ехать по ней было приятно и легко.

Постепенно дорога стала хуже. Появились следы тяжёлой техники, влажные колеи. В какой-то момент я понял, что дорога уходит в сторону и я сошёл с маршрута. Пришлось возвращаться и искать своё направление. Направлением оказались примерно пять–семь километров пешком среди зарослей, лосиных мух и постоянного отмахивания от них. Где-то среди этой глуши обнаружился памятник павшим воинам - табличка на камне.

Когда наконец выбрался, дорога оказалась разбита гусеничной техникой, ехать было невозможно. Лишь ближе к деревне Новая Лука удалось снова сесть на велосипед. Вечерело, и я уже не стал рисковать и поехал по дороге, которая выглядела получше - в Староселье.

Староселье. Навигатор.

Второй брод был шире и глубже. Перешёл сначала для разведки, замочил бибы. Вернулся за велом уже голышом, ехать в мокром по вечерним дорогам не хотелось. Закат уже заканчивался, в тишине плескались рыбины.

Брод

Дальше ехал вдоль реки по территории национального парка "Угра" (разрешение на проезд нужно оформлять заранее).

В сумерках преодолел последний брод через Ворю и в темноте докатил до посёлка Батино. Там меня встретили Лия и Сергей. Он показал душ и домик, а она позаботилась об ужине. Мне выделили маленький домик на два места, за ним утром я обнаружил курятник с квохчущими курами. Ещё были две упитанные собаки, одна из которых настойчиво требовала, чтобы её гладили.
Утром на завтрак была яичница из яиц, которые Лия заботливо выдала с вечера, и снова в поехал.

Воря

Финальный брод

Ужин

Ночлег

Второй день начался тропой с разметкой столбиками с названием маршрута "Большая Калужская тропа". Я хотел заглянуть к старому месту отдыха на другом берегу Угры, где бывал лет пятнадцать назад, но спуска к воде не нашлось, полазил по малиновым кустам, изодрал ноги и просто сфотографировал вид знакомого пляжика и поехал дальше.

Выехал на шоссе и пока перекусывал у магазина в Колыхманово, послушал продавщицу, вспоминавшую свою молодость. После этого поехал в Никола Ленивец, сам парк осматривать не стал, лишь остановился на небольшой перерыв у монумента.

Следующим было Галкинское болото, особо охраняемый памятник природы, Крупнейшее верховое болото Калужской области, где гнездятся редкие птицы. Под хмурым небом оно выглядело особенно антуражно: серая вода, пожухлая трава и тишина.

Дальше ничего особо примечательного не случилось. Постепенно выехал на шоссе в Калугу. Трафик был ощутимый, кое-где снят асфальт.

В Калуге первым делом нашёл мойка самообслуживания, чтобы заселиться в ночлег с чистым велом, да и в поезд тоже встречают по чистому. Вечер под пельмени с фильмом прошёл быстро.

Калужские горы

На утро оставил себе прогулку по городу: Дом Циолковского, музей космонавтики с ракетами и спутниками во дворе. Жаль, билетов в обсерваторию не осталось. Потом вокзал, поезд, привет Москва-Сити.

Ветер. Солнце. Острова.

2025-07-21T06:38:26.087Z

В этом году мы решились на большое приключение — поехали на остров Койонсари. Я там бывал раньше и вот созрел до того, чтобы показать остров детям. Решились, несмотря на тревожные обстоятельства: травма у Миры, перевязки каждый день. Но сидеть дома не хотелось. Надо было ехать, пока лето зовёт.

На остров мы добрались не как обычно по мосту на специальной машине, а по воде, буквально накануне поменяв план заброски. Сели в лодку с вещами и детьми, в дождь и ветер, и отправились через Ладогу — дрожащие, немного хмурые, но решительные. А высадка прошла уже без капель с неба. Даже вечерний шашлык получился праздничным, как привет от острова.

Первые три дня нас трепал ветер — настоящий, ладожский. Он надувал тенты, качал палатку, сдувал чаек и свистел в соснах. Но дождя больше не было. А потом как включили свет. Солнце, жара, лето. Настоящее. С короткой ночью, которая не успевает стать тёмной. С лунной дорожкой по воде и чайником на костре.

Мы исследовали остров, он не велик, километров десять по кругу. Но сколько там открытий! Скальные возвышенности, чтобы вскарабкаться и увидеть закат, подставив лицо ласковому ветерку, коренастые сосны, цепляющиеся за гранит, галечный берег, песчаные и каменные пляжи. А на сапах посещали соседние острова. Можно плыть туда, где никого нет и собирать землянику и чернику.

С дровами не просто. Весь валежник в ходу. Но мы справились, грелись у костра и пекли зефирки. Уходить не хотелось. Мира забыла про ногу, а Яся подружилась с мальчиком Тимуром, заходившим на остров на сутки с отцом на байдарке.

Мягкая зима на Лохином острове

2025-02-11T12:57:24.781Z

На острове я бывал много раз. Это приятное тихое место, на нём всегда мало людей. А те что встречаются, как мне кажется, относятся с уважением к этому месту и его покою. Это заповедная территория, формально там почти всё запрещено (передвижение на моторном транспорте, разведение костров, установка палаток), кроме прогулок (можно на велосипеде). Хотя следы костров я встречал.

Захотелось показать это место подрастающему поколению. Нынешней бесснежной зимой это оказалось сделать гораздо проще, пробираться по сугробам не нужно. Выбрал короткий вариант маршрута от платформы Красногорская, избегая дорог до Новорижского шоссе, там в Юсуповский парк и вот уже на другом берегу старицы реки Москвы видно берега острова. Нужно лишь проехать вдоль старицы через придорожную лесополосу.

На пути попалась лестница, пришлось спешиться, и там находится же родник, откуда набирают много воды, приезжая на машинах.

Остров для велосипедиста совершенно небольшой, можно по всем тропкам проехать за короткое время.

Тропы паркового уровня, никаких сложностей.

Пока отдыхали на первой точке, мимо проехала группа гревелистов. Нагнали их на второй точке - живописная сосна посреди поля.

Обратный путь придумался во время отдыха под сосной. Через поле по едва заметной тропке через поле доехали до берега старицы, там, где на противоположном берегу заканчивается территория усадьбы Архангельское. По льду (толщина около 20 см была) переехали к Ильинскому шоссе и по проверенному маршруту к станции жд.

Китайские миллилитры

2025-02-11T11:54:59.808Z

При покупке титановых кружек (их у меня несколько) ориентировался на циферки в описании и на самой кружке. Самая первая была 550 мл, но оказалась маловата для ПВД. Следующими были 750 мл, этот объём устроил полностью. И вот сегодня ~~зоркий глаз обнаружил что у сарая нет третьей стены~~ оказалось, что в эти кружки помещается на 50 мл меньше воды, чем заявлено.

Как не запороть маршрут для велозаезда

2024-11-25T16:10:14.403Z

Подготовка к велозаезду, особенно если это не просто покатушка по району, а реально длительный и сложный заезд, требует внимательности. Особенно, если вы планируете ехать в группе или, не дай бог, на несколько дней.

На первом этапе очень хочется проложить маршрут через какое-нибудь удобное приложение: Яндекс.Карты, Strava, или что-нибудь подобное. Для коротких поездок на часок или для прогулок на пару часов это может и сработать — ну, не повезло, заблудились, ну и что, приключение! Но если вы собрались покорять леса или горы, не обойтись без подготовки. Навигаторы, хоть и удобные, но работают с "усреднённой" картой, а на деле могут оказаться не очень надежными. Программы не знают, что там творится с дорогами, тропами и погодой.

Временами дороги уходят из под колёс.

Картографические системы типа Яндекс или Google, хотя и показывают пути, мало что могут рассказать о специфике местности. Важно не забывать о таких вещах, как погодные условия, которые могут кардинально поменять ситуацию. К примеру, ветер или дождь — это те моменты, которые нужно учитывать, если хотите избежать беды.

Учитывать направление ветра относительно маршрута бывает очень полезно, особенно на открытых пространствах.

Идеальные в сухую погоду дороги, могут быть непреодолимы после дождя. Хорошо, если можно объехать.

На сложных маршрутах надо всё продумывать. Лучше узнать у других велотуристов, как они проехали этот участок, что им мешало или, наоборот, шло гладко. Это не только поможет избежать проблем, но и даст реальную картину сложности пути, так как один и тот же участок для разных людей может быть как прогулкой, так и адом на колёсах.

На карте тропа. В лесу формальное направление.

Дорога как бы есть, да не совссем.

Чем больше информации соберёте, тем меньше шансов попасть в неприятную ситуацию. Не забывайте, что к маршруту можно добавлять дополнительные варианты: альтернативные пути, петли, обходы. Так можно заранее спланировать, что делать, если что-то пойдет не так. И не забывайте о точках схода — мало ли, что случится.

Бумажные конспекты маршрута нужно беречь от непогоды.

Вообще, лучше использовать не только советы навигатора, но и свои собственные знания о местности, плюс материалы от других велосипедистов. Программы хорошие, но по-настоящему успешный заезд возможен только с учётом всех факторов, которые автоматика не учитывает.

Велозаезд в ноябре: Заполицы — Орехово-Зуево

2024-11-18T16:06:06.927Z

Чуть статистики

Несколько факторов сложились удивительным образом и вылилось в самый успешный велозаезд ноября. Для начала то, что вообще пришло в голову ехать в такое время года и в такую погоду, обычно это не про меня. Второе, что нашлась компания в лице боевого товарища, с которым пройдена ("проехана") не одна тысяча километров. Девиз затеи - лучше попробовать и потом пожалеть, чем не сделать и жалеть, отработал наполовину - мы не пожалели.

На некоторых дорогах лёг уже заметный слой снега и он с утра не желал таять.

Маршрут оказался интересным и разнообразным, скучно не было. Жидкие и твёрдые, ровные и не очень дороги хорошо сочетаются с нынешней погодой. Чисто не получилось, но и ковырялова в грязи не было.

Местные дороги в большинстве не отличаются липкостью и вязкостью, с большим содержанием песка.

Всегда были траектории для объезда.

Давно и не однажды встречаемые в лесах бетонные сооружения, встретились и на этом маршруте. Только совсем недавно я узнал, что это НУП - необслуживаемый усилительный пункт. Проще говоря, это то, что осталось от автономных ретрансляторов сигнала, использовавшихся в кабельных сетях связи, преимущественно военного назначения.

На поверхности НУП выглядит как бетонный блок, напоминающий портал с открытыми «дверями», окружённый земляным холмом.

Эти сети начали строить ещё в 50-х годах, но к настоящему времени их уже вывели из эксплуатации.

Под землёй, в скрытой камере располагалось оборудование, обеспечивавшее его работу.

Немного мифологии об опасности НУПов. Понятно, что колодец в этом сооружении довольно глубокий и лучше быть аккуратным при осмотре такой достопримечательности, но есть ещё кое что. Дело в том, что в удалённых районах, где невозможно было провести электричество, для питания оборудования могли использовать радиоизотопные термоэлектрические генераторы (РИТЭГи). Эти устройства, по сути, представляют собой «ядерные батарейки», содержащие капсулы с радиоактивным веществом.

Говорят, что существуют чертежи, подтверждающие возможность применения таких технологий, но достоверных данных о том, использовались ли они в реальности, нет.

Также остаётся под вопросом, были ли подобные НУПы надлежащим образом дезактивированы, а муравейники, в человеческий рост на эти вопросы задумчиво молчат.

Небо не прояснилось за весь день, осенние пейзажи радовали своей суровостью.

Несмотря на все опасения маршрут получился отличный. И без комаров, даже обычных видеть не хочется, а рядом с НУП и подавно.

Кофе в велопоходе

2024-11-18T14:41:22.364Z

В следующем тёплом сезоне хочу опробовать кофейный пресс для велозаездов.

Сейчас для кофе использую либо дрипы (удобно, но дорого), либо молотый кофе в зип-пакете (бюджетно, но за несколько дней теряет свежесть). Однако брать с собой кофейные зёрна и молоть их на месте пока не решился: кофемолка весит 350–600 граммов, что ощутимо для велопоездок. Зёрна, конечно, удобнее перевозить — они отлично сохраняются в упаковке с клапаном и зип-застёжкой. Для приготовления использую Аэропресс, но даже версия GO занимает немало места. Альтернатива — воронка, особенно складные модели, которые экономят пространство.

Новая кружка с прессом выглядит универсальным решением. У меня уже есть похожая без носика и поршня, и в неё прекрасно помещаются основные элементы походной кухни — газовый баллон и горелка с зажигалкой.

Есть и минусы: кофе при приготовлении может перенять посторонние запахи, например, ужина, а сам поршень неудобен в транспортировке вне кружки. Однако, думаю, с этими нюансами можно будет справиться ради шанса на свежий кофе на маршруте.

Распродажа велобарахла

2024-09-23T15:55:46.362Z

Колодки SwissStop disc 34 rs - 2500₽

новые, есть только 1 комплект

SwissStop Disc 34 EXOTherm2 - 3500₽

новые, есть два комплекта (цена за один)

Шипы шоссейные LOOK Kéo Grip красные (9°) - 1500₽

новые

Шипы шоссейные LOOK Kéo Grip серые (4,5°) - 1500₽

~~новые~~

Шипы шоссейные BTwin Kéo (4,5°) - 1000₽

новые

Комплект крыльев для шоссе (до 30 мм) - 2000₽

Быстросъёмные, б/у

Покрышки Vittoria Corsa control g+ 28 мм 4000₽ за обе

б/у Есть порез на одной в верхнем слое, катал с ним, проблем не было.

Continental GP5000 25 мм - 4000₽ за обе

б/у есть порез на одной

Sidi Wire carbon - 10000₽

Велотуфли лёгкие и очень удобные, регулируются идеально по ноге, множество настроек и вентиляций. Размер 45, на мою стопу 285 мм сели идеально.

Есть потёртости, все крутилки и прочее полностью рабочее.