RAR-Reason And Rescue

Интенсивная терапия на колёсах: ITW компании Aicher Ambulanz

2026-09-26T18:17:54.671Z

В Мюнхене компания Aicher Ambulanz эксплуатировала специализированный автомобиль транспортировки пациентов в отделение интенсивной терапии — ITW (Intensivtransportwagen). Машина была построена в 2011 году на базе Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI NCV3 с кузовом-фургоном производства BINZ.

Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI NCV3 с кузовом-фургоном производства BINZ.

BINZ Ambulance- und Umwelttechnik GmbH — немецкая компания из Ильменау (Тюрингия), специализирующаяся на производстве специальных автомобилей. Компания выпускает машины для скорой помощи, пожарных служб, полиции и других ведомств, а также занимается созданием мобильных медицинских комплексов.

BINZ подчёркивает индивидуальный подход к изготовлению техники: автомобили и надстройки разрабатываются под конкретные задачи заказчика. Ежегодно компания производит более 1000 автомобилей скорой помощи, пожарных и ведомственных машин, а также выполняет переоборудование автомобилей для медицинских служб.

Автомобиль предназначался прежде всего для подразделения международной репатриации. Он использовался для перевозки пациентов из-за границы непосредственно в отделения интенсивной терапии, а также для наземной транспортировки пациентов от немецких аэропортов до больниц.

Основой автомобиля стал Sprinter 519 CDI с шестицилиндровым дизельным двигателем OM 642 мощностью 140 кВт (190 л. с.). Машина получила автоматическую коробку передач, а её допустимая полная масса составляет 4,6 тонны.

Главная особенность ITW — медицинское оснащение. В автомобиле установлены носилки Stryker M1 с оборудованием для интенсивной терапии и стойками для инфузионных систем, вакуумный матрас, средства иммобилизации и два аспиратора Weinmann Accuvac Rescue.

Большое внимание уделено обеспечению пациента кислородом. В автомобиле предусмотрены четыре баллона с кислородом объёмом по 2000 л, ещё четыре мобильных баллона по 400 л, а также баллон со сжатым воздухом объёмом 2000 л, который при необходимости может использоваться для транспортировки пациента в инкубаторе.

Для искусственной вентиляции лёгких автомобиль оснащён аппаратом Dräger Oxylog 3000 plus. В качестве резервного аппарата и оборудования для дальних перевозок используется Saime Elisee 250. Оба аппарата совместимы с детскими дыхательными трубками.

Система мониторинга также имеет резервирование: основным прибором является Corpuls C3, а резервным — Heyer Vizor 10. Для инфузионной терапии установлены инфузионные насосы Braun Space — шесть аппаратов в составе станции и ещё четыре резервных или дополнительных.

В салоне предусмотрены аварийный рюкзак, кислородный комплект, рюкзак с принадлежностями для монитора и отдельный детский рюкзак. Для хранения лекарств и медицинских материалов автомобиль оборудован холодильным и нагревательным отсеками.

Отдельное внимание уделено условиям работы медицинского персонала. В пациентском отсеке установлены кондиционер и дополнительный отопитель, а также предусмотрено регулируемое по яркости освещение. Для продолжительных ночных поездок может использоваться синее светодиодное освещение. Для сопровождающего медицинского персонала предусмотрены три места — два по бокам и одно у передней стенки салона.

Для связи между водителем и медицинским отсеком предусмотрена внутренняя переговорная система. В автомобиле также установлены камера заднего вида, камера в пациентском отсеке, GSM-телефон, два планшетных компьютера для связи с оперативным центром и радиостанция BOS, которая используется при необходимости.

Интересной особенностью является наличие преобразователя 12/230 В мощностью 750 Вт. Он позволяет использовать во время транспортировки медицинские приборы, рассчитанные на питание от обычной электросети, в том числе оборудование больницы или домашние аппараты ИВЛ.

В 2013 году автомобиль прошёл масштабную модернизацию с учётом накопленного опыта эксплуатации. Работы с кузовом выполняла компания RKB Karosseriewerk, BINZ модернизировала электрическую систему, были установлены гелевые аккумуляторы и новая система зарядки. В пациентском отсеке появился шкаф для инфузионных насосов и система внутренней связи между кабиной и медицинским отсеком.

Автомобиль эксплуатировался до 2017 года. При этом сама служба Aicher Ambulanz работает как частная организация и не входит в государственную систему скорой медицинской помощи.
Таким образом, ITW на базе Sprinter представлял собой специализированный транспорт для перевозки пациентов в тяжёлом состоянии, где автомобиль фактически выполнял роль мобильного отделения интенсивной терапии — с аппаратами ИВЛ, мониторингом, инфузионными насосами, запасом кислорода и другим медицинским оборудованием.

ELW 2 на базе Scania P 360 — мобильный штаб пожарных Эймсбюттеля, Гамбург.

2026-09-23T19:11:42.972Z

Scania P 360 B 6x2*4 LB

В 2023 году автопарк добровольной пожарной команды Эймсбюттеля (FF Hamburg F 1937 Eimsbüttel) пополнился новым Einsatzleitwagen ELW 2 — специальным автомобилем для организации работы штаба и координации сил непосредственно на месте крупных чрезвычайных ситуаций.

Автомобиль получил шасси Scania P 360 B 6x2*4 LB с задней управляемой осью и полной пневматической подвеской. Специальный кузов изготовила компания Iturri. Машина имеет регистрационный номер HH-2975 и радиопозывной Florian Hamburg Eimsbüttel ELW 2.

Scania P 360 B 6x2*4 LB

Мобильный штаб

ELW 2 предназначен прежде всего не для непосредственного тушения пожара или проведения аварийно-спасательных работ, а для управления крупной операцией. На месте происшествия автомобиль становится рабочим пространством для руководства, связистов и других специалистов, которым необходимо постоянно получать и обрабатывать информацию.

В Гамбурге машина привлекается начиная с уровней тревоги FEU3 / TH3(FEU3 — крупный пожар, третий уровень тревоги.
TH3 — крупная техническая помощь, третий уровень тревоги.), при особых обстановках, а также при обнаружении боеприпасов, когда требуется их обезвреживание.

На выезд автомобиль отправляется вместе с GW-FM и прицепами управления и обстановки добровольной пожарной службы Гамбурга.

Транспортное средство связи (GW-FM) MAN TGL 12.240

При необходимости возможности машины могут использоваться и за пределами города — например, при крупных наводнениях на Эльбе, масштабных лесных пожарах или по запросу других городов, районов и муниципалитетов.

Новый ELW 2 стал одним из двух автомобилей этого типа, построенных для Гамбурга. Второй автомобиль планировалось передать добровольной пожарной команде Вильгельмсбурга (FF Hamburg F 3918). Вместе они пришли на смену двум старым командным автомобилям профессиональной пожарной службы, построенным на автобусных шасси.

Scania P 360 B 6x2*4 LB

Два рабочих пространства

Внутреннее пространство ELW 2 разделено на два основных помещения.

Передняя часть представляет собой штабное помещение с конференционным столом и рабочим местом. Здесь могут работать руководители и специалисты, участвующие в управлении операцией.

В помещении предусмотрены телефонная система, три монитора для отображения оперативной обстановки или просмотра телевидения, многофункциональное устройство с функциями принтера, сканера и факса, а также компьютерное рабочее место для управления установленным оборудованием.

За сдвижной дверью находится отдельное помещение связи. Здесь размещены два рабочих места операторов. Они оснащены радиостанциями и компьютерной техникой, благодаря чему могут работать непосредственно на месте происшествия без постоянной зависимости от внешней инфраструктуры.

На всех рабочих местах используется система CommandX, предназначенная для отображения обстановки и поддержки работы органов управления.

Таким образом, автомобиль объединяет в одном кузове сразу несколько функций — от радиосвязи и обработки информации до организации совещаний и ведения оперативной документации.

Автономная работа на месте происшествия

Для длительной работы экипажа оба помещения имеют собственные системы климат-контроля и отопления. Каждая зона может поддерживать необходимый микроклимат независимо от другой.

Для штабного помещения установлена отдельная климатическая установка мощностью 10 кВт и отопитель Webasto мощностью 5 кВт. В помещении связи используется аналогичная климатическая установка мощностью 10 кВт и отопитель мощностью 3,5 кВт.

Ещё одна климатическая установка мощностью 4 кВт предназначена исключительно для охлаждения оборудования в компьютерном шкафу.

Такое разделение особенно важно для ELW 2: находящиеся внутри люди и электронное оборудование предъявляют разные требования к температуре, а работа техники должна оставаться стабильной даже при длительном нахождении автомобиля на месте происшествия.

Для обеспечения устойчивого положения предусмотрены гидравлические опоры и система выравнивания передней и задней частей автомобиля.

На крыше и кузове размещены средства для организации работы на месте. В задней части установлен вручную выдвигаемый антенный мачт, а между кабиной и кузовом — отдельный вручную выдвигаемый мачт освещения.

Для защиты рабочих зон от солнца предусмотрены две маркизы с пассажирской стороны.

Энергоснабжение

Автомобиль рассчитан на автономную работу оборудования. Для этого он оснащён двумя переносными генераторами Eisemann Cube, каждый мощностью 14 кВА.

Дополняют оснащение гигиеническая панель и холодильный контейнер.

При этом ELW 2 представляет собой довольно крупный автомобиль: его длина составляет 11,4 метра, а полная масса достигает 25,7 тонны.

Технические характеристики

Шасси: Scania P 360 B 6x2*4 LB
Двигатель: дизельный, 5 цилиндров
Рабочий объём: 9 290 см³
Мощность: 265 кВт при 1 900 об/мин
Коробка передач: автоматическая
Максимальная скорость: 100 км/ч
Полная масса: 25 700 кг
Снаряжённая масса: 15 255 кг
Длина: 11 400 мм
Ширина: 2 500 мм
Высота: 3 600 мм
Изготовитель кузова: Iturri
Год выпуска: 2023
Место службы: FF Hamburg F 1937 Eimsbüttel
Регистрационный номер: HH-2975
Радиопозывной: Florian Hamburg Eimsbüttel ELW 2

Новый ELW 2 показывает, насколько сильно современный пожарный автомобиль управления отличается от обычного транспортного средства. За внешне спокойным кузовом скрывается полноценное рабочее место для управления крупной операцией — с собственной связью, компьютерной инфраструктурой, электроснабжением, климатическими системами и возможностью длительной автономной работы.

Для Гамбурга такие машины особенно важны при происшествиях, масштабы которых требуют уже не просто руководителя на месте, а полноценного оперативного штаба.

Artemis (GTLF) на базе Scania-Basis L 360 8×2/6 для Тоннеля Монблана ЧАСТЬ 2.

2026-09-17T21:27:11.357Z

Artemis (GTLF) Scania-Basis L 360 8×2/6

На прошедшем "Interschutz 2026" Итальянская компания BAI продемонстрировала строительство для оператора Монбланского тоннеля TMB GEIE четыре специальные пожарные машины Artemis (VSAT 13000 S CAFS) о которых я совсем недавно публиковал статью.

Новые автомобили предназначены для работы при пожарах и других чрезвычайных ситуациях в тоннеле и должны заменить находящиеся там на службе старые, специальные пожарные автомобили PROTEUS VSAT 13000 S , работающие с 2013 года.

PROTEUS VSAT 13000 S

PROTEUS и JANUS две предыдущие модели

Artemis построен на четырёхосном шасси Scania L 360 8×2/6 с низкой кабиной. Двигатель мощностью 360 л. с. (265 кВт) работает совместно с автоматической коробкой Allison HD4500. Полная масса автомобиля достигает 32 т. Благодаря короткой колёсной базе машина обладает хорошей манёвренностью, что особенно важно при работе в ограниченном пространстве тоннеля.

Artemis (GTLF) Scania-Basis L 360 8×2/6

Artemis построен на четырёхосном шасси Scania L 360 8×2/6 с низкой кабиной. Двигатель мощностью 360 л. с. (265 кВт) работает совместно с автоматической коробкой Allison HD4500. Полная масса автомобиля достигает 32 т, при этом благодаря короткой колёсной базе и радиусу разворота около 9,3 м машина обладает хорошей манёвренностью для работы в ограниченном пространстве тоннеля. Пневмоподвеска позволяет опускать шасси для облегчения посадки и высадки экипажа.

Кабина рассчитана на экипаж 1+2 и приспособлена для работы пожарных в дыхательных аппаратах. Она оборудована системой подачи дыхательного воздуха и поддержания избыточного давления, предотвращающей попадание дыма и токсичных газов внутрь.

Вода хранится в баке объёмом 12 000 л. Дополнительно предусмотрены ёмкости на 500 л пенообразователя класса A и 850 л класса B. Двухступенчатый пожарный насос имеет производительность до 4 500 л/мин. Автомобиль оснащён системой CAFS для получения воздушно-механической пены, а также двумя лафетными стволами производительностью 1 600 и 900 л/мин.

Для первичного тушения имеется катушка с 40-метровым рукавом высокого давления, а также рукавная катушка с запасом до 80 м плоского рукава DN 70. На крыше размещено ещё 320 м рукавов DN 70. Специальная система позволяет прокладывать рукавную линию непосредственно во время движения автомобиля со скоростью до 15 км/ч.

Artemis рассчитан на движение в условиях сильного задымления и плохой видимости. Для этого он оборудован тепловизором, радарной системой BAI, системой кругового обзора Backeye 360° и газоанализатором. Дополнительную безопасность обеспечивают система предотвращения столкновений и специальная зелёная световая индикация для облегчения обнаружения автомобиля в дыму.

Для работы непосредственно возле очага пожара предусмотрена система защиты автомобиля. Форсунки подают воду или пену на нижнюю часть машины, кабину, надстройку и колёса, что позволяет приблизиться к зоне высокой температуры и одновременно защищать экипаж и автомобиль.

Artemis также оснащён системой Pump & Roll, позволяющей подавать воду или пену во время движения. Это особенно важно при тушении пожаров в тоннелях, где автомобиль может одновременно продвигаться к очагу и вести непрерывное охлаждение или тушение.

Основные характеристики:

шасси — Scania L 360 8×2/6
мощность — 360 л. с. (265 кВт)
полная масса — до 32 т
экипаж — 1+2
запас воды — 12 000 л
пенообразователь A — 500 л
пенообразователь B — 850 л
насос — до 4 500 л/мин
лафетный ствол — 1 600 л/мин
передний лафетный ствол — 900 л/мин
рукава DN 70 — 320 м на крыше
работа Pump & Roll — до 40 км/ч
прокладка рукавов при движении — до 15 км/ч
производитель надстройки — BAI

Главные отличия от предшественников:

JANUS - две кабины → PROTEUS - одна защищённая кабина + камеры и большая огнетушащая ёмкость → Artemis - одна защищённая кабина + современные системы обнаружения, навигации и защиты + возможность тушения и прокладки рукавов во время движения.

Огромная пожарная часть Регенсбурга.

2026-09-15T15:10:04.211Z

В Регенсбурге находится одна из крупнейших пожарных баз Баварии — новая Hauptfeuerwache Berufsfeuerwehr Regensburg. Комплекс площадью около 16 500 м² и объёмом более 74 000 м³ завершили в 2024 году.

Это далеко не просто пожарное депо. Здесь размещаются пожарная техника, мастерские, склады, учебные и спортивные помещения, мойка и обслуживание пожарных рукавов и дыхательных аппаратов. В здании также работает интегрированный диспетчерский центр ILS, принимающий вызовы 112.

Особенно впечатляют 63 ворот для пожарной техники. Комплекс также обеспечивает техническое обслуживание и снабжение подразделений добровольной пожарной охраны Регенсбурга.

Интересно и то, что новую Hauptfeuerwache строили поэтапно на месте старого депо, при этом пожарная часть продолжала работать.

По сути, это не просто городская пожарная часть, а полноценный пожарно-технический комплекс, объединяющий оперативную работу, обучение, обслуживание техники, логистику и диспетчеризацию.

После семи лет строительства для пожарной службы Регенсбурга была завершена грандиозная задача. Огромный новый комплекс зданий на Грефлингерштрассе завершен, и вся команда, вместе со своим оборудованием и транспортными средствами, теперь переехала. Строительные работы, постоянные перемещения между различными секциями здания и необходимость во временных решениях наконец-то подошли к концу. После завершения последних строительных работ во второй секции здания в марте дежурные бригады — команды, реагирующие на чрезвычайные ситуации, — смогли переехать в свои новые помещения. В мае последние сотрудники административного отдела и отдела по оказанию помощи при стихийных бедствиях вернулись в главный пожарный депо из своих временных помещений в хранилище ИТ-оборудования на Брудервёрдштрассе.

Передвижной пункт обеспечения безопасности дорожного движения (VSA) профессиональной пожарной бригады Регенсбурга.

Прицеп для обеспечения безопасности дорожного движения (VSA) — это, как правило, одноосный пожарный прицеп, используемый для регулирования дорожного движения.
VSA перевозит только оборудование для регулирования дорожного движения, такое как дорожные конусы. Главной особенностью VSA является большое предупреждающее устройство сзади, которое можно развернуть, благодаря чему оно хорошо видно с большого расстояния. VSA обычно используются пожарными службами на автомагистралях или крупных дорогах для защиты сотрудников экстренных служб от последующих дорожно-транспортных происшествий.

Механизм гражданской защиты ЕС

2026-09-05T19:27:44.838Z

При тушении крупного лесного пожара в Сербии, в национальном парке-заповеднике "Делиблатская пешчара", помимо работы Российско-Сербского гуманитарного центра и самолета ИЛ-76тд МЧС РОССИИ, Сербия активировала "Механизм гражданской защиты ЕС", благодаря которому для тушения были призваны силы Европейского союза.
ЕС направил 4 вертолета из стратегического резерва , базирующегося в Чехии, Румынии и Словакии , а также наземные пожарные команды из Германии, Румынии и Венгрии. Но что это вообще за механизм такой?

Механизм гражданской защиты Европейского союза (EU Civil Protection Mechanism, UCPM) был создан в октябре 2001 года для усиления сотрудничества европейских стран в области предупреждения чрезвычайных ситуаций, подготовки к ним и ликвидации их последствий.

Сегодня в механизме участвуют 27 государств Европейского союза и 10 стран-партнёров: Албания, Босния и Герцеговина, Исландия, Молдова, Черногория, Северная Македония, Норвегия, Сербия, Турция и Украина.

Главный принцип работы механизма заключается в объединении ресурсов разных стран для оказания помощи государству, столкнувшемуся с крупной чрезвычайной ситуацией. Обратиться за помощью может практически любая страна мира, а также ООН и другие международные организации.

Как работает механизм

При возникновении крупной ЧС пострадавшая страна направляет запрос через Координационный центр чрезвычайного реагирования ЕС (ERCC). Он является оперативным центром UCPM и работает круглосуточно.

После получения запроса страны-участницы предлагают необходимую помощь — например, спасательные команды, пожарную технику, насосы, генераторы, медицинское оборудование или специалистов.

Если имеющихся национальных ресурсов недостаточно, ERCC может задействовать дополнительный резерв ЕС — rescEU. В его составе находятся стратегические ресурсы, которые могут быть быстро направлены в район бедствия. Среди них — самолёты для тушения лесных пожаров, генераторы, медицинское и защитное оборудование и другие средства реагирования.

Пострадавшая страна выбирает предложения, соответствующие её реальным оперативным потребностям. После этого ERCC координирует доставку помощи и участвует в финансировании транспортных и оперативных расходов.

Таким образом, механизм позволяет избежать ситуации, когда несколько стран одновременно направляют одинаковые ресурсы, в то время как другие необходимые средства остаются недоступными.

Какие ЧС охватывает UCPM

Механизм используется для реагирования на самые разные чрезвычайные ситуации. Наиболее распространённые из них:

крупные лесные пожары;
наводнения;
землетрясения;
циклоны и другие природные катастрофы;
вспышки инфекционных заболеваний;
последствия вооружённых конфликтов;
аварии и происшествия, связанные с опасными веществами;
чрезвычайные ситуации, затрагивающие энергетическую инфраструктуру.

Помощь может направляться как в страны Европы, так и в другие регионы мира.

С 2002 года механизм более 880 раз активировался для реагирования на чрезвычайные ситуации.

Резерв rescEU

В 2019 году система гражданской защиты ЕС была усилена созданием rescEU — дополнительного общеевропейского резерва, который используется в тех случаях, когда возможностей отдельных государств недостаточно.

В отличие от обычных национальных ресурсов, средства rescEU финансируются Европейским союзом. Это позволяет заранее формировать стратегические запасы и поддерживать готовность техники и оборудования к быстрому развертыванию.

Особое значение резерв имеет при крупных лесных пожарах, когда одновременно может потребоваться большое количество пожарной авиации. Кроме того, rescEU используется при пандемиях, землетрясениях, вынужденном перемещении населения, химических, биологических, радиологических и ядерных инцидентах, а также при угрозах для энергетической инфраструктуры.

Европейский пул гражданской защиты

Отдельную роль играет European Civil Protection Pool (ECPP) — Европейский пул гражданской защиты.

Страны ЕС и государства-участники могут заранее выделять свои национальные ресурсы для международного реагирования. Это могут быть специализированные спасательные команды, пожарная техника, насосное оборудование, медицинские подразделения и другие средства.

Предварительное планирование позволяет быстрее определить, какие силы и средства доступны, и оперативно направить их туда, где они необходимы.

Подготовка спасателей

UCPM занимается не только реагированием на уже произошедшие катастрофы. Одно из важных направлений работы — предупреждение ЧС и подготовка спасательных подразделений.

Для специалистов гражданской защиты проводятся совместные тренировки и международные учения. Они позволяют отрабатывать взаимодействие подразделений разных стран, проверять системы связи и управления, а также обеспечивать совместимость техники и оборудования.

Особенно важны крупномасштабные учения, моделирующие различные сценарии — от природных катастроф до сложных техногенных происшествий.

Совместная подготовка позволяет спасателям из разных стран эффективнее работать в одном месте во время реальной чрезвычайной ситуации.

Роль спутниковых данных

При крупных катастрофах используются и данные европейской спутниковой системы Copernicus Emergency Management Service.

Спутниковые снимки позволяют оперативно определить границы зоны поражения, оценить масштабы наводнения или лесного пожара, выявить пострадавшие районы и помочь руководителям операции планировать действия спасательных подразделений.

Это особенно важно при крупных ЧС, когда наземная информация может поступать с задержкой или отдельные районы оказываются недоступны для обычной разведки.

Значение механизма для пожарных и спасателей

Для пожарных и спасательных подразделений UCPM представляет собой фактически систему международной взаимопомощи.

При крупной катастрофе отдельная страна может получить доступ к ресурсам, которых у неё в данный момент недостаточно. Это особенно актуально при масштабных лесных пожарах, наводнениях, землетрясениях и других ЧС, требующих большого количества техники и специалистов.

Главное преимущество системы — единая координация международной помощи. Вместо самостоятельного взаимодействия с десятками иностранных подразделений пострадавшая страна работает через единый координационный механизм.

Благодаря этому объединяются техника, специалисты и опыт разных государств, ускоряется реагирование и снижается риск дублирования помощи.

Таким образом, UCPM объединяет национальные возможности европейских стран в единую систему реагирования на крупные чрезвычайные ситуации, а резерв rescEU обеспечивает дополнительный уровень защиты, когда возможностей отдельных государств уже недостаточно.

HLF 16 FF Aidhausen: вторая жизнь пожарного автомобиля из Франкфурта.

2026-07-26T10:41:52.974Z

Иногда пожарные автомобили после десятилетий службы получают вторую жизнь в небольших добровольных подразделениях. Именно так сложилась судьба HLF 16 Mercedes-Benz 1222 AF (NG '85)добровольной пожарной команды Aidhausen в Баварии.

Mercedes-Benz 1222 AF (NG '85) от Rosenbauer

Автомобиль был построен в 1987 году на полноприводном шасси Mercedes-Benz 1222 AF с пожарной надстройкой Rosenbauer. Первоначально он поступил на вооружение профессиональной пожарной службы Франкфурта-на-Майне (Berufsfeuerwehr Frankfurt am Main), где эксплуатировался на пожарных станциях № 4, 5 и 7, а также использовался учебным подразделением.

C 1986–2008 в расчете профессиональной пожарной службы Франкфурта-на-Майне

В 2008 году автомобиль был выведен из эксплуатации и продан компании Thoma (c 2015 приобретено польским производителем кузовов WISS), специализирующейся на капитальном ремонте и модернизации пожарной техники. Машина прошла полную реставрацию, была перекрашена и переоборудована в соответствии с требованиями добровольной пожарной команды Айдхаузена. В 2009 году HLF 16 официально поступил на вооружение FF Aidhausen, где заменил автоцистерну TLF 16/25 1971 года выпуска на шасси Magirus-Deutz 170 D 11 FA.

Модернизация

Во время переоборудования автомобиль получил ряд изменений:

встроенный генератор мощностью 20 кВА заменили переносным генератором Endress мощностью 13 кВА;
установили крепление для задней рукавной катушки, которого не было во время службы во Франкфурте;
в 2015 году после 1 600 часов работы был капитально отремонтирован пожарный насос.

Оснащение

Автомобиль оборудован:

баком для воды объёмом 2 000 л;
баком для пенообразователя объёмом 200 л;
пожарным насосом;
лафетным стволом производительностью 1 800 л/мин;
гидравлическим аварийно-спасательным инструментом;
переносным генератором 13 кВА;
бензопилой, водососом, дымососом;
четырьмя дыхательными аппаратами;
комплектом лестниц, рукавов и пожарно-технического вооружения.

После 39 лет службы автомобиль был выведен из эксплуатации в 2026 году, став ещё одним примером того, как качественная немецкая пожарная техника способна десятилетиями оставаться в строю благодаря грамотному обслуживанию и своевременной модернизации.

Metz — легендарный производитель пожарной техники, ставший частью Rosenbauer.

2026-07-20T18:50:34.141Z

175 лет Metz: история компании, которая изменила пожарную технику

2 ноября 1842 года в немецком Гейдельберге Карл Метц (Carl Metz) основал предприятие «Fabrik hydraulischer Maschinen, Eisen- und Messinggießerei», начав производство пожарного оборудования. Со временем небольшая мастерская превратилась в одного из крупнейших и наиболее влиятельных производителей пожарной техники в Германии, а имя Metz стало символом инноваций в области пожарных автомобилей и автолестниц.

В 2015 году бренд Metz исчез как самостоятельная торговая марка, однако его технические решения продолжают использоваться в продукции Rosenbauer под обозначением Metz Technology.

Карл Метц — один из основоположников немецкого пожарного дела

Карл Людвиг Петер Вильгельм Метц родился 5 августа 1818 года. Получив образование слесаря и поработав на машиностроительных предприятиях, в возрасте 24 лет он открыл собственное производство.

Уже в 1843 году предприятие изготовило первые переносные пожарные насосы.

Однако деятельность Карла Метца не ограничивалась только производством техники. Он активно участвовал в развитии добровольных пожарных команд, продвигал французскую систему организации пожарной службы и считал, что эффективное тушение пожаров невозможно без дисциплины, подготовки личного состава и современного оборудования.

Именно ему принадлежит известный девиз:

«Gott zur Ehr, dem Nächsten zur Wehr!»
«Во славу Бога — ближнему на помощь!»

Первые добровольные пожарные команды

В 1844–1845 годах по инициативе Карла Метца в Гейдельберге появилась первая добровольная пожарная команда, созданная на базе гимнастического общества (Turnerfeuerwehr). Метц не только поставил ей оборудование, но и занимался подготовкой личного состава.

Вскоре аналогичные подразделения появились в Дурлахе, Бадене, Эттлингене, Карлсруэ и Раштатте.

К 1852 году Карл Метц участвовал уже более чем в создании сорока добровольных пожарных частей, за что впоследствии был награждён высшими наградами Великого герцогства Баден.

Особое значение имел пожар Карлсруэсского придворного театра 28 февраля 1847 года. Несмотря на большое количество погибших, именно тогда эффективность пожарных насосов Metz и работа хорошо подготовленных добровольцев получили широкое признание в немецкой прессе.

Победа над американской техникой

В 1863 году во Франкфурте-на-Майне Карл Метц принял участие в соревновании между своей городской пожарной насосной установкой и американской паровой пожарной машиной Victoria.

По итогам испытаний победу одержала техника Metz.

Через два года, в 1865 году, Карл Метц участвовал в создании первой добровольной пожарной команды в Российской империи — в Риге.

Переезд в Карлсруэ и начало автомобильной эпохи

После смены владельцев в 1905 году братья Альфред и Карл Бахерт приобрели предприятие Carl Metz и постепенно перевели производство из Гейдельберга в Карлсруэ.

Именно с этого периода начинается наиболее стремительное техническое развитие компании.

Один из первых прообразов современного автоцистерны

На пожарной выставке 1909 года Metz представила бензиновую автомобильную пожарную машину.

Автомобиль был оснащён:

центробежным насосом производительностью 800 л/мин;
встроенным баком для воды объёмом 750 литров;
восемью местами для расчёта.

По сути именно этот автомобиль стал одним из первых предшественников современных пожарных автоцистерн.

Первая моторизованная автолестница

Уже в 1912 году Metz представила свою первую автомобильную автолестницу.

Она была построена на шасси Benz Gaggenau, имела высоту подъёма 25 метров, а также встроенный пожарный насос, расположенный под сиденьем водителя.

В 1913 году эта машина поступила на вооружение профессиональной пожарной службы Карлсруэ.

Развитие техники в первой половине XX века

В последующие десятилетия компания постоянно расширяла линейку пожарной техники.

Появились:

автомобильные пожарные насосы;
первые моторные переносные насосы;
автолестницы с механическим приводом;
телескопические мачты;
полностью металлические лестницы;
спасательные автомобили с крановыми установками.

Автолестница Metz ADL 37 на шасси Saurer (1939 год).

Большой пожарный автомобиль GLG (LF 25), построенный компанией Metz в 1942 году на шасси Daimler-Benz L 4500. Оснащался цистерной на 1 500 л, насосом производительностью 2 500 л/мин и имел характерную зелёную окраску пожарной полиции (Feuerschutzpolizei).

автолестница KL 46 на шасси Mercedes, поставленная в 1937/38 годах профессиональным пожарным командам Берлина, Гамбурга и Нюрнберга

Послевоенное развитие

После Второй мировой войны предприятие восстановило производство пожарной техники.

Именно в этот период появились многие решения, ставшие стандартом отрасли:

полностью гидравлические автолестницы;

Аварийно-спасательный крановый автомобиль (RKW) 10 на шасси MAN 758L1 мощностью 155 л. с., построенный фирмой Metz в 1955 году для профессиональной пожарной службы Нюрнберга. Крановая установка DEMAG с максимальной грузоподъёмностью 10 тонн. Передняя лебёдка Heros с тяговым усилием 30 кН. В задней части — тяговое устройство Heros с максимальной нагрузкой 7 500 кг.

LF 16-TS на шасси Mercedes LAF 322, поставленный фирмой Metz в 1962 году добровольной пожарной команде Пассау. Без бака для воды, но с переносной мотопомпой TS 8/8 в заднем отсеке

Лестницы со спасательными корзинами;

аэропортовые пожарные автомобили;
новые конструкции насосов.

DLK 23-12 SE

На выставке Interschutz 1980 компания представила автолестницу DLK 23-12 SE (Soforteinstieg).

Её главной особенностью стало расположение лестничного комплекта в задней части автомобиля, что обеспечивало быстрый доступ расчёта к лестнице сразу после остановки машины.

Такие автолестницы получили профессиональные пожарные службы Штутгарта, Людвигсхафена, Регенсбурга, Вупперталя и добровольная пожарная часть Альтёттинга.

Interschutz 1988

Одной из наиболее заметных выставок для Metz стала Interschutz 1988 в Ганновере.

Компания представила сразу несколько новых разработок.

Складная корзина

В транспортном положении корзина располагалась поверх лестничного комплекта и автоматически принимала рабочее положение при развёртывании лестницы.

Первая такая машина была поставлена пожарной службе Хофхайма.

Эта автолестница DLK 23-12 на шасси Mercedes 1422 с заниженной и выдвинутой вперёд кабиной была поставлена добровольной пожарной команде Хофхайм-ам-Таунус

Firehunter

Другой премьерой выставки стал аэродромный пожарный автомобиль Firehunter.

Он был построен на шасси Mercedes 3250 6×6 мощностью 550 л.с.

Оснащение включало:

бак для воды 11 000 литров;
бак пенообразователя 1 350 литров;
насос FP 60/10;
лафетный ствол производительностью до 5 000 л/мин с дальностью подачи до 75 метров.

Несмотря на высокие характеристики, проект оказался коммерчески неудачным.

Было изготовлено всего три автомобиля.

Прототип после нескольких модернизаций продолжил службу на промышленном объекте IAG Ihlenberg.

В 1969/70 годах Metz привлекла внимание аэропорта Франкфурт-на-Майне своим GTLF (FLF 60/180-18) на шасси Faun LF 1410/52 V 8x8 мощностью 1000 л. с. Он перевозил 18 000 л воды и 1 800 л пенообразователя. Производительность насоса — 6 000 л/мин при 12 бар

Компьютеризация автолестниц

В конце 1980-х годов Metz начала оснащать автолестницы системой электронного управления PLC (Programm Logic Control).

В 1990 году новая система была официально представлена на Немецком пожарном дне в Фридрихсхафене.

Внедрение программируемого логического контроллера (PLC) компанией Metz в 1990 году произвело революцию в пожарной технике. Впервые электронная система управления (SPS) с программируемой памятью заменила полностью гидравлическое управление. Система контролировала все движения лестницы, предотвращала ошибки оператора и обеспечивала сложные комбинированные рабочие операции

Частая смена владельцев

Во второй половине XX века компания неоднократно меняла владельцев.

Сначала Metz вошла в состав Kaelble.

Позже предприятие принадлежало семье Schad, затем компании Total Walther, после чего оказалось в составе Tyco-Wormald.

В 1992 году владельцем стали Langbein-Pfannhauser-Werke, а в 1998 году компанию приобрёл австрийский производитель Rosenbauer.

После этого производство пожарных автомобилей постепенно было сосредоточено на других предприятиях концерна, тогда как завод в Карлсруэ специализировался исключительно на выпуске подъёмно-спасательной техники.

Новое поколение автолестниц

После вхождения в состав Rosenbauer развитие техники продолжилось.

В 2002 году появилось новое поколение автолестниц L32.

В 2007 году была представлена шарнирная автолестница L32A.

Первое поколение автолестницы DLA(K) 23/12 с опускаемой секцией лестницы с корзиной (L32A) на шасси Mercedes Atego 1528, представленное 22 октября 2007 года компанией Rosenbauer/Metz в Карлсруэ.

В 2013 году появилась модернизированная L32A-XS, отличавшаяся увеличенным рабочим радиусом и улучшенной работой в условиях плотной городской застройки.

В 2013 году Rosenbauer/Metz представила в Карлсруэ усовершенствованную автолестницу DLA(K) 23/12 с коленчатым подъёмником (L32A). Новинками стали увеличенный рабочий радиус и модернизированный коленчатый рычаг; грузоподъёмность корзины — 450 кг.

В 2015 году дебютировала новая корзина HR-500 MF, рассчитанная на нагрузку до 500 кг и позволяющая эвакуировать тяжёлых пациентов и людей в инвалидных креслах.

Представлена в 2016 году: автолестница L64 (DLK 64, рабочая высота 64 м) производства завода Rosenbauer в Карлсруэ

В этот же период была представлена автолестница L64 с рабочей высотой 64 метра.

Конец легендарного имени

В 2015 году Rosenbauer окончательно отказалась от использования бренда Metz как самостоятельной марки.

Предприятие в Карлсруэ было переименовано в Rosenbauer Karlsruhe GmbH & Co. KG, а название Metz сохранилось только как обозначение используемых технических решений — Metz Technology.

Так завершилась 173-летняя история одного из самых известных производителей пожарной техники Германии. Однако многие инженерные решения, впервые разработанные компанией Metz, продолжают использоваться в современных автолестницах Rosenbauer и сегодня.

Унифицированный пожарный караул Metz 1970-х годов, состоящий из ELW, LF 16, DLK 23-12 и TLF 16.

На выставке Interschutz 1988 в Ганновере компания Metz представила свой новый аэродромный пожарный автомобиль Firehunter на шасси Mercedes 3250 6x6 с двигателем мощностью 550 л. с. Машины не имели успеха — было продано всего три экземпляра

Interschutz 1988: выставка, изменившая пожарную технику.

2026-07-20T16:41:33.404Z

Выставка Interschutz 1988, прошедшая в Ганновере с 28 мая, стала одной из самых необычных за всю историю проведения форума ее посетили почти 124 000 человек из 67 стран, а на площади в 65 000 квадратных метров разместилось 388 коммерческих экспонентов. По воспоминаниям бывшего руководителя отдела маркетинга Magirus Альфреда Бидлингмайера, она открылась раньше обычного, а Ганновер во второй раз подряд принимал крупнейшую международную выставку пожарной техники. Почти пятая часть посетителей прибыла из-за рубежа.

Для самого Бидлингмайера эта выставка стала первой в составе компании Magirus. Он начал работать в подразделении Iveco Magirus в Ульме 1 апреля 1988 года и именно на Interschutz впервые представлял компанию пожарным подразделениям региона Вюртемберг.

В 1988 году журнал Feuerwehr-Magazin впервые принимал участие в выставке Interschutz в Ганновере. До открытия выставки журнал опубликовал большой цикл материалов, посвящённых предстоящему мероприятию, а после её завершения подготовил подробный обзор и репортаж.

Алюминиевый кузов AluFire

Главной премьерой Magirus стала новая конструкция кузова AluFire, выполненная из алюминия по модульному принципу.

По словам Бидлингмайера, в то время большинство производителей продолжали использовать стальные кузова, поэтому переход на алюминий вызвал бурные споры среди специалистов. Многие считали сталь проверенным и надежным материалом и не понимали необходимости перемен.

В Magirus объясняли свое решение тем, что алюминий обладает сопоставимой долговечностью, но позволяет значительно снизить массу автомобиля.

Модульная конструкция AluFire также облегчала изменение внутренней компоновки кузова. В конце 1980-х годов пожарные службы начали активно внедрять новое оборудование, включая дымососы и водосборные пылесосы, поэтому возможность быстро адаптировать внутреннее оснащение автомобиля приобретала все большее значение.

По воспоминаниям Бидлингмайера, спустя несколько лет практически все производители пожарной техники также перешли на алюминиевые кузова.

В 1988 году Магирус занимал собственный небольшой зал у южного входа (с тех пор снесенный). Прилегающие открытые пространства также были заняты.

AluFire сегодня

Представленная на Interschutz 1988 концепция алюминиевого кузова AluFire со временем стала одной из визитных карточек компании Magirus. Сегодня производитель выпускает уже третье поколение этой конструкции — AluFire 3.

По данным Magirus, кузов сохраняет основные принципы, заложенные более 35 лет назад: использование анодированных алюминиевых профилей обеспечивает высокую прочность, устойчивость к коррозии и снижение массы автомобиля. Производитель отмечает, что уменьшение количества конструктивных элементов упрощает техническое обслуживание и ремонт, а при заключении сервисного контракта предоставляет 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.

Одной из особенностей AluFire 3 является 360-градусная система алюминиевых несущих профилей, позволяющая гибко изменять внутреннюю компоновку отсеков практически от пола до потолка без демонтажа существующих элементов.

Пол кузова выполнен по сэндвич-технологии и рассчитан на высокие нагрузки. Утопленные крепёжные элементы уменьшают риск повреждения оборудования и травмирования личного состава, а гладкая поверхность облегчает очистку после работы.

Таким образом, представленная на выставке Interschutz 1988 концепция не только выдержала проверку временем, но и продолжает развиваться, оставаясь основой современных кузовов пожарных автомобилей Magirus.

AluFire 3

Дискуссии о технических решениях

Конец 1980-х годов автор воспоминаний характеризует как время принципиальных споров между производителями и специалистами пожарной охраны.

Обсуждались самые разные вопросы: алюминий или сталь, воздушное или жидкостное охлаждение двигателя, различные системы вакуумирования пожарных насосов, а также конструкция кузовов с глубокими отсеками между мостами. Подобные темы нередко становились предметом продолжительных профессиональных дискуссий.

Концепция Basis

Еще одной важной темой выставки стала концепция Basis, представленная Magirus.

Basis 1 представлял собой компактный пожарный автомобиль массой до 3,5 т с встроенным баком для воды. В отличие от большинства небольших пожарных автомобилей того времени, экипаж мог сразу приступать к тушению пожара без ожидания подачи воды от другого автомобиля. Позднее именно эта концепция легла в основу стандартизованного автомобиля TSF-W, который был введен в Германии в 1990 году.

Этот прототип, автомобиль класса 3,5 тонны, получил название Basis 1. Позже он стал называться TSF-W.

Basis 2 представлял собой пожарный автомобиль LF 8 с резервуаром для воды. На момент выставки такое решение считалось новаторским. В дальнейшем подобная компоновка стала стандартом для автомобилей LF 8/6, а позднее — LF 10.

В то время компания Metz называла эту концепцию кузова «трамвайной пожарной машиной». Многие её элементы впоследствии были переняты и другими производителями.

Basis 3 предназначался для профессиональных пожарных частей и стал прообразом более поздних автомобилей LF 16/12, LF 24 и современных HLF 20(АЦ).

LF 16

Мощный пожарный автомобиль LF 24 профессиональной пожарной бригады Карлсруэ.

Демонстрационный автомобиль TLF 24/50 на полноприводном Iveco Magirus 160.30

Базовая модель 2 с баком на 1200 л на базе полноприводной версии LF 8.

Атмосфера выставки

По воспоминаниям Альфреда Бидлингмайера, в 1988 году большинство пожарных посещали выставку в служебной форме. Это позволяло сразу определить, из какого подразделения прибыл посетитель и какое звание он имеет. Позднее эта традиция практически исчезла.

Компания Iveco Magirus располагала отдельным выставочным павильоном возле южного входа на территорию выставки. Напротив находился стенд компании Metz, представившей новые пожарные автомобили для работы на трамвайных линиях. Как вспоминает автор, первоначально эта концепция вызвала многочисленные споры, однако спустя годы многие производители, включая Magirus, использовали аналогичные технические решения.

Самая посещаемая выставка

Во время работы выставки сотрудники Magirus были практически постоянно заняты общением с посетителями. По данным Deutsche Messe AG, Interschutz 1988 посетили 134 583 человека, что полностью соответствовало впечатлениям участников.

Чтобы познакомиться с экспозициями конкурентов, Бидлингмайер приезжал на выставку ранним утром до открытия павильонов и каждый день заходил через разные входы, постепенно осматривая стенды других производителей. По его словам, крупнейшими экспонентами тогда были Magirus, Ziegler и Metz, тогда как Rosenbauer лишь начинал укреплять свои позиции и стал одним из ведущих игроков рынка только в середине 1990-х годов.

После завершения Interschutz работа не заканчивалась. По словам Альфреда Бидлингмайера, после краткого подведения итогов сотрудники Magirus сразу начинали подготовку к следующей выставке. В компании существовала негласная фраза:

«После Interschutz начинается подготовка к следующей Interschutz».

Такой подход сопровождал работу компании на протяжении многих лет и стал частью ее корпоративной культуры.

Выставка Interschutz 1988 началась в конце мая, раньше, чем любая другая торговая выставка

Немного еще фото техники с выставки Interschutz 1988:

Автомобиль с мачтой освещения на MB 711 D

полноприводный спасательный автомобиль, RW 1.

Полный привод TLF 8/18 на MAN VW 8.136 FAE

Эта автолестница DLK 37-S до сих пор находится в эксплуатации.

Metz DLK 44 на экспорт на MB SK 1928 AK

Аэродромник FLF от голландского производителя кузовов Saval Kronenburg.

Еще один аэродромник FLF 60/90 на MAN 27.365 VFAEG пожарной бригады аэропорта Бремена

Пожарная служба Зальцгиттера (WLF) MAN класса GL

Низкопрофильный пожарный автомобиль LB 30-CC пожарной службы Франкфурта-на-Майне на шасси Iveco Magirus 260.30.

Спасательный автомобиль/кран RW 2 производства ÖSA пожарной службы Фридрихсхафена.

Этот аэродромник FLF 60/88-12 из Штутгарта

MUNDUS Einsatzstellenhygiene — мобильная гигиена непосредственно на месте пожара

2026-07-13T15:36:29.905Z

Компания MUNDUS разработала систему мобильной гигиены на месте происшествия, которая позволяет пожарным очищаться и менять загрязнённую боевую одежду непосредственно на месте вызова. Такой подход направлен на снижение риска загрязнения и уменьшение воздействия вредных веществ на личный состав.

Демонстрационное видео: https://vimeo.com/1196590781?fl=pl&fe=sh

Задний борт с выдвижным тентом, выполняющим функцию экрана для обеспечения приватности, предлагает экономичную и требующую меньшего количества персонала альтернативу установке навеса.

Почему необходима гигиена на месте пожара

Согласно данным, приведённым компанией MUNDUS со ссылкой на канадское исследование 2018 года, онкологические заболевания являются одной из основных причин смертности среди пожарных. Некоторые виды рака встречаются у сотрудников экстренных служб в три раза чаще, чем среди населения в целом.

Для снижения этих рисков в Германии была разработана информация DGUV 205-035 «Гигиена и предотвращение загрязнения в пожарной службе». Документ определяет меры, направленные на предотвращение распространения загрязнений и защиту здоровья сотрудников пожарных подразделений.

Концепция MUNDUS

Система MUNDUS позволяет выполнять все необходимые мероприятия по очистке и деконтаминации непосредственно на месте происшествия. Для этого предусмотрены различные варианты исполнения комплекса:

Прицеп

Сменный контейнер

Автомобильная надстройка

Оснащение комплекса

В состав комплекса входят:

зона для переодевания с системой хранения одежды и встроенными сиденьями;
туалетная кабина с доступом снаружи;
задняя откидная дверь с опускаемым полотном, выполняющим функцию экрана приватности;
место для сброса загрязнённой боевой одежды;
наружный умывальник для мытья рук;
проблесковые маяки и средства обозначения для обеспечения безопасности на месте происшествия.

Часто на месте происшествия отсутствует туалет. В таких случаях устанавливается туалетная кабинка, чтобы персонал мог справить нужду прямо на месте.

Система обращения с загрязнённой боевой одеждой

Загрязнённая боевая одежда помещается в специальный отсек для сброса средств индивидуальной защиты. Извлечение мешков с загрязнённой одеждой производится снаружи автомобиля или прицепа, что позволяет избежать дополнительного контакта с загрязнённым оборудованием.

Загрязненную рабочую одежду можно безопасно поместить в контейнер для утилизации СИЗ, который аварийный работник сможет вынести снаружи в мешке для белья

Пользователи системы

По состоянию на сегодняшний день решения MUNDUS используются или заказаны следующими организациями:

город Неттеталь;
муниципалитет Раудерфен;
город Твистринген;
район Клоппенбург и тд

Немного фото выполненных работ:

Государственная школа и технический центр Бранденбурга – передвижной санитарный пункт

Пожарная служба Неттеталь

Пожарная служба Ильцена

Окружная пожарная команда Клоппенбурга

Государственная школа и технический центр Бранденбурга

Швейцарская АГ?

2026-07-08T19:58:43.979Z

В пожарной службе швейцарского муниципалитета Иттиген, расположенного в кантоне Берн, для обеспечения работы звеньев газодымозащитной службы используется специализированный автомобиль дыхательной защиты — Atemschutzfahrzeug (ASF).

Автомобиль построен в 2020 году фирмой Vogt на полноприводном шасси MAN TGE 3.180 4x4 и представляет собой характерный для Швейцарии тип пожарно-спасательной техники, сочетающий функции автомобиля доставки личного состава и автомобиля обеспечения дыхательной защитой.

MAN TGE 3.180 4x4

Шасси и конструкция

В качестве базы используется MAN TGE 3.180 с постоянным полным приводом и автоматической коробкой передач. Автомобиль оснащён четырёхцилиндровым дизельным двигателем мощностью 130 кВт (177 л.с.), что обеспечивает хорошую динамику и высокую проходимость даже в сложных дорожных условиях и горной местности.

Переоборудование выполнила швейцарская компания Vogt AG из города Обердиссбах, являющаяся одним из ведущих производителей пожарной техники в стране.

Технические характеристики:

Шасси: MAN TGE 3.180 4x4
Двигатель: дизельный, 4 цилиндра
Мощность: 130 кВт при 3600 об/мин
Рабочий объём: 1968 см³
Коробка передач: автоматическая
Полная масса: 3500 кг
Нагрузка на переднюю/заднюю ось: 2100 / 2100 кг
Длина: 6200 мм
Ширина: 2040 мм
Высота: 2750 мм
Колёсная база: 3640 мм

Личный состав и оснащение

Личный состав автомобиля составляет пять человек (1+1+3).

В салоне установлены три специализированных кресла фирмы Bostrom со встроенными дыхательными аппаратами. Такое решение позволяет пожарным надевать аппараты на сжатом воздухе ещё во время следования к месту вызова, что сокращает время подготовки к работе в непригодной для дыхания среде.

Автомобиль способен перевозить:

до восьми дыхательных аппаратов;
запасные баллоны со сжатым воздухом;
дополнительное оборудование для работы звеньев ГДЗС.

Для безопасной работы предусмотрены:

внутреннее освещение салона;
наружное освещение по периметру автомобиля;
освещение задней зоны;
камера заднего вида;
индивидуальные системы хранения оборудования.

Atemschutzfahrzeug — швейцарская особенность

Наиболее интересной особенностью является сама концепция автомобиля ASF.

В отличие от Германии, где существуют отдельные автомобили доставки личного состава (MTW) и автомобили обеспечения газодымозащитной службы (GW-A), в Швейцарии эти функции зачастую объединены в одной машине.

При этом ASF не является резервным или тыловым автомобилем для крупных пожаров. Напротив, во многих пожарных службах страны он входит в состав первого выезда и отправляется на пожар одновременно с автоцистерной или сразу вслед за ней.

Причина такого подхода кроется в особенностях организации пожарной охраны Швейцарии. Во многих регионах страны до сих пор широко используются автоцистерны всего из трёх человек. Они обеспечивают первоначальную атаку на пожар, а дополнительные пожарные и дыхательные аппараты прибывают непосредственно на ASF.

Таким образом формируется единая тактическая связка:

TLF(АЦ) + ASF

где автоцистерна доставляет воду и оборудование для тушения, а ASF обеспечивает подачу дополнительных сил и газодымозащитников.

Большинство швейцарских автомобилей ASF строятся на базе лёгких коммерческих шасси полной массой от 3,5 до 5 тонн.

По своим размерам они значительно ближе к немецким автомобилям доставки личного состава, чем к полноценным автомобилям газодымозащитной службы.

Соответственно отличается и объём перевозимого оборудования: как правило, количество дыхательных аппаратов соответствует численности экипажа, а задачи пополнения запасов воздуха на длительных пожарах выполняют уже другие подразделения.

Несмотря на компактные размеры, концепция ASF доказала свою эффективность и уже много десятилетий остаётся характерной особенностью швейцарской пожарной службы.