Solidtech - композиты для строительства

Опыт модернизации конструкции пешеходных ограждений из композиционных материалов, изготавливаемых по СТО 02476652-001-2016

2026-04-07T14:42:41.574Z

В начале 2026 года мы окончательно внедрили в серийное производство и завершили сертификацию модернизированной конструкции композитных ограждений УПО-М/1,1-1,5 (тип МТС2 / МСТ3).

Теперь рассказываем о наиболее принципиальных отличиях конструкции.

За 8 лет опыта производства и поставки более 60 км ограждений наша конструкция была переработана кардинально.

Разработаны антивандальные заглушки для метизов узловых элементов

До модернизации:

Сборочные узлы обеспечивают быстрый и технологичный монтаж наших ограждений на объекте, при этом длины секций всегда могут быть откорректированы по месту. На практике мы столкнулись с тем, что это же свойство даёт вандалам возможность несанкционированной разборки конструкции. Открытые внешнему взору винты нередко провоцировали злоумышленников выкручивать их.

После модернизации:

Новая конструкция узлового элемента (слайдера) имеет надёжную заглушку, которая полностью скрывает сборочные винты. Она становится существенным препятствием для вандалов, имеет высокую точность исполнения, что обеспечивает её фиксацию в течение всего срока эксплуатации. Кроме этого, в ближайшее время мы планируем комплектовать все наши ограждения нержавеющими винтами повышенной прочности. Это обеспечит надёжную затяжку при сборке конструкции.

Повышена надёжность фиксации элементов решётки ограждения

До модернизации:

Сборка решетки ограждения осуществлялась с применением внутренних втулок и саморезов. Такое соединение было неремонтопригодным. Подвергаясь воздействиям вандалов на объектах, элементы заполнения решетки могли прокручиваться и люфтить.

После модернизации:

Теперь для повышения надёжности фиксации элементов решётки ограждения применяется их обсадка (на глубину 45 мм) в отверстия горизонтальных профилей решетки. Отверстия под обсадку выполняются с высокой точностью на полностью автоматизированном оборудовании. Сами вертикальные элементы теперь имеют квадратное сечение (30х30 мм).

Это значительно повысило общую жесткость конструкции, что было подтверждено приёмочными и сертификационными испытаниями.

Испытание на динамическое воздействие

Испытание на статическую нагрузку

Пересмотрен и дополнен читаемыми визуальными 3d-схемами регламент по монтажу перильных ограждений

Туда был введён ряд уточнений, сфокусированный, в первую очередь на аспекте сборки узловых элементов с необходимым моментом затяжки - это оказывает наиболее существенное влияние на безопасность и надёжность конструкции и обеспечивает работу ограждения как единой системы.

Усовершенствованные перильные ограждения вне всяких сомнений можно назвать полноценной версией 2.0.

При этом, стоит отметить, что в случае ремонта обеспечивается обратная совместимость стоек ограждений (например, образца 2018 г.) с новыми решётками (образца 2026).

Применение композитных технологий при реконструкции моста Wuhan Junshan Yangtze River Bridge

2026-02-02T13:31:14.155Z

Мы внимательно следим за инновационными разработками китайских специалистов в области применения композитных материалов из стеклопластика (FRP) в транспортном строительстве — как при возведении новых конструкций, так и при ремонте и усилении существующих сооружений.

В качестве показательного примера рассмотрим проект реконструкции моста Wuhan Junshan Yangtze River Bridge (Ухань, 2017 г.).

Краткая характеристика объекта

Wuhan Junshan Yangtze River Bridge — ключевое сооружение на Евразийской магистрали G4 (Москва – Пекин – Гонконг – Макао). На момент завершения проектирования в 1998 г. мост стал лидером по числу инновационных инженерных решений, впервые применённых в Китае на базе временных технических нормативов без полного научно‑нормативного обоснования.

Особенности конструкции:

6 полос автомобильного движения в каждом направлении;
пересечение трёх крупных транспортных артерий:

национальной трассы G4 (Москва – Пекин – Гонконг – Макао);
межрегиональной дороги G50 (Шанхай – Чунцин);
кольцевой дороги G4201 вокруг Уханя.

Это сделало мост рекордсменом Китая по ширине проезжей части для вантовых мостов.

Причины реконструкции

В процессе эксплуатации возникли следующие проблемы:

постоянно растущая интенсивность движения;
регулярный пропуск крупнотоннажных и сверхнормативных грузов (в связи с промышленно‑экономическим ростом Китая);
выявление технологических несовершенств в отдельных узлах.

Эти факторы привели к преждевременному износу конструкции, что потребовало масштабного ремонта и модернизации в 2017 г.

Техническое решение

Одной из ключевых задач стало усиление пролётных строений подходных эстакад.

Изначально рассматривались классические методы (накладные плиты, системы внешнего шпренгельного усиления системами стального армирования) с увеличением массы элементов, однако после технических обсуждений они были признаны нерациональными и существенно снижающими внешний эстетический вид сооружения.

Подрядчиком было предложено инновационное решение — усиление конструкции с помощью систем предварительно напряжённого углепластика, который не увеличивал общую массу сооружения.

Технология усиления CFRP

CFRP (Carbon Fibre Reinforced Polymer — полимеры, армированные углеродным волокном) — высокопрочный композит со следующими преимуществами:

абсолютная коррозионная стойкость;
малый вес;
высокая прочность на растяжение;
долговечность;
доступность.

Материал представляет собой многослойные полимеры, армированные углеродными волокнами, скреплёнными специальной клеящей смолой. Такая структура материала обеспечивает высокий модуль прочности с одновременной защитой от неблагоприятных внешних воздействий.

Основная инженерная идея заключалась в усилении конструкции по методике CFRP с установкой предварительно напряжённых композитных ламелей, что существенно отличает предложенный метод усиления от основных ранее реализованных решений.

Для повышения трещиностойкости было принято решение обжать усиливаемые конструкции путём создания предварительного напряжения полимерных ламелей и более полного включения их в работу в распрыскиваемом слое бетона.

Это потребовало разработки технологии поэтапного натяжения и закрепления полимерных элементов.

Реализация проекта

Технические параметры:

основной элемент армирования — углеволоконный ламель 3 × 20 мм;
элементы анкеровки и узлы предварительного натяжения — стальные детали из высокопрочной стали с стабилизированными свойствами по коррозионной защите оригинальной конструкции, применяемые в комплексе с системой крепёжных анкеров.

Технология монтажа:

1. Устройство специальных пазов в конструкции в диапазоне защитного слоя бетона нижнего пояса балок пролетных строений.

2. Укладка углеродных ламелей в пазы с установкой анкерных и натяжных устройств в шахматном порядке.

3. Реализация натяжения до необходимых усилий с последующей проклейкой ламелей, восстановление защитного слоя бетона и устройства дополнительной защиты элементов усиления.

Преимущества применённой технологии:

учёт влияния предельных напряжений на образование трещин и деформацию;
компенсация возможных потерь усилия в основной арматуре, за счет предварительного натяжения элементов усиления;
повышенная стойкость к внешним воздействиям, элементы усиления из углепластиков и полимерный клеевой состав служит дополнительным протекторным слоем защиты бетона;
повышает стойкость элементов к негативным воздействия ползучести и релаксации предварительно напряжения в основной арматуре.

Результаты

Усиление выполнено на 46 пролётах общей длиной 1380 пог. м.

Для этого было установлено 3220 комплектов внешнего предварительно напряжённого армирования из CFRP‑композитных ламелей с анкерным и натяжным устройством.

Этот проект стал крупнейшим в Китае на тот момент по объёму применения полимеров для усиления транспортных сооружений и первым реализовавшим предварительной усиления полимерных ламелей.

Заключение

Предложенная методика усиления позволила существенно повысить эффективность укрепления конструкции и продлить срок службы сооружения.

С Днём Победы! Выпуск шестой

2025-05-12T11:13:56.266Z

Рассказы сотрудников "Солидтех" о своих родных, участниках Великой Отечественной войны.

Татьяна Суконникова, технический отдел:

Мой дед (папин дядя), Гурин Антон Иосифович, герой Советского Союза, контр-адмирал.

Он по праву считается легендой Военно-Морских сил нашей страны.

А.И. Гурин – первый командир эскадренного миноносца "Гремящий" (с ноября 1938 года), самого знаменитого эскадренного миноносца проекта 7 (или типа «семерка»).

С 17 сентября по 8 ноября 1939 года «Гремящий» вместе с другими Балтийскими эсминцами («Громкий», «Грозный», «Сокрушительный») и подводными лодками совершил труднейший переход внутренними водными путями (Нева – Ладога – Свирь – Онежское озеро – Беломорско-Балтийский канал) из Ленинграда на Север и 12 ноября того же года вошел в состав молодого Северного флота.

Там, на Севере, еще в походах мирного времени, в долгом и упорном труде моряка, Гурин прошел такие испытания, из которых человек либо выходит закаленным мореплавателем, либо навсегда порывает с морской профессией.

В Заполярье Гурин узнал всю мощь океанских непогод и научился водить корабль и во мгле снежных зарядов, и максимально забираясь в верхние широты, к самой кромке паковых (многолетних) льдов. Все это Антон Иосифович изведал в двойной дозе, ибо там его застигла Великая Отечественная война.

Уже с первых дней войны эскадренный миноносец «Гремящий» принимал непосредственное участие в боях, выходя в море на перехват фашистских миноносцев. Вместе с другими эсминцами Северного флота он сыграл значительную роль в десантных операциях в районе Мотовского залива.

Но основная боевая задача «Гремящего» была связана с охраной и сопровождением союзных и советских кораблей. Караваны кораблей, которые шли к берегам Советского Союза из США и Англии, доставляли по «ленд-лизу» вооружение, стратегические материалы, продовольствие.

30 марта 1942 года «Гремящий» вместе с другим нашим эсминцем «Сокрушительный» и британским эскадренным миноносцем «Ориби» («Oribi») присоединились к охранению конвоя «PQ-13», следующего из Рейкьявика на Мурманск. Караван сопровождался кораблями английского эскорта с флагманским крейсером «Тринидад» («Trinidad») во главе.

За время войны этот корабль прошел 60 тысяч морских миль и выполнил 90 боевых заданий. Гвардейцы «Гремящего», в частности, успешно отразили 120 налетов немецкой авиации и несколько атак подводных лодок, сбили 14 и подбили 23 самолета, повредили рейдер, потопили подводную лодку и транспорт противника.

Боевой, заслуженный адмирал А.И. Гурин был награжден медалью "Золотая Звезда" (№ 7595), двумя орденами Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденом Ушакова 2-й степени, орденом Красной Звезды и многими медалями, а также американским орденом «Военно-Морской Крест» («Navy Cross») – второй по значимости военно-морской наградой США.

А.И. Гурин скончался в Ленинграде (ныне – Санкт-Петербург), похоронен на Серафимовском мемориальном кладбище.

В честь А.И. Гурина назван транспортный рефрижератор «Антон Гурин» (порт приписки Санкт-Петербург);
С 21 мая 2024 г имя А.И. Гурина носит гимназия г. Фаниполя Дзержинского района Минской области Республики Беларусь – его родины.
А.И. Гурину посвящены экспозиции в Центральном Военно-морском музее в Санкт-Петербурге и Военно-морском музее Краснознаменного Северного флота в Мурманске.

Катерина Левшунова, отдел реализации проектов:

Вот мои прадедушки - по папиной и по маминой линии:

Левшунов Константин Прокофьевич
Шевяков Василий Васильевич
Галанин Николай Петрович
Грошев Роман Игоревич

Все фронтовики, неоднократно участвовавшие в боевых столкновениях, имеющие за героические поступки во время войны разные награды.

Роман Иванович в одиночку в 1943-м году уничтожил пулемётный расчёт противника, за что был награждён медалью "За отвагу".

У дедушек Василия Васильевича и Николая Петровича Орден Отечественной войны I степени, а у дедушки Константина Прокофьевича - Орден Красной Звезды.

Я знаю их истории и подвиги по семейным архивам и рассказам родителей. А в прошлом году случилось интересное: мы были с мужем в отпуске в Крыму и посетили Балаклавский подземный музейный комплекс. Так вот там, в картотеке музея я с удивлением обнаружила данные о моём прадедушке Шевякове В.В.:

И вот получается, что над памятью время не властно: истории моих прадедов живут, пока я их помню. Значит, буду помнить.

С Днём Победы! Выпуск пятый

2025-05-12T08:44:15.069Z

Рассказы сотрудников "Солидтех" о своих родных, участниках Великой Отечественной войны.

Антон Акинчиц, производственный участок:

Мой дед, Чухирь Георгий Васильевич, родился в 1927-м году в станице Екатериновской Краснодарского края, мобилизовался в 1944-м году во флот, приписав себе лишний год, поскольку семья была большой, а с едой было сложно.

Сначала ходил в Балаклаве, потом попал в ЧФЭ, черноморский морской экипаж, после уже в 1945-м году, в связи с достижениями в областях боевой и политической подготовки, а также, конечно, в связи с личной отвагой, смелостью и смекалкой (о чем говорят две медали "За боевые заслуги" и Орден Отечественной Войны II степени) был рекомендован к службе в НКВД, куда и был командирован из состава флота, а потом оказался в свежесформированном МГБ СССР.

Войну дед закончил в 1947-м году, после войны вернулся во флот и закончил службу в 1970-м году в звании мичмана.

Наградные документы деда не смогли получить ни я, ни отец (полковник в отставке), ни мой дядя (капитан второго ранга).

Есть только указания на ящики в ЦВМА и ЦМАО и это все.

Боевой путь в три года...

Особенно для пацана в 17 лет, что тут еще сказать...

Дед о войне говорил мало, и в основном - довольно зло. Их работу, которую дед в составе подразделения проводил на службе в МГБ, считал далеко не законченной. И говорил об этом прямо и без экивоков.

Когда я был маленьким, я играл с медалями деда, он спокойно это позволял, и я помню его парадный флотский китель.

А еще я помню его большой хутор, цветы, которые он выращивал, виноград, который у него рос, и огромную абрикосину, которая ловко рассыпала свои плоды под порывами ветра прям на голову.

Дед до конца жизни был крепким, бойким, требовательным, дисциплинированным и одновременно очень добрым человеком.

Курил самокрутки с табаком, который он сам вырастил, и много улыбался.

Любил свою форму, уважал ее, и девятое мая для него всегда был праздничным днем.

Дедушка умер в 1999 году.

Через шесть лет на службу поступил уже я.

А еще через 6-7 лет после начала моей службы - я очень захотел поговорить с дедом. Я много думал об этой возможной беседе, представлял ее себе и сейчас живо ее представляю.

Мне было о чем у него спросить.

Например, о том, как было там, в начале пути борьбы с организованным бандподпольем. Как придумывали и внедряли методы оперативной работы, как проводили и разрабатывали полицейские, по сути, операции, не имея опыта подобных.

Как... Как... Как... Очень много вопросов.

Ведь то, что нарабатывали сотрудники тогда на Украине, потом перерабатывалось в опыт, который потом преподавали в академиях МВД, КГБ и многих других структур, да, что уж там, этот опыт и в условиях России конца 20-го, начала 21-го века еще как актуален.

Мне хотелось бы спросить.

И, мне кажется, что дед ответил бы на мои вопросы, а я, на тот момент, уже смог бы понять его рассказ. Потому что возможность понять - это важно в таких беседах.

Жаль, что теперь уже не спросишь.

Осталось лишь помнить.

И я помню.

Тимур Игнатов, производственный участок:

Мой прадед, Ильин Георгий Иванович, родился 06 мая 1914-го года в Калининской области Ржевского района село Горки в семье рабочего плотника.

В 1922 году Ильин Георгий пошёл учиться и проучился до 1929 года, получил среднее образование. С 1929 года пошёл работать по найму и так проработал до 1932 года. А уже с начала 1932 года и до 1941 года работал на производстве. С 1932 года работал в должности слесарь шофёр, а с 1933 года числился в должности шофёр механик.

С 01 октября 1936 года по 05 октября 1937 года Ильин Георгий работал на строительстве моста через реку Тобол Ишим Южно Уральской железной дороги Мостотреста Н. К. ПС. в должности шофёра с окладом 450 рублей в городе Курган на автомашине ЗИС.

Характеристика прилагается (дословно):

К работе относился хорошо, не имел поломок и аварий в пути, машину содержал в порядке сам производил текущий ремонт, хорошо работали тормоза и в порядке содержит световые значки. За всё время работы на стройке, показал себя те тг стахановцем безотказным, всегда в любое время и в любую погоду готов к работе, за что и была внесена благодарность от начальника строительства и неоднократно был премирован.

Война застала Георгия Ивановича в должности шофёра Ошской базы по снабжению высокогорных станций в распоряжении Узбекского Управления Гидрометслужбы. 26 августа 1941-го он был призван в ряды РККА, где служил по июнь 1946-го года.

За время службы показал себя хорошим водителем, работал на разных марках машин, как на отечественных так и на иностранных трофейных. Все возложенные на него боевые задания выполнял, аккуратно, честно, добросовестно и своевременно. Аварий и поломок за период работы не имел. Пользовался авторитетом среди рядового и офицерского состава.

Награждён девятью медалями:

ОРДЕН КРАСНОЙ ЗВЕЗДЫ- две медали

ЗА ПОБЕДУ НАД ГЕРМАНИЕЙ - две медали

ЗА ОТВАГУ - одна медаль

ЗА ВЗЯТИЕ КЁНИГСБЕРГА - одна медаль

ГВАРДИЯ-одна медаль

ЗА ПОБЕДУ НАД ЯПОНИЕЙ-одна медаль

ОРДЕН ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ 1 СТЕПЕНИ - одна медаль

Получил тяжёлое ранение в голову, что, к сожалению, критично сказалось на его дальнейшей жизни. Неврологические проблемы стали прогрессировать, прадед много и болезненно лечился, получил инвалидность I группы и умер на 42-м году жизни.

С Днём Победы! Выпуск четвёртый

2025-05-11T05:59:00.174Z

Рассказы сотрудников "Солидтех" о своих родных, участниках Великой Отечественной войны.

Елена Насонова, административный отдел:

Мой дед, Федоров Василий Федорович, родился и жил в Новгородской области. У него было два брата и две сестры.

Дед Василий ушел воевать в августе 1941-го г. на Ленинградский фронт в звании рядового. Ему было 26 лет.

Сначала участвовал в боях под Гатчиной, получил ранение. Затем воевал в местечке Рейнбаум, что напротив Кронштадта.

Место было очень удаленное, часто не доставляли питание и боеприпасы. Дед Василий рассказывал мне про окружение в топких болотах, многодневный голод и отсутствие какого-либо оружия.

Командир так и говорил солдатам: «Кого убьют, у того забирайте оружие и - в бой».

За героическое участие в боях награжден медалями, в том числе медалью «За оборону Ленинграда».

Закончил военные действия в Прибалтике летом 1945-го г. Вернулся в звании сержанта.

Он мало что рассказывал о тех событиях, очень кратко, от расспросов уходил и не хотел вспоминать.

Любовь Клюева, административный отдел:

Мой дедушка, Артемьев Всеволод Михайлович, родился 30 апреля 1924 года в Ленинграде.

Когда началась война, он только-только закончил 9-й класс, и в 42-м году вместе с родителями, Артемьевым Михаилом Фёдоровичем (впоследствии был призван на фронт и пропал без вести) и Артемьевой Элеонорой Карловной, был эвакуирован в Новосибирскую область, откуда и был призван в армию.

На тот момент ему было 17 лет, он отлично знал немецкий язык (мама была учительницей немецкого в Ленинграде). Военное училище, курсы диверсионной работы... Затем заброс в тыл врага на территорию Польши.

Воевал в cоставе 1-й бригады Армии Людовой имени Земли Келецкой. Осуществлял диверсионную деятельность под псевдонимом "Казик" (Казимир), получил два ранения. Подорвал 5 немецких поездов и 4 железнодорожных моста (об этом есть оригинальное свидетельство, подписанное Воеводой Келецким, майором Вислич-Иванчиком). Получил все возможные высшие военные награды Польши.

После окончания задания вернулся к своим на Сандомирский плацдарм. Дошел до Берлина. После окончания войны до 1948 года работал в Министерстве безопасности Польши.

Потом вернулся в Советский Союз, продолжил учебу, закончил в 1951 году Омское военно-медицинское Училище, в 1953 году 10 класс вечерней школы и продолжил служить в различных воинских частях.

Женился на Морозовой Алевтине Ильиничне, появилась дочь Надежда (моя мама). Прослужил в рядах Советской Армии с 1942 года по 1962 год. Закончил службу в звании майора.

Мало помню деда, когда он умер, я была совсем маленькая. Помню, всегда угощал меня каким-то салатом с зеленью (очень любил петрушку), балагурил смешную историю про козу.

Потом я спрашивала маму и бабушку, рассказывал ли дед что-то о войне, ведь такая биография! Но нет. Рассказывал спокойно и сжато: работали, что-то получалось, что-то нет.

А это моя бабушка - Артемьева (Морозова) Алевтина Ильинична.

Когда началась война началась, ей было 16 лет. Всю блокаду прошла в Ленинграде.

Они тогда жили с матерью Морозовой Марией Ивановной, отец - Морозов Илья Степанович - был призван на войну. Голодали страшно. Пешком с Фонтанки ходили в Рыбацкое за остатками гнилой капусты на полях, за дровами. Аля помогала в госпитале, потом закончила курсы телеграфистов и работала на Центральном телеграфе, это дало возможность получать хлеб по рабочей карточке.

Мебель и паркет в комнате сожгли. Меняли на Сенной площади рукоделие и вязанные украшения.

Сразу после войны бабушка закончила медицинское училище и работала медсестрой в одной из ленинградских больниц.

Встретила Артемьева Всеволода Михайловича, своего будущего мужа, военврача. Ездила с ним по гарнизонам.

Всю жизнь берегла память о войне, о блокаде, не могла выбросить ни одной корочки хлеба.

Бабушка Алевтина была очень женственной, несмотря на все перенесённые испытания. Её воспоминания о войне, о блокаде, страшные, болезненные, перемежались с какими-то лёгкими девчоночьими историями - всё же она в то время была очень молода. И они также мечтали и о шмотках, и о парнях, и шутили, и танцевали.

Она очень любила дедушку Всеволода, они были красивой парой.

Мне нравились её суждения о жизни, возможно, не высокоинтеллектуальные, но всегда реалистичные и полные житейского смысла.

До глубокой старости она была кокеткой, любила одеться хорошо, приукрасить себя. В 90-е нашей семье было сложно, и она, несмотря на то, что уже была на пенсии, пошла работать вахтером в мою музыкальную школу. Все мы её очень любили, у нее на рабочем месте постоянно была какая-то детская тусовка, мелкие с ней играли, подростки поверяли тайны.

Она очень простой человек была, понятный и душевный. Многие её советы и жизненные наблюдения оказались настолько верными, что помогают мне до сих пор.

С Днём Победы! Выпуск третий

2025-05-11T05:31:29.175Z

Рассказы сотрудников "Солидтех" о своих родных, участниках Великой Отечественной войны.

Лариса Тимофеева, финансовый отдел:

Дед моего мужа, Иванов Михаил Александрович, родился 6 января 1890 года в Воронежской области, в г. Борисоглебск.

Был призван в армию в июне 1918 года, закончил службу в звании полковника медслужбы. Военврач 1 ранга. Был награждён орденом Отечественной войны I степени, медалями «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» и «За оборону Ленинграда», орденом Ленина, орденом Красного Знамени.

Во время войны руководил госпиталем Волховского фронта.

К сожалению, сам дед очень мало рассказывал о своей фронтовой жизни.

Можно лишь догадываться, что стояло за сухими строчками наградного листа:

За время 26-летней службы на врачебных должностях в Красной Армии товарищ Иванов показал себя как преданный, знающий и любящий своё дело военный врач.Возглавив лечебный отдел Упр. ПЭП-102 с июня 1942 года товарищ Иванов проявил себя как хороший организатор лечебной работы. За период 1942 года в госпитальной базе находилось на излечении около 30 тысяч человек, из них выписано в часть около 15000 человек. Много энергии проявляет в повышении квалификации медицинского состава и внедрении новых методов лечения, что способствует быстрейшему возвращению в строй раненых и больных.

Сколько нужно было мужества, воли и сил, чтобы на одном из самых важных военных направлений того периода организовать госпиталь, бесперебойно обслуживающий десятки тысяч человек.

Лариса Ткаченко, финансовый отдел:

Пыхтарь Евдокия Александровна - моя бабушка.

До войны она закончила медицинское училище. С первых дней войны работала медсестрой в хирургическом полевом подвижном госпитале 134 в звании старшина мед. службы.

В 1941-м году ей было 20 лет.

Имеет награды: медаль "За оборону Ленинграда", "За победу над Японией", "За победу над Германией в ВОВ 1941-1945 г.г." с 23.06.1941 по 09.05.1945 г. Все дни блокады бабушка работала в Ленинграде в госпитале.

К сожалению, о войне она почти ничего не рассказывала.

Со слов мамы, говорила только о том, что в госпитале все было очень строго, во всем был порядок, следили за стерильностью, несмотря на военные условия.

С 1948-й по 1979-й год бабушка работала в Карелии в туберкулезном санатории при больнице, также в должности старшей медсестры в хирургии.

Бабушка умерла, когда мне было 8 лет.

В моей памяти она осталась очень отзывчивым человеком, всегда думала о людях в первую очередь, много помогала, была в хорошей физической форме, очень много работала. Спать бабушка ложилась в 2 часа ночи, вставала в 5 утра, так было ежедневно, видимо, военная закалка. И это несмотря на хронические заболевания, которые, скорее всего, были последствием пережитой блокады.

В дамской сумочке бабушка всегда носила будильник, с которым не расставалась (наручные часы в хирургии запрещены), книжку (она очень много читала), духи "Красная Москва" и пудреницу. Эта сумочка хранится у нас до сих пор вместе с ее наградами.

А это родная старшая сестра бабушки Анна Александровна с мужем Черкес Михаилом Юрьевичем.

О нем хочу немного рассказать.

Дядя Миша, так его звали в нашей семье, работал на железной дороге с 1930-го года, с 20 лет.

Во время войны он был приписан к Карельскому фронту. Награжден Орденом Красной Звезды.

Строчки из наградного листа:

... работая в качестве Уполномоченного Кировской ж/д по Мурманскому узлу с 10.01.1942 г., проявил себя исключительно дисциплинированным, исполнительным, энергичным, волевым и инициативным командиром транспорта. Не считаясь со временем и обстановкой, товарищ Черкес сумел обеспечить все импортные грузы подвижным составом. В дни вражеской бомбардировки товарищ Черкес сумел лично организовать быстрый и оперативный вывод из-под огня противника подвижных составов. Личный бесстрашный пример товарища Черкеса является лучшим организующим фактором для работников ж/д в бесперебойной работе транспорта. Товарищ Черкес заслуживает к награждению орденом "Красная Звезда".

После войны дядя Миша продолжал работать в должности начальника грузовой службы Октябрьской ж/д.

Со слов родственников, это был добрейшей души человек, который умел и поддержать и посочувствовать и оказать помощь. На работе его ценили и уважали.

Любимым занятием в свободное от работы время были шахматы. Михаил Юрьевич был членом клуба шахматистов имени М. И. Чигорина, он играл с чемпионом мира по шахматам Б.В. Спасским и Г.К. Каспаровым, которые бывали у него в гостях.

С Днём Победы! Выпуск второй

2025-05-10T09:11:42.780Z

Рассказ заместителя генерального директора "Солидтех" Бориса Ремизова о Борисе Ивановиче Ремизове, своём дедушке.

Мой дед, Ремизов Борис Иванович, родился в 1913 году в городе Каунас. Свое детство и юношество провел в Нижнем Новгороде.

В 1930-м году закончил строительный техникум и поступил на работу в Нижегородское отделение Мостотреста НКПС на строительство Канавинского моста через реку Ока в должности десятника. Это был первый из постоянных мостов через Оку, расположенный на территории Нижегородской области.

После окончания строительства моста в 1933-м году был переведен на строительство другого объекта - моста через реку Волга на должность уже старшего десятника.

В 1934-м году по направлению НКПС поступил в Московский Институт Инженеров Транспорта (МИИТ) на факультет «мосты и тоннели». После окончания учебы был распределен на строительство моста через реку Яуза в Московской области, где и трудился в должности мастера участка до июня 1941-го года.
Когда началась война, дед в числе первых эшелонов был отправлен на западный фронт для защиты нашей Родины от нападения фашистов. Однако по пути следования вышел приказ Сталина о возвращении всех железнодорожников на места их прежней работы.

Ведь в первые дни войны в процессе всеобщей мобилизации все ушли на призывные пункты, и железная дорога оказалась под угрозой полной остановки движения на всех направлениях. Просто некому было управлять поездами и обеспечивать работоспособность железной дороги.

Мой дедушка во время войны работал на различных специальностях, связанных с строительством, техническим прикрытием и восстановлением мостовых объектов на железной дороге.

С октября 1941 года по август 1943 года занимался строительством мостового перехода через реку Сура в городе Пенза, который являлся стратегически важным военным объектом и входил в состав Сурского оборонного рубежа.

Там же в г. Пенза он познакомился со своей будущей женой, моей бабушкой Ремизовой Екатериной Афанасьевной. Она находилась у своих родственников после эвакуации в 1942-м году из блокадного Ленинграда. Работала в госпитале на станции переливания крови медсестрой. В то время через территорию области проходил один из путей эвакуации раненых с Юго-Западного фронта.

В трудовой книжке Бориса Ивановича в период 1943-го по 1945-й годы также сохранились записи об объектах Северо-Кавказской железной дороги (мосты через реки Кубань, Зеленчук, Терек).

В 1945 году он был назначен начальником Мостопоезда в г. Невинномысске, а уже в 1948 году переведен в Ленинград на должность начальника производственного отдела, а позднее и заместителя управляющего «Мостостроительного треста №6» по производству. Там он проработал до 1983-го года.

К моему большому сожалению, я очень плохо помню дедушку. Когда он умер, мне было всего 5 лет.

По семейным воспоминаниям он был очень активным, любознательным и порядочным человеком с безупречной репутацией, учился новому с желанием и большим интересом, играл на многих музыкальных инструментах, очень хорошо рисовал.

Будучи уже на пенсии читал лекции на курсах повышения квалификации при ЛИИЖТе и писал статьи для различных профильных журналов по теме новых технологий в области мостостроения.

Каких-либо подробностей и деталей того военного времени в семейных архивах не сохранилось. Тема обсуждения войны была под запретом, воспоминания были со слезами на глазах. Для ветеранов моей семьи этот день воспринимался как день памяти, скорби о тех, кто сражался за свободу и независимость, ради жизни будущих поколений.

Этот день - напоминание нам о важности мира и солидарности. Он призывает нас ценить каждое мгновение жизни и делать все возможно, чтобы подобные трагедии больше не повторялись.

9 Мая — это не только дань уважения прошлому, но и урок для будущего, напоминание о том, что мир и свобода не даются даром.

Мы должны помнить об этом и стремиться строить лучшее общество, где нет места войне и насилию.

С Днём Победы! Выпуск первый

2025-05-08T17:55:55.405Z

Рассказ генерального директора "Солидтех" Даниила Мащетова о Петре Павловиче Мащетове, своём дедушке.

Мой дед – Петр Павлович Мащетов, родился в 1920 г. в Псковской области в большой крестьянской семье. Он был 11-м ребенком. Как и многие жители Северо-Западной части России он ощутил на себе особенный драматизм военных событий. А вторая половина 1941 г. стала для него целой отдельной жизнью…

На службу он поступил еще осенью 1940 г. в Краснознаменный учебный отряд подводного плавания им. С.М. Кирова в Ленинграде, там же получил звание мичмана.

Вскоре после начала войны в июле 1941 года он был переброшен в морскую пехоту в Шлиссельбург и вошел в состав 4-й отдельной морской бригады.

Такие подразделения морской пехоты были сформированы из личного состава Северного флота и поступили в распоряжение Северо-Западного округа Ленинградского фронта, для усиления обороны города. Т.к. финские войска существенно отодвинули формирования Красной армии вдоль Ладожского озера к северным границам города, создав угрозу его полного окружения.

В конце июля 1941 г. бригада приняла боевое крещение в десанте на острова Мантсинсаари и Лункулансаари (на севере Ладожского озера).

Молодые неопытные краснофлотцы в условиях плохо скоординированной операции и слабой поддержки других родов войск на островах столкнулись с хорошо укрепленными частями противника. За несколько дней 4-я морская бригада численностью около 4 тыс. чел. потеряла почти треть личного состава.

Эвакуация под артиллерийскими обстрелами превратилась в стихийные действия с использованием шлюпок и самодельных плотов. Мой дед оказался среди тех кому посчастливилось тогда вернуться на о. Валаам живыми.

К сентябрю 1941-г Петр Павлович возвращается на фронт, и участвует в составе все той же 4-й отдельной морской бригады в боевых действиях, развернувшихся в восточных пригородах Ленинграда в районе Невской Дубровки и на плацдарме Невский Пятачок.

По воспоминаниям, атмосфера таких «наступлений» часто напоминала зловещий конвейер. Под покровом ночи переправлялись через Неву на плацдарм. С утра как правило начинались ожесточенные бои, в ходе которых иногда удавалось закрепиться в нескольких сотнях метрах от берега.

К концу этого или следующего дня часто приходилось оставлять позиции и полностью истощенными переправляться обратно на левый берег. Оттуда на тех же лодках дело продолжали бойцы уже новых подразделений.

По архивным сводкам из порядка 3200 бойцов 4-й бригады, которые переправлялись на плацдарм в 20-х числах сентября 1941 г. к началу ноября осталось не более 150 чел.

До середины декабря 1941 г. Петр Павлович продолжал воевать в составе уже 1069-го полка 311-й стр. дивизии на правом берегу Невы.

Оттуда с ранением выбыл в эвакуационный госпиталь в Вологду, где находился до весны 1942 г.

Затем его перевели в тыл на базу Северного флота в Мурманской области. Там он и встретил Победу.

Перед войной, в 1940-м году.

За свой вклад в защиту Родины Петр Павлович был награжден двумя Орденами Красной Звезды, медалями «За боевые заслуги», «За оборону Ленинграда», «За оборону Советского Заполярья», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»

Р.S. Военных хроник 1941 г опубликовано не так много. Они носят сжатый и отрывистый характер. Наименования воинских подразделений и объединений часто путаются (или меняются?). Больше всего поражаешься насколько беспристрастен, сух и краток их особый язык. Искать в этих страницах конкретных людей – словно просеивать песчинки у моря. События, затрагивающие судьбы десятков тысяч человек (а это не сразу и понимаешь), отражаются лишь несколькими рутинными строчками, как правило за несколько дней или за неделю. В них без конца мелькают «положение … без изменений», «успеха не имели», «вели бой на прежних рубежах», «пр-к по всему фронту вел арт / минометный огонь», «произведена смена … дивизии, которая выходит из состава … фронта»

Мемориал «Невский Пятачок» находится здесь.

Прогуляйтесь по этой территории размером всего 4 км (с С на Ю) и 800 м (с З на В) во время года, когда уже нет снега и густой травы. До сих заметно прослеживаются многочисленные неровности земли – траншеи и окопы тех времен.

В 1956 г., с бабушкой Анной Васильевной. Она тоже фронтовик, служила в роте организации дорожного движения на Дороге Жизни под Ленинградом

Aberfeldy Footbridge

2025-04-28T12:12:59.631Z

Рубрика "Композитные мосты. Анализ существующих объектов"

Интересно, что один из первых композитных пешеходных мостов в Великобритании находится в шотландской глуши (город Аберфелди, 120 км от Эдинбурга).

Aberfeldy Footbridge через р. Тэй представляет собой уникальное инженерное сооружение, практически полностью выполненное из полимерных композитных материалов.

Можно даже сказать, что этот пешеходный мост, построенный в 1992 году, стал определённой инновацией в строительстве и ключевым событием на пути к масштабному использованию пултрузионного стеклопластика в мостостроении.

Конструкция и материалы:

Тип конструкции: трехпролётный вантовый мост с центральным пролетом 63 м и двумя боковыми по 25 м.
Ширина пролетного строения: 1,5 м.
Высота пилонов: 17 м.
Основные материалы:

Ограждения: стеклопластиковые пултрузионные профили различных сечений;
Пролетное строение и пилоны (!): стеклопластиковые пултрузионные панели закрытого прямоугольного сечения и соединительные профили для них.
Вантовые тросы: из арамидных волокон Kevlar-49, покрытых полиэтиленовой оболочкой.
Фундаменты: железобетонные.

Особенности строительства:

Общий вес композитных материалов составил 14,5 тонн.
Сборка производилась без применения кранов благодаря легкости компонентов.
Центральные секции настила пролетного строения были заполнены бетонным балластом для повышения устойчивости от воздействия ветровых нагрузок.

Интересные факты:

По состоянию на 2019 год основная структура моста сохраняла отличное состояние, хотя перила требовали обслуживания из-за воздействия окружающей среды.

Комментарии экспертов Солидтех:

Шотландские инженеры проявили крайне прагматичный подход! Примечательно, что для изготовления ВСЕХ конструктивных элементов пролетного строения (продольных и поперечных балок) а также самих пилонов применены пултрузионные профили всего 3 типов:

ячеистая панель – standard panel (сечение состоит из 7 квадратных ячеек 80х80 мм);
соединительный профиль – 3-way connector (квадратное сечение 80х80 мм);
соединительный (угловой) профиль – 2-way connector (квадратное сечение 80х80 мм).

С нашей точки зрения, такой подход к конструированию очень логичен, ведь он позволяет использовать минимальное количество типов унифицированных заводских элементов, благодаря чему достигается значительная экономия и минимизируются риски дефектов качества и надёжности самих профилей и их сборочных узлов!

Кстати, для тех, кто не в курсе, пултрузионный стеклопластиковый профиль (GFRP) представляет собой композитный материал получаемый в процессе непрерывного вытягивания пропитанного смолой стекловолокна через нагреваемую формующую матрицу.

Материал отличается высокой прочностью, лёгкостью и стойкостью к коррозии, что обеспечивает широкое применение в строительстве. Требования к GFRP регламентируются международными стандартами ASTM D3917 (США), EN 13706 (Европа), GB/T 31539 (Китай) и российским ГОСТ 33344. Модуль упругости вдоль волокон составляет как правило 25–40 ГПа, поперёк – 7–10 ГПа, прочность на изгиб вдоль – 400–700 МПа, поперёк – 70–150 МПа.

Отдельно по поводу сборочных узлов.

Из открытых источников удалось узнать, что профили объединены друг с другом конструкционным эпоксидным клеем. При этом узел клеевой сборки (так называемый dog bone) содержит еще один специальный профиль небольшого сечения (toggle connector), вкладываемый в пазы смежных конструктивных профилей.

Нам пока не удалось досконально вникнуть в механику этого соединения и изучить опыт его применения в мостостроении.

Догадываемся, что копать нужно в основах деревянного строительства.

Скорее всего, одной из главных целей такого способа соединения элементов является ремонтопригодность! А, значит, за унификацию и прагматизм шотландцам уже два лайка!

Применение бетонного балласта: ячейки центральных панелей настила были частично заполнены бетоном. Это решение было принято для увеличения массы моста, что необходимо для обеспечения его аэродинамической стабильности, а также улучшения вибрационных характеристик под воздействием пешеходной нагрузки.

Несмотря на это, современное исследование колебаний моста, опубликованное в 2023 году, показывает, что есть некоторые проблемы. Естественные частоты находятся в диапазоне, который создает риск резонанса при воздействии пешеходов (особенно бегущих).

Эксплуатация. Внимательные читатели наверняка усмотрели, что на современных фото конструкции моста сплошь покрыты лишайниками и водорослями. Такое ощущение, что с 1992 года его и не чистили ни разу… Эта та самая специфика климата Шотландии, влажного и прохладного, дающего тот самый фирменный «highland» вкус знаменитому напитку.

Кстати, по запросу «Aberfeldy Footbridge» gооgle-maps не находит сам мост, но вот несколько одноименных вискокурен – сразу предлагает!

На панорамных снимках (1, 2) также были замечены дефекты перильных ограждений, по нашему мнению вызванные не очень надежными узлами крепления. Судя по конструктиву, несущие стойки как-то невнятно заделаны прямо в настил, и скорее они расшатались из-за колебаний конструкции или наездов велосипедистов.

Выводы

Aberfeldy Footbridge эксплатируется уже 33 года и является прекрасным примером того, что композиты в мостовом строительстве и в частности glass-fiber-reinforced polymer (GFRP) могут использоваться в мостовом строительстве не только как вспомогательные (не несущие) и декоративные конструкции.

Можно сказать, что для 1992 года – это настоящий прорыв в технологии строительства и материаловедения. Конструкционные композитные профили, изготовленные методом пултрузии здесь являются достойной альтернативой стальному прокату, при этом обладают особой эстетикой свойственной деревянным конструкциям. Такие мосты действительно могут быть востребованы в удалённых локациях, куда дорого доставлять тяжёлые конструкции и где отсутствуют профильные строительные / эксплуатирующие организации.

P.S. Также официально заявляем о готовности поставить для этого моста надёжные ограждения "Солидтех" на замену! Частичный бартер на 32-летний виски возможен!

Перспективы применения композитных карнизных блоков в мостостроении

2025-03-04T07:06:52.591Z

В продолжение доклада, сделанного в рамках конференции АСДОР в Санкт-Петербурге, хотелось бы сформулировать основные аспекты и перспективы применения композитных стеклопластиковых карнизных блоков, предлагаемых компанией ООО «Солидтех» для пролётных строений мостов и путепроводов.

Конструкции востребованы преимущественно для городских объектов с металлическими и сталежелезобетонными пролетными строениями, где они создают качественно новый архитектурный облик ИССО.

Композитные панели не требуют расходов на эксплуатацию, у них низкий вес и абсолютная коррозионная стойкость в сравнении в аналогичными конструкциями из металла.

Металлические конструкции сложны в изготовлении и быстро подвергаются коррозии. При этом сметная стоимость, определённая по нормативам (по тоннажу конструкции), часто не покрывает реальных затрат подрядчика и не учитывает трудоемкость изготовления конструкции.

Применение композитных карнизных блоков в качестве несъёмной опалубки торца железобетонной плиты пролётного строения – перспективная практика, которая существенно снижает затраты на высокоточный монтаж крупногабаритных фасадных конструкций.

Однако в этом случае график поставки КБ должен быть точно увязан с темпами бетонирования плиты, что может быть непросто для больших объектов.

В таких ситуациях компания ООО «Солидтех» предлагает рациональное техническое решение с разделением крупногабаритных панелей на две части, монтаж которых можно вести независимо.

Композитный материал обладает уникальными особенностями, которые могут и должны использоваться для придания мостам и путепроводам архитектурной выразительности, среди них:

богатый выбор цветовых решений. Окрашивание достигается в заводских условиях путем внедрения красителя в связующее материала
текстура наружной поверхности карнизных блоков может быть как матовой, так и зеркальной глянцевой, что в сочетании с цветовым решением и геометрией панелей может придавать искусственным сооружениям неповторимые архитектурные черты в стиле хай-тек
стеклопластиковые карнизные блоки могут быть частично светопрозрачными, что позволит размещать оборудование архитектурно-художественной подсветки во внутреннем пространстве конструкции. Это сделает их настоящей свето-технической инсталляцией, повысит эргономику и надежность самого оборудования.

Solidtech - композиты для строительства

Опыт модернизации конструкции пешеходных ограждений из композиционных материалов, изготавливаемых по СТО 02476652-001-2016

До модернизации:

После модернизации:

Повышена надёжность фиксации элементов решётки ограждения

До модернизации:

После модернизации:

Пересмотрен и дополнен читаемыми визуальными 3d-схемами регламент по монтажу перильных ограждений

Усовершенствованные перильные ограждения вне всяких сомнений можно назвать полноценной версией 2.0.

Применение композитных технологий при реконструкции моста Wuhan Junshan Yangtze River Bridge

С Днём Победы! Выпуск шестой

С Днём Победы! Выпуск пятый

С Днём Победы! Выпуск четвёртый

С Днём Победы! Выпуск третий

С Днём Победы! Выпуск второй

С Днём Победы! Выпуск первый

Aberfeldy Footbridge

Комментарии экспертов Солидтех:

Выводы

Перспективы применения композитных карнизных блоков в мостостроении

Применение композитных технологий при реконструкции моста Wuhan Junshan Yangtze River Bridge