@spbmetropolitan

Двери на путевых стенах

2018-10-17T12:21:01.324Z

А вы знаете, зачем нужны двери на путевых стенах вдоль платформ?

Через окно поезда вы можете видеть провода в тоннеле – это:

электрические провода, по которым идёт ток, обеспечивающий освещение, работу электроприборов, насосов, которые откачивают воду, светофоров, систем автоведения, питание подстанций;
провода связи – связь с тоннелем, связь с дежурной по станции, кабели сотовых операторов, различные трубы, канализация, водопровод.

На станциях, на путевых стенах, есть двери. Многие думают, что за этими дверями хранятся запасы тушёнки на случай войны. На самом деле за ними спрятаны провода, которые идут по тоннелям. Провода на станции проходят за архитектурной отделкой путевых стен, двери сделаны для того, чтобы в случае повреждения какого-либо кабеля, его можно было заменить или восстановить работоспособность.

Метрополитены мира. Выпуск 36. Валенсия, Венесуэла

2018-10-16T15:12:52.193Z

Та Валенсия, что находится на севере Венесуэлы, – это крупнейший город штата Карабобо, центр инвестиций и региональной промышленности. В 30 км к северу от Валенсии находится Карибское море, а в 30 м под городом расположилось Metro de Valencia.

Метрополитен в бывшей столице Венесуэлы был и остаётся для горожан самым ожидаемым транспортным открытием. Желание его построить прозвучало ещё в 1994 году, но из-за недостатка финансирования к работам приступили только в 1998 году. Интересен и тот факт, что в процессе прокладки тоннеля, руководство будущей подземки решило вместо открытого метода выкапывания траншеи перейти к использованию тоннелепроходческого комплекса. В результате первую линию метро в Валенсии достраивал ТПМК "Topa Beatriz", отличившийся при прокладке тоннеля в Канаде под рекой Сент-Клэр.

Первая очередь Линии 1 от «Монументаль» до «Седеньо» была введена в эксплуатацию не так давно – 18 ноября 2006 года. В 2015 году её продлили станциями «Рафаэль Урданета» и «Франциско де Миранда», после чего схема обрела актуальный на сейчас маршрут. При этом Валенсийский метрополитен продолжает тянуться к Карибскому морю: в ближайшие годы на линии планируется запуск ещё четырёх северных станций. В перспективе, если министерство инфраструктуры сохранит темпы финансирования, откроется и вторая, перпендикулярная линия метро с 12 станциями, на данный момент она находится в стадии строительства.

Богатым интерьером метро Валенсии похвастаться не сможет, но технологическая начинка станций соответствует мировым стандартам и потребностям современных пассажиров – доступная среда для маломобильных групп пассажиров, интуитивно понятная навигация и другие атрибуты метро XXI века здесь присутствуют в обязательном порядке. Ежедневно услугами Metro de Valencia пользуется 65 тысяч пассажиров. Да, для мировых лидеров по загруженности пассажиропотока цифра покажется незначительной, но для Валенсии с населением чуть меньше миллиона показатель более чем приемлемый.

Немного особенностей метро Валенсии:

На момент открытия стоимость проезда в метро составляла 50 копеек – больше население города просто не могло бы заплатить. Тем не менее из-за экономического бардака в Венесуэле и гиперинфляции цены на билеты постоянно растут. Сейчас основной тариф составляет 50 рублей за одну поездку.
Метро работает с 6 утра до 20:30 в будни и до 19:30 по выходным.
Планируется запуск системы «Метробусов», которые свяжут метрополитен со спальными районами.
На данный момент 9 станций Валенсийского метро обслуживаются немецкими двухвагонными составами от Siemens, но на будущее припасены дополнительные вагоны, чтобы увеличить их длину, что станет необходимым после ввода в эксплуатацию новой линии.
Проектировщики необычным способом организовали систему входов в вестибюли. Чтобы попасть на станцию, необходимо пройти в разделительную зону проезжей части, где и расположен вход, притом единственный.

Первое время в Венесуэльском метро работало всего три станции! «Монументаль», «Палоталь» и «Седеньо». Лишь через год открылись промежуточные «Лас Фериас», «Санта Роса»Ю, «Мичелена» и «Лара».
Практически все станции Валенсийского метро оформлены лаконично, выделяется разве что «Монументаль» с её безугловатым экстерьером в духе Гауди, большой зелёной зоной, фонтаном и панорамным видом.

Источник фотографий: http://www.metrovalencia.gob.ve

Ранее в нашей рубрике:

Метрополитены мира. Выпуск 1. Дели.

Метрополитены мира. Выпуск 2. Тайн-и-Уир.

Метрополитены мира. Выпуск 3. Каир.

Метрополитены мира. Выпуск 4. Мехико.

Метрополитены мира. Выпуск 5. Санто-Доминго.

Метрополитены мира. Выпуск 6. Брешиа.

Метрополитены мира. Выпуск 7. Тайбэй.

Метрополитены мира. Выпуск 8. Лозанна.

Метрополитены мира. Выпуск 9. Лиссабон.

Метрополитены мира. Выпуск 10. Сидней.

Метрополитены мира. Выпуск 11. Сеул.

Метрополитены мира. Выпуск 12. Панама

Метрополитены мира. Выпуск 13. Вена

Метрополитены мира. Выпуск 14. Будапешт

Метрополитены мира. Выпуск 15. Куала-Лумпур

Метрополитены мира. Выпуск 16. Прага

Метрополитены мира. Выпуск 17. Ереван

Метрополитены мира. Выпуск 18. Буэнос-Айрес

Метрополитены мира. Выпуск 19. Гамбург

Метрополитены мира. Выпуск 20. Дубай

Метрополитены мира. Выпуск 21. Монреаль

Метрополитены мира. Выпуск 22. София

Метрополитены мира. Выпуск 23. Перуджи

Метрополитены мира. Выпуск 24. Аддис-Абеба

Метрополитены мира. Выпуск 25. Осло

Метрополитены мира. Выпуск 26. Тегеран

Метрополитены мира. Выпуск 27. Медельин

Метрополитены мира. Выпуск 28. Варшава

Метрополитены мира. Выпуск 29. Кито

Метрополитены мира. Выпуск 30. Афины

Метрополитены мира. Выпуск 31. Лион

Метрополитены мира. Выпуск 32. Кочин

Метрополитены мира. Выпуск 33. Ренн

Метрополитены мира. Выпуск 34. Катания

Метрополитены мира. Выпуск 35. Копенгаген

«А почему?» Выпуск 33. Стилобат

2018-10-16T11:22:16.190Z

А почему на выходе со станции «Площадь Восстания» к Невскому проспекту установлена лестница, а при входе в наземный вестибюль станции лестницы нет?

Источник: Петербургский метрополитен

Всё дело в перепаде высот. Петербуржцы и гости города, совершая свой моцион по Невскому проспекту, не всегда замечают, что в направлении от Дворцовой площади к Московскому вокзалу главная улица Северной столицы проходит под небольшим углом. Подъём этот почти не ощущается во время прогулки, к тому же Петербург – город не холмистый и лишних поводов думать о себе в этом ключе не даёт. Однако на месте, где находится наземный вестибюль станции «Площадь Восстания», становится заметно, что сама площадь располагается выше одноимённой улицы. Именно поэтому входные двери в вестибюль установлены на одном уровне с тротуаром, а для выхода инженеры оборудовали стилобат – архитектурный элемент, которым обозначают верхнюю часть ступенчатого цоколя здания.

«Площадь Восстания» входит в состав первой очереди метро. Именно на ней в 1955 году состоялось торжественное открытие Петербургского метрополитена.

Ранее в этой рубрике:

«А почему?» Выпуск 1. Туалеты, урны, велосипеды.

«А почему?» Выпуск 2. Круглосуточный режим работы. Жетоны.

«А почему?» Выпуск 3. Правила размещения на ступеньках эскалатора. Вентиляция.

«А почему?» Выпуск 4. Сигналы поездов. Контактный рельс.

«А почему?» Выпуск 5. Фотографируемся в метро

«А почему?» Выпуск 6. Осторожно, двери закрываются

«А почему?» Выпуск 7. Каскад из двух эскалаторов

«А почему?» Выпуск 8. Ступеньки vs. Поручень

«А почему?» Выпуск 9. Поезд дальше не идёт

«А почему?» Выпуск 10. О закрытии дополнительных выходов

«А почему?» Выпуск 11. Доступная среда

«А почему?» Выпуск 12. Пересадка на Адмиралтейской

«А почему?» Выпуск 13. Таймер на платформе

«А почему?» Выпуск 14. Ветер в метро

«А почему?» Выпуск 15. Видеокамеры и зеркала

«А почему?» Выпуск 16. Проезд по паспорту болельщика

«А почему?» Выпуск 17. Женщины-машинисты

«А почему?» Выпуск 18. Связь «Пассажир – Машинист»

«А почему?» Выпуск 19. Ночёвка в тоннеле

«А почему?» Выпуск 20. Два яруса на «Спортивной»

«А почему?» Выпуск 21. Светофоры

«А почему?» Выпуск 22. Станция «Дачное»

«А почему?» Выпуск 23. Шпалы

«А почему?» Выпуск 24. Щётки

«А почему?» Выпуск 25. Сидения

«А почему?» Выпуск 26. Удлинённые составы

«А почему?» Выпуск 27. Объявление станций

«А почему?» Выпуск 28. Электронное табло

«А почему?» Выпуск 29. Дополнительные двери

«А почему?» Выпуск 30. Машинист и его помощник

«А почему?» Выпуск 31. Сигналы

«А почему?» Выпуск 32. Дежурные у эскалатора

Уборка вагонов

2018-10-10T12:50:34.873Z

А вы знаете, как часто в метро моют вагоны составов?

Каждый день! В Петербургском метрополитене существуют не только нормы безопасности провоза пассажиров, но и нормы санитарные, в том числе по эксплуатации всего оборудования. Чтобы каждый состав отвечал требованиям санитарного состояния, сотрудники метрополитена проводят несколько видов плановой уборки.

Во-первых, это ежедневная влажная уборка моюще-дезинфицирующим раствором. Им обрабатывают пол и салон кабины, окна и подоконники, стёкла и створки дверей, поручни и диваны. Также влажной тряпкой моют лобовые стёкла и наружные стенки кузова, после чего все поверхности протираются сухой технической салфеткой. Такая уборка выполняется не позднее, чем через 24 часа работы состава на линии.

Во-вторых, это санитарная уборка внутривагонного оборудования дезинфицирующими растворами и мойка составов в вагономоечной машине (ВММ), которая проводится раз в две недели. Во время этой уборки дополнительно очищается оборудование пассажирского салона и кабины машиниста: протираются все дисплеи и камеры видеонаблюдения, поверхность пультов и контроллера. Также чистится поддиванное пространство салона, каркасы и щековины диванов, фары, зеркала заднего вида и межвагонные предохранительные устройства, включая резиновые элементы.

В-третьих, это комплексная уборка раз в три месяца, во время которой состав подвергается тотальной чистке – внутри, снаружи, сверху и снизу. Промывается пеной или, где это необходимо, обдувается абсолютно всё – от вентиляционных решёток до мотор-компрессоров, после чего свежий сияющий состав снова выходит на линию.

Конечно, на все санитарные процедуры составы отправляются в депо. Однако если во время работы состава на линии сидения или пол в вагонах пачкаются – случалось, что студенты не довозили варенье до общежития, а дачники по неосторожности проливали краску – машинист видит это на конечной станции, передаёт информацию дежурному, и мусор убирают перед выходом состава из оборотного тупика.

Более того, друзья, чистка некоторых поверхностей (например, зеркал) и оборудования (например, вентиляционных решёток) происходит во время технических осмотров или текущих ремонтов, либо раньше запланированного срока, по мере загрязнения, осмотр регулярно проводятся сотрудниками технической службы.

Источник фото: Пресс-служба Петербургского метрополитена

«А почему?» Выпуск 32. Дежурные у эскалатора

2018-10-09T17:21:27.096Z

А почему на станции «Площадь Ленина» два дежурных у эскалатора – в верхнем вестибюле и в нижнем?

Станция «Площадь Ленина», выход на Боткинскую улицу, (с) Екатерина Борисова, CC BY-SA 4.0

Всё очень просто. Решение установить на «Площади Ленина» две кабины ДС, дежурных у эскалатора, основывалось на особенностях конструкции самой станции. Дело в том, что на Боткинской улице вестибюль визуально разделён между залом с турникетами и залом с эскалаторами. Поэтому у сотрудников метрополитена, работающих на входе в станцию у турникетов, нет обзора на эскалаторы с верхнего вестибюля. Чтобы устранить эту слепую зону, ещё перед вводом станцию в эксплуатацию решено было поставить верхний пост ДС.

Наличие двух дежурных у эскалатора на «Площади Ленина» – необходимая и очень важная мера обеспечения безопасности пассажиров. Ведь, как вы помните, дорогие друзья, ваша безопасность – приоритет в работе Петербургского метрополитена.

Ранее в этой рубрике:

«А почему?» Выпуск 1. Туалеты, урны, велосипеды.

«А почему?» Выпуск 2. Круглосуточный режим работы. Жетоны.

«А почему?» Выпуск 3. Правила размещения на ступеньках эскалатора. Вентиляция.

«А почему?» Выпуск 4. Сигналы поездов. Контактный рельс.

«А почему?» Выпуск 5. Фотографируемся в метро

«А почему?» Выпуск 6. Осторожно, двери закрываются

«А почему?» Выпуск 7. Каскад из двух эскалаторов

«А почему?» Выпуск 8. Ступеньки vs. Поручень

«А почему?» Выпуск 9. Поезд дальше не идёт

«А почему?» Выпуск 10. О закрытии дополнительных выходов

«А почему?» Выпуск 11. Доступная среда

«А почему?» Выпуск 12. Пересадка на Адмиралтейской

«А почему?» Выпуск 13. Таймер на платформе

«А почему?» Выпуск 14. Ветер в метро

«А почему?» Выпуск 15. Видеокамеры и зеркала

«А почему?» Выпуск 16. Проезд по паспорту болельщика

«А почему?» Выпуск 17. Женщины-машинисты

«А почему?» Выпуск 18. Связь «Пассажир – Машинист»

«А почему?» Выпуск 19. Ночёвка в тоннеле

«А почему?» Выпуск 20. Два яруса на «Спортивной»

«А почему?» Выпуск 21. Светофоры

«А почему?» Выпуск 22. Станция «Дачное»

«А почему?» Выпуск 23. Шпалы

«А почему?» Выпуск 24. Щётки

«А почему?» Выпуск 25. Сидения

«А почему?» Выпуск 26. Удлинённые составы

«А почему?» Выпуск 27. Объявление станций

«А почему?» Выпуск 28. Электронное табло

«А почему?» Выпуск 29. Дополнительные двери

«А почему?» Выпуск 30. Машинист и его помощник

«А почему?» Выпуск 31. Сигналы

Метрополитены мира. Выпуск 35. Копенгаген

2018-10-09T14:43:12.455Z

В прошлом году петербуржцам приглянулось понятие «датский хюгге», обозначающее комфорт, уют и удовлетворённость. Как правило, оно описывает ощущения, связанные с пребыванием дома, но Копенгагенский метрополитен смело расширит границы любого хюгге. Рассказываем, почему.

Источник: intl.m.dk

Копенгагенский метрополитен открыли совсем недавно – в 2002 году, и как проект XXI века он отвечает транспортным нуждам целой Копенгагенской агломерации, в которую входят коммуны Копенгаген, Фредериксберг и Торнбю. Хотя предпосылки к строительству метро в датской столице появились, конечно же, раньше. В 1992 году Парламент издал так называемый акт Ørestad, указывающий на необходимость возведения в столице лёгкой железной дороги – независимой от транспортной ситуации на дорогах и полностью удобной для жителей Копенгагена. В течение пяти последующих лет датчане исследовали, планировали и выбирали: что строить, где и чьими силами. В результате был заключён договор на строительные работы с консорциумом COMET (Copenhagen Metro Construction Group) и итальянской Ansaldo STS, которая ведала вопросами транспортного обеспечения будущей подземки.

На фото шуточная акция 2001 года в преддверии открытия метро. В апрельский день смеха перед ратушей установили якобы попавший в аварию состав, роль исполнил списанный вагон из Стокгольмского метрополитена. Надпись "Uventede gæster?" переводится как «Незваные гости?» Что скажешь, скандинавский юмор суров так же, как и скандинавские саги. Фото: Lars Andersen, Wikipedia.

Пока датчане занимались буровыми работами и прокладкой тоннелей, итальянцы сосредоточились на производстве 34 трёхвагонных составов. Уже в 1999 году по тестовой подземной трассе был запущен первый поезд для пробного прогона, через год его отправили на обкатку наземного участка. А 19 октября 2002 года в Копенгагене открылись первые две линии Københavns Metro от “Nørreport” с разветвлениями до “Vestamager” и “Lergravsparken”. Свой современный вид схема метро приобрела в 2007 году, когда жёлтая линия М2 была продлена до аэропорта, что значительнейшим образом упростило жителям и гостям Копенгагена передвижение по городу и его окрестностям.

Действующая схема Копенгагенского метро. Источник: intl.m.dk

Сейчас Копенгагенский метрополитен готовится к масштабным переменам. Уже в 2019 году к двум линям с 22 станциями, из которых 9 подземных и 11 наземных и надземных, добавится Cityringen, или кольцевая линия. Её маршрут пройдёт под землёй, будет иметь 17 станций и охватит центральную часть города с районами Østerbro, Nørrebro и Vesterbro, где услуги S-train или Metro горожанам ещё не предоставлены. Впрочем, и без кольцевой линии Københavns Metro предлагает своим пассажирам самое лучшее.

Схема метра после открытия кольцевой линии(с) Arsenikk, CC BY-SA 3.0

Во-первых, это технологичные и безопасные станции с максимально идеальными условиями доступа с поверхности на платформу и обратно. Все станци метро в Копенгагене оснащены стеклянными ограждениями, информационными табло и современными системами видеонаблюдения. И, безусловно, каждая станция в лучших традициях функционального скандинавского дизайна сохраняет баланс между технологиями и городской средой.

Источник: intl.m.dk

Во-вторых, это режим работы. Если в первые годы после ввода в эксплуатацию метро работало с пяти утра до часу ночи, то в марте 2009 года Københavns Metro перешёл на круглосуточный график с вполне приемлемыми интервалами движения: в час-пик поезда приходят с разницей в 2-4 минуты, днём – 3-6 минут, а ночью – 10-20 минут. Подвох лишь в стоимости проезда. Копенгаген неспроста славится дорогими ценами. Билет на одну поездку в пределах двух зон сроком действия на час обойдётся пассажиру почти в 250 рублей. Поэтому туристам выгоднее приобретать проездной City Pass, который действует на разных видах транспорта, карточка на 24 часа стоит 820 рублей, на три дня – 2050 рублей. И сразу предупреждение для любителей экстремального безбилетного проезда: штраф «зайцам» полагается суровый – около 7 700 рублей по текущему курсу рубля к датской кроне.

Источник: intl.m.dk

В-третьих, Копенгагенский метрополитен – это современные составы, да, договор с итальянцами заключали не зря. Трёхвагонные поезда спроектированы таким образом, чтобы пассажиры могли свободно передвигаться между вагонами, рассматривать город через панорамные окна и при необходимости пользоваться «гибкими зонами» – складными сидениями по бокам, обеспечивающие пространство для инвалидных и детских колясок, а также велосипедов. Более того, интерьер вагонов выполнен в плавных линиях, исключающих острые углы и места скопления грязи. В каждом составе есть электронные табло с информацией о маршруте и статусе движения, аппараты для связи с диспетчерской и автоматизированные двери, которые не закроются, если между створками окажется какой-либо объект.

Источник: intl.m.dk

M. Wickett, Wikipedia

Ещё немного особенностей метро Копенгагена и транспортного хюгге:

В 2008 году на международной Metro Rail Conference эксперты мирового уровня назвали Københavns Metro лучшим метро Европы.
Если станцию метро закроют в случае неисправности, и пассажиру придётся дольше получаса ждать замещающий маршрут линии автобус, метрополитен возместит затраты пассажира на такси. Правда чек не может превышать 2 000 рублей, а поездка должна находится в пределах закрытых станций.
В 2005 году в здании станции Øresund открыли музей под открытым небом, который стал частью коллекции, посвящённой индустриализации Дании в 1800-х годах.
В каждом тоннеле Копенгагенского метро на случай эвакуации обустроены пешеходные дорожки, которые ведут к аварийным выходам. Последние расположены через каждые 600 метров. Такое решение стало возможным благодаря неглубокому залеганию тоннелей, их средняя глубина – 25-30 метров. Все технические кабели при этом спрятаны под дорожками.
Благодаря строительству метрополитена историки узнали, что на месте Копенгагена существовал древний порт, датируемый VIII веком. До этого считалось, что первый рыбацкий посёлок появился здесь в XI веке.
Вход на каждую станцию обозначен информационной колонной. Они возвышается на 5 метров и содержит электронное табло с информацией о станции и линии. На подземные станции дополнительно указывают стеклянные пирамиды – источник естественного света для внутренних вестибюлей. А свет, как вы помните, – ключевой элемент скандинавского дизайна.
Самая главная особенность Копенгагенского метро – полностью автоматизированные поезда, в которых, разумеется нет кабин для машинистов. Система управления составами исключает фактор человеческой ошибки на линии и предлагает Københavns Metro необычные рекламные возможности. Так, в 2006 году организаторы выставки компьютерных и видеоигр превратили лобовые окна составов в интерфейс игры, для чего была использована обычная полупрозрачная плёнка.
Пассажирам разрешается провозить с собой собак: маленьких в клетке и поводырей – бесплатно, больших – при условии покупки детского билета. Однако сидеть с животным можно только в середине вагона, первые и последние 6 мест предназначены для аллергиков.
И, конечно же, в метро Копенгагена можно провозить велосипед, правда, не в часы-пик, ведь нельзя посягать на уют и комфорт остальных пассажиров.

Источник: intl.m.dk

Ранее в нашей серии:

Метрополитены мира. Выпуск 1. Дели.

Метрополитены мира. Выпуск 2. Тайн-и-Уир.

Метрополитены мира. Выпуск 3. Каир.

Метрополитены мира. Выпуск 4. Мехико.

Метрополитены мира. Выпуск 5. Санто-Доминго.

Метрополитены мира. Выпуск 6. Брешиа.

Метрополитены мира. Выпуск 7. Тайбэй.

Метрополитены мира. Выпуск 8. Лозанна.

Метрополитены мира. Выпуск 9. Лиссабон.

Метрополитены мира. Выпуск 10. Сидней.

Метрополитены мира. Выпуск 11. Сеул.

Метрополитены мира. Выпуск 12. Панама

Метрополитены мира. Выпуск 13. Вена

Метрополитены мира. Выпуск 14. Будапешт

Метрополитены мира. Выпуск 15. Куала-Лумпур

Метрополитены мира. Выпуск 16. Прага

Метрополитены мира. Выпуск 17. Ереван

Метрополитены мира. Выпуск 18. Буэнос-Айрес

Метрополитены мира. Выпуск 19. Гамбург

Метрополитены мира. Выпуск 20. Дубай

Метрополитены мира. Выпуск 21. Монреаль

Метрополитены мира. Выпуск 22. София

Метрополитены мира. Выпуск 23. Перуджи

Метрополитены мира. Выпуск 24. Аддис-Абеба

Метрополитены мира. Выпуск 25. Осло

Метрополитены мира. Выпуск 26. Тегеран

Метрополитены мира. Выпуск 27. Медельин

Метрополитены мира. Выпуск 28. Варшава

Метрополитены мира. Выпуск 29. Кито

Метрополитены мира. Выпуск 30. Афины

Метрополитены мира. Выпуск 31. Лион

Метрополитены мира. Выпуск 32. Кочин

Метрополитены мира. Выпуск 33. Ренн

Метрополитены мира. Выпуск 34. Катания

Легенды «Обводного канала»

2018-10-03T12:03:55.212Z

А вы знаете, сколько заклёпок установлено в металлических конструкциях интерьера станции «Обводный канал»?

Станция «Обводный канал», источник фото: Пресс-служба Петербургского метрополитена

«Обводный канал» своим интерьером воплощает в некотором роде памятник промышленному Петербургу, и главным украшением этого памятника является фотопанорама на путевых стенах, выполненная художником Александром Гординым. Для стеклокерамического панно более чем трёхсотметровой длины он собрал десятки сюжетов на тему эпохи рубежа XIX–XX веков.

Многие пассажиры после открытия станции говорили, что по духу она напоминает Большеохтинский мост (Петра Великого): всё те же индустриальные мотивы, металлические арки и сотни заклёпок. Хотя на самом деле не сотни, а тысячи.

Всего в арках «Обводного канала» закреплено 36 тысяч заклёпок. И если городская легенда гласит, что среди миллиона заклёпок Большеохтинского моста одна – золотая, поставленная строителями на счастье и покрытая цветной плёнкой, то в случае «Обводного канала» золотых заклёпок на станции искать не стоит, их там точно нет. И дело не в том, что метростроевцы решили пренебречь поверьем, просто строили наверняка.

Метрополитены мира. Выпуск 34. Катания

2018-10-02T14:56:01.756Z

В случае Катании метрополитен находится в очень и очень интересном месте: на берегу Ионического моря и у подножия… действующего вулкана Этна.

Станция "Milo", (c) Klabr, CC BY-SA 4.0

С одной стороны, немного странно, что единственный метрополитен Сицилии построили не в столичном Палермо. С другой – такому стратегически важному транспортному центру острова, как город-порт Катания метрополитен требовался значительно больше.

Самым старшим предшественником Катанского метрополитена была железная дорога «Catania Borgo – Adernò (ныне Adrano)», построенная в 1895 году. Более чем столетняя история Сицилийских железных дорог заслуживает отдельного рассказа, поэтому мы отметим тот факт, что управляющая ж/д компания Ferrovia Circumetnea в 1980-е годы пришла к важному решению: необходимо модернизировать железнодорожную сеть острова и создать ей в одном лице и альтернативу, и партнёра. Так началась история Катанского метро.

(c) Klabr, CC BY-SA 4.0

Старт строительства первого участка метрополитена пришёлся на декабрь 1986 года. И если для морского отдыха зима в Катании считается не самым подходящим периодом, то для метростроительных работ по прокладке подземных тоннелей – наоборот. Впрочем, процесс всё равно продвигался не быстро, на чём в том числе сказалось одно из крупнейших извержений Этны в 1992 году. Работы завершились лишь к 1999 году, и 27 июня первая линия Катанского метро от станции «Борго» до «Порто» была введена в эксплуатацию.

Вход на станцию "Giovanni XXIII", (с) Anthostav, CC BY-SA 4.0

Однако в декабре 2016 года «Борго» и предшествующая ей «Стацьоне ФС» были закрыты, их пассажирская нагрузка перешла на новое ответвление до станции «Стесикоро» через «Джованни XXIII». Спустя три месяца, в марте 2017 года, состоялось на данный момент последнее обновление маршрута метро Катании – от «Борго» линию продлили до станции «Несима». В обозримом будущем Ferrovia Circumetnea планирует открытие новых станций, западное расширение, продление метро до аэропорта и возобновление работы участка, идущего в городской порт.

Сейчас Катанский метрополитен представлен одной линией с протяжённостью 8,8 км, на которых расположены 9 действующих станций, одна строящаяся и одна с приостановленным обслуживанием. Стоимость проезда в метро не самая дорогая в сравнении с европейскими городами: за билет, действующий 90 минут, нужно заплатить порядка 76 рублей, тогда как удовольствие кататься весь день стоит всего около 150 рублей.

Как и все наши герои, Катанский метрополитен может похвастаться своими особенностями:

Во-первых, как мы уже сказали, это единственный метрополитен на Сицилии, который вдобавок расположился на берегу моря и у подножия вулкана.
В Катанском метро можно бесплатно провозить велосипед, но только в определённые часы. По будням с 9 до 12 и с 15 до закрытия, в субботу весь день, но в июле и августе – без ограничений.
Есть в отношении велосипедов и другое правило. В одном поезде можно провезти только один велосипед, так что велосипедистам-попутчикам придётся ехать на разных составах.
Несмотря на то, что платформы рассчитаны на приём четырёхсекционных составов, поезда в Катанском метро ходят двухвагонные.
У составов Катанского метро есть имена. Некоторые названы в честь знаменитых жителей города, некоторые в честь персонажей из опер Беллини (например, Беатриче), также есть состав по имени Рита - в память о катанской журналистке Рите Привитере, ставшей жертвой террористической атаки в Шарм-аль-Шейхе в 2005 году. Один из новейших составов был назван в честь святой покровительницы Катании - Агаты.
Самая главная особенность Катанского метро – оно работает только по с понедельника по субботу с 6:40 до 00:00 в сторону «Стесикоро» и с 7:00 до 00:30 в сторону «Несимы», а в воскресенье начинается сицилийская сиеста.

Ранее в нашей серии:

Метрополитены мира. Выпуск 1. Дели.

Метрополитены мира. Выпуск 2. Тайн-и-Уир.

Метрополитены мира. Выпуск 3. Каир.

Метрополитены мира. Выпуск 4. Мехико.

Метрополитены мира. Выпуск 5. Санто-Доминго.

Метрополитены мира. Выпуск 6. Брешиа.

Метрополитены мира. Выпуск 7. Тайбэй.

Метрополитены мира. Выпуск 8. Лозанна.

Метрополитены мира. Выпуск 9. Лиссабон.

Метрополитены мира. Выпуск 10. Сидней.

Метрополитены мира. Выпуск 11. Сеул.

Метрополитены мира. Выпуск 12. Панама

Метрополитены мира. Выпуск 13. Вена

Метрополитены мира. Выпуск 14. Будапешт

Метрополитены мира. Выпуск 15. Куала-Лумпур

Метрополитены мира. Выпуск 16. Прага

Метрополитены мира. Выпуск 17. Ереван

Метрополитены мира. Выпуск 18. Буэнос-Айрес

Метрополитены мира. Выпуск 19. Гамбург

Метрополитены мира. Выпуск 20. Дубай

Метрополитены мира. Выпуск 21. Монреаль

Метрополитены мира. Выпуск 22. София

Метрополитены мира. Выпуск 23. Перуджи

Метрополитены мира. Выпуск 24. Аддис-Абеба

Метрополитены мира. Выпуск 25. Осло

Метрополитены мира. Выпуск 26. Тегеран

Метрополитены мира. Выпуск 27. Медельин

Метрополитены мира. Выпуск 28. Варшава

Метрополитены мира. Выпуск 29. Кито

Метрополитены мира. Выпуск 30. Афины

Метрополитены мира. Выпуск 31. Лион

Метрополитены мира. Выпуск 32. Кочин

Метрополитены мира. Выпуск 33. Ренн

«А почему?» Выпуск 31. Сигналы

2018-10-02T12:39:43.605Z

А почему и что пищит в кабине машиниста при прибытии поезда на «Проспект Ветеранов»?

Этот звук относится к АЛС – автоматической локомотивной сигнализации. Когда состав прибывает на конечную станцию, машинист останавливает первый вагон неподалёку от запрещающего светофора. За несколько десятков метров до планируемой остановки появляется показание АЛС «0», и звучит характерный пиликающий сигнал, который предупреждает машиниста о том, что дальнейший путь по тоннелю запрещён. Подобные и другие сигналы АЛС появляются и во время движения состава по линии.

Сам указатель АЛС расположен в кабине управления составом и выполнен в виде светящихся ячеек с цифрами и буквами – см. на картинку выше. Цифра «0» означает: «Стой! Требуется остановка».

Ранее в этой рубрике:

«А почему?» Выпуск 1. Туалеты, урны, велосипеды.

«А почему?» Выпуск 2. Круглосуточный режим работы. Жетоны.

«А почему?» Выпуск 3. Правила размещения на ступеньках эскалатора. Вентиляция.

«А почему?» Выпуск 4. Сигналы поездов. Контактный рельс.

«А почему?» Выпуск 5. Фотографируемся в метро

«А почему?» Выпуск 6. Осторожно, двери закрываются

«А почему?» Выпуск 7. Каскад из двух эскалаторов

«А почему?» Выпуск 8. Ступеньки vs. Поручень

«А почему?» Выпуск 9. Поезд дальше не идёт

«А почему?» Выпуск 10. О закрытии дополнительных выходов

«А почему?» Выпуск 11. Доступная среда

«А почему?» Выпуск 12. Пересадка на Адмиралтейской

«А почему?» Выпуск 13. Таймер на платформе

«А почему?» Выпуск 14. Ветер в метро

«А почему?» Выпуск 15. Видеокамеры и зеркала

«А почему?» Выпуск 16. Проезд по паспорту болельщика

«А почему?» Выпуск 17. Женщины-машинисты

«А почему?» Выпуск 18. Связь «Пассажир – Машинист»

«А почему?» Выпуск 19. Ночёвка в тоннеле

«А почему?» Выпуск 20. Два яруса на «Спортивной»

«А почему?» Выпуск 21. Светофоры

«А почему?» Выпуск 22. Станция «Дачное»

«А почему?» Выпуск 23. Шпалы

«А почему?» Выпуск 24. Щётки

«А почему?» Выпуск 25. Сидения

«А почему?» Выпуск 26. Удлинённые составы

«А почему?» Выпуск 27. Объявление станций

«А почему?» Выпуск 28. Электронное табло

«А почему?» Выпуск 29. Дополнительные двери

«А почему?» Выпуск 30. Машинист и его помощник

Петроград и метрополитен

2018-09-26T13:24:49.924Z

А вы знаете, что построить в Северной столице метрополитен предлагали и в революционные годы?

«По вопросу о сооружении метрополитена и развитии сети городских железных дорог в г. Петрограде» (1917 г.), фонд Российской национальной библиотеки. Источник фото: www.culture.ru

В июне 1914 года граф Иван Иванович Толстой, городской голова Петербурга, во время заседания Государственной думы обратил внимание коллег на чрезвычайную переполненность трамваев. О проблеме он знал не понаслышке, так как сам часто пользовался этим видом транспорта.

«Единственной радикальной мерой, – которая, по мнению графа, исправит ситуацию, – можно считать устройство в Петербурге метрополитена». *

В результате обсуждений решено было потратить 25 тысяч рублей на исследования для подготовки проекта. Несмотря на то, что в августе 1914 года город переименовали в Петроград, а в мае 1916 года граф Толстой скончался, его инициатива была частично реализована.

В 1917 году Управление Петроградских городских железных дорог при содействии команды инженеров представило проект сооружения метрополитена в Петрограде. Это проект содержал два плана путей и был опубликован в приложениях к книге «По вопросу о сооружении метрополитена и развитии сети городских железных дорог в г. Петрограде». Первый план предполагал строительство путей на 18,86 км, а второй – на 25,07 км.

План г. Петрограда с показанием путей метрополитена по 1-му варианту, 1917 г., литография. Автолитография, фотоальграфия и типография Г. Де-Кельш. С.-Петербург

План г. Петрограда с показанием путей метрополитена по 2-му варианту, 1917 г., литография. Автолитография, фотоальграфия и типография Г. Де-Кельш. С.-Петербург

Спроектированные планы решали три главных задачи:

связать север города с югом;
провести линию вдоль Невского проспекта;
организовать связь метрополитена с пригородными вокзалами.

На бумаге проект выглядел очень убедительно, потому как содержал не только трассировку, но и точные цифры. Минимальное расстояние между станциями предлагалось выдерживать на отметке в 2 300 м, интервалы между движением поездов – 1,5 минуты, скорость составов – 40–60 км/ч.

Инженерный совет Министерства путей сообщения в июне 1917 года одобрил проект строительства в Петрограде метрополитена и ожидал, что к 1925 году работы будут завершены. Однако Октябрьская революция, Гражданская война и перенос столицы в Москву перечеркнули все планы.

P. S. Друзья, с 13 сентября по 12 декабря 2018 года в Петропавловской крепости в выставочном зале Иоановского равелина проходит выставка «Несбывшийся Петербург», посвящённая архитектурным проектам начала XX века. Выставка организована при поддержке Комитета по культуре Санкт-Петербурга и Государственного музея истории Санкт-Петербурга.

Если у вас ещё не было планов на ближайшие выходные, то теперь вы знаете, где провести время с пользой и интересом. По средам выставка не работает, а в остальные дни – добро пожаловать в «Несбывшийся Петербург»!

Электронная копия представленных в материале карт – из каталога РНБ. Литографии хранятся в собрании Государственного музея истории Санкт-Петербурга.

* Гринчук Н., «Петербург. Застывшие мгновения. История города в фотографиях Карла Буллы и его современников», Litres, 2017