Транспортная планета

71-414 - российский трамвай из Польши

2021-01-12T10:08:46.858Z

71-414 - современный, 3-х секционный трамвайный вагон совместного российско-польского производства. Всего выпущено 118 вагонов в 2014-2018 годах, на улицах Москвы работает 70 вагонов.

9 января 2016 г., г. Москва, Волоколамское шоссе, маршрут № 15

Официальным производителем 71-414 является российский "Уралвагонзавод", по факту же все вагоны целиком собраны в городе Быдгощ в Польше на заводе "Pesa".

Предыстория появления 71-414

В 2012 году правительство Москвы в рамках начавшейся модернизации трамвайного хозяйства объявило конкурс на поставку современных трамвайных вагонов. Среди претендентов - российский "Усть-Катавский вагоностроительный завод" с новой моделью 71-633, поучаствовать в аукционе планировала компания "ТрамРус" с трамвайным вагоном Alstom Citadis, получивший по российской классификации заводское обозначение 71-801. Победителем конкурса как раз и стал "ТрамРус". Но, "Уралвагонзавод" после обжалования результатов конкурса в ФАС, вышел победителем, "ТрамРус", со своим трамваем 71-801 остался ни с чем.

Кстати, 1 вагон 71-801 все таки поступил в Москву, в Краснопресненское трамвайное депо 20 ноября 2013 года. Вагон, так же был выпущен не в России, а в Испании. В июле 2014 года передан в трамвайное депо имени Баумана и начал работать на 17-ом маршруте. После удачных испытаний производителем был подарен правительству Москвы. Но, один единственный, уникальный вагон в депо работал на маршрутах только время от времени. По мере поступления новых вагонов с 2017 года Alstom, на маршруты не выходит. Кстати, в Санкт-Петербурге на маршрутах работает 4 вагона 71-801, и довольно таки успешно.

А вот Усть-Катавскому заводу со своей моделью 71-633 не повезло вообще. Один вагон выпущен в 2015 году, но вместо испытаний в Москве, он уехал в Самару после чего побывал в Санкт-Петербурге (там, на маршрутах не работал) и в Челябинске в ноябре 2019 был возвращен на завод. 2-ой экземпляр 71-633 выпущен в 2019 году, побывал в Санкт-Петербурге (где, так и не работал), сейчас находится в Барнауле.

"Уралвагонзавод" став победителем в московском конкурсе, изначально планировал, что трамваи будут собраться во Франции на заводе "Бомбардье", но в последствии выбор пал на польскую компанию "Pesa". Поляки специально для Москвы разработали модель "Pesa Fokstrot".

6 января 2020 г., г. Москва, трамвай 30-ого маршрута поварачивает с ул. Зои и Александра Космодемьянских на 1-ый Новоподмосковный переулок

По российским законам в госзакупках могут участвовать только российские компании, поэтому для поставки вагонов иностранными компаниями, такими, как "Pesa" необходим посредник - им и выступил "Уралвагонзавод".

По планам в 2014-2016 году в Москву должно было поступить 120 вагонов 71-414. Изначально, они планировались в трамвайное депо имени Баумана, для работы на самый напряженный 17-ый маршрут, соединяющий Медведково и Останкино. На тот период, на маршруте работали обычные вагоны с интервалом 2 минуты, кроме того инфраструктура 17-ого маршрута была самой современной, как раз для новых современных больших трамваев. Но, оказалось, что старое трамвайное депо не способно принять новые вагоны из-за отсутствующего необходимого оборудования. Поэтому, новые вагоны Pesa Fokstrot стали поступать в самое новое трамвайное депо столицы - Краснопресненское - оно единственное способное принять современные вагоны.

3 января 2017 г., г. Москва, маршрут 30

Первый вагон Pesa поступил 15 марта 2014 года (№ 0334, позже № 3500). В марте-мае прошел обкатку, уже в июне во все работал с пассажирами на маршрутах, первоначально на 6-ом маршруте в Братцево.

71-414 (Pesa Fokstrot)

12 мая 2017 г., г. Москва, Волоколамское шоссе, 6 маршрут

И так что же представляет из себя совместное российско-польское изделие?

71-414 - 3-х секционный трамвай со 100% низкого пола, имеет 3 тележки, 6-осей; под каждой секцией - по одной тележке. Трамвай вмещает в себя 190 пассажиров, 60 мест для сидения.

Салон 71-414

В той части вагона, где расположены тележки, над ними разместились сиденья, и чего, проход между ними стал узким.

Вагоны оборудованы всем необходимым для комфортной поездки: калориферы для обогрева салона, кондиционером, информатором в виде звукового оповещения и бегущей строки, электронным указателем.

Двери открываются не внутрь салона, а на ружу. Для сохранения тепла в салоне, для того, что бы двери открылись необходимо нажать на кнопку.

12 мая 2017 г., г. Москва, Волоколамское шоссе

Ход вагона мягкий, вибрации не чувствуется, едет плавно. Но, при проходе российских стрелок и пересечений чувствуется не приспособленность российской трамвайной инфраструктуры к европейским колесам. Со временем, узлы сочленения так же стали издавать неприятный шум во время поворотов.

Эксплуатация на маршрутах

По мере поступления вагонов, Песы стали осваивать и другие краснопресненские маршруты, кроме 6-ого, выходя на наиболее напряженные и загруженные направления - на 15 и 30-ый в Строгино, на 28-ой до проспекта Маршала Жукова, иногда появлялся и на 27-ом маршруте до метро "Дмитровская". Новые вагоны вытесняли с популярных маршрутов старые вагоны ЛМ-99АЭ, и Татры на менее напряженные. Со временем, заменив и последние двухвагонные поезда.

12 мая 2017 года, г. Москва, конечная станция "Проспект Маршала Жукова", Pesa на новом маршруте № 31 до метро "Войковская", старая Татра Т3 на маршруте № 28 до метро "Сокол"

До 10 января 2015 года поступило только 60 вагонов 71-414 из 120. Причина - кризис 2014 года и ослабление рубля. "Уралвагонзавод" уже сотрудничал с польской Песой, себе в убыток.

29 декабря 2016 года поступило еще 10 вагонов 71-414, после этого контракт был расторгнут. Оставшиеся собранные на заводе вагоны "Pesa" продала в Киев. Причем интересно, что там они получили заводское обозначение 71-414К, а производителем все так же значился "Уралвагонзавод". Вагоны, поступившие в Киев, были выпущены в московском синем бренде.

6 января 2019 г., г. Москва, 1-ый Новоподмосковный переулок, маршрут 30

В связи с недопоставкой вагонов 71-414, Краснопресненскому трамвайному депо пришлось вновь сцеплять поезда. Они вышли работать на 10-ый маршрут в Строгино.

Российско-польские вагоны продолжают во всю трудится на московских улицах. Так, благодаря польским трамваям москвичи узнали - что такое современный трамвай. Пока на северо-западе столицы трудятся 71-414, на основную сеть поступают современные уже полностью российские трамваи 71-931М "Витязь". В том числе, они работают на самом напряженном 17-ом маршруте в Медведково, куда изначально планировались вагоны "Pesa". Но, это как говориться, уже совершенно другая история.

А пока немного фоточек 71-414 на московских улицах

9 января 2016 г., г. Москва, Волоколамское шоссе, трамвай 28-ого маршрута только что развернулся на кольце у метро "Сокол"

3 января 2017 года, г. Москва, 1-ый Новоподмосковный переулок, маршрут 30

3 января 2016 г., г. Москва, трамвай 30-ого маршрута взбирается на Калининский путепровод

12 мая 2017 г., г. Москва, на конечной станции "Проспект Маршала Жукова", трамвай отправляется к метро "Войковская", маршрут 31

12 мая 2017 г., г. Москва, Волоколамское шоссе, маршрут 6

12 мая 2017 г., г. Москва, Волоколамское шоссе, маршрут 15

10 мая 2018 г., г. Москва, ул. Константина Царева, маршрут 31, вид с Моста Победы

10 мая 2018 г., г. Москва, Калининский путепровод, маршрут 30

10 мая 2018 г., г. Москва, 1-ый Новоподмосковный переулок, маршрут 31

11 мая 2018 г., г. Москва, Живописная улица, маршрут 31

6 января 2019 г., г. Москва, 1-ый Новоподмосковный переулок, маршрут 31

Спасибо за внимание!

#трамвай

#транспорт

#история

#москва

Трамваи Братиславы

2020-12-28T06:11:58.864Z

Братислава - столица Словакии, основана в 907 году. Население: 425 тыс. чел. Город непосредственно граничит с двумя другими государствами - Венгрией и Австрией.

Центральная площадь Братиславы

Общественный транспорт представлен автобусами (60 маршрутов + 20 ночных), трамваями (9 маршрутов) и троллейбусами (14 маршрутов). В 1985 году начали строить метрополитен, но вскоре его строительство было прекращено.

Трамвай

Трамвай в словацкой столице работает с 27 августа 1895 года, причем изначально, заместо электрического трамвая планировалось построить конку, но технический прогресс победил. Ширина колеи между трамвайными путями узкая - 1000 мм. Трамвайная система активно развивалась, строились новые линии и открывались новые маршруты. Причем интересно, что вместо номеров маршрутов использовалось буквенное обозначение.

В 1914 году построена междугородняя, международная линия Братислава - Вена (между Веной и Братиславой всего 55 км). Междугородняя линия действовала до 1936 года.

Во время Второй мировой войны с 1942 года строился тунель под Братиславским замком. Он использовался как бункер, позднее стал использоваться как автомобильный. С 1983 года в туннеле организовано трамвайное движение. Во время войны вернулись от буквенного обозначения маршрутов, к номерному. 1 апреля 1945 года Красная Армия вступила в Братиславу, из-за чего трамвайное движение было остановлено. В ходе освобождения города от немецких захватчиков было уничтожено большое количество участков контактной сети и трамвайных путей. С 14 июня трамвайное движение восстановлено по 3 маршрутам.

К 1952 году году количество маршрутов увеличилось до 6. В 2016 году открыта новая трамвайная линия в район Петржалки. Из-за отказа от строительства метро, трамвай планируется сделать основным видом транспорта города.

Трамвайная сеть представляет собой 5 линий, расходящихся в разные стороны от центра города. Трамвайные маршруты следуют из одной части Братиславы в другую, пересекая центр. В центре города как правило линии на совмещенном полотне, на окраине - выделенные. Маршруты обслуживают 2 трамвайных депо.

Вагоны Tatra K2S

Основа трамвайного парка Братиславы - чешские трамваи Татра. Одна из самых популярных моделей - 2-х секционные вагоны Tatra К2. Большая часть Татр К2 - модификации К2S. Вагоны Tatra К2S были модернизированы в конце 90-х-начале 2000-х из обычных вагонов Tatra К2. На обновленных вагонах изменен дизайн; обновленно электрооборудование; заменен узел сочленения, соединяющий две секции вагона. Оригинальные трамваи Tatra К2 были выпущены еще в 70-е годы.

Поезд из вагонов Tatra Т3

Конечно же, на улицах Братиславы можно встретить легендарные чешские трамваи Tatra Т3. Как и в случае с 2-х секционными Татрами - Т3 то же были модернизированы и обновлены. Причем здесь при модернизации сохранили традиционный дизайн вагонов (впрочем, в Москве то же при модернизации вагонов Tatra Т3 сохраняют традиционный дизайн). Все братиславские трамваи Tatra Т3 работают по СМЕ, в составе поезда - пассажиропоток соответствует. Модификаций Т3 довольно много: Tatra Т3P, Tatra Т3G, Tatra Т3M и другие, все они отличаются друг от друга электрооборудованием разных производители. Оригинальных вагонов Tatra Т3 в Братиславе практически не осталось.

Поезд из вагонов Tatra Т6А5

Так же на улицах словацкой столицы можно встретить вагоны Tatra Т6А5, которые так же все работают в составе поезда. Эти вагоны, уже гораздо моложе, выпускались в 1991-1997 годах.

Одна из основных проблем братиславского трамвая, которая не давала обновлять парк подвижного состава, а только модернизировать старые вагоны - это не стандартная колея - 1000 мм, напомню, что в европейских городах распространена колея 1435 мм, соответственно и производители трамваев выпускают вагоны именно для этой европейской колеи.

В 2015- 2016 году было приобретено 30 5-и секционных вагонов Škoda 29T и Škoda 30T ForCity Plus.

Троллейбус

Кроме трамвая, в Братиславе есть и троллейбусное движение. Троллейбусное движение было открыто в 1909 году, но было закрыто в 1915 году. Заново троллейбусное движение было запущено 31 июля 1941 года.

Троллейбус Škoda 14Tr10/6

Троллейбусная сеть активно развивалась в 50-60-е годы, в 70-е часть линий закрыли, но уже в 80-е троллейбус стали дальше активно развивать. Самая новая троллейбусная линия открыта в 2006 году, она отделена от общегородской троллейбусной сети. В городе работает 14 маршрутов, которые обслуживают 2 троллейбусных парка.

Троллейбус Škoda 14Tr10/6

Еще несколько лет назад основу троллейбусного парка Братиславы составляли чешские троллейбусы Škoda 14Tr. Когда-то из нескольких десятков, в работе осталось всего 4 машины. Сейчас основу парка составляют троллейбусы Škoda 30Tr SOR и 2-х секционные Škoda 31Tr SOR.

Трамвай Tatra K2S

Спасибо за внимание!

Так же, можно познакомится с трамваями, соседнего с Братиславой - Будапешта

https://zen.yandex.ru/media/id/5e5187af4ce04c746cbf2d4d/tramvai-bratislavy-5eb0174e0ab5b766d0857af1

ЛМ-99АЭ - петербургский трамвай на московских рельсах

2020-12-09T18:17:59.831Z

Исторически так сложилось, что наша столица на своих трамвайных маршрутах не использовала трамваи Петербургского производства, но так было до определенного времени - с 2002 и до сих пор на трамвайных маршрутах на северо-западе Москвы пока еще работают - ЛМ-99АЭ, но век их остался не долог - на ходу осталось всего 6 вагонов из когда-то поступивших 46.

10 мая 2018 г., г. Москва, 1-ый Новоподмосковный переулок, на 23-ем маршруте

Предыстория появления ЛМ-99АЭ

Перед тем, как знакомится с историей появления ЛМов на московской земле, нужно рассказать небольшую предысторию.

До 2002 года Краснопресненское трамвайное депо, обслуживающее обособленную трамвайную сеть на северо-западе столицы было рассчитано на "узкие", еще довоенные деревянные вагоны и в 60-е, 70-е годы сразу переходило на так же "узкие" чешские Татры. Одной из основных проблем Пресни как раз и был - габарит: Татры списывались, а новые вагоны в "узкие" ворота не влезали. Одним из вариантов было разработать специальный подвижной состав в "татровском" габарите. Так, Петербургский трамвайно-механический завод в 2000 году разработал новую модель - ЛМ-2000, но пока новинка проходила испытания и сертификацию необходимость в "узких" трамваях отпала. 13 мая 2002 года было открыто новое современное трамвайное депо в Строгино, куда и переехало Краснопресненское депо, собственно с Пресни. Переезд старейшего депо на новую территорию было обусловлено поэтапным закрытием трамвайных линий: в 2002-ом была закрыта линия по Беговой улице и старая площадка Пресни, оказалась отрезана от трамвайной сети. С переездом на новую территорию проблема габаритов была решена, можно закупать современные российские вагоны. Таким образом, руководством "Мосгортранса" было дано задание Петербургскому трамвайно-механическому заводу разработать экономичный трамвайный вагон с асинхронным приводом, уже со стандартными габаритами. Так и появился на московских улицах ЛМ-99АЭ.

Серия вагонов ЛМ-99

Вообще, Петербургский трамвайно-механический завод выпускал серию вагонов ЛМ-99 с 1999 года. В 1999 году - был выпущен 1 опытный вагон ЛМ-99 с ТИСУ (Тиристорно-импульсная система управления).

5 января 2019 г., г. Смоленск, ЛМ-99К

С 2000 года завод начинает выпуск ЛМ-99К с классической реостатно-контакторной системой управления - эта версия стала самой массовой.

С 2002 по 2006 - выпускался ЛМ-99АЭ, о нем мы и ведем рассказ

В 2004-2005 годах ПТМЗ выпускал вагоны ЛМ-99АВ, так же, как и ЛМ-99АЭ с асинхронным двигателем

В 2004-2008-ом выпускался ЛМ-99АВН с низкопольной задней площадкой и кардинально переработанным дизайном.

С 2008 года производство серии ЛМ-99 свернуто в пользу нового трамвайного вагона ЛМ-2008, всего выпущено - 325 вагонов, большая их часть до сих пор трудится в Санкт-Петербурге.

ЛМ-99АЭ

Но, мы немного отвлеклись от заданной темы.

Первый вагон вступил на московские рельсы 22 января 2003 года ( борт № 3002, заводской № 77). Всего до конца 2006 года в столицу поступило 46 вагонов ЛМ-99АЭ.

12 февраля 2013 г., г. Москва, Калининский путепровод, на время реконструкции трамвайной линии по Волоколамскому шоссе маршрут № 15 следовал до метро "Войковская"

Кроме появления асинхронного двигателя на ЛМ-99АЭ, изменения так же коснулись конструкции: у передней двери обе створки открывались в салон, в отличие от других модификаций. Это было необходимо для быстрого прохода пассажиров, так как в то время посадка осуществлялась только через передню дверь, где был установлен турникет. Последние 9 вагонов так же имели и широкую двухстворчатую заднюю дверь. Так же на московских вагонах отсутствовала пневматика.

Первые вагоны массово пошли работать на 27-ой маршрут к Тимирязевской академии, и для 2003 года на фоне одних только Татр - выглядели как супер современные вагоны. Позднее они стали появляться и на других краснопресненских маршрутах, кроме 6-ого в Тушино.

12 февраля 2013 г., г. Москва, 1-ый Новоподмосковный переулок, на время реконструкции трамвайной линии по Волоколамскому шоссе маршрут № 6 следовал до метро "Войковская"

На трассе 6-ого маршрута в туннеле под каналом имени Москвы, из-за низко подвешенной контактной сети при проходе вагонов ЛМ-99АЭ пантограф складывался. В 2005 году контактная сеть в туннеле была приподнята, но работа ЛМ-ов на 6-ом маршруте так и не началась. ЛМ-99 здесь появились только в 2010 году.

Уже через несколько лет работы вагоны начали вставать в "калашный" ряд. Отсутствие опыта работы с асинхронниками и питерской продукцией в целом, нехватка запчастей для данных вагонов - все это приводило к долгому простою вагонов в депо. Но и само качество ЛМ-99АЭ желало лучшего. Свойственный всем вагонам петербургского производства фирменный "бутылочный" лязг не добавлял удобства перемещения на ЛМах. Кроме того, вагонам ЛМ-99АЭ свойственно: плохое отопление, низкая освещенность, малое количество поручней и сидячих мест (по принципу 1+1), жесткий ход, они так же не умеют работать в составе поезда по СМЕ.

6 января 2020 г., г. Москва, ул. Зои и Александра Космодемьянских, на родном 27-ом маршруте

По мере поступления новых вагонов, ЛМ-99АЭ начали сниматься с эксплуатации. Ряд наиболее проблемных вагонов были списаны в 2016-2018 годах (самый первый вагон ЛМ-99АЭ списан еще в 2009 году после ДТП, № 3046). В 2017 году 6 вагонов передано в Новотроицк (не один до сих пор так и не работает), и еще 8 вагонов передано в Орск (регулярно работает 2 вагона, 3 вагона списано, оставшиеся 3 так и не работают).

В Москве же осталось регулярно выходящих на линию всего 6 вагонов ЛМ-99АЭ, чаще всего их можно встретить на родном для ЛМ-ов 27-ом и 23-ем маршрутах. Один вагон (№ 3042) передан в музей.

p.s. Это не последний опыт общения трамвайщиков Москвы с петербургскими трамваями. В 2009 году в Москву поступило 2 вагона ЛМ-2008 в Краснопресненское депо, в 2010 -ом поступил еще 21 вагон специальной модификации ЛМ-2008 (71-153.3), способной работать по СМЕ. В последствие все 23 вагона работали на маршрутах Октябрьского трамвайного депо, но не долго, к началу 2018 года работало всего 2 вагона. В 2018 году году по 11 вагонов передано в Нижний Новгород и Ульяновск, 1 вагон (№ 4910) сохранен для московского музея.

Как то не заладилось в Москве с петербургскими вагонами.

Спасибо за внимание!

Общественный транспорт Архангельска

2020-12-09T18:16:12.684Z

За время существования канала я все пишу о системах городского транспорта городов Росси и мира. А про свой родной город, как-то и забыл. Так вот, сегодня мы познакомимся с общественным транспортом столицы Поморья - города Архангельска.

Вид на центр города со стороны реки Северная Двина

Архангельск - город на севере европейской части России, расположен на островах дельты Северной Двины, при впадении ее в Белое море. С XII века на месте города располагался Михайло-Архангельский монастырь. У монастыря по указу Ивана Грозного в 1584 году был основан город. Сейчас Архангельск - административный центр Архангельской области, население - 346 тыс. чел.

Общественный транспорт представлен автобусами, теплоходами и рельсовым автобусом. Хотя раньше, по Архангельску можно было передвигаться на трамвае и троллейбусе (о их истории уже были статьи).

Автобус

История

Автобус в Архангельске - старейший в России. Первый автобусный маршрут открыт в июне 1907 года. Первые автобусы НАГ следовали по центу города: Набережной и Троицкому проспекту. Но, активное развитие автобусные перевозки в Архангельске получили только 50-е годы. В городе существовало 2 автобусных предприятия: одно обслуживало маршруты на правом берегу Северной Двины, другое -на левом (мост через реку построен только в 1964 году). К концу 80-х годов в городе было порядка 20 маршрутов, на которых работали ЛиАЗ-677 и сочлененные Икарус-280. В 2000-е годы часть маршрутов стали обслуживать частные перевозчики на ПАЗах-3205. Автобусный парк "АПАП-1" был обновлен на старые шведские автобусы Volvo, Arna и т.п. Приобретались польские автобусы Jelecz и старые московские автобусы ЛиАЗ-5256. В 2007 году МУП "АПАП-1" было разделено на 10 акционерных обществ. С этого времени большие автобусы с городских маршрутов исчезли. Их заменили на автобусы ПАЗ-32054. В этот же период времени открываются новые частные автобусные маршруты, дублирующие трамвайные и троллейбусные маршруты.

В 2008-2012 на 54-ом маршруте работали 10 автобусов ЛиАЗ-5256 принадлежавшие ООО "Автоколонна № 4". В 2009-2016 годах работали 36 автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5293 вновь созданных муниципальных предприятий "АПАП-1" и "АПАП-2" на 22 и 44-ом маршрутах. Оба предприятия обанкротились, автобусы были продраны за долги. В 2017 году городские перевозчики начали приобретать низкопольные автобусы среднего класса - МАЗ-206, ими закрыт весь выпуск на маршруте № 5.

июнь 2012 г., г. Архангельск, ул. Советская, маршрут № 22, автобус ЛиАЗ-5256.36

июнь 2012 г., г. Архангельск, Троицкий проспект, маршрут № 54, автобус ЛиАЗ-5256.36

1 августа 2015 г., г. Архангельск, Троицкий проспект, маршрут № 9, автобус ЛиАЗ-5293

Маршрутная сеть

В связи с тем, что из всех видов наземного транспорта остался только автобус - то, он занимает лидирующие перевозки в городе. В городе работает 32 автобусных маршрута. Ряд маршрутов работают только по центру города (№ 1, 6, 7, 54), ряд следуют от центра города к его окраинам (№ 3, 4, 12, 31, 43, 60, 62, 64, 69), часть маршрутов проходит из одного конца города в другой через центр (№ 5, 9, 10, 42, 44, 65). По центру города, кроме выше упомянутых следуют специальные кольцевые маршруты (№ 11, 75м, 75б, 76). Отдельно выделяются маршруты, следующие к отдаленным поселкам и работающие по отдельному расписанию с интервалом от 1 часа (№ 15, 23, 33, 41, 63, 180). Так же можно выделить 2 отдельных маршрута № 18 и 38 - следующие по территории островов и выполняющие роль подвоза жителей этих островов к причалу на теплоход. Оба маршрута так же работают по расписанию.

В городе так же имеется ночной маршрут № 90 связывающий центр с Соломбалой и 6-ым микрорайоном. Работает с 23:00 до 6:00, с интервалом 30 мин. С началом пандемии коронавируса маршрут не работает.

Интервалы движения на маршрутов различные: от 4 минут на 60-м маршруте, до 20-30 минут на 12-ом или 31-ом. Большая часть автобусов работает со средним интервалом от 8-12 минут. При этом, автобусы заканчивают работу рано. Около 21:00 большая часть транспортных средств уже заходят в гараж. Наиболее долго работает только маршрут № 5, его последний рейс в 23:30.

Автобусные маршруты обслуживает несколько перевозчиков. Наиболее крупнейший - ООО "Архтрансавто". У него большинство центральных маршрутов - около 13. Все остальные перевозчики менее крупные - обслуживают по 1-2 маршрута.

Большая часть маршрутов дублирует линии закрытого электротранспорта. По трассе бывшего 2-ого маршрута трамвая следуют автобусные маршруты № 42, 43, 44. Наибольшей популярности среди пассажиров пользуется автобусный маршрут № 5 - он повторяет аналогичную трассу троллейбуса.

4 ноября 2019 г., г. Архангельск, Троицкий проспект, маршрут № 54, автобус ЛиАЗ-4292

4 ноября 2019 г., г. Архангельск, Троицкий проспект, маршрут № 6, автобус МАЗ-206

До середине 2010-х дублирующих друг друга маршрутов было еще больше. Часть из них работала нелегально и не имели договора с администрацией города. После начала работы федерального закона № 220 нелегальные маршруты были закрыты.

Подвижной состав

До конца 2000-х в городе работало много автобусов большого и особо большого класса муниципального предприятия "АПАП-1". После банкротства МУПа место больших автобусов заняли ПАЗы, не смотря на появление в городе средних автобусов МАЗ-206, ЛиАЗ-4292 и ПАЗ-320435-04 "Vector Next" - малых автобусов ПАЗ-32054 все равно большинство.

ПАЗ-32054

Автобус малого класса. Самый массовый в городе. Работают на всех маршрутов, кроме № 5 и 90. Работают автобусы 2003-2020 годов. В городе их около 220 единиц.

16 марта 2019 г., г. Архангельск, Ленинградский проспект, маршрут № 43 - ПАЗ-32054, маршрут № 5 - МАЗ-206, маршрут № 44 - ПАЗ-320435-04 "Vector Next"

ПАЗ-320435-04 "Vector Next"

Низкопольный автобус среднего класса. Работают на автобусных маршрутах № 1, 4, 6, 41, 43, 44, 54, 60, 64. Годы выпуска: 2018-2020. В городе около 50 подобных автобусов.

4 ноября 2019 г., г. Архангельск, Троицкий проспект, маршрут № 42, автобус ПАЗ-320435-04 "Vector Next"

4 ноября 2019 г., г. Архангельск, Троицкий проспект, маршрут № 43, автобус ПАЗ-320435-04 "Vector Next"

ПАЗ-320540-22(AR)

То же, что и ПАЗ-32054, только с газовым двигателем. Годы производства: 2018-2020. Работают на маршрутах: № 1, 9, 10, 44, 64, 69, 75. В городе 48 единиц.

ПАЗ-320302-08 (2H, 2U)

Автобус малого класса. Работает на тех же маршрутах, что и ПАЗ-32054. Все автобусы 2016 года выпуска. Всего: 41 штука.

ЛиАЗ-4292.60 (1-2-1)

Низкопольный автобус среднего класса. Подарены Москвой. Поступили в декабре 2018 года. Все 30 штук 2017 года выпуска. До марта 2020 года работали на маршрутах № 6, 11, 44, 54, 60, 76. В данный момент на маршрутах № 42 и 60.

4 ноября 2020 г.. г. Архангельск, ул. Воронина, маршрут № 42, автобус ЛиАЗ-4292.60

4 ноября 2019 г., г. Архангельск, Троицкий проспект, маршрут № 60, автобус ЛиАЗ-4292.60

МАЗ-206.086

Низкопольный автобус среднего класса. В городе 23 автобуса 2018-2019 годов выпуска. Работают на маршрутах № 1, 5, 44, 64.

4 ноября 2020 г., г. Архангельск, ул. Воронина, маршрут № 5, автобус МАЗ-206.086

4 ноября 2020 г., г. Архангельск, ул. Никитова, маршрут № 64, автобус МАЗ-206.086

4 ноября 2019 г., г. Архангельск, Троицкий проспект, маршрут № 1, автобус МАЗ-206.086

ПАЗ-4234 (00, T0, K0, B0)

Автобус среднего класса. В городе 10 автобусов 2003-2014 годов. Работают на 11, 31, 43, 60 маршрутах.

МАЗ-206.085

То же, что и МАЗ-206.086. Имеется 9 автобусов. Работают на маршрутах № 5 и 44. Все - 2017 года выпуска.

4 ноября 2019 г., г. Архангельск, Троицкий проспект, маршрут № 44, автобус МАЗ-206.085

31 декабря 2019 г., г. Архангельск, ул. Адмирала Кузнецова, маршрут № 5, автобус МАЗ-206.085

ГАЗ-A64R42 Next

Автобус малого класса. Работает на маршрутах № 63 и 90. В городе 7 автобусов 2014-2016 годов выпуска.

ПАЗ-320412-04 "Вектор" (CP, CS)

Автобус среднего класса. Работают на маршрутах № 1 и 31. В городе 5 автобусов 2017-2018 годов выпуска.

16 марта 2019 г., г. Архангельск, Ленинградский проспект, маршрут № 42, автобус ПАЗ-320412-04 "Вектор" (CP, CS)

ПАЗ-4234-04

То же, что и ПАЗ-4234. В городе 3 автобуса 2017-2018 годов выпуска. Работают на маршрутах № 44 и 60.

МАЗ-103.486

Низкопольный автобус большой вместимости. До ноября 2020 года работал на маршруте № 54, после - на маршруте № 5. Всего 2 экземпляра 2019 года выпуска.

24 февраля 2020 г., г. Архангельск, Троицкий проспект, маршрут № 54, автобус МАЗ-103.486

24 февраля 2020 г., г. Архангельск, набережная Северной Двины, маршрут № 54, автобус МАЗ-103.486

МАЗ-203.069

Низкопольный автобус большой вместимости. В городе 2 штуки 2019 года выпуска, оба работают на маршруте № 44.

4 ноября 2019 г., г. Архангельск, Троицкий проспект, маршрут № 44, автобус МАЗ-203.069

ПАЗ-320405-04 "Vector Next" (5P, 5S)

Автобус среднего класса. В городе 2 автобуса 2017-2018 годов. Работают на маршрутах № 4 и 41.

ПАЗ-320414-04 "Вектор" (EP, ES)

Автобус среднего класса. В городе 2 единицы 2018 года выпуска. Оба работают на маршруте № 64.

ПАЗ-4234-05

Автобус среднего класса. В городе 2 экземпляра 2015 года. Оба работают на маршруте № 64.

МАЗ-206.063

То же, что и МАЗ-206.085 и МАЗ-206.06. Имеется 1 автобус 2020 года выпуска. Работает на маршруте № 1.

ПАЗ-320414-05 "Вектор" (ER, EF)

То же, что и ПАЗ-320414-04 "Вектор" (EP, ES). 1 экземпляр 2018 года выпуска работает на маршруте № 64.

ПАЗ-320415-04 "Vector Next" (FS)

Удлиненная версия ПАЗ-320435-04 "Vector Next". Низкопольный автобус среднего класса. В городе 1 экземпляр 2020 года выпуска. Работает на маршруте № 44.

Оплата проезда

Стоимость проезда, провоза багажа и штраф за безбилетный проезд - 28 рублей. В салоне автобуса работает кондуктор. Оплата проезда возможна как наличными, так и бесконтактными банковскими картами. В городе так же имеется "Единая транспортная карта". Но, к сожалению проезд по ней возможен только на ряде городских маршрутов. Стоимость проезда по карте 25 рублей, каждая 10 поездка (в течении месяца) - бесплатная. Такая скидка действует на маршрутах № 4, 7, 41, 43, 63, 64, 65, 69. На маршрутах № 42 и 44 - скидки нет, с карты списывается 28 рублей. Карту можно приобрести в киосках "Роспечати" (стоимость -100 руб., на карте - 1 поездка). Пополнить карту можно через банкоматы и мобильное приложение "Сбербанка".

Проездные документы: чек и билеты

Единая транспортная карта

Для жителей города старше 70 лет действует возможность бесплатного проезда по карте "Льготная". На квартал дается 60 бесплатных поездок.

Культура обслуживания

С качеством обслуживания пассажиров ситуация в Архангельске не лучше, чем с подвижным составом.

Автобусы ПАЗ старые, облезлые и грязные. Новые через пару лет интенсивного использования превращаются в то же самое. Более-менее приличные МАЗ-206 после интенсивной работы на 5-ом маршруте становиться не лучше. Половина автобусов ЛиАЗ-4292 на линию не выходит из-за технических неисправностей.

На низкопольных автобусах, а так на ряде более новых ПАЗах установлены электронные маршрутоуказатели, в салоне - бегущая строка и звуковой информатор для объявления остановок. Но, зачастую либо они выключены, либо просто "глючат". На автобусах ЛиАЗ-4292 установлены экраны где показывают рекламу и виды города.

17 октября 2020 г., г. Архангельск, салон автобуса ЛиАЗ-4292

На тех автобусах, где есть кондиционеры они как правило либо не работают, либо со своей функцией не справляются.

У архангельских водителей есть дурная привычка проезжать остановки. Вместо объявления остановок кондуктора спрашивают: "Выходящие есть?" Если твой ответ не услышали, будь уверен провезут мимо. И не важно, что на остановке автобус ждут пассажиры.

В городе нет нормального перечня названий остановочных пунктов. На остановочных табличках одно название, информатор объявляет второе, кондуктор следом кричит третье. Попробуй тут разберись, где нужно выходить.

На остановочных пунктах повешены таблички, где перечисляются маршруты, их время работы и примерный интервал. Тут, же дается QR-код , для отслеживания местонахождения автобуса. На ряде центральных остановок установлены табло, показывающие время прибытия транспорта. Так же имеется мобильное приложение "Умный транспорт", благодаря которому можно отследить нахождение нужного автобуса.

16 марта 2019 г., г. Архангельск, перекресток ул. Дачной и Ленинградского проспекта, фирменное оформление автобусов на маршруте № 44: на стекло нанесена информация с перечислением остановок маршрута

остановочная табличка

В связи с тем, что вместимость автобусов не соответствует реальной ситуации за частую можно столкнуться с тем, что автобусы идут переполненные, особенно в часы пик. Порой после пары остановок от конечной, в автобус вообще не возможно впихнуться (привет, социальной дистанции!). Такими проблемами страдают практически все окраинные маршруты.

Еще одной проблемой автобусов в Архангельске являются - гонки. Особенно эта проблема актуальна на дублирующих друг друга маршрутах.

Речной транспорт

В связи с тем, что Архангельск расположен на островах в дельте Северной Двины для их связи с центром используется речной транспорт. В летний период - теплоходы, в период ледообразования и таянья льда - буксиры. В зимний период обустраиваются пешеходные переправы.

10 августа 2014 г., река Северная Двина, теплоход "Петр Завернин"

Пассажирские перевозки обслуживает АО "Пассажирский флот". На территории города работает 6 речных линий. Отправление теплоходов осуществляется от Речного вокзала на наб. Северной Двины, 71 и от Соломбалы (перекресток ул. Маяковского и наб. Седова).

На день города (последние выходные июня) и День ВМФ организуются прогулочные рейсы по Северной Двине.

В период ледостава и ледохода на 4 линиях (вместо 6) работают буксиры ледового класса. В зимний период для перемещения между островами намораживаются ледовые переправы. Буксирные перевозки обслуживает ООО "Судоходная компания "Экотэк".

В салонах теплоходов работают кондуктора. Стоимость проезда зависит от длины поездки. Минимальная цена - 31 руб. Во время ледостава и ледохода при поездке на буксире проезд бесплатный.

билет для проезда в теплоходе, 2014 г.

Для перевозки пассажиров используются теплоходы типа "Москва", "Коммунар", буксиры типа "Садко".

10 августа 2014 г., река Северная Двина, теплоход "Петр Завернин"

29 ноября 2020 г., г. Архангельск, Красная пристань, теплоход "Коммунар" на стоянке у Северного морского музея. Передан музею для хранения и экспонирования. Сейчас продолжает эксплуатироваться на линиях теплоход "Балхаш" подобного типа.

Трудно представить, но до 1965 года в городе не было не одного моста через Северную Двину. Что бы добраться из центра города на железнодорожный вокзал (он располагался на левом берегу) нужно было переплывать реку на теплоходе. Так же и до 1988 года на остров Краснофлотский была возможность только добираться на речном транспорте.

Рельсовый автобус

В городе работает один внутригородской маршрут рельсового автобуса. Он запущен 8 сентября 2020 года по маршруту: "Архангельск-город - Соломбалка". Поезд следует от главного железнодорожного вокзала вдоль Талажского шоссе, через мост в микрорайон Первых пятилеток. Ранее по этой линии пассажирского движения не было, здесь следовали только грузовые поезда. Поезд выполнят 4 рейса в день по будням (по 1 рейсу туда и обратно - утром и вечером).

На линии работает новый дизельный рельсовый автобус РА-3.

В салоне работает кондуктор. Стоимость проезда зависит от длины поездки. Цена за весь рейс - 31 руб.

Данный поезд какого-либо значения в перевозке жителей не выполняет. Дешевле и быстрее добраться с Северного округа на обычном автобусе, кроме того привезет прямо в центр и к расписанию подгадывать не надо.

Заключение

Общественный транспорт не смотря на усилия городских властей все-равно представляет довольно жалкое зрелище. Не зря же в интернете Архангельск получил прозвище "город ПАЗиков". Реорганизация маршрутной сети, замена автобусов на комфортабельные машины большого класса, а так же повышение культуры - только так можно сделать общественный транспорт в городе качественным.

4 ноября 2019 г., г. Архангельск, Троицкий проспект, маршрут № 54, автобус МАЗ-103.486

4 ноября 2019 г., г. Архангельск, Троицкий проспект, маршрут № 76к, автобусы ЛиАЗ-4292 работали на данном маршруте до апреля 2020 года

31 декабря 2019 г., г. Архангельск, ул. Адмирала Кузнецова, маршрут № 5, автобус МАЗ-206.086

31 декабря 2019 г., г. Архангельск, Кузнечевский мост, маршрут № 1, автобус МАЗ-206.086

22 февраля 2020 г., г. Архангельск, перекресток ул. Революции и Ленинградского проспекта, маршрут № 5, автобус ЛиАЗ-4292.

22 февраля 2020 г., Ленинградский проспект, маршрут № 5, автобус МАЗ-206.085

22 февраля 2020 г., г. Архангельск, ул. Воронина, маршрут № 44, автобусы ЛиАЗ-4292 не работают на данном маршруте с августа 2020 г.

24 февраля 2020 г., набережная Северной Двины, маршрут № 11, автобусы ЛиАЗ-4292 не работают на данном маршруте с апреля 2020 г.

24 февраля 2020 г., Троицкий проспект, маршрут № 54, автобусы ЛиАЗ-4292 не работают на данном маршруте с апреля 2020 г.

24 февраля 2020 г., г. Архангельск, ул. Воскресенская, маршрут № 6, автобусы МАЗ-206 не работают на данном маршруте с марта 2020 г.

24 октября 2020 г., площадь 60-летия Октября у железнодорожного вокзала. Типичная картана для Архангельска: МАЗ в толпе ПАЗиков

Спасибо, что дочитали статью до конца! Ставьте лайк м подписывайтесь на канал.

Эта же статья на Дзене

Трамваи Будапешта

2020-12-02T18:30:19.548Z

Будапешт - столица Венгрии, образованная в 1873 году за счет объединения 3-х городов: Буды, Пешта и Обуды. Население: 1 752 286 чел.

Вид на Пешт и Цепной мост, со стороны Буды

Транспортная система Венгрии включает в себя трамвай (33 маршрута), троллейбус (16 маршрутов), автобус (180 маршрутов), фуникулер и зубчатую железную дорогу, а так же старейшее (с 1896 года) на европейском континенте метро, состоящее из 4 линий.

Но, наш рассказ пойдет о будапештском трамвае.

Первая линия конки открыта 1866 году, и проходила по улице Ваци. К 1885-ому году в Будапеште уже было 15 линий конки. 28 ноября 1887 года открылась первая линия уже электрического трамвая между станцией Нюгати и улицей Киралли. К 1944-ому году в городе уже работало 66 маршрутов - это был пик развития системы.

Трамвайная система Будапешта очень сильно пострадала во время Второй Мировой войны. Часть трамвайных линий в Пеште были заменены на троллейбусные.

Трамваи на фоне моста Эржебет

Все трамваи Будапешта имеют две кабины управления и двери с обеих сторон, так как оборот вагонов на конечных осуществляется не в привычном для нас варианте на кольце, а в разворотных тупиках. Так же двухсторонние вагоны удобны, тем, что высадку пассажиров можно осуществлять не только на боковых платформах но и на островных.

Все трамвайные линии проложенные на совмещенном полотне, отгорожены от проезжей части специальными ограничителями, которые не позволяют автомобилистам заезжать на пути и тормозить трамвайное движение.

Трамваи Siemens Combino Supra NF12B

Трамвайные маршруты № 4 и 6 - огибают полукругом Пешт с севера на юг (следуют из Буды в Буду, дважды пересекая Дунай по двум мостам) - самые напряженные в мире. Здесь работают самые длинные (54 метра) 6-и секционные низкопольные трамваи немецкого производства Siemens Combino Supra NF12B. Интервал движения на линии - 60-90 секунд.

Кроме современных трамваев Combino Supra на маршрутах больше распространены трамваи, выпущенные в конце XX века

Трамваи Ganz

Самая распространенная модель трамваев на улицах Будапешта, местного венгерского производства - Ganz. Выпускались они в конце 60-х-начале 70-х годов. Все имеют три секции, так двери с двух сторон и две кабины управления. Для своего возраста выглядят очень достойно.

Трамваи Tatra T5C5

Трамвайные вагоны чешского производства Tatra T5C5 по новее, они произведены в 80-е годы. В отличие от вагонов Ganz, вагоны Tatra - обычные четырехосные, но так же имеют двери с двух сторон. Для оборота вагонов на конечных, из-за отсутствия второй кабины управления Татры сцеплены хвостами.

Трамваи Duewag TW6000

Так же на улицах Будапешта можно встретить трамвайные вагоны Duewag TW6000. Эти немецкие трамваи выпущены в середине 70-х годов, и до 2001 года работали в немецком Ганновере. После чего 75 вагонов данной модели были приобретены администрацией Будапешта. Вагоны так же с двумя кабинами управления и дверьми с двух сторон.

Маршрут № 2 проходит прямо у здания Парламента

Теперь поговорим о интересных маршрутах. О некоторых я уже упоминал выше - это самые напряженные маршруты трамвая в мире № 4 и 6. Но на этом, интересные маршруты не заканчиваются.

Так, трамвайный маршрут № 2 проходит по левому берегу Дуная вдоль стен самого знаменитого здания Венгрии - Парламента. Из его окон можно полюбоваться видами на холмистый правый берег.

Трамваи 19-ого и 41-ого маршрута на левом берегу

По противоположному, правому берегу Дуная следуют два маршрута - 19 и 41-ый. Из их окон можно полюбоваться плоским левым берегом, в том числе увидеть и Парламент.

Остановочная табличка

На каждой остановке даная подробная информация о работе трамвайных маршрутов: схема движения маршрута с остановками, подробная трасса следования и главное конечно же - поминутное расписание. При этом, благодаря тому что трамвай в Будапеште полостью обособлен и не застревает в пробках - расписание выполняется неукоснительно. Самое интересное, что трамваи работают по тактовому расписанию - каждые 10 или 15 минут, и как следствие запомнить такое расписание очень просто.

Про трамвай поговорили, а теперь поговорим и о других видах транспорта в Будапеште.

Троллейбус Икарус

Троллейбусное движение в Будапеште открыто 16 декабря 1933 года, работал один маршрут в Обуде. Троллейбусная линия была разрушена во время Второй мировой войны, единственный маршрут был закрыт в 1944 году. Заново троллейбус начал строится уже после войны на замену трамвайным линиям. Первый троллейбусный маршрут новой системы начал работу 21 декабря 1944 года на левом берегу Дуная - в Пеште. В вязи с открытием движения троллейбусов в юбилейный день рождения И. В. Сталина, первый маршрут получил юбилейный номер - № 70. С этого момента все новые троллейбусные маршруты получали нумерацию от 70 и дальше. Кстати, открывали движение в венгерской столице троллейбусы советского производства - МТБ-82.

Троллейбусы Ikarus 280T - основа троллейбусного парка Будапешта, на маршрутах работают машины выпущенные в 1984-1989 годах.

Троллейбус Gräf & Stift NGE152

Так же на улицах венгерской столицы можно встретить троллейбусы Gräf & Stift NGE152. 10 таких троллейбусов было передано из немецкого города Эберсвальде в 2012-2013 годах. Годы выпуска: 1993-1994.

Поезд зубчатой железной дороги

Еще один интересный вид транспорта в Будапеште - зубчатая железная дорога. Кроме обычной пары колес между ними имеется третье колесо - со специальными зубцами, которые цепляются за зубцы на третьем рельсе. Зубчатый поезд, или как он официально называется - трамвайный маршрут № 60 - поднимается высоко в горы. Работает зубчатая дорога с 1874 года.

фуникулер

Будайский фуникулер - старейший в мире, действует с 1870 года. За одну минуту можно подняться на высоту 100 метров от площади Адама Кларка к Будайской крепости. Во время войны фуникулер сильно пострадал и не работал. Он был восстановлен только в 1986 году, при этом вагончики и их интерьер были сохранены с начала XX века.

Ну и напоследок, еще несколько фотографий с трамваями Будапешта.

Поезд из вагонов Tatra T5C5 следует по 18-ому маршруту

Вагон Ganz следует по 19-ому маршруту

И опять трамвайный поезд из вагонов Tatra T5C5 на 59-ом маршруте

Вагон Ganz следует по 49-ому маршруту

Спасибо за внимание!

#трамвай

#будапешт

#общественный

#транспорт

Эта же статья на Дзене

Первый российский низкопольный троллейбус ВМЗ-5298.01

2020-12-02T18:26:37.810Z

Низкопольное детище от вологодского завода "Транс-Альфа" - ВМЗ-5298.01 выпускается уже 20 лет. Модель троллейбуса за свою историю пережила несколько модификаций, перерегистрацию юридического лица, а сейчас на фоне закрытия крупнейшего завода "ТролЗа" эти троллейбусы вновь стали пользоваться популярностью у предприятий. Несмотря на довольно "кустарное" производство и низкое качество сборки ВМЗ-5298.01 - до сих пор производится и модернизируется. Эти троллейбусы десятками продолжают работать на улицах российских городов, а на главном проспекте Санкт-Петербурга - Невском - ВМЗ-5298.01, чуть ли каждый второй на здешних маршрутах, несмотря на свой уже почтенный возраст.

11 сентября 2020 г., г. Санкт-Петербург, Невский проспект, маршрут № 22, троллейбус ВМЗ-5298.01 "Авангард"

История

Распад СССР в 1991 году и переход страны на рыночные рельсы дал возможность многим предприятиям начать производство не свойственной им продукции. Так, Вологодский механический завод в 1996 году начал производство троллейбусов. Начав с Škoda 14TrM в последствии дошел до нашего героя ВМЗ-5298.01.

Прародителем низкопольника ВМЗ-5298.01 стала высокопольная модель ВМЗ-5298, которую завод начал выпускать с 2000 года. Уже взяв за основу эту модель в 2000 году завод собирает первый в России низкопольный троллейбус - ВМЗ-5298.01. Первый троллейбус поступил в 6-ой троллейбусный парк и после удачных испытаний с 2002 года начал работу на 14-ом маршруте столицы. Серийное производство уже на отдельном троллейбусном заводе "Транс-Альфа" началось в 2002 году. Троллейбусы ВМЗ-5298.01 получили в дополнение к индексу еще и название "Пионер". Первые машины пошли в Москву, Санкт-Петербург, Вологду, Ижевск, Владимир.

3 января 2017 г., г. Москва, Ленинградский проспект, маршрут № 12, троллейбус ВМЗ-5298.01

В 2007 году завод провел рестайлинг: изменена лобовая часть троллейбуса. Первые обновленные машины пошли в северную столицу.

10 сентября 2020 г., г. Санкт-Петербург, Заневский проспект, маршрут № 22, троллейбус ВМЗ-5298.01 после рестайлинга

Паралельно в 2007 году завод провел более серьезный рестайлинг троллейбуса с обновленным дизайном, более большим остеклением и иным электрооборудованием. Новая машина получила имя "Авангард". Первая подобная машина в 2007 году побывала на "Международном Автотранспортном форуме", а затем поступил в 6-ой троллейбусный парк Москвы и начал работу на маршруте № 48к. Завод выпускал паралельно обновленные ВМЗ-5298.01 и "Авангарды". Первые "Авангарды" пошли в Казань, затем в Санкт-Петербург.

В 2009 году производство простых ВМЗ-5298.01 было свернуто, на конвейере остались только троллейбусы ВМЗ-5298.01 "Авангард".

30 марта 2012 г., г. Санкт-Петербург, Невский проспект, маршрут № 7, троллейбус ВМЗ-5298.01 "Авангард"

С 2019 года завод выпускает модификацию троллейбуса с удлиненным автономным ходом (20-30 км) все в том же "авангардном" кузове.

Модификации

ВМЗ-5298.01

Базовая, первая версия троллейбуса. С 2007 года выпускается с измененной лобовой частью. Традиционно разделяется на две модификации: ВМЗ-463 и ВМЗ-475.

ВМЗ-463

Троллейбус с ТрСУ. Выпускался в 2003-2009 годах. Первый экземпляр, произведенный в 2000 году, так же этой модели. Работают в Санкт-Петербурге, Ижевске, Владимире, Мурманске, Волгограде, Ростове-на-Дону, Ульяновске, Рязани, Иванове, Рыбинске, Вологде. Ранее работали в Москве. Выпущено около 200 единиц.

11 июня 2019 г., г. Москва, ул. Маршала Тухачевского, маршрут № 59, троллейбус ВМЗ-5298.01

ВМЗ-475

Модификация с классической РКСУ. Производился в 2000 (заводской № 2) и 2003-2005 годах. Работают в Махачкале, Орле и Владимире. Ранее работали в Москве. Произведено около 30 экземпляров.

10 мая 2012 г., г. Владимир, маршрут № 8, троллейбус ВМЗ-5298.01 (ВМЗ-475)

ВМЗ-5298.01 "Авангард"

Модель после рестайлинга. Производится с 2007 года. Завод не разделяет данную модель на модификации. Имеются различные модификации "Авангардов". Завод по желанию заказчика устанавливает на троллейбусы, как РКСУ, так и ТрСУ, причем на выбор разных производителей (ЭПРО, Арс-Трем). Завод так же выпускает ВМЗ-5298.01 "Авангард" с удлиненным автономным ходом. Работают в Вологде, Рыбинске, Казани, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Рязани, Таганроге Оренбурге, Мурманске, Петрозаводске, Калуге, Ленинске-Кузнецком, Барнауле, Краснодаре, Калининград, Новороссийске, Абакане, Химках, Керчи, Владивостоке, Ярославле, Иркутске, Махачкале, Рубцовске, Севастополе, Братске, Кирове, Подольске, Красноярске, Симферополе, Миассе. До 2020 года - работали в Москве и Тамбове. "Авангарды" работают так же за границей: в Бишкеке, Тирасполе и Бендерах. Произведено 579 машин.

2 февраля 2010 г., г. Санкт-Петербург., Малая Морская ул., троллейбус ВМЗ-5298.01 "Авангард"

Впечатления

В начале 2000-х годов, на фоне работающих на улицах российских городов сплошняком одних только ЗиУ-682, появление ВМЗ-5298.01 с его довольно простым дизайном сделало фурор. Да и после рестайлинга в "Авангард" троллейбус стал смотреться еще лучше. Отдельный "плюс" дизайну за оригинальное решение остекления низкопольной части в виде перевернутой трапеции.

12 сентября 2020 г., г. Санкт-Петербург, маршрут № 22, троллейбус ВМЗ-5298.01 "Авангард"

ВМЗ-5298.01 представляет собой классический троллейбус с 3 дверными проемами: все двухстворчатые с повортно-лавирующими дверьми. Передняя створка первой двери ведет в кабину водителя(на московских троллейбусах - вся передняя дверь - в салон).

13 сентября 2020 г., г. Санкт-Петербург, Херсонская ул., маршрут № 14, троллейбус ВМЗ-5298.01 "Авангард"

На против средней двери имеется большая накопительная площадка (как раз у трапецевидного окна). В отличие от других моделей российских "низкопольников" имеет 30 мест для сидения. Общая вместимость - 107 пассажиров.

12 сентября 2020 г., г. Санкт-Петербург, салон ВМЗ-5298.01 "Авангард"

Троллейбус оборудован информационной системой: речевым информатором и бегущей строкой, объявляющей остановки. Имеется так же электронные маршрутные указатели над лобовым стеклом и у средней двери.

Новые троллейбусы имеют функцию аварийного автономного хода 500 м., систему видеонаблюдения. Для удобства пассажиров имеются зарядные розетки для мобильных телефонов.

Мне приходилось кататься на троллейбусах ВМЗ-5298.01, как в Москве, так и в Санкт-Петербурге. Внешне машины выглядят очень своеобразно. Салон троллейбуса просторный. Ход мягкий. Но, шум двигателя очень сильный - заглушает все вокруг. Так же на межоконных перегородках и трапецевидном окне очень много ржавчины и коррозии.

Но завод "Транс-Альфа" страдает и качеством сборки: новые машины подтекают уже после первого дождя, низкое качество установленной электроники и электрооборудования приводит к постоянным поломкам троллейбусов. На машинах из одной партии может быть установлены совершенно разные элементы кузова, отделки и т.п.

Заключение

Не смотря на наличие недостатков ВМЗ-5298.01 выпускается до сих пор. Эти троллейбусы трудятся на улицах десятков городов России и ближнего зарубежья. Всех их больше - в Санкт-Петербурге. Не смотря на солидный возраст (многим питерским ВМЗешкам уже более 10 лет) они работают на центральных маршрутах северной столицы - по Невскому проспекту.

Небольшой завод в Вологде в 2000 году сделал в большой стране первый низкопольный троллейбус. Другие производители создали свои низкопольники на 6-7 лет позже. Спустя годы у ВМЗ-5298.01 до сих пор один из наиболее адекватно спланированных салонов среди российских низкопольников.

12 сентября 2020 г., г. Санкт-Петербург, конечная станция "Улица Кораблестроителей" , учебный троллейбус ВМЗ-5298.01

12 сентября 2020 г., г. Санкт-Петербург, Дворцовый пр., маршрут № 7 троллейбус ВМЗ-5298.01 "Авангард"

3 января 2018 г., г. Москва, Ленинградский проспект, маршрут № 20, троллейбус ВМЗ-5298.01 "Авангард"

10 мая 2018 г., г. Москва, ул. Космонавта Волкова, маршрут № 57, троллейбус ВМЗ-5298.01

12 сентября 2020 г., г. Санкт-Петербург, Невский проспект, маршрут № 14, троллейбус ВМЗ-5298.01 "Авангард"

9 мая 2012 г., г. Москва, ул. Моховая, маршрут № 33, троллейбус ВМЗ-5298.01

Катались ли вы на ВМЗ-5298.01? Как ваши впечатления?

Спасибо, что дочитали статью до конца. Ставтье лайк, подписывайтесь на канал.

#троллейбус

#общественный

#транспорт

Эта же статья на Дзене

Трамваи Вены

2020-11-24T16:42:00.689Z

Сегодня - время одного из самых популярных видов транспорта Вены - трамвая. Трудно представить, но трамвай перевозит больше всего пассажиров в городе, годовой пассажиропоток около 300 миллионов человек.

г. Вена, маршрут № 1, вагон Siemens ULF-B

История

Прародителем электрического трамвая Вены была конка, движение по которой было открыто еще в 1865 году. К 1877 году длина линий конки достигла 42 км. В 1883 году открыта первая линия паровика, она соединила город и его пригород Хитцинг, в 1887 году линия продлена до города Медлинга. В 1886 году построена линия парового трамвая от Дунайского канала до городка Штаммерсдорфе. В том же году открыта линия от железнодорожного вокзала Мейдлинг до пригорода Гуденсдорф. На электричество конку и паровик начали переводить с 1897 года. Последняя линия конки переведена на электричество в 1907 году, паровые же работали вплоть до 1922 года. К 1930 году трамвайная сеть достигла своего пика, общая длина - 318 км.

В апреле 1945 года трамвай прекратил свою работу из-за военных действий в городе. Первые 5 линий после Второй мировой войны восстановлены в октябре 1945-ого. При этом, ряд линий не были восстановлены. В том числе в 1946 году по одной из бывших линий трамвая была открыта первая троллейбусная линия. В лучшие свои годы количество маршрутов достигало 107.

С 1960 года началась масштабная замена трамвая в центре города и на узких улицах на автобус. Кроме того на автобус заменялись менее напряженные и окраинные трамвайные линии Вены.

В 1970-1980-е годы из-за строительства метро была перекроена маршрутная сеть: при их планировании планировались избавиться от дубляжа общих участков метро и маршрутов трамвая. Так же в 1980 году участок "скоростной" трамвайной линии был преобразован в линию метро U2.

В конце XX века трамвай Вены продолжает развиваться: строятся новые линии. Но, при этом ряд линий были все-же закрыты и заменены автобусом или метро. Планы по развитию трамвая так же огромны, в том числе должны быть построены лини в пригород Вены.

Описание сети

Что же из себя представляет трамвайная сеть Вены?

Вокруг центра города проходит трамвайная линия по так называемому Рингу (маршруты 1, 2, D). От Ринга трамвайные линии расходятся в разные направления.

На данный момент сеть состоит из 28 маршрутов. Часть линий вывозят пассажиров центр, до Ринга, часть маршрутов, подвозящие к метро.

Ряд маршрутов собственно кольцевые (например, по Рингу), или полукольцевые (например маршрут № 5). Радиальные маршруты имеют нумерацию от 21 до 80 и их нумерация идет против часовой стрелки. Сквозные маршруты соеденяют между собой две радиальные линии, проходя через Ринг. Имеют буквенную нумерацию и их нумерация так же против часовой стрелки. Трамвайный маршрут № Е - временный, вводится на время проведения ремонтов и мероприятий.

Схема линий Венского трамвая. 2017 г. Источник: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b4/Netzplan_StraßenbahnWien2017.png

С 2009 года по Рингу следует туристический трамвайный маршрут № R (RingTram). На маршруте работают исторические трамвайные поезда Е1, покрашенные в специальный желтый цвет. В вагонах установлены экраны и работает аудиогид на разных языках, в том числе и на русском. Стоимость поездки - 10 евро. Посадка на трамвай на площади Шведенплатц. Идеальный вариант для знакомства с достопримечательностями Ринга на трамвае.

г. Вена, туристический трамвайный маршрут R (Ring Tram)

Маршруты обслуживают 10 трамвайных депо. Для технического обслуживания подвижного состава имеется специальные ремонтные мастерские - Zentralwerkstätten. Колея стандартная, европейская - 1435 мм. Общая протяженность линий - 225 км.

Линия в Баден

Одной из трамвайных достопримечательностей Вены является линия в пригородный город Баден. Изначально линия была построена в 1886 году, как паровая и следовала только до Винер Нойдорф и использовалась для перевозки грузов. В последствии сеть линий в районе Бадена активно развивалась и расширялась, имея несколько различных конечных пунктов. С 1894 года линия начала электрифицироваться, и к 1907 году полностью веся линия от Венской оперы до Бадена работа от электричества. В 1930-е годы большая часть линий вокруг пригородов Бадена была закрыта, сохранился лишь прямой маршрут в сам город.

Сейчас трамвайная линия длиной 25 км на всем участке двухпутная, кроме небольшого однопутного участка в самом Бадене. По территории Вены трамвай проходит на общем участке с городским маршрутом № 62. На маршруте имеется 22 остановки, в том числе 16 по Вене. Время в пути по маршруту - 1 час, пиковый интервал 7-8 минут. Маршрут обслуживает местный железнодорожный перевозчик. На линии работаю как старые высокопольные вагоны SGP 100, так и современные низкопольные Bombardier 400. По линии имеются переезды, оформленные по железнодорожному принципу с светофорами и барьерами. Ежедневный пассажиропоток - 35 тыс. человек.

Трамвайные линии перестроенные в метро

В городе имеется уникальная линия метро U2 . Изначально, здесь по улице Zweierlinie проходила трамвайная трамвайная линия, построенная поэтапно в 1899-1902 годах. По ней проходила трасса маршрута № 2. Из-за этого улица и получила такое название ( в переводе "вторая ветка"). В 1966 году часть трассы трамвайной линии спущена в специально построенный туннель под автомобильной дорогой длиной 1,8 км и 3 станциями. С 1980 года линия перестроена в линию метро U2.

Но более интересна линия метро U6. На ней до сих пор эксплуатируется трамвайный подвижной состав с верхним токосъемом от контактной сети. Изначально, трасса линии U6 была построена как линия железной дороги. Линия была электрифицирована в 1906 году. В 1925 году году линия была интегрирована в трамвайную сеть Вены. И в 1976 году участок скоростной трамвайной линии стал уникальной линией метро U6. В итоге, линия метро проходит, как по виадукам, так и в выемках, так и в туннелях.

На линии U6 боле низкие платформы и более узкие вагоны. Трудно представить но на 6-ой линии вплоть до 2008 года работали стандартные венские трамвайные 4-х вагонные поезда из вагонов типа Е6 и С6, впоследствии заменные на низкопольные Bombardier Type T.

Подвижной состав

С 1995 года для венского трамвая приобретаются только низкопольные вагоны. Но, кроме них на маршрутах продолжают работать классические вагоны SGP Type E1 и SGP Type E2. Интересно, что все венские вагоны с 1900 года для столицы строил один завод, но под разными названиями: Lohner, Rotax, Bombardier-Rotax GmbH,Bombardier Wien Schienenfahrzeuge.

Siemens ULF-A

Низкопольные вагоны Siemens ULF-A поступали в город с 1995 по 2005 год. Они короткие - имеют 5 секций. Вмещают в себя 94 человека, мест для сидения - 42. Всего в городе имеется 51 подобный вагон.

Siemens ULF-A1

Siemens ULF-A1 - модернизированный вариант Siemens ULF-A. Поступали в 2007-2015 годах. Оснащены кондиционером, изменен дизайн салона, установлены лампы, сигнализирующие о закрытии дверей. в городе - 80 вагонов.

Siemens ULF-B

Удлиненная до 7 секций версия Siemens ULF-A. Поступали в город с 1995 по 2005 год. Вмещают 141 пассажира, мест для сидения - 66. На балансе - 101 вагон.

г. Вена, вагон Siemens ULF-В

Siemens ULF-B1

Модернизированная версия Siemens ULF-B с кондиционером. Вмещает в себя 143 человек, мест для сидения -66. С 2009 по 2017 год в город поступило 100 вагонов.

г. Вена, маршрут D, вагон Siemens ULF-В1

Bombardier Flexity Wien (Type D)

С 2017 года в город поступают новые вагоны Bombardier Flexity Wien (Type D). На данный момент в Вену поступило 15 подобных вагонов. Всего должно поступить - 119.

Lohner/SGP Type E1

Классические венские сочлененные двухсекционные трамваи типа Е1 поступали в Вену в 1966-1976 году в размере 338 единиц. Большая их часть была списаны или передан в другие города в 2000-е города. На данный момент в городе их осталось всего 28. И к 2022 году они должны быть выведены из эксплуатации.

Lohner/SGP Type E2

Модернизированная версия типа Е1. Выпускалась в 1978-1990 годах. В городе эксплуатируется 119 вагонов из 122. Списать их планируется к 2026 году.

г. Вена, маршрут D, вагон SGP E2

Rotax Тype c4

Прицепные вагоны для Е1. Поступали в 1974-1977 годах. Сохранилось 24 вагона.

Bombardier Type c5

Прицепные вагоны для Е2. Поступали в 1978-1990 годах. На маршрутах работает 116 штук.

Инфраструктура

Одной из главных особенностей венского трамвая является его инфраструктура. Во-первых, отличное состояние трамвайных путей и контактной сети. Так же в Вене идеальное состояние подвижного состава: даже старые вагоны типа Е в прекрасном внешнем и техническом состоянии. Новые вагоны ULF проходят по городским улицам практически бесшумно и очень плавно. Все трамвайные пути уложены по так называемой "венской" технологии, между путями залит бетон. На новых линиях по верх бетона кладут грунт и высаживают зеленый газон. Выглядит красиво и экологично!

Но и низкопольность у ULF - правильная, пол вагона сделан вровень со всеми остановочными платформами. Вот, это я понимаю - без барьерная среда!

Хорошо организована инфраструктура и для пассажиров. На каждом остановочном пункте имеется табличка, обозначающая маршруты. И на специальном стенде вывешена подробное поминутное расписание трамваев. Которое, естественно соблюдается. На каждой останове имеется электронное табло, показывающее время, через которое трамвай прибудет на остановку. Низкопольные вагоны отмечены специальным знаком инвалида. На остановках установлены громкоговорители из которых пассажирам сообщается о изменениях в движении и задержках на маршруте.

Электронное табло на остановке

Указатель маршрутов в старинной манере

Расписание

Кстати, именно в Вене изобрели остановки на совещенном полотне, которые приподняты над проезжей частью. Благодаря этому, автомобили вынуждены притормаживать перед ней. Что позволяет пассажирам без боязни попасть под автомобиль сесть/выйти из трамвая.

В современных вагонах установлены электронные табло, оповещающие пассажиров о остановочном пункте, а так информационные экраны, передающие полезную информацию.

Старые трамвайные вагоны Е имеют классический маршрутный указатель, написанный белой краской на черном фоне. При ремонте на этих вагонах старые указатели стали заменяться на современные электронные. На современных вагонах ULF, так же имеются электронные указатели.

Трамвайная инфраструктура Вены очень интересна, тем, что здесь имеется большое количество специальных трамвайных туннелей, двухярусных конечных, различных развязок, сплетений пути и т.п. В которых порой трудно разобраться, даже фанату, уж не говоря о простом человеке.

При этом всем, в Вене имеется еще и специальный трамвайный музей.

Общие впечатления от системы

Венский трамвай вызывает очень приятные впечатления. Старые вагоны Е на фоне старинных улочек выглядят очень колоритно и взывают симпатию. Современные вагоны ULF имеют органичный дизайн и так же хорошо вписываются в городские улицы. Трамваи бесшумные, салон чистый и опрятный. Вся инфраструктура рассчитана и сделана не для "галочки", а для человека.

Самая трамвайная сеть большая. Маршрутная сеть поражает своим размахом и масштабами.

г. Вена, маршрут D, вагон Siemens ULF-В1

г. Вена, маршрут 1, вагон Siemens ULF-В1

г. Вена, маршрут D, вагон SGP E2 c прицепом c5. Стандартный маршрутоуказатель заменен на электронный

г. Вена, маршрут D, вагон Siemens ULF-В

г. Вена, маршрут 1, вагон SGP E1 c прицепом c4.

г. Вена, маршрут 1, вагон SGP E1

г. Вена, маршрут 1, вагон Siemens ULF-В

г. Вена, маршрут 1, вагон Siemens ULF-В1

г. Вена, вагон Siemens ULF-В

г. Вена, маршрут № 49, вагон Siemens ULF-В1

А вы были в Вене? Катались на трамвае? Делитесь впечатлениями в комментариях.

Спасибо, что дочитали статью до конца!

Эта же статья на Яндекс.Дзене

#трамвай

#австрия

#вена

#транспорт

Низкопольные "гармони" из Ликино-Дулево

2020-11-09T07:45:07.166Z

В Архангельской области за всю историю автобусы особо большой вместимости работали в трех городах: Котласе, Архангельске и Северодвинске. Сейчас такие автобусы остались только в Котласе. Если в Архангельске автобусы -"гармошки" исчезли с городских улиц еще в 2008 году, то в Северодвинске - пропали совсем недавно весной 2020 года - не пережили снижения пассажиропотока из-за коронавируса. О модели ЛиАЗ-6213 - последних северодвинских особо больших автобусах мы сегодня и поговорим.

ЛиАЗ-6213 -первый в России низкопольный сочлененный автобус особо большой вместимости. Выпускается на Ликинском автобусном заводе с 2008 года.

19 ноября 2018 г., г. Северодвинск, ул. Карла Маркса, маршрут № 3

Предыстория

В Советском союзе не было собственных автобусов особо большой вместимости. Из-за массового жилищного строительства новых микрорайонов в стране возник кризис общественного транспорта. Имеющиеся типы подвижного состава наземного транспорта не удовлетворяли потребности народного хозяйства. Но решении проблемы пришло из Венгрии - с 1975 года в СССР начинают поступать сочлененные автобусы Икарус-280. Из-за появления иностранной "гармошки" создание советского особо большого автобуса застопорилось на долгие десятилетия. Икарус-280 поставлялся практически по всей стране вплоть до 1995 года, а уже в российское время выпуск Икарусов освоил Тушинский машиностроительный завод (он производил автобусы для Москвы) и завод "Тальятти-Азот". В России они производились вплоть до 2001 года. Но стране все же требовался современный отечественный автобус. Таким стал автобус ЛиАЗ-6212. Он выпускался с 2002 по 2013 год. Но веяния времени требовали создания низкопольной сочлененной машины. Таким и стал ЛиАЗ-6213.

5 ноября 2019 г., г. Северодвинск, ул. Железнодорожная, маршрут № 3

История

Первый автобус ЛиАЗ-6213 был собран в 2004 году. Автобус имел дизельный двигатель Caterpillar 3126, автоматическую коробку передач, мосты Raba, узел сочленения Hubner и прислонно-сдвижные двери. После испытаний автобус так в серию и не пошел. Только с 2008 года завод начал серийный выпуск автобуса ЛиАЗ-6213.20 с двигателем MAN D0836LOH02 и мостами ZF. Самый первый ЛиАЗ-6213.00 был в 2008 году переделан в троллейбус ЛиАЗ-6213Т.

Первые автобусы ЛиАЗ-6213.20 сразу пошли в Москву и Санкт-Петербург, причем досборка московских автобусов велась на заводе в Тушино. По мере производства изменялся как дизайн салона так и внутренняя начинка автобуса. От серой отделки салона в начале производства в итоге пришли к бежевым цветам. Вместо зеленого цвета поручни были заменены на яркие - желтые. Сменился и двигатель на менее шумный.

С 2010 года завод начал выпуск модификации ЛиАЗ-6213.21 с двигателем MAN D0836LOH55 экологического класса Евро-4.

С 2012 года завод начал выпуск автобуса ЛиАЗ-6213.22 с двигателем MAN D0836 LOH64 и экологического класса Евро-5.

С 2014 по 2016 год производство автобусов ЛиАЗ-6213 было приостановлено из-за отсутствия заказов.

В 2016 году начинается производство новой модификации ЛиАЗ-6213.65 с измененным дизайном кузова и полностью низкопольной задней секцией (с 2017 года).

Всего завод выпустил 2248 экземпляров из которых 1790 штук работают в столице/

Модификации

ЛиАЗ-6213.00

Первый вариант автобуса с дизельным двигателем Caterpillar 3126, мостами Raba, узлом сочленения Hubner и прислонно-сдвижными дверьми. Выпущен 1 экземпляр в 2004 году

ЛиАЗ-6213.20

Серийный вариант с дизельным двигателем MAN D0836LOH02, мостами ZF, двери - повортные. С 2010 года устанавливается двигатель MAN D0836 LOH40 экологического класса Евро-3 и оборудован кондиционером. Производился в 2008-2012 годах. Работали в Москве и Санкт-Петербурге. Списываются с 2014 года.

ЛиАЗ-6213.21

Выпускался с двигателем MAN D0836LOH55 экологического класса Евро-4. Первый экземпляр выпущен в 2008 году. С 2010 года выпускается серийно. Работают в Москве, Великом Новгороде. Работали в Вологде, Ярославле и Северодвинске, Тюмени. Производились до 2013 года.

5 ноября 2019 г., г. Северодвинск, ул. Южная, маршрут № 3

ЛиАЗ-6213.22

Выпускался с двигателем MAN D0836 LOH64 экологического стандарта Евро-5. Имеет увеличенное количество посадочных мест - 41, вместо 31. Выпускался в 2012-2016 годах. Работают в Москве и Нижнем Новгороде.

ЛиАЗ-6213.22-01

Автобус ЛиАЗ-6213.22 с учебной кабиной. Выпущено 57 экземпляров в 2013 году, все - в Москве.

ЛиАЗ-6213.65-77

Автобус с измененным дизайном кузова по типу ЛиАЗ-5292.65-77. С 2017 года выпускается с удлинённой низкопольной задней секцией. Производятся с 2016 года, работают в Москве.

ЛиАЗ-6213.65-79

Автобус с измененной приборной моделью выпускается с 2017 года. Так же на двери установлены кнопки для адресного открывания дверей. Работают в Москве.

ЛиАЗ-6213.65-80

Вариант ЛиАЗ-6213.65-79 с учебной кабиной. Производится с 2017 года, работают в Москве.

ЛиАЗ-6213.65-97

Автобус с измененным дизайном кузова по типу электробуса ЛиАЗа-6274, работают в Москве.

ЛиАЗ-6213.67-79

Автобус с газовым двигателем ЯМЗ-53604-40. Выпущен 1 экземпляр в 2018 году.

ЛиАЗ-6213.70

Автобус с газовым двигателем Cummins CGe4-280. Выпускался в 2008 и 2010 годах. Выпущено 10 экземпляров: 9 - в Москве, 1 - в Туле. Московские автобусы из-за проблем с двигателями не работают.

ЛиАЗ-6213.71

Автобус с газовым двигателем MAN E0836 LOH01. Выпускался в 2012-2013годах. Работают в Санкт-Петербурге и Москве.

ЛиАЗ-6213.71-79

Автобус с рестайлинговым дизайном и компоновкой салона как у ЛиАЗ-6213.65-79. Выпускается с 2019 года. Работают в Москве.

ЛиАЗ-6213.71-80

Вариант автобуса ЛиАЗ-6213.71-79 с учебной кабиной.

Техническое устройство

ЛиАЗ-6213 представляет собой 2-хсекционный автобус, соединенный узлом сочленения. В обоих секциях по 2 широких дверных прохода с поворотными дверьми. По мере производства дизайн кузова, компоновка и интерьер салона менялись. Менялись в зависимости от модификации и техническое устройство автобуса. По мере серийного производства на ЛиАЗах-6213 появились электронные маршрутоуказатели, информационные табло в салоне, кнопки адресного открывания дверей, кондиционер, климат-контроль. Окна вклеенные. По мере производства задняя секция увеличилась на 110 мм. Общая пассажировместимость выросла с 136 до 154 (мест для сидения от 30 до 37 (на ЛиАЗ-6213.22 - 41)). Двигатель расположен в задней секции в специальной горизонтальной шахте.

5 ноября 2019 г., г. Северодвинск, ул. Южная, маршрут № 3

Впечатления

Из всех модификаций ЛиАЗа-6213 мне удалось покататься на ЛиАЗ-6213.21. Благо, автобус этой модификации в течении 4-х лет отработали в соседнем Северодвинске, на одном из самых напряженных маршрутах города - кольцевом № 3. При любом посещении Северодвинска поездка на единственных "гармошках" архангельской агломерации была обязательным пунктом.

В Северодвинске работало 8 единиц ЛиАЗ-6213.21 2013 года выпуска, поступившие в ООО "ЮКАС" Северодвинска в 2016 году из Ярославля. К сожалению, летом 2020 года автобусы были возвращены в Ярославль из-за резко снизившегося пассажиропотока на маршруте.

17 июля 2016 г., г. Северодвинск, ул. Ломоносова, маршрут № 3

У автобуса плавный, мягкий ход. Приятный светло-бежевый салон, антивандальные сиденья. Автобус просторный: имеет 2 накопительные площадки и 2 и 3 дверей. Узел сочленения немного поскрипывает в поворотах. Автобус оборудован электронными маршрутоуказателями и аудионформатором. Поездка на ЛиАЗе-6213.21 вызывает приятные впечатления.

Поездка на автобусе ЛиАЗ-6213 в г. Северодвинске 23 октября 2017 г.

27 марта 2017 г., г. Северодвинск, ул. Ломоносова, маршрут № 3

Для 3-ого северодвинского маршрута характерен высокий пассажиропоток: он проходит через все центральные городские точки: Университет, ЦУМ, Театр, Железнодорожный вокзал. Даже не в часа пик "гармошки" набивались в "мясо". Трудно представить, что сейчас твориться на маршруте после снятия коронавирусных ограничений. Сейчас на 3-ем маршруте работают автобусы МАЗ-206 и ПАЗ "Вектор" всего лишь средней вместимости.

16 октября 2017 г., г. Северодвинск, бул. Строителей, маршрут № 3

Надо сказать, что в Северодвинске - в 1990-2000-е годы было довольно много "гармоней": как правило это были Икарусы-280. Сейчас на большой промышленный центр всего около десятки обычных больших автобусов.

17 июля 2016 г., г. Северодвинск, ул. Южная, маршрут № 3

16 октября 2017 г., г. Северодвинск, ул. Ломоносова, маршрут № 3

16 октября 2017 г., г. Северодвинск, бул. Строителей, маршрут № 3

22 апреля 2019 г., г. Северодвинск, ул. Карла Маркса, маршрут № 3

На базе автобуса ЛиАЗ-6213 были собраны троллейбусы ЛиАЗ-6213Т (ЛиАЗ-6236), МТрЗ-6232, СВАРЗ-6234, все - в одном экземпляре.

Автобусы ЛиАЗ-6213 - оказались удачным проектом. Но, к сожалению из-за высокой цены позволить себе их могут только крупные мегаполисы - Москва и Санкт-Петербург.

Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписываетесь!

#автобус

#северодвинск

#лиаз

#общественный

#транспорт

Памяти Московского троллейбуса

2020-11-02T17:48:59.178Z

25 августа 2020 года на улицы российской столицы впервые не вышли троллейбусы. Почему так произошло и о истории троллейбусной системы Москвы мы сегодня поговорим.

г. Москва, 10 мая 2018 г., ул. Космонавта Волкова, маршрут № 57, троллейбус БКМ-321

Из истории

Московский троллейбус - был первым в СССР. Троллейбусное движение было открыто 15 ноября 1933 года: первый маршрут соединил поселок Сокол и Белорусский вокзал, линия прошла по Ленинградскому шоссе.

Открывали движение первые советские троллейбусы ЛК-1, собранные на заводе СВАРЗ. Новый вид транспорта пришелся по душе москвичам и троллейбус начал активно развиваться.

В 1930-е годы троллейбус, как правило приходит на место закрытых трамвайных маршрутов в центре города: ул. Горького (Тверская), Садовое кольцо, Арбат, Кутузовский пр., Бутырская ул., пр. Мира и т.д. Открываются троллейбусные парки: на Ленинградском шоссе (№ 1), на Новорязанской ул. (№ 2), на ул. Дениса Давыдова (№ 3). Продолжают поступать различные модификации троллейбусов ЛК, а затем троллейбусов ЯТБ, в том числе знаменитые двухэтажные троллейбусы ЯТБ-3. К 1941 году количество маршрутов увеличилось до 17.

Во время Великой Отечественной войны троллейбус продолжает свою работу. Количество маршрутов сокращается из-за нехватки обслуживающего персонала и водителей.

После войны с 1945 года начинают возвращаться, закрытые ранее маршруты. В 1940-1950-е строятся новые линии, как в центре: по ул. Большая Полянка, Пушкинской ул. (ул. Большая Дмитровка), ул. Чехова (ул. Малая Дмитровка), Неглинной ул., Пушечной ул. и ул. Жданова (ул. Рождественка), Большой Пироговской ул. и Зубовской ул., Баррикадной ул., бульварам и тп.;так в районах новостроек: по Новохорошовскому ш. (пр. Маршала Жукова), Первомайской ул., Дмитровскому ш., Варшавскому ш. и т.п. Открыты новые 4-ый и 5-ый троллейбусные парки, количество маршрутов достигло 33. Старые троллейбусы ЛК и ЯТБ заменяются на новые МТБ-82.

В 1960-е годы троллейбус становится главным видом наземного транспорта: именно в этот период троллейбусные линии строились буквально в каждый новый район. Каждый год открывалось по 8-9 новых линий. К 1970-му году количество маршрутов достигло 63-ех. Построены троллейбусный парк № 6 на ул. Бочкова и № 7 на Нагатинской ул. Появляются новые троллейбусы СВАРЗ-ТБЭС, СВАРЗ-МТБЭС, ЗиУ-5 и даже сочлененные СВАРЗ ТС-1 и СВАРЗ ТС-2.

В 1970-1980-е годы троллейбус уже начинает уходить на второй план: линии конечно строятся, правда уже не такими бешеными темпами. Главная причина - большой рост пассажиропотоков и отсутствие троллейбусов особо большой вместимости. Главным видом наземного транспорта становится автобус, благодаря появлению венгерских автобусов-"гармошек" Икарус. Несмотря на это количество троллейбусных маршрутов достигло 83-и в 1991 году. Открыт новый троллейбусный парк № 8 в Электролитном проезде. На смену старым троллейбусам приходят машины модели ЗиУ-682.

В 1990-е годы активное развитие троллейбуса полностью прекратилось: в 1990 году открыта линия по Липецкой ул. в Загорье, а в 1992-м году - по Севастопольскому пр. в Ясенево. Но при этом ряд линий сняты: с ул. Рождественки, Пушечной ул. и Неглинной ул., ул. Маршала Бирюзова, Большой Никитской ул., Газетному пер., Манежной ул. К 2000 году количество маршрутов достигло 87, а парк подвижного состава представлял из себя разные модификации троллейбусов ЗиУ-682 и "гармошек" ЗиУ-683.

В 2000-е годы троллейбус продолжает работать по "накатанной". Новые линии не строятся, действующие не закрываются. Но тем не менее именно в этот период троллейбусная система достигла своего "пика" развития: в 2008 году в городе работало 108 маршрутов, которые обслуживали 9 троллейбусных парков; троллейбусные линии окутывали практически весь город внутри МКАД. В этот же период был закрыт 5-ый троллейбусный парк, сняты не использовавшиеся в маршрутном движении линии по ул. Петровке, Кузнецкому мосту. Так же был открыт новый троллейбусный парк в Новокосино и служебная троллейбусная линия к нему, а так же обрел свою территорию переехал 5-ый троллейбусный парк. Парк троллейбусов представлял из себя полную солянку: кроме ЗиУ-682, использовались троллейбусы АКСМ-101ПС, ВМЗ-170, БТЗ-5276, ВЗТМ-5284, БКМ-20101, ТролЗа-5275.05 "Оптима", МТРЗ-5279, низкопольные ВМЗ-5298.01, ТролЗа-5265 "Мегаполис", БКМ-321, СВАРЗ-6235.00, сочлененные ВМЗ-62151, ТролЗа-6206, БКМ-333 и т.п.

После вступления в должность мэра Москвы в 2010 году С. Собянин в своей программе заявил о ликвидации троллейбусного движения. Не смотря на начавшуюся в СМИ "антитроллейбусную" компанию в 2013 году строится последняя троллейбусная линия по Никулинской ул. и ул. Покрышкина, а так же поступает партия троллейбусов БКМ-321 и СВАРЗ-6275. Но не смотря на все это троллейбусу был вынесен смертный приговор. Первыми закрытыми линии стали по ул. Маросейке и Покровке и по ул. Пятницкой и Большой Ордынке в 2014 году. в этот же период отменяются малонапряженные маршруты. В 2016 году троллейбусы ушли из центра с Садового кольца, Тверской ул., Нового Арбата и бульваров. После чего отмена троллейбусных маршрутов стала не контролируемой и беспощадной. Последние 6 маршрутов закрыты с 25 августа 2020 года. Все троллейбусы передаются в другие города России, водители переучиваются на водителей автобусов и электробусов. Троллейбусные парки перестроены в автобусные.

С 4 сентября открыт музейный троллейбусный маршрут № Т, который следует вокруг Казанского вокзала.

Сейчас оставшуюся троллейбусную контактную сеть массово снимают, что бы не было шансов на восстановление движения.

Троллейбусные интересности

Уникальность московского троллейбуса в том, что это была когда-то самая крупная троллейбусная сеть в мире. На троллейбусе можно было проехать из одного конца города в другой с 2-3 пересадками.

Среди линий, например, выделялась линия по Таманской улице в Серебряный бор, где работал 21-ый маршрут. Он работал в осенне-зимний сезон с интервалом от 30 минут, зато в летний сезон с интервалом - 5 минут. А виды-то какие там какие красивые!

г. Москва, 12 мая 2017 г., проспект Маршала Жукова, маршрут № 20, троллейбус БКМ-321

Один из самых знаменитых московских маршрутов - Б, следовал по Садовому кольцу. Открыт взамен снятого трамвайного маршрута в 1937 году, но только на небольшой части кольца от Курского вокзала до Крымской площади. По всему маршруту "Букашка" стала следовать только с 1963 года. В 2013 году маршрут стал круглосуточным. С 7 тюля 2016 - заменен на автобус.

В 1954-1970 годах работал маршрут В. Его трасса проходила по территории ВСХВ (ВДНХ). На маршруте работали специально для этого созданные машины СВАРЗ-ТБЭС ВСХВ имевшие более большое остекление.

В 1938-1953 годах по Москве ездили двухэтажные троллейбусы. Специально для столицы был разработан двухэтажный троллейбус ЯТБ-3. Всего Ярославский завод выпустил 10 таких машин.

Московский троллейбус, участник многих художественных фильмов. Самый популярный эпизод с троллейбусом - в фильме "Берегись автомобиля", где рогатую машину МТБЭС водила актриса Ольга Аросьева.

Почему троллейбус нельзя было закрывать?

Как уже говорилось выше - московский троллейбус охватывал своей сетью все магистральные улицы внутри МКАД. При правильной организации работы троллейбусным движением можно было бы заменить большую часть автобусных маршрутов. Благо, современные технологии это позволяют. Современные троллейбусы с удлиненным автономным ходом (ТУАХ), или как модно сейчас говорить электробус с динамической подзарядкой позволяют электрической машине часть пути следовать под контактной сетью, одновременно заряжая аккумуляторы, и часть маршрута проходить на автономном ходу. Такой опцией уже 3 года активно пользуется ГУП "Горэлектротранс" Санкт-Петербурга. Там, уже работает 8 подобных маршрутов, которые продлены в новые районы, где контактная сеть отсутствует. Продолжают закупаться машины с УАХ и планируются все новые и новые маршруты. В московском варианте ТУАХами можно было заменить 90% автобусных маршрутов.

Электробусы, которые ездят по Москве тратят уйму времени на зарядку аккумуляторов на конечных пунктах, так же они отапливаются от дизеля. Кроме того, электробус не выпустишь на длинные маршруты - есть вероятность того, что зарядки не хватит на полный рейс.

Вместо закрытия троллейбуса в Москве, его нужно было модернизировать: заменить контактную сеть и спецчасти на современные и скоростные, приобретать современный подвижной состав с УАХ.

Многие европейские города, уже ликвидировали троллейбусное движение в 1960-е годы, но сейчас начинают его восстанавливать. В Праге троллейбус строят спустя 45 лет после закрытия. О планах строительства троллейбуса сообщила администрация Берлина. Но, троллейбус продолжает работать и в десятках других городов мира: Милан, Люцерн, Берн, Будапешт, Шанхай, Пекин, Зальцбург и других....

Остается задаться одним вопросом: почему мы не учимся на чужих ошибках и всегда встаем на грабли?

С закрытием троллейбуса Москва потеряла частичку чего-то родного... Не увидеть теперь троллейбус у стен Кремля, на шумной Комсомольской площади, в парках Серебряного бора, на московских бульварах и Садовом кольце. Навсегда в памяти останутся шум проезжающих штанг по контактной сети и их лязг на стрелках и пересечках. В историю ушли троллейбусные очереди на проспекте Маршала Жукова и улице Генерала Глагольева.

Но, прокатиться в троллейбусе возможность все-таки есть: маршрут "Т" следует от Комсомольской площади вокруг Казанского вокзала. На нем, работают троллейбусы из последней поставки СВАРЗ-6275. Так же проехаться на троллейбусе можно на северо-западе столицы. От метро "Планерная" в Химки ходят два маршрута № 202 и 203. Но и не забывайте, троллейбус есть в подмосковных городах Подольск и Видное.

Московский троллейбус спасибо за работу! и обязательно возвращайся! Мы будем скучать!

г. Москва, 6 января 2020 г., проспект Маршала Жукова, маршрут № 20, троллейбус БКМ-321

г. Москва, 6 января 2016 г., ул. Стромынка, маршрут № 9, троллейбус ТролЗа-5265 "Мегаполис". Маршрут № 9 отменен летом 2016-ого.

г. Москва, 12 мая 2017 г., ул. Академика Королева, маршрут № 37, троллейбус ТролЗа-5265 "Мегаполис"

г. Москва, 3 января 2018 г., Ленинградский проспект, маршрут № 20, троллейбус ВМЗ-5298.01 "Авангард"

г. Москва, 3 января 2018 г., Ленинградский проспект, маршрут № 70, троллейбус ТролЗа-5265 "Мегаполис"

г. Москва, 3 января 2018 г., Ленинградский проспект, маршрут № 20, троллейбус СВАРЗ-6235.01

г. Москва, 3 января 2018 г., Ленинградский проспект, маршрут № 82, троллейбус ТролЗа-5265 "Мегаполис"

г. Москва, 3 января 2018 г., Ленинградский проспект, маршрут № 12, троллейбус ТролЗа-5265 "Мегаполис"; в свои лучшие годы маршрут № 12 соеденял метро "Китай-город" и Больницу МПС С 2017 года следовал от Белорусского вокзала до Гидропроекта

г. Москва, 10 мая 2018 г., ул. Космонавта Волкова, маршрут № 57, троллейбус ВМЗ-5298.01

г. Москва, 11 мая 2018 г., Живописная ул., маршрут № 35, троллейбус ЗиУ-682ГМ1 с широкой дверью

г. Москва, 6 января 2020 г., проспект Маршала Жукова, маршрут № 35, троллейбус СВАРЗ-6235.01

г. Москва, 10 мая 2013 г., Моховая ул., маршрут № 12, троллейбус БКМ-321

Спасибо, что дочитали статью до конца!

#москва

#троллейбус

#общественный

#транспорт

#история