Компания ЦОМИБ

ЦОМИБ ЗАПУСКАЕТ НОВОСТНЫЕ ПОДКАСТЫ

2026-05-10T22:38:47.950Z

Морская отрасль, береговые специальности, обучение, трудоустройство, события Камчатки и важные изменения в стране — теперь в новом формате.

ЦОМИБ запускает собственные еженедельные новостные выпуски в формате подкастов и видеосводок. Теперь актуальную информацию можно не только читать, но и смотреть в удобном современном формате на привычных площадках.

О чём будут выпуски

морская отрасль и судоходство;
рабочие и береговые специальности;
изменения в обучении и документации;
трудоустройство и вакансии;
общеактуальные события;
локальные новости Камчатского края.

Мы делаем акцент на короткой подаче, понятном объяснении и действительно важных темах без лишней информационной перегрузки.

Смотрите актуальное в соцсетях ЦОМИБ.

Где смотреть

Новые выпуски ЦОМИБ будут выходить еженедельно:

— YouTube;
— VK Видео;
— социальные сети и медиаплощадки ЦОМИБ.

Подписывайтесь и следите за обновлениями — теперь новости отрасли будут доступны в более современном и удобном формате.

Контакты

+7 (924) 262-00-00
+7 (924) 435-00-00

г. Петропавловск-Камчатскийпросп. Победы, 20, офис 15

tsomib.taplink.bio

КАПИТАН ТЕПЛОХОДА ПРЕДСТАНЕТ ПЕРЕД СУДОМ

2026-05-08T08:52:15.818Z

В Астраханской области завершено расследование уголовного дела в отношении бывшего капитана теплохода, обвиняемого в нарушении требований охраны труда, повлекшем смерть работника судна. Инцидент произошёл 8 декабря 2025 года на Волге в районе посёлка Ильинка при выполнении буксировочных работ между теплоходом и баржей.

По версии следствия, к выполнению опасных работ был допущен 27-летний электромеханик, не прошедший обязательное обучение, проверку знаний и стажировку по охране труда. Также экипаж не получил необходимый инструктаж по безопасному проведению буксировочных операций. Во время стравливания буксировочного троса с кормовой части судна электромеханик получил смертельные травмы. Отдельно отмечается отсутствие средств индивидуальной защиты.

Для морской отрасли подобные случаи являются прямым напоминанием о критической важности соблюдения процедур безопасности при палубных и буксировочных работах. Формальный подход к инструктажам, стажировке и допуску экипажа к операциям повышенной опасности продолжает оставаться одной из причин тяжёлых происшествий на флоте. Особенно это касается работы на внутренних водных путях, где буксировочные операции регулярно выполняются в ограниченных условиях и требуют высокой слаженности экипажа.

Сегодня работодатели всё чаще уделяют внимание не только наличию документов, но и фактической подготовке специалистов, уровню знаний требований охраны труда и готовности экипажа работать по установленным процедурам. Подготовленные и обученные кадры остаются одной из ключевых основ безопасной эксплуатации флота.

Фото представлены модератором Сообщества Моряков при поддржке ЦОМИБ.

ЦОМИБ продолжает работу по дистанционной подготовке и сопровождению специалистов морской и береговой отрасли, помогая проходить обучение, оформлять необходимые документы и выходить в работу в установленные сроки, с должной подготовкой.

Наши контакты:
+7 (924) 262-00-00
+7 (924) 435-00-00
г. Петропавловск-Камчатский, просп. Победы 20, офис 15
→ https://tsomib.taplink.bio

НАВАЛ КАТЕРА НА МОСТ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ

2026-05-06T01:15:25.438Z

В Санкт-Петербурге в акватории Фонтанки катер «Ветер» с пассажирами на борту совершил навал на опору Мало-Конюшенного моста. По предварительным данным, судоводитель не справился с управлением и покинул место происшествия. Северо-Западная транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения требований безопасности эксплуатации водного транспорта. Ситуация отражает системную проблему навигации в городской акватории.

За последние периоды фиксируется рост числа столкновений прогулочных и пассажирских судов, включая инциденты на Неве, Фонтанке и каналах. В условиях плотного движения, особенно в периоды разводки мостов, ключевыми факторами риска остаются нарушение дистанции, несоблюдение очередности прохода, влияние волновых нагрузок от крупных судов и поведение пассажиров на борту.

Для экипажей это означает необходимость повышенного контроля за маневрированием и строгого соблюдения регламентов.В ответ на рост происшествий в 2026 году введены дополнительные ограничения: запрет движения маломерных судов в ночное время на Неве, а также ограничения на использование гидроциклов и части маломерного флота в период навигации. Параллельно формируется Ассоциация маломерного флота для выстраивания взаимодействия с властями.

В отрасли очевиден запрос на повышение квалификации судоводителей и усиление дисциплины эксплуатации.В текущих условиях возрастает роль подготовленных специалистов, способных работать в сложной навигационной обстановке и соблюдать требования безопасности.

ЦОМИБ обеспечивает дистанционное обучение, ускоренные сроки подготовки и сопровождение в получении необходимых документов с последующим выходом в работу.

Наши контакты:
+7 (924) 262-00-00
г. Петропавловск-Камчатский, просп. Победы 20, офис 15
→ https://tsomib.taplink.bio

Работаем дистанционно (онлайн) по всей России.

В Находке начато строительство трёх краболовных судов в рамках инвестиционных квот

2026-04-16T22:54:51.640Z

В Находке начато строительство трёх краболовных судов в рамках инвестиционных квот. На Находкинском судостроительном заводе формируются корпуса судов по заказу компании «Антей», что направлено на обновление промыслового флота.

Проект разработан компанией «Викинг» с учётом современных требований к эффективности добычи и снижению экологической нагрузки. Предусмотрена модульная архитектура: суда смогут работать как краболовы с переработкой улова на борту, а также использоваться как ярусоловы или креветколовы.

Особое внимание уделено сохранению качества продукции: внедрены системы хранения с охлаждённой морской водой (RSW). Проект учитывает эксплуатацию в акваториях Дальнего Востока — усиленные корпуса, современное навигационное оборудование и системы безопасности обеспечат надёжность и эффективность промысла.

Наши контакты:

→ https://tsomib.taplink.bio

fwPLiyqL4U39XTcx3eeju8

АКУЛЫ

2026-04-16T22:54:53.431Z

Самые опасные скопления акул в мире — это не просто места, где их много. Риск появляется там, где сходятся три фактора: высокая концентрация хищников, наличие кормовой базы и активное присутствие человека. Классические зоны — побережья Австралия и Южная Африка, где обитает белая акула. Здесь они охотятся у берегов, особенно в районах с колониями тюленей — поведение максимально естественное и агрессивное.

В Флорида фиксируется наибольшее количество контактов с людьми, но чаще это не нападения, а «ошибочные укусы». Совсем другая ситуация в Ресифи: из-за изменения экосистемы там выросла агрессия тупорылая акула, и атаки происходят ближе к берегу. В Гавайи основную угрозу представляет тигровая акула — крупный и непредсказуемый хищник, часто пересекающийся с серферами и дайверами.

Вывод простой: опасность определяется не географией как таковой, а условиями. Там, где мутная вода, активная добыча и человек в воде — риск кратно выше. Даже в «безопасных» регионах ситуация может меняться, если вмешаться в экосистему или попасть в период миграции.

Наши контакты:

→ https://tsomib.taplink.bio

Россия заняла третье место среди поставщиков газа в ЕС по итогам первого квартала

2026-04-15T02:44:13.715Z

Россия заняла третье место среди поставщиков газа в ЕС по итогам первого квартала. По данным аналитического центра Bruegel, объём поставок составил около 11,5 млрд кубометров. Лидируют Норвегия (25,2 млрд) и США (22,7 млрд), при этом Россия опережает Алжир с его 9,7 млрд кубометров.

Совокупный импорт газа в ЕС достиг 81,1 млрд кубометров, увеличившись на 8,3% год к году. Спрос остаётся устойчивым и зависит от погодных условий и уровня запасов.

Несмотря на сокращение трубопроводных поставок, Россия сохраняет присутствие на рынке за счёт оставшихся маршрутов и СПГ. Роль уже не доминирующая, но и не символическая. Структура импорта ЕС становится более диверсифицированной, и текущая конфигурация всё больше напоминает новую норму.

Наши контакты:

→ https://tsomib.taplink.bio

Срок действия удостоверения личности моряка может быть увеличен до десяти лет

2026-04-15T02:44:14.158Z

Срок действия удостоверения личности моряка может быть увеличен до десяти лет.

Инициатива, предусматривающая продление срока с пяти до десяти лет с возможностью пролонгации, фактически подготовлена. По оценке отраслевых организаций, включая МорфлотСПб, мера снизит административную нагрузку и упростит документооборот. Предусматривается синхронизация УЛМ со сроком действия заграничного паспорта и интеграция в цифровую инфраструктуру Росморречфлота. Переход требует внедрения удостоверений с бесконтактной микросхемой и модернизации системы оформления паспортно-визовых документов. При наличии правовой и технической базы проект отложен до выделения средств; сроки не определены.

Наши контакты:

→ https://tsomib.taplink.bio