Максим Маслов

Гонщик подводят итоги первого дня тестов в Сепанге!

2025-02-05T14:42:34.707Z

Фабио К

Добавьте описание

В прошлом году, особенно когда мы начали работать над электроникой, скажу я вам, в Таиланде, я ясно видел, что «Дукати» идет одним единственным путем, и мне самому захотелось полностью изменить электронику.

Когда я выезжаю на трассу, мой инстинкт подсказывает мне выкладываться по полной и выжимать максимум из мотоцикла. Но иногда ощущение замедления заставляет тебя ехать быстрее, поэтому на моей приборной панели всегда есть слово «плавно», которое напоминает мне о необходимости сохранять спокойствие за рулем мотоцикла.

По сути, сегодня мы просто протестировали кое-какую электронику, несколько настроек, которые мы много испытывали во время Шейкдауна, повторили все для себя. День выдался лучшим для нас, особенно для инженеров, поскольку они немного больше узнали о направлении, в котором нам нужно двигаться.

Я не хочу быть слишком позитивным с самого начала. Думаю, что мы работаем в хорошем ключе. Это лишь первый день испытаний, и нам предстоит посмотреть и остальное. Мы уже видим, что многие из соперников проехали очень быстро в первый день, [однако] мы здесь уже три дня. Поэтому нужно сохранять нейтралитет и стараться работать упорно, а там посмотрим, что будет в Таиланде.

Марко Беццекки

Добавьте описание

О состоянии напарника и других травмах

Пока что он испытывает боли в левой ноге и правой руке.

Ну, я точно не знаю [причин падений ребят, прм. редакции]. Но могу сказать, что у нас недостаточно мягких шин сзади, а они единственные, что работают здесь, в Сепанге. Поэтому я езжу только на средним комплекте, а он на заднем колесе очень сложен в обращении, очень труден. Уровень зацепа слишком низкий. Я не знаю о падениях других гонщиков, но это именно то, что я чувствовал во время своей езды.

Неясно. Прежде всего, я бы сказал, что нам нужно подождать с Хорхе. Рауль, я только что заметил, травмирован. Мы подождем [новостей о] Хорхе, а затем поймем, что мы можем сделать. На данный момент извините, но я больше ничего не могу сказать.

О новинках

Мы попробовали спецификацию из Монтмело, а затем я перешел на новую. Немного адаптировался, а затем проверил версию с тестов в Барселоне еще раз, и, к счастью, мы отправили [старую] назад в боксы. [Новые детали] — небольшой шаг, но пока рано говорить о чем-то более важном. Я почувствовал некоторые позитивные моменты, безусловно. Все, что я пробовал, выглядело лучше, но мне все еще необходимо больше времени на мотоцикле, чтобы по-настоящему понять, насколько велик шаг от старого к новому. Однако я сразу почувствовал разницу. Потому и оставил новый пакет.

О RS-GP

Мотоцикл отличается от того, к которому я привык в прошлом году. Конечно, заднюю часть байка еще предстоит отрегулировать. С данной проблемой мы уже сталкивались в Монтмело — особенно много скольжений. Думаю, она связано не только с шинами, но и с электроникой мотоцикла. В целом, считаю, что мне нужно больше опыта езды на байке, чтобы понять, проблема ли в резине или же в самом RS-GP. На данный момент для меня скорее смешанная ситуация.

На торможениях я сразу почувствовал себя очень хорошо. Торможу сильно и уверенно, чему рад, потому что в прошлом году немного потерял данную стилистику своей езды. Но как только я сел на мотоцикл, то почувствовал очень хорошую устойчивость спереди. Что, в свою очередь, позволило мне довольно поздно тормозить. Теперь нам надо работать над всем остальным. Я имею в виду аэродинамическую сторону, но и над электроникой тоже. Это самое важное.

О мощности двигателя

Да. Энергия хорошая.

Пекко Баньяйя

Добавьте описание

О падении Мартина

Честно говоря, не думаю об опасности. Я знаю, что подобное может произойти всегда, но сегодня была неудачная ситуация, потому что он [Мартин] упал и вернулся в боксы, и уже на первом [боевом круге] снова упал, причем с большой силой. Возможно, задняя резина оказалась недостаточно прогретой, потому что была более жесткой спецификации, которая не так уж хороша. Возможно, температура была не на максимуме, и он упал, как Марк [Маркес] в 2019 году, таким же образом. Для меня это просто неудачная ситуация, но я лишь надеюсь, что Хорхе вернется уже в Таиланде или, может быть, будет готов к первой гонке. Не думаю, что он рисковал сегодня, просто упал в самом медленном повороте, самым ужасным образом из возможных, но такое может случиться с каждым. Некоторым фанатам стоит помнить, что на этих мотоциклах не так-то просто ездить.

О своем собственном дне

Сложно что-то сказать о мотоциклах, потому что у нас недостаточно косплектов резины, чтобы как следует их протестировать, а среда выдалась скорее днем «жертвоприношения».

Итак, мы начали с самого важного, и уже увидели с другой спецификацией, что она не очень хорошо работает; другое дело, мы уже поняли направление благодаря Марку [Маркесу], который провел хорошую серию быстрых кругов на GP24 в последней части дня. Теперь у нас есть больше данных для анализа, и я думаю, сегодня мы проделали очень хорошую работу. Ведь наши ощущения были более или менее одинаковыми, и мы доверяем друг другу, попробовали другой способ и [собрались вместе] в последней части дня. Итак, мы передали большой объем данных техникам, инженерам, и завтра уже будем знать, с чего начать.

О байке в целом

Я считаю, что у GP25 хорошая подача мощности. Она выглядит очень плавной, очень точной, намного лучше по сравнению с GP24, несколько более «неровным» на выходе. Но лучшим моментом GP24 остаются торможение и вход, а сейчас с GP25 мы не на том же уровне. Так что нам нужно работать над данным компонентом, а времени для этого предостаточно.

Думаю, что проблема больше связана с конструкцией двигателя, а не с его инерцией. Возможно, дело в настройках. Сегодняшняя рама — версия GP24, только с новым двигателем, потому что важнее [сначала] понять двигатель, а затем уже добавлять новый каркас. Диджия [Фабио Ди Джаннантонио], который уже использовал новую раму, был доволен торможением, так что думаю, все будет хорошо. Еще одна причина: у нас, как и раньше, не так много времени. Мы закончим пять дней тестов, а через неделю нам уже предстоит отправиться в Таиланд на первую гонку.

Итак, самое главное — понять двигатель, ведь в прошлом уже случалось, что нам приходилось немного откатываться назад, и мы не хотим повторения той же ситуации; так как GP24 был невероятным мотоциклом в некоторых аспектах, и мы хотим их улучшить. С моей точки зрения, двигатель работает очень хорошо на выходе, по мощности, но нам нужно улучшить торможение, и я думаю, уже знаем, что делать.

Марк Маркес

Добавьте описание

О сравнении версий байков

Ситуация была похожа на то, как будто я уже после первой поездки чувствовал себя на мотоцикле просто великолепно, будто и не провел два месяца без участия в МотоГП. Это все упрощает, потому что, когда у вас есть подобное чувство, вы более точны в комментариях, что сейчас очень важно, ведь мы пробуем многое. Сегодня, например, мы работали над главным приоритетом, которым является двигатель, как и любой производитель. Ведь как только вы омологируете мотор, то сохраняете его на весь год. Мы попытались сосредоточиться на работе в данной области. Очень позитивно, что у меня и Пекко снова был один и тот же комментарий. Внутри команды оба гонщика начали работать в разных направлениях, но пытались найти одну и ту же цель. Посмотрим.

Шаг за шагом мы пытаемся найти баланс мотоцикла, потому что иногда, когда только выпускаете новый байк на трассу, чувствуете некоторые проблемы, но команда исправляет их в хорошем смысле. По сути, концепция мотоцикла для гонщика во время езды более или менее схожа. [Есть] некоторые отличия [от ноябрьского байка]. Правда в том, что они [инженеры] начинают устранять проблемы. Версия немного лучше, чем в Барселоне, но байк 2024 года — мотоцикл, который уже проездил весь прошлый год. Но когда у вас новая техника, вам необходимо найти баланс, вам нужно найти другие вещи. Именно по этой причине мы работаем по-разному — я и Пекко, — но мы обмениваемся многими комментариями. Кажется, у вас много времени за три дня испытаний, но на самом деле его не так уж много. Оно быстро летит.

О разнице GP25

Похоже, двигатель стал работать немного мягче, хорошая характеристика для гонщика. Всегда пытаешься найти больше мощности; чего мы тоже в какой-то степени добились. Но потом нам приходится решать разные проблемы, я думаю, с помощью электроники и всего того, что они [инженеры] умеют делать.

О физической форме

Сегодня я чувствовал себя очень хорошо. Но завтра посмотрим. Завтра, думаю, мне станет хуже [физически]. Первая зима с полноценной подготовкой ... в прошлом году зима была хорошей, но мне сделали операцию по устранению запястного синдрома. В нынешнем межсезонье я подготовился лучше. Был очень осторожен в тренировках по мотокроссу, стараясь быть больше готовым в физическом плане. Конечно, мне нужно работать больше обычного, больше, чем я привык, ведь мне уже 32 года. А еще из-за всех тех травм, которые у меня были, мне необходимо больше работать. Но я принимаю реальность.

Алекс Ринс

Добавьте описание

Версия испанца о большом количестве падений и травм в первый день

Честно говоря, во время Шейкдауна мы не увидели ни одной аварии, или почти ни одной. Я [укажу] на ветер, как на основной фактор, потому что он был действительно сильным. Я немного разозлился, потому что проехал всего 41 круг. Было бы здорово, если бы смог сделать 42. Но что есть, то есть, и было много свободного времени в ожидании, пока стихнет ветер.

Особенно сильный ветер был в четвертом повороте, в пятым — довольно сильным, в девятом, одиннадцатом, тринадцатом — после смены направления, где упал [Педро] Акоста — не знаю, стал и причиной ветер или нет.

О программе на день и ее корректировке

Честно говоря, сегодня сильный ветер немного изменил план. В ходе испытаний нам удалось протестировать многое: немного настроек, некоторые новые элементы, например, шасси. Результаты шасси на Шейкдауне не был сильно хорошими, но «Ямаха» смогла сделать шаг вперед в данном плане. Поэтому сегодня мы планировали протестировать новинку еще раз, немного модифицированную, а затем новое верхнее крыло на обтекателе. Но из-за такого ветра мы не смогли этого сделать. На треке 15 поворотов, и я думаю, что ветер мешал мне в четырех или пяти из них. Поэтому по остальным 10 вы можете узнать, был ли [новый компонент] лучше или нет.

О шинах

Мы внесли изменения в наш план и тестировали шины «Мишлен» [передние], три разных типа: один похож на [прошлогодний] мягкий, но с другой конструкцией, которая весьма неплохой; а следующие два были с другой оболочкой, оболочкой разного размера.

За оставшиеся два дня тестов испанец намерен вернуться к выполнению своего плана тестирования.

Безусловно, у нас есть еще два дня. Я не поставил ни одной квалификационной покрышки, чтобы показать хорошее время на круге, потому что момент был неподходящий, это то, что мы обсуждали с нашей командой. Завтра мы проверим шасси и обтекатель, и посмотрим, сможем ли что-нибудь найти.

Джек Миллер

Добавьте описание

Для нас день выдался хорошим. Очевидно, огромным облегчением стало то, что мы провели обкатку и избавились от волнения. Мы работали над настройками. Сегодня был рабочий день, я играл с геометрией. Доволен направлением развития байка. Я начинаю привыкать к нему, начинаю доводить до предела, как мне кажется. В этом и заключается вся идея подобного процесса тестирования, поэтому приятно оказаться здесь уже в первый день. Мы испытали множество деталей, в том числе обтекатели и шасси. Я рад возможности тестировать вещи и иметь поддержку «Ямахи». Что имеет решающее значение в том положении, в котором мы находимся. Большая помощь. По крайней мере, мы не ездим по кругу!

Сев на мотоцикл, я понял, что одним из самых слабых мест оказался зацеп заднего колеса с асфальтом. Но передняя часть байка была просто феноменально фантастической… Это игра баланса. Мы пытаемся сохранить его как можно лучше, держа в уме «держак» сзади. Мы сделали несколько хороших шагов, между шасси и электроникой, чтобы сделать мотоцикл лучше для гонок.

Обратная связь, повороты, торможение. Я никогда не ездил на мотоцикле с такой передней частью. Будто благословение, но также и проклятие, потому что ты не знаешь, где предел! Вы атакуете, атакуете, атакуете, и остаетесь в норме! Здорово, но для обретения уверенности нужно многое. Два дополнительных дня испытаний оказались огромным подспорьем. Уверенность и стремление к успеху будут иметь решающее значение.

Еще одним важным моментом для меня стало наблюдение за гонщиками «Ямахи», которые проезжавшие мимо, держа оба колеса на одной линии. Мой стиль торможения на прямых участках заключается в том, что я отпускаю мотоцикл назад, используя заднее колесо. Мне удалось найти способ не потерять сильные стороны М1 в скорости прохождения поворотов, а также останавливать мотоцикл в 9 и 1 повороте. Приятно совершать обгоны и тормозить, как необходимо. Необходимый инструмент в МотоГП для инициирования обгонов.

Жоан Мир

Добавьте описание

Мы заврешили программы как на изношенных, так и на новых шинах с довольной быстрым временем. Я рад, потому что более или менее поняли, по какой траектории хотим двигаться дальше во время тестов. Находим настройки и геометрию, которые позволяют мне ездить так, как того требует стиль, так, как я не мог ездить в прошлом сезоне, особенно во второй его части. И теперь «Хонда» предлагает пакет, позволяющий мне. Я был счастлив на каждом выходе из порота, улыбался, потому что наслаждался ездой на мотоцикле. Наш байк не быстр на прямой, совсем не быстр — мы самые медленные. Но, конечно, улучшили свои показатели по «максималке», и я уверен, не теряем больше трех-четырех десятых на этих двух прямых [в Сепанге]. Таким образом, мы можем приблизиться, серьезно приблизиться, потому что улучшили зону торможения. Я сумел затормозить, как хочу. Смог повернуть. У меня все еще были вибрации, но по какой-то причине сумел с ними справиться. Механики много работали над данной проблемой, и, честно говоря, труды окупаются.

Зацеп — то, что нам нужно улучшить, и максимальная скорость. В ближайшие два дня мы сосредоточимся на данных вещах. Я надеюсь, мы сможем оставить позади все, что сегодня попробовали, и не повторять попыток,так как провели действительно хороший день испытаний. И все шаги, которые сделали, очень уверены в них. Что невероятно хорошо и делает меня счастливым.

В основном мы улучшили поворачиваемость. Аэродинамические характеристики тоже. Мы, вероятно, создали немного лучший грацнд-эффект в зоне поворота, что помогло в плане зацепа, ведь если вы едете с большей скоростью, более точно управляя дросселем, то можете получить лучший «держак».

О новой хвостовой части RC213V

Я не могу так много говорить [о новинке]. Дело в том, что она не очень привлекательна. Кроме того, это большой секрет.

Перевод и редактура: Максим Маслов

Источник: Cras.net

Гонщики отвечают на вопросы прессы в преддверии тестов в Сепанге!

2025-02-04T12:04:38.170Z

Хорхе Мартин

Добавьте описание

Сейчас я не чувствую давления. Я имею в виду, то давление, которое мы хотим, — добиться хороших результатов. Уверен, что сохраню свой настрой прошлого сезона. Я не был сосредоточен на победе. Вместо этого хотел становиться лучше каждый день, быть лучшей версией себя. Вот в чем моя одержимость — являться лучшей версией себя, и когда это произойдет, то произойдет. Пытаюсь донести эти мысли до людей, потому что, когда я только пришел (в «Априлию»), все говорили: «Мы должны победить, мы должны победить. Но нам необязательно побеждать. Мы должны сделать все возможное, и тогда мы увидим наш потенциал. Он высок и поможет увидеть, где мы находимся.

Думаю, что прессинг, который я испытал в прошлом сезоне, больше никогда в жизни не будет таким сильным. Я его не чувствую, зато чувствую ответственность. Давление, которое вы испытываете, когда боретесь за чемпионство, достигает своего пика, и то, что я пережил в последние годы, и в особенности в прошлом сезоне, было безумием. Итак, теперь я чувствую себя по-настоящему расслабленным, мне действительно хочется просто выступать. Я снял большой груз со спины и теперь просто сосредоточен на том, чтобы сделать все возможное, но, конечно же, на мне лежит ответственность из-за того, что за нами стоит весь завод.

О новом коллективе

Я чувствую, что мы все еще не такая семья, которой была «Прамак». Довольно сложно прийти сюда после четырех лет работы в одной и той же команде, в одной и той же организации. Но я привел несколько человек из «Прамак». Притом уже знал несколькихлюдей из «Априлии» благодаря Алейшу, поэтому я чувствую, наша группа вырисовывается действительно хорошей. Большая семья, и я понимаю, что у меня сложились такие отношения с руководством, которых раньше не было ни с кем. Ощущения будто я действительно в проекте и могу сильно помочь. Чувствую, что когда ты входишь в боксы, то дышишь хорошим воздухом. Что по-настоящему, по-настоящему хорошо.

Марко Беццекки

Добавьте описание

Мне нужно больше времени на мотоцикле. В целом, я не могу жаловаться. Есть сильные и слабые стороны, над которыми мы будем работать. Ощущение спереди? Я сразу почувствовал, что оно по-настоящему хорошее. Отзывы с передней части были потрясающими, я очень доволен. Это меня действительно впечатлило. Здорово сразу обрести уверенность в переднем колесе, потому что передняя часть важнее задней во время езды.

Об отличиях «Априлии» от «Дукати» — ручное устройство занижения подвески

Оно другое, но не хуже. Иногда хорошо иметь устройство, которое работает немедленно. Не кнопка, но рычаг. Мне нужно привыкнуть к нему. В Монтмело мы начали работать в данном направлении. Я начал понимать, в какой момент лучше всего заставить устройство функционировать. Здесь у меня будет гораздо больше дней, чтобы вов сем лучше разобраться.

Пара слов о Шейкдауне и его влиянии

Мы поговорили с Савой [Лоренцо Савадори, тестер «Априлии» - прим. редактуры] и всей командой «Трекхаус», но особенно с заводом. Сотрудники «Априлия Рейсинг» проделали большую работу нынешней зимой. Теперь нам нужно дать свою обратную связь. Важно начать с хорошего, ведь мы поддерживали коммуникацию всю зиму. После Каталонии мы дали отзыв о мотоцикле, над которым команда и работала. Наши с Хорхе комментарии были схожи, поэтому им было ясно, в каком направлении двигаться.

Марк Маркес

Добавьте описание

Да, конечно, я с нетерпением жду начала предсезонной подготовки, особенно потому, что когда ты в заводской команде и видишь расписание, тебе предстоит многое попробовать — и мелочи, и большие вещи. Но впереди нас ждет важная работа на малайзийских тестах, особенно потому, что нам нужно выбрать правильный путь, постараться работать вместе с Пекко и всей командой, чтобы найти лучшую базу. Из ближайших девяти дней 5 будут посвящены тестированию, поэтому нам нужно сосредоточиться. На данный момент у меня есть опыт только одних испытаний в Барселоне, и у нас более или менее одинаковые комментарии с Пекко. Что чертовски важно и проще для инженеров. Но с того момента у «Дукати» были все возможности попытаться адаптировать мотоцикл для всех гонщиков. Сам байк работает хорошо, а когда мотоцикл хорош, то он [целиком и полностью] в ваших руках. В данный момент я хочу нормально разобраться в ситуации, попытаться поучиться у Пекко, потому что именно он провел много лет в этом гараже и знает массу вещей. А затем шаг за шагом становится быстрее на гоночной трассе.

О взаимоотношениях внутри своей бригады

Да, конечно, я чувствую себя хорошо, но ощущения станут еще лучше после первых тестов и первой гонки, ведь я все еще пытаюсь понять, как работают в «Дукати». Здесь несколько иной подход, и мне нужно адаптироваться к подобной работе. Теперь я начинаю узнавать людей, например в Мадонна-ди-Кампильо, где получше познакомился с боссами, а теперь больше узнаю механиков, особенно Марко Ригамонти, который будет моим главным инженером. Так что, да, настало время постараться хорошо разобраться в том, что нам нужно, чтобы быть быстрыми на гоночной трассе. Это самое главное.

Пекко Баньяйя

Добавьте описание

Думаю, сейчас мы можем быть довольны текущим пакетом. Считаю, то, о чем мы оба [я и Марк, прим. редакции] просили в Барселоне, оказалось схожим по ощущениям. Посему нам не нужно много разных решений. Мое отношение будет таким же, как всегда, как и его. Мы будем работать вместе до первой гонки. Мы два умных парня и знаем, насколько важен данный момент. Словно нормальные отношения между товарищами по команде, и так и должно быть, потому что уважение между нами — превыше всего.

Считаю, мы с Марком справились очень хорошо с тем, о чем просили. Компромисс был непростым, поскольку гибридный мотоцикл, который мы тестировали в Барселоне, был очень хорош на прямой, но в других областях нам чего-то не хватало. Поэтому я прекрасно знаю, как усердно трудились ребята на заводе, чтобы сделать нас счастливыми, надеюсь, им это удалось. Посмотрим завтра. Нам предстоит многое попробовать, многое сделать. Но я очень жду, что дождя не будет, ведь тогда нас ждут три дня полноценных испытаний.

Брэд Биндер

Добавьте описание

Одна из вещей, которую мне нужно сделать — начать с входа в поворот. Мне необходимо начинать процесс немного раньше. Я всегда откладываю, откладываю, откладываю, а потом бац! «Лажаю» так быстро, как только могу. Когда у вас отсутствует зацеп переднего колеса с асфальтом, подобное создает проблемы. Мне нужно входить более мягко, плавно. В этом и заключается основная сдложность. Если я смогу ее решить, она облегчит мне жизнь. И если бы я мог поворачивать немного лучше, нам не пришлось бы так сильно напрягать переднюю часть байка, тогда у нас было бы меньше проблем в данном направлении. Любой из вариантов состоятелен.

Честно говоря, я не разговаривал с Дани и Полом, но общался со своей командой. Я давно не видел их такими оптимистичными, особенно после первых тестов. Все в восторге. У них много планов.

Об обмене данных с дуэтом «Тек3»

То же самое происходило и в прошлом году. Что предназначалось для одного, было доступно для всех. Все, что мы пробовали, передавалось всем четырем гонщикам, чтобы получить их комментарии, а уже затем вносились изменения. Я чувствую, что мы команда из четырех человек, а не из двух. Между нами может быть стена, но все остальное открыто.

Педро Акоста

Добавьте описание

Ну, посмотрим, как я буду себя чувствовать после отсутствия на мотоцикле МотоГП в течение трех месяцев. Ощущаю себя вполне нормально, но правда в том, что есть много вещей, которые можно попробовать. Однако не нужно сходить с ума, стойте твердо на земле и поймете, когда нужно говорить «нет», а когда «да». В прошлом году мы иногда пробовали многое, даже во время гоночных уик-эндов, и, возможно, немного заблудились.

Если вы помните, когда «KTM» была в Mото2, в тот момент они остановили разработку, Брэд [Биндер] и [Хорхе] Мартин сделали шаг вперед.

О конкурентах

Нам необходимо посмотреть, в чем заключаются преимущества других производителей в сравнении с нами. Я не знаю точно, каким образом, но в конечном итоге они используют заднюю шину иначе, чем мы, в этом и заключается главная разница. Кроме того, нынешней зимой я попытался немного изменить свой стиль езды, возможно, не слишком сосредотачиваться на передней оси, резко тормозить и делать V-образные траектории, просто стараться ехать немного более плавно, стараться быть более плавным во всем, потому что, в каком-то смысле, в конце прошлого сезона я дейсттвовал слишком агрессивно.

Эниа Бастианини

Добавьте описание

«KTM» очень силен на старте. Но не надолго — когда шины теряют давление, байк начинает сильно сколзить задней частью. И данный процесс плохо контролируется. Это одна проблема, и мы должны ее решить.

У меня есть план на три дня. Но я не разговаривал с [тест-пилотами Дани Педросой и Полом Эспаргаро]. Если я увижу Дани, нам, наверное, придется немного пообщаться Мой байк похож на тот, что я тестировал в Барселоне. Мне нужно набраться уверенности в начале испытаний и изучить «KTM». Затем, на второй день, уже могу пробовать новые решения. Вначале я и Мавреик будем выполнять разную работу.

Важно понимать, какой энергией мы обладаем. Иногда в первый день ты делаешь много кругов, а на второй день буквально уничтожен! [Может показаться] ваша физическая форма выглядит хорошей, но не для МотоГП. Здесь другие байки. Важно проделать отличную работу с тем же мотоциклом и новинками. Мне интересно увидеть их.

Маверик Виньялес

Добавьте описание

Честно говоря, я буду занят собой. Привыкнуть к новому байку — большая работа. Но всегда интересная, поэтому я хочу получить массу удовольствия от процесса адаптации. Посмотрим, очень любопытно увидеть ощущения на другой трассе, например, в Сепанге. Для меня успешным испытанием будет понимание предела возможностей мотоцикла: что происходит в квалификационном, гоночном режиме, или, когда я пытаюсь преследовать кого-то. Решение всех этих вопросов станет для меня ключом к успешному тестированию.

Очевидно, я недостаточно хорошо знаю мотоцикл, чтобы сказать: «Вот это лучше, а это нет». Моя цель — ответить на все вопросы, которые у меня на уме.

О переходе в сателлит

Я думаю, атмосфера хорошая. Мы все работаем — и у меня такое чувство — ради одной миссии, что очень важно. В прошлом году чемпионство определялось сателлитом, поэтому я не думаю, что это проблема. Может быть, в предыдущие годы, да, в другую эпоху. Но сейчас мотоциклы полностью равны, все одинаковы. Ощущение в команде хорошее и позитивное, так что, вероятно, все будет в порядке. Самое главное сейчас — сделать все просто и уверенно работать. В конце концов, поддержка есть и с завода. Технически это выглядит именно так, но когда я захожу внутрь боксов, немного иначе.

Жоан Зарко

Добавьте описание

Об идеях Романо Альбезиано

Трудно сказать. Я уверен, он уже мог бы предложить идеи, но если учесть, что его работа началась только в январе, «Хонда» сама давно все подготовила. Они не могли дождаться идей Романо в начале января и сказать: «Хорошо, мы все подготовим в срок». Мы должны уважать данныйфакт и идти вперед, потому что идеи, которые «Хонда» хочет проверить, явно не глупые. Единственный, кто, возможно, может знать некоторые секреты, это [Джиджи] Дальинья, но он не работает в «Хонде». Я думаю, Романо мог бы подкинуть парочку вещей, но мы должны пройтись по намеченному еще с ноября и по настоящее время.

О двух версиях байка и целях на Сепанг

Из того, что я увидел на данный момент, мотоциклы кажутся довольно похожими, но «Хонда» разарабатывет много разных вещей. Завтра нам придется выбирать шасси — наша первая цель. У «Хонды» также есть несколько проектов по двигателю, но, возможно, не самый лучший из них здесь, в Малайзии. Также в последний день мы займемся аэродинамическими деталями.

Теперь, имея опыт, я не буду ожидать чего-то, способного окрылять и давать ощущения, что можно сразу бороться за подиумы. Ведь я вижу рабочий процесс и знаю, как сложно все сложить воедино. Японцы вносят изменения, но иногда возникает схожее ощущение, что сделать большой шаг вперед непросто. Однако с учетом работы с Альбезиано, я думаю, дела пойдут на поправку. Он весьма впечатлен потенциалом «Хонды», что мне нравится, так как то же самое чувство, я испытываю год назад. Поэтому приятно осознавать, что мы на одной волне.

Фабио ди Джанантонио

Добавьте описание

Зима была долгой. Мне пришлось много сосредоточиться, чтобы вернуть подвижность плечу. Затем попытаться восстановить каждую мышцу. То был действительно долгий процесс. Но сейчас я в порядке. Ощущаю себя где-то на 80-90%. Мне все еще не хватает сил, потому что физическая подготовка началась лишь в начале января, до этих тестов у меня было всего несколько недель. Но я,повторяюсь, в порядке. Мы провели три дня на Панигале в Мандалике, мне очень понравилось, и у меня не было никаких проблем с болью в плече. Но, конечно, езда на прототипе МотоГП — совсем другое. Посмотрим, что будет дальше.

О самом трудном на тестах

Конечно, [отсутствие физической] подготовки и торможения. Но мне также нужно следить за ситуацией на прямых участках и в правых поворотах, потому что именно в данном моменте и заключалась главная проблема прошлого года. У меня не было возможности [вжаться] в обтекатель и в правых поворотах опустить тело так же низко, как в левых.

Теперь, оглядываясь назад, езда на мотоцикле Гран-При в последних семи гонках прошлого года... Эх… было тяжело! Теперь это совсем другая история. Надеюсь, что завтра [на трассе] все будет иначе.

Нам предстоит попробовать очень много всего! Впервые [придется тестировать столько деталей], так круто. Так здорово получать шанс. Конечно, каждый будет делать свою собственную программу, но разработкой мотоцикла займемся мы трое [я и Пекко с Марком, прим. редактуры].

О новинках

Команда и «Дукати» не хотели раскрывать мне очень много деталей, чтобы те каким-то образом повлияли на меня. Это хорошая идея. Я, конечно, слышал что-то от вас, журналистов, из интервью, несколько комментариев. Но и со своей стороны, я не хотел [знать] так много, потому что не должен забивать себе мозги. Я хочу выехать на мотоцикле и выразить свои самые искренние чувства.

Похоже, что он получился действительно хорошим. Время на круге в Барселоне оказалось неплохим, но там мотоцикл не был [в полной комплектации] 2025 года. И даже сейчас [окончательный пакет] на сезон еще не определен. Мы еще будем испытывать массу вещей. Но именно из малайзии мы и увезем настоящий GP25!

Перевод и редактура: Максим Маслов

Источник: Crash.net

Свежий выпуск "Краш"-подкаста посвящен предстоящим на этой неделе тестам в Сепанге! 🎙

2025-02-03T18:05:48.933Z

О "Дукати" и их новинках

Льюис Данкан:

У Джиджи [Дальиньи] всегда есть что-то в рукаве, и я предположу, придется подождать Бурирама, прежде чем мы увидим какие-либо радикальные изменения в обтекателе. В прошлом мы видели, как на последних тестах Джиджи что-то выпускает, потому что к этому моменту командам уже слишком поздно возвращаться и говорить: «О, нам нужно быстро что-то сделать». Будет уделено много внимания гаражу "Дукати", дабы увидеть, что же они придумали эдакого. Мы знаем, что новое шасси, которое они опробовали [в прошлом году], уже стало позитивным шагом.

Итак, предположим, вы добавляете его уже к тому пакету, который у них был, а затем немного дорабатываете. "Дукати" будет трудно превзойти. Всегда интересно посмотреть, что делают итальянцы. Я думаю, что замеченные аэродинамические доработки были всего лишь пробой. Считаю, им станет новый аэродинамический пакет, которым Дальинья так нас всех дразнил.

Мы знаем, что "Дукати" на протяжении многих лет была довольно радикальной в своих изменениях различных элементов, тем более, теоретически, это последний раз, когда они смогут внести их. Вероятно, нас ждет последнее крупное обновление аэродинамики, поскольку трудно представить, что со следующего года они вложат столько средств в разработку чего-то, что к 2027 году будет существенно урезано. Думаю, для последнего обновления эры аэродинамики, если хотите, Джиджи приготовил нечто совершенно особенное

О "Ямахе" и их V4

Питер Макларен:

Мы слышали, что они разрабатывают двигатель V4, поэтому хотим знать, когда он появится на гоночной трассе. Была потенциальная дата, мы все думали, что, возможно, все случится именно на этих тестах. Презентация "Ямахи" прошла в конце первого дня Шейкдауна.В первый день на двух тестовых М1 ездил только [Андреа] Довициозо, но они были очень похожи на нынешний мотоцикл с рядным четырехцилиндровым двигателем. Вы могли бы увидеть визуально, а также различить по звуку, что перед вами конкретно V4. Именно по этой причине "Ямаха" оказалась довольно прозрачна в данном вопросе. Когда мне представилась возможность поговорить с Паоло Павезио, сменщиком Лина Джарвиса, он довольно открыто сказал, что V4 действительно существует, но пока не готов к выходу на трек.

Перевод и редактура: Максим Маслов

Источник: Crash.net

В последнем выпуске "Краш"-подкаста затронулась и тема "Хонды" 🎙

2025-01-29T17:54:08.362Z

Льюис Данкан:

Похоже, у них нет фигуры «главного тренера», какой стал Макс Бартолини [для "Ямахи"]. У них есть бульдог в лице Альберто Пуча, который защищает гонщика и ситуацию, но не тот, кто может объединить их. Жоан Мир все время несчастен. Зачем испанец подписал новый контракт? Он говорит, что не хотел оставлять все на этой ноте. Но если Мир не получает удовольствия и все время настроен негативно… У "Хонды" нет лидера. Хотя... Возможно, эту роль выполняет Жоан Зарко, он был более красноречив, чем другие гонщики, более уравновешен и, безусловно, более конкурентоспособен.

Трудно понять, куда двинется "Хонда" и какое влияние может оказать Романо Альбезиано. Базовый пакет не имел к нему никакого отношения, поэтому ему придется потратить время на его изучение. Я не вижу, чтобы "Хонда" сделала ощутимые шаги в этом году. Было мало признаков прогресса к концу прошлого сезона, не считая Зарко.

Думаю, если "Хонда" сможет быть в очках каждый уик-энд, подобное станет успехом. Но достичь уровня, на котором оказалась "Ямаха"? Трудно.

Питер Макларен:

Насколько сильное влияние окажут Альбезиано и Алейш на мотоцикл? Одно дело — привлечь людей. "Хонда" наняла много инженеров, они работают с "Калекс". Другое -- изменить судьбу мотоцикла, чего не произошло.

Главное для "Хонды" — не отступать, как в прошлом году. Такой подход испортил первую половину сезона 2024 — неправильное направление на тестах. Если они смогут хотя бы продолжить с того места, где остановились... Гонщики с большим опытом вождения разных мотоциклов — Зарко и Марини — также должны помочь.

Марка Маркеса как заводского гонщика спросили: «В чем разница между "Дукати" и "Хондой"?» Он ответил -- «коммуникация». Джиджи Дальинья связывает все воедино в "Дукати". Именно в таких областях "Хонда" должна сделать шаг вперед. Все зависит от того, какой у них фундамент после тестирования. Алейш уже проводил испытания в нынешнем году, как и в прошлом. Уже после Бурирама и Сепанга узнаем, сделают ли они рывок вперед?

Предположим, [Альбезиано может что-то изменить], посмотрев на мотоцикл и сказав: «Сделай вот так», что даст им пару десятых на круге. Такое возможно. Лучшая "Хонда" где-то в районе 12 места по итогам чемпионата 2025 -- хороший результат. Зарко был 17-м [в прошлом году].

В МотоГП всегда можно добиться уникальных результатов, мы видели подобное на примере Алекса Ринса на Трассе Америк. Но реалии таковы, что "Хонде" нужно смотреть на все постепенно. Тем не менее самое главное, не отступать ни на шаг…

Перевод и редактура: Максим Маслов

Источник: Crash.net

Свежий выпуск "Краш"-подкаста затронул "Ямаху" и ее прогресс! 🎙

2025-01-28T11:12:23.951Z

Льюис Данкан:

С точки зрения "Ямахи", думаю, у них имеется гораздо больше возможностей. Влияние Макса Бартолини, несомненно, было огромным не только с точки зрения технического мышления, которое он смог изменить в "Ямахе", но и уверенности, вселяемую им в гонщиков, особенно [Фабио] Квартараро, — это действительно важно.

Помните, последние пару лет все говорили с Квартараро, и он был несчастен, недоволен, всегда подавлен, ничего позитивного сказать не мог. Его собственное разочарование взяло над ним верх в том плане, что он хотел быть конкурентоспособным. Тем не менее... он не сдался.

Бартолини, очевидно, смог заставить его задуматься о более широкой картине, что, думается, только пошло на пользу "Ямахе". Посмотрите, где они были к концу прошлого года. Они добрались до Гран-при Малайзии, который в последние пару лет был для "Ямахи" провалом, с двумя мотоциклами, уверенно вошедшими в десятку лучших. Там у них выдалась лучшая гонка сезона, хороший фундамент для развития. Теперь у них есть сателлит, так что можно проводить больше испытаний во время гоночных уик-эндов, собирать больше данных — такой подход просто намного ускоряет процесс.

Вот почему думаю, "Камертоны" определенно будут стремиться прорываться в первую десятку на каждом этапе сезона, что станет базовой целью. И, возможно, к концу года они получат достаточно выгоды, чтобы бороться за подиумы.

Джордан Морленд:

Макс Бартолини почти вдохновил Квартараро. Думаю, он приехал к нему домой, чтобы просто увидеться и поговорить с ним в течение многих часов. У этого парня должно быть что-то, что вдохновило чемпиона мира. Считаю такой шаг позитивным, потому что Фабио подписал контракт с "Ямахой" уже несколько лет назад, а он "тот самый парень" для японского производителя.

Когда Фабио уверен и счастлив -- значит результаты придут, и я думаю, 2025 год будет лучше [для него]. Что-то в моем животе подсказывает мне, они снова будут среди сильнейших.

Питер Макларен:

[Все реверансы в сторону возрождения "Ямахи"] интересны. Я думаю, Массимо Ривола был одним из таких людей, как и Пекко [Баньяйя] на презентации "Дукати". Уже несколько человек сказали, они ожидают, что "Ямаха" сделает шаг вперед. Некоторые из их конкурентов посмотрели и сказали: «Да, они движутся в правильном направлении».

Что касается Макса Бартолини, то, как я думаю, переход из "Дукати" и плодотворные годы работы в итальянском проекте просто развеивают все сомнения. Но считаю, они все же были, учитывая, что Квартараро ездил только на М1: «Что же они там делают такого необычного?»

По сути, он хотел допросить Бартолини, и тот смог развеять все сомнения. Поэтому, думаю, подобное действительно проясняет ситуацию: если вы команда, пытающаяся догнать остальных, как "Ямаха" и "Хонда", вам необходимо усилить свой технический отдел и получить заверения. "Хонда" подписала Романо Альбезиано по той же причине. Поэтому правильно подчеркнуть доверие, которое команда оказывает Фабио, что и стало важной причиной его продления.

Перевод и редактура: Максим Маслов

Источник: Crash.net

Свежий выпуск "Краш"-подкаста посвящен Марку и заводской "Дукати"! 🎙 К посту прикреплен аудиофайл с полной версией выпуска! 🎧

2025-01-21T11:21:29.920Z

Джордан Морлэнд:

Думаю, "Дукати" сложно предсказать, чего бы им хотелось и что произойдет. Для меня есть нечто особенное в том, что Маркес снова держит свои карты при себе. Он на самом деле ничего не выдал. Когда Марк общался с прессой, его даже спросили: «Это самый важный год в вашей карьере?» И он ответил: «Нет, 2024-й, то был сезон возвращения».

Вы просто чувствуете, он действительно готов к борьбе, тем более Марк сказал, что будет в сражении за титул с первого этапа, а он не говорил подобного с 2020 года! Будто другой Маркес. Он возвращается к старым привычкам, так я это воспринимаю.

Льюис Данкан:

Впервые, с тех пор как Марк подписал контракт с заводской командой "Дукати", мы слышим, что он на самом деле думает о чемпионате, ведь до сего момента он говорил о необходимости сначала вывести команду вперед, Пекко будет номером один, он будет ориентиром. Первый раз, когда мы открыто слышим — и в том числе в пределах досягаемости Пекко Баньяйи — что ожидается борьба за чемпионство с первой же гонки. Это интересно. Мы начинаем очень уверенно видеть данный переход от Марка. Он провел 2024-й на мотоцикле "Грезини", выигрывал гонки и вернулся туда, где был {до травмы]. Он почти победил Баньяю на более слабом "Дукати" [в Хересе]. И я уверен, что именно в 2025 году подобные острые моменты между ними станут еще более заметными.

Питер Макларен:

Мы видели на примере Маркеса, который не стал отвечать на вопросы [по поводу нового витка конфликта с Росси], заданные ему на тему интервью и комментариев Валентино, как он просто посмеялся над ними. Он не вмешивается. Это нечто личное, если комментарии выйдут в свет, может ли Маркес воспринять их как «о, ну Росси беспокоится о Баньяйе, и поэтому он так и говорит!».

Таким образом, для Маркеса такая история будет своего рода стимулом — «они говорят подобное, потому что знают, — у них проблемы против меня». Я думаю, данная ситуация заставит Пекко оказаться в более сильной позиции, если он продолжит держаться подальше от всего этого как можно дольше. Как мы знаем, Пекко любит говорить на гоночной трассе, [а не на публике]. Но если всё действительно произойдет [слова придадут огласки], такой итог просто добавит еще одно измерение в битве за корону.

Перевод и редактура: Максим Маслов

Треватан: Другие гонщики «KTM» не смогли бы сделать то, что Акоста делает на своем мотоцикле!

2024-12-22T17:51:47.603Z

Шеф-механики Акосты рассуждает о силе и способностях своего подопечного

К примеру, другие парни могли сесть на его мотоцикл, настроить его точно так же, но они не показать того же, что он. А потом Педро, вероятно, мог бы сесть на их байк и выглядеть, как обычно, потому что он очень легко приспосабливается.

Он много ездит на мотоцикле, и я это ценю, потому что Педро не считает себя спортсменом, он считает себя мотоциклистом. Акоста не хочет бежать марафон, он хочет быть профессиональным мотогонщиком. Он хочет ездить на мотоциклах. Поэтому его обучение и его понимание направлены на то, как быть быстрым на байке. И затем он подвергает себя стольким различным задачам, когда тренируется, и потому всегда адаптируется. Эта адаптация приходит на гоночную трассу, где мотоцикл не должен быть идеальным. Он не думает, что байк когда-либо будет идеальным.

И вот мы подошли к самой фантастической части. Как его техник, здорово иметь под рукой гонщика, которому достаточно выступать на 90% своих возможностей, а остальные 10% он вытащит из себя сам. Но, возможно, для развития или чего-то подобного вам придется немного застрять [на определенном этапе], например, как это произошло с «Хондой» и Марком [Маркесом], а затем получить возможность вывести себя на другой уровень, на который никто другой не способен. И вдруг, вы теряете эту способность, а мотоцикл начинает выглядеть как обычно. Порой, командам сложно понять подобное.

Но эта его сторона — что-то действительно, действительно уникальное на данный момент. Также его спокойствие в боксах, он невозмутим. Я уверен, что про себя Педро излил множество ругательств и проклятий, потому что он довольно открытый человек, но когда дело доходит до профессионализма в гараже, — становится выдающимся спортсменом.

И он никогда ни на что не указывает пальцем. Ходят слухи, что мы практически не меняем настройки мотоцикла, — чистая правда. Дело тут в том, что я много раз твердил ему: «Смотри, приятель, я рядом». А он отвечал: «Да, но когда мне понадобится, я спрошу тебя. Но позволь мне сначала сделать то, что я могу».

И это кривая обучения, которую мы как команда, и даже я как техник, должны пройти, чтобы понять, если мы что-то меняем между сессиями, а затем он прибавляет полсекунды, заслуга ли в этом мотоцикла или моя? И в итоге вы просто противодействуете друг другу.

Лучше сказать: «Ладно, делай свое дело, а когда окажешься в дерьме, подойди и дай мне знать». И мы работаем таким образом, что действительно очень здорово.

Перевод и редактура: Максим Маслов

Источник: Crash.net

В свежем выпуске "Краш"-подкаста речь пошла о переходе Хорхе Мартина в "Априлию"! Что же ждет чемпиона-2024 в новой команде?! 🎙

2024-12-16T18:44:47.310Z

Джордан Морлэнд:

Это понижение, потому что "Дукати" сейчас настолько доминируют. Но на первых тестах в Барселоне [Хорхе] Мартин — мы явно не слышим его комментариев — казалось, был вполне доволен. Для "Априлии" главной задачей станет следующий шаг, не так ли? Ведь именно в роли отстающих они и были последние полтора сезона. Разрыв между ними и "Дукати" действительно заметен.

Питер Макларен:

Думаю, как сказал [Массимо] Ривола, им нужно улучшить свой средний показатель, не правда ли? В этом году они стали единственным заводом, которому удалось обыграть "Дукати", что само по себе является достижением, но в то же время они уступили "KTM" в кубке конструкторов. Так что для "Априлии" это своего рода смешанная ситуация, но им действительно нужно улучшить стабильность, если они собираются бороться за чемпионство!

Если Хорхе удастся стать чемпионом с "Априлией", он станет лишь вторым в истории пермьер-класса, кому удалось бы выиграть титул за разных производителей подряд после Эдди Лоусона (1988/89) и Валентино Росси (2003/04)

Макларен:

Для Мартина такой итог стал бы невероятно важным. Думаю, только Валентино Росси и Эдди Лоусон становились чемпионами два раза подряд на байках разных производителей, посему для Хорхе — шанс войти в историю. Конечно, ему предстоит решить большую задачу, но первое, что нужно сделать, — добиться стабильности. Мы видели захватывающие гонки Маверика на Трассе Америк, победу там, тот идеальный дубль. Что даже он, кажется, не понимал, почему все так хорошо получилось на данном треке, а ведь после Виньялес больше ни разу не поднимался на пьедестал.

Это скучное слово, скучная вещь, но стабильность — действительно то, что выигрывает чемпионаты, особенно когда они состоят из более чем 40 гонок! Такой расклад стал очевидным в прошедшем сезоне, когда сам Мартин победил Баньяйю, выигравшего гораздо больше Гран-При, нежели он.

Льюис Данкан:

Самое главное, что "Априлии" нужно будет получить от Мартина [...], — то, как "Дукати" 2024 года заставила работать заднюю резину "Мишлен". Это ключевой момент для итальянцев. Разговаривая с гонщиками "KTM", разговаривая с гонщиками "Априлии" — они не совсем уверены, но думают, что проблемы, которые у них возникли в этом году не те же, что были в прошлом. Поэтому можно свалить вину только на одну вещь — на новую заднюю покрышку. Дело не в том, что она плохая, а в том, что новая резина имела гораздо лучший зацеп, и только "Дукати" смогли по-настоящему приспособиться. Как только они [...] раскрыли потенциал, больше никто не смог угнаться за ними.

Мы знаем, у "KTM" возникли все эти проблемы с вибрацией, которые, скорее всего, были связаны с задней резиной, как и у "Хонды", у "Дукати" они были изначально — я не помню, чтобы гонщики Aprilia слишком много жаловались на данную ситуацию. Но им пришлось столкнуться с другими трудностями: зацепом, ускорением, ухудшение которого было довольно высоким во время Гран-При. Взрывная скорость на одном круге имелась, и в спринтах темп был вполне нормальным, но на более длинных дистанциях у них возникали сложности. Послушайте Алейша Эспаргаро в Малайзии, он понятия не имел, что происходит. Это то, что "Априлия" надеется получить от Мартина. По крайней мере, если их теория насчет проблем с задней покрышкой верна, то Хорхе — именно тот, кто справился с ней лучше других.

Но самое главное, всего этого "Апилия" должна будет добиться с новым составом гонщиков и новым техническим руководителем, поскольку на смену [Романо] Альбезиано пришел Фабиано Стерлаккини. Стерлаккини покинул "KTM" в июне, но, очевидно, также оставил после себя мотоцикл [RC16], так и не сумев понять, как выжать максимум из задней резины. Впереди их ждет довольно суровая зима, а первые пару тестов будут интересными.

Перевод и редактура: Максим Маслов

Источник: Crash.net

Я старался передать все, чему научился у Валентино Росси!

2024-12-11T10:40:12.945Z

Интервью бывшего шеф-механика Марко Беццекки и телеметриста Валентино Росси Маттео Фламиньи

Когда Марко пришел в МотоГП мы оба были новичками. Он делал шаг в новую категорию, а я прошел путь от телеметриста до руководителя экипажа. Ситуация оказалась немного необычной, и именно поэтому мы создали данное сотрудничество, чтобы помогать друг другу и стараться выступить хорошо…Всё это показывает, что мой переход на должность шеф-механика был успешным, как и его переход из Мото2 в МотоГП.

У нас обоих были очень высокие цели, поэтому сложились прекрасные отношения, основанные на взаимном уважении. Он оказал мне огромное доверие с первых минут, а я постарался передать Марко всё, что знал, всё, чему научилась у Валентино... Очень особенное чувство. Я уверен, дружба сохранится. Да, прощание вышло болезненным, но для нас обоих впереди множество испытаний: он будет выступать за заводскую «Априлию», прекрасная возможность для роста, и я рад за него.

Решение Беццекки покинуть семейства «Дукати» и «ВР46» означает, что в следующем году он получит плюсы от заводского оборудования.

Для любого гонщика подписание контракта с производителем в официальной команде — мечта всей жизни, они лелеют ее с самого детства. В данном случае «Априлия» сделал шаг навстречу, и я думаю, Марко принял необходимые меры, выбрав такой путь. В этом, в какой-то мере, и кроются цели «Академии VR46» — привлечь своих гонщиков в официальные команды: Марини в «Хонду», Беццекки в «Априлию», Баньяйю в «Дукати», Морбиделли сначала в заводской «Ямахе», а затем в «Прамак», но уже с заводским байком. Если наших гонщиков выбирают, значит, мы хорошо работаем!

Перевод и редактура: Максим Маслов

Источник: Crash.net

Франки Карчеди ЭКСКЛЮЗИВНО: «Если бы первая победа Марка Маркеса сотоялась раньше…»

2024-12-06T19:48:34.792Z

Марк сразу оказался быстр в Валенсии [осенью 23 года]. Но когда вы проводите тесты, можете все делать по-своему и работать по собственным программам. Даже его симуляции гонок в Сепанге и Катаре выглядели по-настоящему хорошо. Проблема заключалась в другом: когда мы вернулись к европейским этапам, то оказались не готовы к квалификациям. Есть также техника прохождения одного [быстрого] круга на «Дукати», позволяющая извлечь максимум пользы, и я не думаю, что мы много проходили в К2 напрямую в первой половине года.

И тогда весь уик-энд был посвящен возвращению. Просто таков [формат]. Очень сложно для человека, который проводит первый сезон [на другом байке], сразу же «бахнуть». В то время как ко второй половине мы в целом довольно легко проходили во вторую квалификацию. А затем стратегия [на уик-энд] менялась, потому что мы могли дольше работать над своим темпом гонки и всем остальным. Это было самое большое изменение за год.

Возможно, все могло бы сложиться иначе, если бы он одержал свою первую победу раньше. Я хорошо помню Херес, к сожалению, Марк упал на мокром участке асфальта в спринте, будучи лидером. И я знаю, что это немного повлияло на основную гонку [когда Маркес уступил второе место Франческо Баньяйе]. Мы также возвращались [ни с чем] из Остина, где у нас возникли проблемы с тормозами [и мы лишились лидерства]. Вот почему было так важно финишировать в гонке.

Мы знаем, что Марк всегда считал быстрые правые повороты более сложными, чем левые, но мы проводили то, что называется медианным анализом, то есть анализом темпа гонки — не только ваш самый быстрый сектор, но и показатель в среднем.

Сепанг и Каталония, пожалуй, две трассы, которые он ненавидит больше всего! И на самом деле, мы оказались быстрейшими в последнем секторе по ходу обоих гонок на треке, который изобилует исключительно быстрыми правыми поворотами. И то же самое на первом секторе Сепанга, где имеется очень быстрый 3 поворот.

Для нас, с того места, где мы начали, все закончилось действительно хорошо с личной точки зрения. Ведь в ситуации, когда Марк с чем-то боролся или ему что-то не нравилось, он стал одним из самых конкурентоспособным гонщиком в пелотоне.

Перевод и редактура: Максим Маслов

Источник: Crash.net